專利名稱：汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器，特別涉及一種汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向器是用于調(diào)節(jié)鏡面角度的核心部件，其安裝在汽車后視鏡中。轉(zhuǎn)向器已屬于批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向器主要分為插接式和線接式兩大類。如圖1所示，插接式轉(zhuǎn)向器的電路連接方式主要是用三個金屬連接片11來完成電路布線，在批量生產(chǎn)過程中，插接式轉(zhuǎn)向器存在以下不足之處一、由于三個金屬連接片的形狀不規(guī)則，在連接片的零件成型過程中采用沖壓成型，因此材料浪費(fèi)很大，從而導(dǎo)致單個零件的成本費(fèi)用高居不下；二、三個金屬連接片的表面需要經(jīng)過兩次電鍍處理，由于是采用滾鍍的電鍍工藝，異形的金屬連接片在電鍍的過程中很容易變形，導(dǎo)致產(chǎn)品報廢率很高，而且還需要人工挑選變形的零件，增加了人工成本；三、把三個金屬連接片焊到轉(zhuǎn)向器的過程中，由于形狀不規(guī)則，只能人工焊接，生產(chǎn)效率低下。如圖2所示，線接式轉(zhuǎn)向器的電路連接方式主要是用三根電線12完成電路布線， 在批量生產(chǎn)過程中，線接式轉(zhuǎn)向器存在以下不足之處一、在焊接過程中，由于電線需要繞來繞去，生產(chǎn)節(jié)奏很慢，生產(chǎn)效率低下，大大地增加了單個產(chǎn)品的人工成本；二、由于電線繞的距離較長，在后續(xù)的裝配過程中，很容易壓線造成產(chǎn)品短路，給整車的電氣系統(tǒng)造成安全
急 ^^ ο

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，其采用線路板式電路布線結(jié)構(gòu)之后，產(chǎn)品的過橋方式只需要通過線路板就可以實現(xiàn)，降低了成本。為解決所述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器包括金屬連接片或電線，其特征在于，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器還包括電機(jī)腳、 線路板，金屬連接片或電線通過線路板與電機(jī)腳連接。優(yōu)選地，所述汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器還包括外殼，電機(jī)腳、線路板和金屬連接片在外殼中。優(yōu)選地，所述線路板上設(shè)有四個孔和三個焊盤，四個孔分別對應(yīng)四個電機(jī)腳，焊錫絲通過四個孔自動將線路板和四個電機(jī)腳焊接在一起，三個金屬連接片與線路板上的三個焊盤連接。本實用新型的積極進(jìn)步效果在于本實用新型汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器采用線路板式電路布線結(jié)構(gòu)之后，產(chǎn)品的過橋方式只需要通過線路板就可以實現(xiàn)，而且金屬連接片的形狀也變得規(guī)則、簡單，杜絕了金屬連接片在生產(chǎn)過程中的材料浪費(fèi)、產(chǎn)品變形，去除了挑選的人工成本。

[0010]圖1為現(xiàn)有插接式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有線接式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型第一實施例的布線方式示意圖，其中圖4(a)表示第一孔與第三孔過橋連接，圖4(b)表示第二孔與第三孔過橋連接，圖4(c)表示第一孔與第四孔過橋連接，圖4(d)表示二孔與第四孔過橋連接。圖5為本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型第二實施例的布線方式示意圖，其中圖6(a)表示第一孔與第三孔過橋連接，圖6(b)表示第二孔與第三孔過橋連接，圖6(c)表示第一孔與第四孔過橋連接，圖6(d)表示二孔與第四孔過橋連接。
具體實施方式
下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。如圖3和圖4所示，本實用新型汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器(第一實施例)包括外殼 31、電機(jī)腳32、線路板33和金屬連接片34，電機(jī)腳32、線路板33和金屬連接片34在外殼31 中，金屬連接片34通過線路板33與電機(jī)腳32連接，具體的連接過程如下線路板33上設(shè)有四個孔(第一孔351、第二孔352、第三孔353、第四孔354)和三個焊盤(第一焊盤371、 第二焊盤372、第三焊盤37 ，四個孔分別對應(yīng)四個電機(jī)腳32，在裝配時，用焊錫絲通過四個孔自動將線路板和四個電機(jī)腳焊接在一起；三個金屬連接片34與線路板上的三個焊盤連接。四個電機(jī)腳和三個金屬連接片通過線路板上四種布線方式之中的任意一種相連通， 四種布線方式為第一孔351與第三孔353過橋連接(如圖4 (a)所示)，第二孔352與第三孔353過橋連接(如圖4(b)所示)，第一孔351與第四孔邪4過橋連接(如圖4(c)所示)，第二孔352與第四孔邪4過橋連接(如圖4(d)所示)。線路板無論形狀、大小如何， 包括單面板和雙面板，只要能夠達(dá)到上述功能，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器采用線路板式電路布線結(jié)構(gòu)之后，產(chǎn)品的過橋方式只需要通過線路板就可以實現(xiàn)，而且金屬連接片的形狀也變得規(guī)則、簡單，杜絕了金屬連接片在生產(chǎn)過程中的材料浪費(fèi)、產(chǎn)品變形，去除了挑選的人工成本；由于線路板裝到電動轉(zhuǎn)向器之后，四個電機(jī)腳的位置相對比較固定，因此可以采用自動化焊接生產(chǎn)，很大程度上提高了生產(chǎn)效率， 降低了產(chǎn)品人工成本。如圖5和圖6所示，第二實施例與第一實施例基本相同，其不同之處在于，第二實施例不是采用金屬連接片，而是采用電線36，電線36通過線路板33與電機(jī)腳32連接。在裝配時，用焊錫絲自動將線路板和四個電機(jī)腳焊接在一起，三根電線與線路板上的三個焊盤連接。四個電機(jī)腳和三根電線通過線路板上四種布線方式之中的任意一種相連通，四種布線方式為第一孔351與第三孔353過橋連接(如圖6(a)所示)，第二孔352與第三孔353 過橋連接(如圖6(b)所示)，第一孔351與第四孔邪4過橋連接(如圖6(c)所示)，第二孔352與第四孔邪4過橋連接(如圖6(d)所示)。由于線路板裝到電動轉(zhuǎn)向器之后，四個電機(jī)腳的位置相對比較固定，因此可以采用自動化焊接生產(chǎn)，很大程度上提高了生產(chǎn)效率， 降低了產(chǎn)品人工成本；采用線路板式電路布線結(jié)構(gòu)之后，在焊電線的過程中，電線不再需要繞來繞去，同樣也提高了生產(chǎn)效率；由于電線繞的距離減短了，在后續(xù)的裝配過程中，杜絕了壓線造成產(chǎn)品短路的可能，增加了產(chǎn)品的可靠度。 雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明，在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改。因此，本實用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1.一種汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器包括金屬連接片或電線，其特征在于，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器還包括電機(jī)腳、線路板，金屬連接片或電線通過線路板與電機(jī)腳連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器還包括外殼，電機(jī)腳、線路板和金屬連接片在外殼中。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述線路板上設(shè)有四個孔和三個焊盤，四個孔分別對應(yīng)四個電機(jī)腳，焊錫絲通過四個孔自動將線路板和四個電機(jī)腳焊接在一起，三個金屬連接片與線路板上的三個焊盤連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器包括金屬連接片或電線，汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器還包括電機(jī)腳、線路板，金屬連接片或電線通過線路板與電機(jī)腳連接。本實用新型汽車后視鏡中的轉(zhuǎn)向器采用線路板式電路布線結(jié)構(gòu)之后，產(chǎn)品的過橋方式只需要通過線路板就可以實現(xiàn)，而且金屬連接片的形狀也變得規(guī)則、簡單，杜絕了連接片在生產(chǎn)過程中的材料浪費(fèi)、產(chǎn)品變形，去除了挑選的人工成本。
文檔編號B60R1/072GK202046254SQ201120124678
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者易繼兵 申請人:上海中鵬車視鏡有限公司