專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，特別是一種用于汽車(chē)的混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
一般兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在越野或打滑路面時(shí)由于動(dòng)力不足車(chē)輪打滑，車(chē)輛不能正常行駛，且很容易因車(chē)輛失控導(dǎo)致事故的發(fā)生，而傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)雖然可以解決上述問(wèn)題，但隨著全球氣候變暖日益加劇、石油供需矛盾日漸凸顯，尋求一種可再生能源就顯得非常緊迫和必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在降低油耗的基礎(chǔ)上能為汽車(chē)提供充足動(dòng)力的混合動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置，包括整車(chē)控制裝置，其包括相互連接的整車(chē)控制器和 CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成； 電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管
理裝置；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置分別通過(guò)所述變速箱前軸差速總成及所述后軸差速總成與車(chē)輪軸連接；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置通過(guò)所述CAN總線與所述整車(chē)控制裝置連接。所述油路動(dòng)力裝置與前車(chē)輪軸連接；所述電力動(dòng)力裝置與后車(chē)輪軸連接；所述混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一顯示裝置，其設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊；所述顯示裝置為感應(yīng)式。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置是在傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上將后輪改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)車(chē)輛還可以純電動(dòng)方式行駛，降低了油耗和尾氣的排放量，當(dāng)需要增加動(dòng)力的時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。合理地控制電池的電量，既滿(mǎn)足駕駛員的駕駛需求，同時(shí)又能及時(shí)給動(dòng)力電池充電補(bǔ)充能量使其保持在一個(gè)最佳狀態(tài)。

圖1為本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明1-整車(chē)控制器 2-CAN總線3-前車(chē)輪軸4-后車(chē)輪軸 11-電機(jī)控制器 12-后驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-電池14-電池管理裝置 15-后軸差速總成16-發(fā)動(dòng)機(jī)17-發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶ 18-變速箱前軸差速總成具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置包括整車(chē)控制裝置，其包括相互連接的整車(chē)控制器1和CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線2 ；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)16、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU17(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成18 ；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池13、電機(jī)控制器11、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、后軸差速總成15及電池管理裝置14 ；油路動(dòng)力裝置及電力動(dòng)力裝置分別通過(guò)變速箱前軸差速總成18及后軸差速總成 15與車(chē)輪軸連接；油路動(dòng)力裝置及電力動(dòng)力裝置通過(guò)CAN總線2與整車(chē)控制裝置連接。油路動(dòng)力裝置與前車(chē)輪軸3連接；電力動(dòng)力裝置與后車(chē)輪軸4連接；混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊的感應(yīng)式顯示裝置(圖中未示出)。前輪主要由發(fā)動(dòng)機(jī)16提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)16由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU17(電子控制單元， Electronic Control Unit)控制，和變速箱前輪差速總成18連接后將動(dòng)力傳遞給前輪。后輪主要由后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12通過(guò)后軸差速總成15提供動(dòng)力，而后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12由電機(jī)控制器11 控制，電機(jī)控制器11的主要?jiǎng)恿?lái)源于電池13，電機(jī)控制器11將電池13的直流電通過(guò)功率元件逆變成三相交流電給后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，通過(guò)后軸差速總成15將動(dòng)力傳遞給后輪。以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.混合動(dòng)力裝置，其特征在于，包括整車(chē)控制裝置，其包括相互連接的整車(chē)控制器和CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管理裝置；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置分別通過(guò)所述變速箱前軸差速總成及所述后軸差速總成與車(chē)輪軸連接；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置通過(guò)所述CAN總線與所述整車(chē)控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述油路動(dòng)力裝置與前車(chē)輪軸連接；所述電力動(dòng)力裝置與后車(chē)輪軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一顯示裝置，其設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述顯示裝置為感應(yīng)式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力裝置，包括整車(chē)控制裝置，其包括相互連接的整車(chē)控制器和CAN總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及變速箱前軸差速總成；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管理裝置；本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置是在傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上將后輪改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)車(chē)輛還可以純電動(dòng)方式行駛，降低了油耗和尾氣的排放量，當(dāng)需要增加動(dòng)力的時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。合理地控制電池的電量，既滿(mǎn)足駕駛員的駕駛需求，同時(shí)又能及時(shí)給動(dòng)力電池充電補(bǔ)充能量使其保持在一個(gè)最佳狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60K6/42GK202115330SQ201120162480
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者王佳 申請(qǐng)人:上海億威泰客新能源技術(shù)有限公司