專利名稱：汽車座椅電動調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，特別涉及一種汽車座椅電動調(diào)角器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，乘客對汽車內(nèi)座椅的舒適度要求越來越高。目前的汽車座椅都具有可以調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)角器，中國實用新型專利CN2017^K)81U公開了一種座椅調(diào)角器，包括與座椅固定連接的內(nèi)齒輪，鎖止齒板，與內(nèi)齒輪同軸、并可相對內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動的凸輪，所述鎖止齒板鎖止于內(nèi)齒輪與凸輪之間，所述內(nèi)齒輪設(shè)容置腔，容置腔設(shè)有內(nèi)齒，與鎖止齒板一端上的外齒嚙合；鎖止齒板另一端外周設(shè)曲線，與所述凸輪外周上的雙向凸輪曲線配合；還包括回復(fù)裝置，該回復(fù)裝置為彈性元件，所述彈性元件一端連接凸輪，另一端與座椅固定。本專利詳細(xì)的描述了座椅調(diào)角器中心件結(jié)構(gòu)，但對調(diào)角器與座椅椅背和座椅座墊的固定連接沒有詳細(xì)描述，現(xiàn)在汽車類型多種多樣，因此座椅的設(shè)計也不一樣，所以座椅調(diào)角器與座椅椅背和座椅座墊的連接也應(yīng)因車而異。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車座椅電動調(diào)角器，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。本實用新型的汽車座椅電動調(diào)角器，包括座椅調(diào)角器中心件總成、上連接板和下連接板，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，上連接板由變形沖壓帶分隔成上部和下部，上部設(shè)有兩個上安裝孔，下部設(shè)有兩個焊接孔與座椅調(diào)角器中心件總成固定；所述下連接板由變形沖壓帶分隔成第一連接部和第二連接部，第一連接部上設(shè)有兩個焊接孔與所述座椅調(diào)角器中心件總成固定，第二連接部上設(shè)有兩個下安裝孔；所述座椅調(diào)角器中心件總成設(shè)有限位塊。本實用新型所述上部的兩個上安裝孔孔心距為40. Omm,兩上安裝孔到焊接孔孔心連線的距離為24. 4mm。本實用新型所述下部底端設(shè)有多個凸點。本實用新型所述下連接板上設(shè)有第一支撐架。本實用新型所述上部的其中一個上安裝孔到兩個焊接孔中心線的距離為36. 6mm, 到焊接孔孔心連線的距離為43. 6mm;另一個上安裝孔到兩個焊接孔中心線的距離為 42. 4mm,到焊接孔孔心連線的距離為48. 5mm。本實用新型所述第二連接部兩個下安裝孔之間設(shè)有一預(yù)制孔。本實用新型所述座椅調(diào)角器中心件總成包括內(nèi)齒板和外齒板，所述限位塊設(shè)在內(nèi)齒板上，內(nèi)齒板與所述上連接板固定，外齒板與所述下連接板固定。本實用新型所述外齒板上設(shè)有第二支撐架。通過以上技術(shù)方案，本實用新型的汽車座椅電動調(diào)角器，采用上、下連接板與汽車座椅固定，上、下連接板為一次成型沖壓件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長，特別適合榮威350車型的座椅使用，為乘客帶來方便。
圖1本實用新型汽車座椅電動調(diào)角器的具體結(jié)構(gòu)圖。圖2所述上連接板具體結(jié)構(gòu)圖。圖3所述上連接板側(cè)視圖。圖4所述下連接板具體結(jié)構(gòu)圖。圖5所述下連接板側(cè)視圖。
具體實施方式
如圖1所示，以榮威車的汽車座椅電動調(diào)角器作為實施例，本實用新型包括座椅調(diào)角器中心件總成2、上連接板1和下連接板3，上連接板1與座椅椅背相連，下連接板3與座椅椅墊相連，上連接板1由變形沖壓帶11分隔成上部13和下部12 (見圖幻，上部12設(shè)有兩個上安裝孔101，下部12設(shè)有兩個焊接孔102與座椅調(diào)角器中心件總成固定；下連接板3由變形沖壓帶31分隔成第一連接部32和第二連接部33 (見圖4)，第一連接部32上設(shè)有兩個焊接孔304與座椅調(diào)角器中心件總成固定，第二連接部33上設(shè)有兩個下安裝孔301、 303。上述座椅調(diào)角器中心件總成2包括內(nèi)齒板4和外齒板5，內(nèi)齒板4上設(shè)有限位塊 6，內(nèi)齒板4與上連接板1固定，外齒板5與下連接板3固定，外齒板5上設(shè)有第二支撐架7， 可以支撐或掛設(shè)外部塑料件。如圖2及圖3所示，上連接板分為上部13和下部12，上部設(shè)有兩個上安裝孔101 與座椅椅背固定，其孔心距dl為40. 0mm，兩上安裝孔到焊接孔孔心連線的距離為24. 4mm。 上部頂部寬度d3為74. 0mm，頂部到兩個焊接孔孔心連線的距離d2為57. 2mm。下部底端還設(shè)有多個凸點103，該些凸點與調(diào)角器中心件總成的外齒殼保持一定距離，限制齒板的軸向位移，又使齒板轉(zhuǎn)動時具有較小的阻力。如圖4及圖5所示，下連接板3上設(shè)有第一支撐架8，可以放置電動機(jī)。第二連接部兩個下安裝孔301、303之間設(shè)有一預(yù)制孔302，并下安裝孔301到兩個焊接孔中心線的距離d8為36. 6mm,到焊接孔孔心連線的距離d7為43. 6mm ；下安裝孔303到兩個焊接孔中心線的距離d4為42. 4mm,到焊接孔孔心連線的距離d6為48. 5mm ；預(yù)制孔302到焊接孔孔心連線的距離d5為39. 8mm,到兩個焊接孔中心線的距離為0. 6mm。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅電動調(diào)角器，包括座椅調(diào)角器中心件總成O)、上連接板(1)和下連接板(3)，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，其特征在于，上連接板(1)由變形沖壓帶(11)分隔成上部(1 和下部(12)，上部設(shè)有兩個上安裝孔(101)，下部設(shè)有兩個焊接孔(10 與座椅調(diào)角器中心件總成固定；所述下連接板(3)由變形沖壓帶(31)分隔成第一連接部(3 和第二連接部(33)，第一連接部上設(shè)有兩個焊接孔(304)與所述座椅調(diào)角器中心件總成固定，第二連接部上設(shè)有兩個下安裝孔(301、303)；所述座椅調(diào)角器中心件總成⑵設(shè)有限位塊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述上部的兩個上安裝孔(101)孔心距(dl)為40. 0mm，兩上安裝孔到焊接孔孔心連線的距離為24. 4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述下部底端設(shè)有多個凸點(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述下連接板C3)上設(shè)有第一支撐架(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述上部其中一個上安裝孔(301)到兩個焊接孔中心線的距離(d8)為36. 6mm，到焊接孔孔心連線的距離(d7)為 43. 6mm;另一個上安裝孔(303)到兩個焊接孔中心線的距離(d4)為42. 4mm，到焊接孔孔心連線的距離(d6)為48. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述第二連接部兩個下安裝孔(301,303)之間設(shè)有一預(yù)制孔(302)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述座椅調(diào)角器中心件 (2)總成包括內(nèi)齒板(4)和外齒板(5)，所述限位塊(6)設(shè)在內(nèi)齒板上，內(nèi)齒板與所述上連接板(1)固定，外齒板與所述下連接板(3)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅電動調(diào)角器，其特征在于，所述外齒板( 上設(shè)有第二支撐架(7)。
專利摘要本實用新型公開一種汽車座椅電動調(diào)角器，包括座椅調(diào)角器中心件總成、上連接板和下連接板，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，上連接板由變形沖壓帶分隔成上部和下部，上部設(shè)有兩個上安裝孔，下部設(shè)有兩個焊接孔與座椅調(diào)角器中心件總成固定；下連接板由變形沖壓帶分隔成第一連接部和第二連接部，第一連接部上設(shè)有兩個焊接孔與座椅調(diào)角器中心件總成固定，第二連接部上設(shè)有兩個下安裝孔。本實用新型的汽車座椅電動調(diào)角器，上、下連接板剛度強(qiáng)，使用壽命長，為乘客帶來方便。
文檔編號B60N2/22GK202011341SQ20112012453
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者周渭民, 李璐俊, 沈燦榮 申請人:上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司