專利名稱：無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車前橋總成的改進(jìn)，具體地說(shuō)是無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成。
背景技術(shù)：
目前，在DYQ08系列電動(dòng)車上所使用的前橋總成，包括橋管、安裝固定板、輪轂、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂連桿，其中橋管為弓形，橋管的軸線比輪轂的軸線降低60mm， 也就是說(shuō)具有60mm的落差，橋管兩端的套管套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸上，轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂固定連接，在輪轂的外側(cè)凸出制動(dòng)鼓。這種前橋總成的不足在于由于橋管的軸線比輪轂的軸線降低60mm，導(dǎo)致了橋管離地面的距離減小，重心提高，容易碰撞地面，安全性能較差；由于制動(dòng)鼓凸出輪轂的外側(cè)，影響了整車外觀，而且也加大了橫向占用空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供橋管的軸線與輪轂的軸線在一條直線上，也就是說(shuō)具有無(wú)落差，且制動(dòng)鼓不凸出輪轂，從而提高整車的安全性、適應(yīng)性和美觀效果的無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，包括橋管、安裝固定板、輪轂、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向臂連桿，轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂固定連接， 安裝固定板固定在橋管上，其特征在于橋管為一直管，橋管的軸線與輪轂的軸線在一條直線上，也就是說(shuō)無(wú)落差，橋管兩端的套管套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸上。本實(shí)用新型還通過(guò)如下措施實(shí)施所述的制動(dòng)鼓安裝在輪轂內(nèi)，不再凸出輪轂的外側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果在于與目前所使用的電動(dòng)車前橋總成相比，由于橋管采用了無(wú)落差，且制動(dòng)鼓安裝在輪轂內(nèi)，所以提高了橋管離地面的高度，增加了行駛安全性能，減小了橫向?qū)挾龋黾恿嗣烙^。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前視示意圖。圖2為目前所使用的電動(dòng)車前橋總成的結(jié)構(gòu)前視示意圖。圖中:1、橋管；2、安裝固定板；3、輪轂；4、制動(dòng)鼓；5、轉(zhuǎn)向臂；6、轉(zhuǎn)向節(jié)；7、轉(zhuǎn)向臂連桿
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1制作本實(shí)用新型。該無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，包括橋管1、安裝固定板2、 輪轂3、制動(dòng)鼓4、轉(zhuǎn)向臂5、轉(zhuǎn)向節(jié)6和轉(zhuǎn)向臂連桿7，轉(zhuǎn)向節(jié)6與輪轂3固定連接，安裝固定板2固定在橋管1上，其特征在于橋管1為一直管，橋管1的軸線與輪轂3的軸線在一條直線上，也就是說(shuō)無(wú)落差，橋管1兩端的套管套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)6的軸上，以提高橋管1離地面的高度，增加安全性能。 作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的制動(dòng)鼓4安裝在輪轂3內(nèi)，不再凸出輪轂3的外側(cè)，以減小橫向?qū)挾?，增加美觀。圖2給出了目前所使用的電動(dòng)車前橋總成的結(jié)構(gòu)前視示意圖，從圖2看出，其中橋管1為弓形，橋管1的軸線比輪轂3的軸線降低60mm，也就是說(shuō)具有 60mm的落差；制動(dòng)鼓4明顯的凸出輪轂3的外側(cè)。
權(quán)利要求1.無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，包括橋管(1)、安裝固定板O)、輪轂(3)、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)向臂(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)和轉(zhuǎn)向臂連桿(7)，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)與輪轂(3)固定連接，安裝固定板(2)固定在橋管(1)上，其特征在于橋管(1)為一直管，橋管(1)的軸線與輪轂(3)的軸線在一條直線上，橋管(1)兩端的套管套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(6)的軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，其特征在于所述的制動(dòng)鼓(4)安裝在輪轂(3)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，包括橋管(1)、安裝固定板(2)、輪轂(3)、制動(dòng)鼓(4)、轉(zhuǎn)向臂(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)和轉(zhuǎn)向臂連桿(7)，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)與輪轂(3)固定連接，安裝固定板(2)固定在橋管(1)上，其特征在于橋管(1)為一直管，橋管(1)的軸線與輪轂(3)的軸線在一條直線上，橋管(1)兩端的套管套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(6)的軸上；所述的制動(dòng)鼓(4)安裝在輪轂(3)內(nèi)。該無(wú)落差電動(dòng)車前橋總成，由于橋管采用了無(wú)落差，且制動(dòng)鼓安裝在輪轂內(nèi)，所以提高了橋管離地面的高度，增加了行駛安全性能，減小了橫向?qū)挾?，增加了美觀。
文檔編號(hào)B60B35/04GK202038120SQ201120166550
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者申燕, 穆莊利, 許慶忠 申請(qǐng)人:萊蕪市東岳永盛車橋有限公司