專(zhuān)利名稱：罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)。
背景技術(shù)：
罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)主要用于運(yùn)輸LNG (Liquefied Natural feis，液化天燃?xì)?、乙烯等化學(xué)危險(xiǎn)品。罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的主要結(jié)構(gòu)包括車(chē)輛底盤(pán)和安裝在底盤(pán)上用于盛裝液體的罐體。罐體上連通有若干條管路，如氣相管路、液相管路、增壓裝置管路、進(jìn)出液管路等。在每條管路的根部，即靠近罐體位置安裝有一個(gè)應(yīng)急切斷閥和一個(gè)截止閥，以便發(fā)生火災(zāi)等危險(xiǎn)時(shí)迅速截?cái)喔鱾€(gè)管路，避免危險(xiǎn)程度加大。傳統(tǒng)的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)中，通常以手動(dòng)直接操作或者借助鋼絲繩索來(lái)關(guān)閉切斷閥，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但由于控制距離很短，當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，人員很難靠近車(chē)輛關(guān)閉切斷閥，從而起不到安全切斷的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)能夠安全可靠并及時(shí)地切斷罐體管路的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，包括罐體，所述罐體上連通有若干條管路， 每條所述管路上靠近所述罐體位置安裝有一個(gè)截止閥。其中，所述罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)還包括應(yīng)急切斷裝置，所述應(yīng)急切斷裝置包括若干個(gè)氣動(dòng)閥、至少一條第一氣路、至少一個(gè)第一兩位三通閥和至少一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥。若干個(gè)氣動(dòng)閥分別安裝在所述若干條管路上，并位于所述罐體與所述截止閥之間；至少一條第一氣路的一端均連通于所述罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒，另一端分別連通于所述若干個(gè)氣動(dòng)閥；至少一個(gè)第一兩位三通閥安裝在所述至少一條第一氣路上；至少一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥安裝在所述至少一條第一氣路上。所述應(yīng)急切斷裝置還包括至少一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥，其安裝在所述至少一條第一氣路上，并位于所述剎車(chē)儲(chǔ)氣筒與所述第一兩位三通閥之間。所述第一氣路的數(shù)量為一條，所述第一兩位三通閥的數(shù)量為一個(gè)，所述應(yīng)急切斷裝置還包括一個(gè)第二兩位三通閥，其安裝在所述第一氣路上，并且鄰近所述氣動(dòng)閥；至少一條第二氣路，其一端均連通于所述第一氣路的所述第二兩位三通閥的進(jìn)氣口側(cè)，另一端分別連通于各個(gè)管路的氣動(dòng)閥；以及至少一個(gè)第三兩位三通閥，分別安裝在所述至少一個(gè)第二氣路上。所述應(yīng)急切斷裝置還包括一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥，其安裝在所述第一氣路上，并位于所述剎車(chē)儲(chǔ)氣筒與所述第一兩位三通閥之間。所述第一兩位三通閥的控制開(kāi)關(guān)為遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)。所述第二兩位三通閥和第三兩位三通閥的控制開(kāi)關(guān)均為遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)。[0012]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于本實(shí)用新型中，應(yīng)急切斷裝置的應(yīng)急切斷閥為氣動(dòng)閥，并在氣動(dòng)閥與半掛車(chē)的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒之間連通氣路，氣路上安裝第一兩位三通閥，從而形成了氣動(dòng)控制的應(yīng)急切斷裝置，代替了傳統(tǒng)的人工勞動(dòng)，這不但降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，更主要的是發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以安全可靠并及時(shí)地關(guān)閉氣動(dòng)閥，從而切斷罐體管路，有效防止危險(xiǎn)程度加大。同時(shí)本實(shí)用新型利用了半掛車(chē)本身的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒作為氣動(dòng)控制的氣源，從而使應(yīng)急切斷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作；并且在選用遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)情況下還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。通過(guò)以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。

圖1是本實(shí)用新型罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)20，主要結(jié)構(gòu)包括車(chē)輛底盤(pán)、 安裝在底盤(pán)上用于盛裝液體的罐體1和應(yīng)急切斷裝置。圖1中示出了連通于罐體1上的三條管路進(jìn)出液管路11、液相管路12、氣相管路13。當(dāng)然連通于罐體1上的管路不限于上述三條，可以根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)需要適當(dāng)增減。每條管路上靠近罐體1位置安裝有一個(gè)截止閥 2。其中一實(shí)施例中的應(yīng)急切斷裝置包括三條第一氣路4，該三條第一氣路4的一端均連通于罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5，另一端分別連通于進(jìn)出液管路11的氣動(dòng)閥3、液相管路12的氣動(dòng)閥3和氣相管路13的氣動(dòng)閥3。每條第一氣路4上安裝有一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥6和一個(gè)第一兩位三通閥7，并且過(guò)濾調(diào)壓閥6位于剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5和第一兩位三通閥7之間。在罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)還連通有其他管路的情況下，可以相應(yīng)地為其配置一套獨(dú)立的控制氣動(dòng)閥啟閉的控制系統(tǒng)。作為應(yīng)急切斷閥的氣動(dòng)閥3，可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)氣動(dòng)頭，當(dāng)氣動(dòng)頭內(nèi)充滿一定壓力氣體時(shí)，氣動(dòng)閥3打開(kāi)；氣動(dòng)頭內(nèi)氣體放空時(shí)，氣動(dòng)閥3關(guān)閉。過(guò)濾調(diào)壓閥6，可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其一方面能夠?qū)諝膺M(jìn)行充分過(guò)濾；另一方面，其將來(lái)自剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5的氣體的壓力調(diào)節(jié)至氣動(dòng)閥3的最佳啟動(dòng)范圍之內(nèi)，從而使第一氣路中的氣壓值在驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)閥3打開(kāi)的最合適的區(qū)間內(nèi)。在沒(méi)有設(shè)置過(guò)濾調(diào)壓閥6的情況下，來(lái)自剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5的氣體的壓力較大，有可能對(duì)氣動(dòng)閥3的使用壽命造成影響，當(dāng)然在短期內(nèi)使用是沒(méi)有問(wèn)題的。通常情況下，截止閥2關(guān)閉，氣動(dòng)閥3的氣動(dòng)頭中無(wú)氣體，氣動(dòng)閥3處于關(guān)閉狀態(tài)； 當(dāng)充、卸液時(shí)先打開(kāi)截止閥2，第一兩位三通閥7的開(kāi)關(guān)按鈕為彈起狀態(tài)，此時(shí)接通第一氣路4，剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5中的帶壓氣體經(jīng)過(guò)濾調(diào)壓閥6調(diào)壓后，到達(dá)氣動(dòng)閥3使其氣動(dòng)頭充氣，從而打開(kāi)氣動(dòng)閥3，此時(shí)即可進(jìn)行充、卸液體。當(dāng)充、卸液完成后，關(guān)閉截止閥2，按下第一兩位三通閥7的開(kāi)關(guān)按鈕截?cái)嗟谝粴饴?中的氣體，從而使氣動(dòng)閥3放氣，則氣動(dòng)閥3關(guān)閉。如果在充、卸液體的過(guò)程中發(fā)生緊急情況，可以通過(guò)按下第一氣路4上的第一兩位三通閥7的開(kāi)關(guān)按鈕控制氣動(dòng)閥3關(guān)閉，以切斷罐體內(nèi)氣液相與外部環(huán)境的連通通路，避免泄露，從而切斷危險(xiǎn)源頭。當(dāng)氣動(dòng)閥3放氣而關(guān)閉的同時(shí)，與剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5相連的剎車(chē)氣路也放氣，從而剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5壓力下降，當(dāng)?shù)陀谝欢鈮簳r(shí)，半掛車(chē)能自行制動(dòng)從而達(dá)到駐車(chē)制動(dòng)的目的，車(chē)輛不能移動(dòng)。在該實(shí)施例中，在每條管路上的氣動(dòng)閥3與剎車(chē)儲(chǔ)氣筒5之間都連通一條第一氣路4，并且每條第一氣路4上都安裝過(guò)濾調(diào)壓閥6和第一兩位三通閥7，從而形成了三套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，分別獨(dú)立控制三個(gè)氣動(dòng)閥3的啟閉。該實(shí)施例結(jié)構(gòu)的好處在于，各套控制系統(tǒng)各自獨(dú)立進(jìn)行控制，互不干擾，缺陷是成本會(huì)比較高。在另外的實(shí)施例中，所述第一氣路4的數(shù)量?jī)H為一條，其一端連通于剎車(chē)儲(chǔ)氣筒 5，另一端連通于進(jìn)出液管路11的氣動(dòng)閥3。過(guò)濾調(diào)壓閥6和第一兩位三通閥7的數(shù)量均為一個(gè)，安裝在第一氣路4上。在該第一氣路4上還安裝有一個(gè)第二兩位三通閥8，并且該第二兩位三通閥8鄰近氣動(dòng)閥3。該實(shí)施例中的應(yīng)急切斷裝置還包括兩條第二氣路9。兩條第二氣路9的一端均連通于第一氣路4的第二兩位三通閥8的進(jìn)氣口側(cè)，另一端分別連通于液相管路12的氣動(dòng)閥3和氣相管路13的氣動(dòng)閥3，每條第二氣路9上安裝有一個(gè)第三兩位三通閥10。這樣，一個(gè)第二兩位三通閥8、兩個(gè)第三兩位三通閥10這三個(gè)兩位三通閥之間形成了并聯(lián)關(guān)系，而這三個(gè)兩位三通閥又分別與第一兩位三通閥7形成串聯(lián)關(guān)系。因此， 在發(fā)生緊急情況時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)控制第二兩位三通閥8或某個(gè)第三兩位三通閥 10來(lái)選擇性地切斷需要切斷的管路；同時(shí)也可以通過(guò)控制第一兩位三通閥7來(lái)切斷所有的管路。第二氣路9不限于兩條，可以根據(jù)罐體連通的管路數(shù)量適應(yīng)性地增加。在該實(shí)施例中，具有多條并列設(shè)置的第二氣路9，從而整個(gè)應(yīng)急切斷裝置可以共用一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥6，因此可以降低成本，特別是在罐體管路較多的情況下，此優(yōu)點(diǎn)更加突出； 同時(shí)，該實(shí)施例中，可以實(shí)現(xiàn)某一管路單獨(dú)切斷控制，也可以實(shí)現(xiàn)所有管路同時(shí)切斷控制， 為使用者提供了更多的可選擇性，并且在所有管路同時(shí)切斷時(shí)，只需要按下第一兩位三通閥7—個(gè)閥的開(kāi)關(guān)按鈕即可，操作非常方便。本實(shí)用新型中，第一兩位三通閥7、第二兩位三通閥8和第三兩位三通閥10的控制開(kāi)關(guān)均可以選用遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)，從而在遇緊急情況時(shí)可遠(yuǎn)程操作開(kāi)關(guān)按鈕關(guān)閉氣動(dòng)閥3。 遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)按鈕可安裝在半掛車(chē)行走機(jī)構(gòu)、駕駛室等位置，以便于操作。本實(shí)用新型利用半掛車(chē)自身剎車(chē)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體作為控制氣動(dòng)閥3啟閉的氣源， 簡(jiǎn)化了應(yīng)急切斷裝置的結(jié)構(gòu)，并且方便地實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程操作，能夠在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)地切斷罐體管路，有效防止危險(xiǎn)程度加大。雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)虼寺淙霗?quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，包括罐體(1)，所述罐體(1)上連通有若干條管路， 每條所述管路上靠近所述罐體(1)位置安裝有一個(gè)截止閥O)，其特征在于，所述罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)還包括應(yīng)急切斷裝置，所述應(yīng)急切斷裝置包括若干個(gè)氣動(dòng)閥(3)，分別安裝在所述若干條管路上，并位于所述罐體(1)與所述截止閥 ⑵之間；至少一條第一氣路，其一端均連通于所述罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒 (5)，另一端分別連通于所述若干個(gè)氣動(dòng)閥(3)；至少一個(gè)第一兩位三通閥(7)，安裝在所述至少一條第一氣路(4)上。
2.如權(quán)利要求1所述的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述應(yīng)急切斷裝置還包括至少一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥(6)，安裝在所述至少一條第一氣路(4)上，并位于所述剎車(chē)儲(chǔ)氣筒(5)與所述第一兩位三通閥(7)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述第一氣路(4)的數(shù)量為一條，所述第一兩位三通閥(7)的數(shù)量為一個(gè)，所述應(yīng)急切斷裝置還包括一個(gè)第二兩位三通閥(8)，安裝在所述第一氣路(4)上，并且鄰近所述氣動(dòng)閥(3)；至少一條第二氣路(9)，其一端均連通于所述第一氣路(4)的所述第二兩位三通閥(8) 的進(jìn)氣口側(cè)，另一端分別連通于各個(gè)管路的氣動(dòng)閥(3)；至少一個(gè)第三兩位三通閥(10)，分別安裝在所述至少一個(gè)第二氣路(9)上。
4.如權(quán)利要求3所述的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述應(yīng)急切斷裝置還包括一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥(6)，安裝在所述第一氣路(4)上，并位于所述剎車(chē)儲(chǔ)氣筒(5)與所述第一兩位三通閥(7)之間。
5.如權(quán)利要求1-4之任一項(xiàng)所述的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述第一兩位三通閥(7)的控制開(kāi)關(guān)為遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)。
6.如權(quán)利要求3或4所述的罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述第二兩位三通閥(8)和第三兩位三通閥(10)的控制開(kāi)關(guān)均為遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)，包括罐體和應(yīng)急切斷裝置，應(yīng)急切斷裝置包括分別安裝在若干條管路上的若干個(gè)氣動(dòng)閥、一端均連通于罐式低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē)的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒，另一端分別連通于若干個(gè)氣動(dòng)閥的至少一條第一氣路，以及安裝在至少一條第一氣路上的至少一個(gè)第一兩位三通閥。本實(shí)用新型中，應(yīng)急切斷裝置為氣動(dòng)控制，代替了傳統(tǒng)的人工勞動(dòng)，這不但降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，更主要的是發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以安全可靠并及時(shí)地切斷罐體管路，有效防止危險(xiǎn)程度加大。同時(shí)本實(shí)用新型利用了半掛車(chē)本身的剎車(chē)儲(chǔ)氣筒作為氣動(dòng)控制的氣源，從而使應(yīng)急切斷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，并且在選用遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)情況下還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
文檔編號(hào)B60P3/22GK202046240SQ20112016216
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者劉東進(jìn), 劉宏偉, 王浩銘, 王淑華, 高潔 申請(qǐng)人:張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司