專利名稱：一種新型電渦流緩速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型電渦流緩速器。
背景技術：
電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動，是制動系統(tǒng)的一個必要補充，但不能取代主制動系統(tǒng)。電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。緩速器工作時，定子線圈內通電產生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會向轉子施加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產生制動力矩。同時，渦流在具有一定電阻的轉子盤內部流通，由于電阻的熱效應會把電能轉化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應和電阻發(fā)熱最終轉化為熱能散發(fā)。在汽車正常行駛時，盡管轉子隨傳動軸高速旋轉，但由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個鐵芯便產生數個磁場，通過鐵芯的部分磁通量增加，離開鐵芯的部分磁通量減少，從而使轉子盤中產生電渦流，載流的轉子盤在磁場中受到力的作用， 其作用方向與轉子盤的旋轉方向相反，阻礙轉子盤的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節(jié)，通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。中國市場上9米以下的客車對電渦流緩速器的要求有如下特點總量要求輕、工作電流要求小、體積要求小，同時緩速器的內孔布置要求大，這樣可以滿足不同的應用需求。
實用新型內容為了解決上述問題，本實用新型提供一種新型電渦流緩速器。本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是，一種新型電渦流緩速器，包括前轉子盤和后轉子盤，前轉子盤和后轉子盤分別與傳動軸相連接，前轉子盤和后轉子盤之間設置有定子，定子固定在底盤上，定子上設置有線圈繞組，線圈繞組中各線圈的極性正負交替設置，所述線圈設置有10個，在定子上按圓形陣列均勻排布。定子上相鄰兩個線圈的極性設置為相反，當線圈接通直流電流時，各線圈產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉切割磁力線，產生反向力矩，產生的阻力通過差速器平均分配到兩個后輪上，從而達到使車輛減速的目的。本實用新型的有益效果是，這種新型電渦流緩速器改變了傳統(tǒng)的緩速器設計理念，將常規(guī)緩速器8個線圈結構調整為10個，這樣線圈的布置圓可以增大，并且可以增加緩速器線圈的空間占有率，同時保證了緩速器內部的內孔加大。
[0009]圖1是常規(guī)電渦流緩速器的結構示意圖；圖2是本實用新型提出的電渦流緩速器的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。如圖2所示，本實用新型提出的新型電渦流緩速器包括前轉子盤211和后轉子盤 212，前轉子盤和后轉子盤分別與傳動軸相連接，前轉子盤和后轉子盤之間設置有定子220， 定子220固定在底盤上，定子220上設置有線圈繞組，線圈繞組中線圈221的極性正負交替設置，所述線圈221設置有10個，在定子220上按圓形陣列均勻排布。定子上相鄰兩個線圈的極性設置為相反，當線圈接通直流電流時，各線圈產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉切割磁力線，產生反向力矩，產生的阻力通過差速器平均分配到兩個后輪上，從而達到使車輛減速的目的。如圖1所示的常規(guī)電渦流緩速器，其前轉子盤111和后轉子盤112之間設置了定子120，定子120上設置的線圈121為8個。本實用新型提出的新型電渦流緩速器改變了傳統(tǒng)的緩速器設計理念，將常規(guī)緩速器的8個線圈結構調整為10個，這樣線圈的布置圓可以增大，并且可以增加緩速器線圈的空間占有率，同時保證了緩速器內部的內孔加大。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求1. 一種新型電渦流緩速器，包括前轉子盤和后轉子盤，前轉子盤和后轉子盤分別與傳動軸相連接，前轉子盤和后轉子盤之間設置有定子，定子固定在底盤上，定子上設置有線圈繞組，線圈繞組中各線圈的極性正負交替設置，其特征在于，所述線圈設置有10個，在定子上按圓形陣列均勻排布。
專利摘要一種新型電渦流緩速器，包括前轉子盤和后轉子盤，前轉子盤和后轉子盤分別與傳動軸相連接，前轉子盤和后轉子盤之間設置有定子，定子固定在底盤上，定子上設置有線圈繞組，線圈繞組中各線圈的極性正負交替設置，所述線圈設置有10個，在定子上按圓形陣列均勻排布。這種新型電渦流緩速器改變了傳統(tǒng)的緩速器設計理念，將常規(guī)緩速器8個線圈結構調整為10個，這樣線圈的布置圓可以增大，并且可以增加緩速器線圈的空間占有率，同時保證了緩速器內部的內孔加大。
文檔編號B60L7/28GK202094788SQ20112013285
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權日2011年4月29日
發(fā)明者蓋力古·阿嵐 申請人:泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)(上海)有限公司