專利名稱：小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的動力傳遞裝置，特別涉及一種小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置。
背景技術(shù)：
小型機動車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛?，F(xiàn)有自卸式載重汽車的自卸貨箱的液壓舉升機構(gòu)的液壓泵的驅(qū)動，一般是通過電動機驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動貨箱傾斜自動傾卸下貨箱中裝載的物體；也有的是利用發(fā)動機動力驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動貨箱傾斜自動傾卸下貨箱中裝載的物體，采用這種結(jié)構(gòu)，液壓泵是通過取力裝置連接發(fā)動機的變速器獲取發(fā)動機動力。這兩種驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油的結(jié)構(gòu)形式，都存在一個嚴重問題，即發(fā)動機驅(qū)動車輪的動力傳遞或中斷是依靠操縱變速器控制，液壓舉升機構(gòu)的驅(qū)動是依靠操縱電動機或取力裝置，也就是說，車輛的行駛驅(qū)動和液壓舉升機構(gòu)的工作驅(qū)動是通過不同的操縱裝置分別控制，由此留下嚴重的事故隱患，一旦出現(xiàn)誤操作，就會發(fā)生車輛的行駛與貨箱舉升同時進行，使車輛在行駛過程中貨箱升起，掛斷道路上方的電纜，或?qū)④囕v卡死在隧道中、橋梁下，造成極大地經(jīng)濟損失，這類事故時有發(fā)生。怎樣避免因操作失誤導(dǎo)致車輛在行駛過程中貨箱升起的現(xiàn)象，長期為小型機動車使用者所關(guān)心的問題，但一直未能得到解決。以上兩種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的傳遞動力的裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格貴。而現(xiàn)有的小型機動車，如三、四輪摩托車或微型農(nóng)用車這類載重量和發(fā)動機排量較小的機動車，其裝載貨物的貨箱通常都不具備自卸功能；如果要將這類小型機動車改裝成具有自卸功能的機動車，采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴的動力裝置和傳動裝置驅(qū)動貨廂傾斜，勢必提高小型機動車的成本，增大用戶的經(jīng)濟負擔(dān)。由于現(xiàn)有的小型機動車的售價通常較低，而將結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴的驅(qū)動貨箱自卸的動力裝置和傳動裝置裝配在小型機動車上，實在是得不償失。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，它包括連接在一起的動力切換器和旋轉(zhuǎn)液壓泵，其動力切換器包括殼體、輸入軸、輸出軸、用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪、撥叉機構(gòu)，能夠通過該裝置對發(fā)動機輸出的動力進行切換，分別用于驅(qū)動車輪或驅(qū)動貨廂液壓舉升機構(gòu)，避免小型機動車發(fā)生行駛和貨箱舉升同時進行的現(xiàn)象，杜絕因操縱失誤導(dǎo)致的安全事故發(fā)生，尤其因其結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，且經(jīng)久耐用，有利于在三、四輪摩托車或微型農(nóng)用車這類載重量和發(fā)動機排量較小的小型機動車上裝配使用。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括動力切換器和旋轉(zhuǎn)液壓泵，所述動力切換器包括殼體、輸入軸、主動錐齒輪、同步轉(zhuǎn)換齒輪、輸出軸、用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪、撥叉機構(gòu)，動力切換器的殼體與旋轉(zhuǎn)液壓泵連接固定，動力切換器的輸入軸通過軸承支撐于殼體左側(cè)，該輸入軸位于殼體腔內(nèi)的一端空套有一主動錐齒輪，輸入軸另一端伸出殼體，動力切換器的輸出軸通過軸承支撐于殼體右側(cè)，該輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端設(shè)為大頭，輸出軸另一端伸出殼體，所述輸入軸與輸出軸為同一軸心線，輸入軸插入輸出軸大頭端的軸孔內(nèi)通過軸承與輸出軸配合，用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪通過軸承支撐于殼體的第三側(cè)，且與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸周向固定連接，該從動錐齒輪的軸心線垂直于輸入軸的軸心線，從動錐齒輪與主動錐齒輪常嚙合，所述主動錐齒輪、輸出軸相向設(shè)有內(nèi)齒孔，一同步轉(zhuǎn)換齒輪可軸向移動地花鍵配合在輸入軸上且位于主動錐齒輪和輸出軸相向的內(nèi)齒孔之間，所述同步轉(zhuǎn)換齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，兩端圓周的外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述撥叉機構(gòu)安裝在殼體中，撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中，撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中用于撥動同步轉(zhuǎn)換齒輪移動，與主動錐齒輪內(nèi)齒孔的內(nèi)齒或與輸出軸內(nèi)齒孔的內(nèi)齒嚙合。主動錐齒輪、輸出軸大頭端的軸孔均為階梯孔，階梯孔的大徑段設(shè)為內(nèi)齒孔，階梯孔的小徑段設(shè)為光滑段，主動錐齒輪的階梯孔小徑段與輸入軸間隙配合，輸入軸的軸頸通過軸承與輸出軸的階梯孔小徑段配合。所述撥叉機構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥臂、轉(zhuǎn)軸、拉臂，所述撥叉軸的兩端支撐于殼體，撥叉軸與輸入軸平行且同軸向，撥叉軸上連接撥叉，撥叉?zhèn)炔吭O(shè)有一條形槽，所述轉(zhuǎn)軸兩端支撐于殼體，轉(zhuǎn)軸與撥叉軸呈90度空間交錯，轉(zhuǎn)軸上周向固定連接撥臂，撥臂的延伸端設(shè)有圓柱撥爪，該撥爪插入撥叉?zhèn)炔康臈l形槽中，轉(zhuǎn)軸伸出殼體的外伸端上固定連接一拉臂。所述撥叉固定連接在撥叉軸上，撥叉軸的兩端可軸向移動地支撐于殼體，殼體的軸孔留有撥叉軸移動的自由度；或者，所述撥叉滑動配合在撥叉軸上，撥叉軸的兩端固定在殼體上。所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地支撐于殼體的上端蓋，上端蓋通過螺栓與殼體固定連接。所述殼體上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮彈簧、彈簧座，彈簧座固定在殼體上，壓縮彈簧、頂針依次置于彈簧座的孔內(nèi)，壓縮彈簧的張力使頂針抵住撥叉，鎖定撥叉移動的位置。所述從動錐齒輪設(shè)置內(nèi)花鍵孔與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸花鍵連接。所述旋轉(zhuǎn)液壓泵通過一連接板與動力切換器連接，旋轉(zhuǎn)液壓泵的殼體與連接板通過螺栓連接固定，動力切換器的殼體與連接板通過螺栓連接固定。所述動力切換器的殼體左、右側(cè)分別設(shè)置軸承蓋，左、右軸承蓋上均設(shè)有貫穿軸承蓋軸向的階梯軸孔，各軸承蓋的階梯軸孔中均設(shè)置兩個軸承，所述左軸承蓋的階梯軸孔中的一個軸承與輸入軸配合，另一個軸承與輸入軸上的主動錐齒輪配合，所述右軸承蓋的階梯軸孔中的兩個軸承均與輸出軸配合。采用上述方案使本裝置具有以下優(yōu)點動力切換器和旋轉(zhuǎn)液壓泵連接固定在一起形成總成件，使該裝置設(shè)于小型機動車上時，布置和安裝都更加方便。動力切換器包括殼體、輸入軸、主動錐齒輪、同步轉(zhuǎn)換齒輪、輸出軸、用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪、撥叉機構(gòu)等。動力切換器的輸入軸、輸出軸分別通過軸承支撐于殼體左、右側(cè)，輸入軸位于殼體腔內(nèi)的一端空套一主動錐齒輪，輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端設(shè)為大頭，所述輸入軸與輸出軸為同一軸心線，輸入軸插入輸出軸大頭端的軸孔內(nèi)通過軸承與輸出軸配合，用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪通過軸承支撐于殼體的第三側(cè)，且與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸周向固定連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪常嚙合，并且所述主動錐齒輪、輸出軸相向設(shè)有內(nèi)齒孔，一同步轉(zhuǎn)換齒輪可軸向移動地花鍵配合在輸入軸上且位于主動錐齒輪和輸出軸相向的內(nèi)齒孔之間，所述同步轉(zhuǎn)換齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，兩端外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述撥叉機構(gòu)安裝在殼體中，撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中，撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中用于撥動同步轉(zhuǎn)換齒輪移動， 與主動錐齒輪內(nèi)齒孔的內(nèi)齒或與輸出軸內(nèi)齒孔的內(nèi)齒嚙合。只要將本裝置安裝在小型機動車(如三、四輪摩托車或輕型農(nóng)用車)上，位于發(fā)動機與車輪的驅(qū)動軸和貨箱液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸之間，通過操縱撥叉機構(gòu)控制同步轉(zhuǎn)換齒輪移動位置，就能使輸入軸上花鍵連接的同步轉(zhuǎn)換齒輪沿輸入軸軸向移動，與主動錐齒輪內(nèi)齒孔的內(nèi)齒或與輸出軸內(nèi)齒孔的內(nèi)齒形成嚙合傳遞動力。當(dāng)同步轉(zhuǎn)換齒輪移動與輸出軸的內(nèi)齒形成嚙合，發(fā)動機輸出的動力從輸入軸通過同步轉(zhuǎn)換齒輪傳遞給輸出軸，經(jīng)輸出軸驅(qū)動車輛行駛，此時，輸入軸與主動錐齒輪之間為空轉(zhuǎn)狀態(tài)不傳遞扭矩，動力中斷，旋轉(zhuǎn)液壓泵得不到動力驅(qū)動，處于不工作狀態(tài)，不能驅(qū)動的貨箱液壓舉升機構(gòu)舉升；當(dāng)同步轉(zhuǎn)換齒輪移動與主動錐齒輪的內(nèi)齒形成嚙合，發(fā)動機輸出的動力從輸入軸通過同步轉(zhuǎn)換齒輪傳遞給主動錐齒輪，主動錐齒輪帶動從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力，旋轉(zhuǎn)液壓泵工作，驅(qū)動貨箱液壓舉升機構(gòu)舉升，此時，輸入軸與輸出軸之間為空轉(zhuǎn)狀態(tài)不傳遞扭矩，動力中斷，輸出軸不能傳遞動力驅(qū)動車輛行駛。由于動力切換器能夠?qū)陌l(fā)動機輸入的動力切換傳遞給輸出軸或向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪，使傳遞的動力只能單獨向輸出軸或從動錐齒輪傳遞，不能同時向輸出軸和從動齒輪傳遞，因此能夠完全杜絕小型機動車的行駛驅(qū)動和舉升驅(qū)動同時存在的可能，徹底避免了現(xiàn)有小型機動車在行駛時貨箱舉升的現(xiàn)象。主動錐齒輪、輸出軸大頭端的軸孔均為階梯孔，階梯孔的大徑段設(shè)為內(nèi)齒孔，階梯孔的小徑段設(shè)為光滑段。這樣既能使主動錐齒輪的階梯孔小徑段能夠與輸入軸間隙配合， 使輸入軸的軸頸通過軸承與輸出軸的階梯孔小徑段配合，又能使主動錐齒輪、輸出軸大頭端的軸孔大徑段設(shè)置內(nèi)齒，用于與同步轉(zhuǎn)換齒輪嚙合傳遞動力；并且這樣的結(jié)構(gòu)還能使輸入軸與輸出軸的同軸度得到保證，而且結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。所述撥叉機構(gòu)的撥叉軸與輸入軸平行且同軸向，撥叉軸上連接撥叉，撥叉?zhèn)炔吭O(shè)有一條形槽，所述撥叉機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸與撥叉軸呈90度空間交錯，轉(zhuǎn)軸上周向固定連接撥臂， 撥臂的延伸端設(shè)有圓柱撥爪插入撥叉?zhèn)炔康臈l形槽中，轉(zhuǎn)軸伸出殼體的外伸端上固定連接一拉臂。采用這種結(jié)構(gòu)的撥叉機構(gòu)，通過操縱裝置使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動撥動撥叉移動，操作輕便省力，控制靈活。所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地支撐于殼體的上端蓋，上端蓋通過螺栓與殼體固定連接。這樣更有利于撥叉機構(gòu)和殼體的裝配，將裝配好的轉(zhuǎn)軸、撥臂組件與上端蓋裝配組合，將裝配好的撥叉、撥叉軸組件與殼體裝配組合，能夠使這些零部件的裝配更加方便容易，相互不發(fā)生安裝干涉，減小工人勞動負擔(dān)，提高生產(chǎn)效率。所述殼體上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮彈簧、彈簧座，彈簧座固定在殼體上，壓縮彈簧、頂針依次置于彈簧座的孔內(nèi)，壓縮彈簧的張力使頂針抵住撥叉，鎖定撥叉移動的位置。這樣使撥叉移動位置后能夠在鎖定裝置頂針的壓力下鎖定位置，保證被撥叉控制的同步轉(zhuǎn)換齒輪不會自己移動位置，以保證動力傳遞的穩(wěn)定性。所述動力切換器的殼體左、右側(cè)分別設(shè)置軸承蓋，左、右軸承蓋上均設(shè)有貫穿軸承蓋軸向的階梯軸孔，各軸承蓋的階梯軸孔中均設(shè)置兩個軸承，所述左軸承蓋的階梯軸孔中的一個軸承與輸入軸配合，另一個軸承與輸入軸上的主動錐齒輪配合，所述右軸承蓋的階梯軸孔中的兩個軸承均與輸出軸配合。這樣既有利于輸入軸、輸出軸、軸承、主動錐齒輪、同步轉(zhuǎn)換齒輪等的裝配，使之在裝配時不發(fā)生裝配干涉；同時又能讓輸入軸、輸出軸都分別能在兩個軸承的支撐下保持同軸度的一致性，不產(chǎn)生偏擺。本實用新型小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制作成本較低，有利于安裝在小型機動車使用。其采用機械結(jié)構(gòu)切換動力傳遞，經(jīng)久耐用，不易損壞；既能夠利用發(fā)動機動力驅(qū)動貨箱舉升，又使小型機動車的行駛驅(qū)動或貨箱舉升驅(qū)動必須通過該切換裝置的切換后才能實現(xiàn)動力傳遞，實現(xiàn)一種驅(qū)動動力傳遞的連接時，就中斷另一種驅(qū)動動力傳遞，完全杜絕了發(fā)動機動力同時驅(qū)動車輛行駛和貨箱舉升的現(xiàn)象，徹底避免在車輛行駛過程中因錯誤操作導(dǎo)致貨箱舉升的情況發(fā)生，消除了安全隱患。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A向剖面圖。附圖中，1為輸入軸，Ia為軸頸，2為動力切換器，3a為左軸承蓋，3b為右軸承蓋，4 為主動錐齒輪，5為同步轉(zhuǎn)換齒輪，5a為環(huán)形槽，6為撥叉軸，7為撥叉，7a為條形槽，8為拉臂，9為轉(zhuǎn)軸，10為撥臂，IOa為撥爪，11為上端蓋，12為連接板，13為輸出軸，14為軸承，15 為軸承，16為殼體，17為油封，18為放油螺釘，19為從動錐齒輪，20為密封墊，21,22為軸承，23為旋轉(zhuǎn)液壓泵，23a為進油嘴，2 為出油嘴，23c為旋轉(zhuǎn)軸，24為彈簧座，25為壓縮彈簧，26為頂針，27為油封蓋，28為油封，29為密封墊，30為軸承，31為油標尺，32為觀油窗， 33為排汽嘴，34為內(nèi)齒孔。
具體實施方式
參見圖1至圖3，小型機動車的貨箱舉升動力的切換裝置包括動力切換器2和旋轉(zhuǎn)液壓泵23。所述動力切換器包括殼體16、輸入軸1、主動錐齒輪4、同步轉(zhuǎn)換齒輪5、輸出軸13、用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪19、撥叉機構(gòu)等。所述動力切換器的殼體 16與旋轉(zhuǎn)液壓泵23連接固定，旋轉(zhuǎn)液壓泵23的進油嘴23a用于連接輸油管與油箱連通， 旋轉(zhuǎn)液壓泵23的出油嘴2 用于連接另一輸油管為車廂液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸提供液壓。本實施例中旋轉(zhuǎn)液壓泵23通過一連接板12與動力切換器2連接，旋轉(zhuǎn)液壓泵23的殼體與連接板12通過螺栓連接固定，動力切換器2的殼體與連接板12通過螺栓連接固定， 動力切換器2的殼體與連接板12之間設(shè)置密封墊四密封結(jié)合間隙。所述連接板12還可用于將本切換裝置安裝在小型機動車上的連接固定。動力切換器2的輸入軸1通過軸承支撐于殼體16左側(cè)，該輸入軸1位于殼體16腔內(nèi)的一端空套有一主動錐齒輪4，輸入軸1另一端伸出殼體，該端設(shè)有花鍵用于周向固定連接小型機動車發(fā)動機變速箱的輸出軸；動力切換器的輸出軸13通過軸承14支撐于殼體16右側(cè)，該輸出軸13位于殼體16腔內(nèi)的一端設(shè)為大頭，輸出軸13另一端伸出殼體，該端設(shè)有花鍵用于周向固定連接向車輪傳遞動力的驅(qū)動軸；所述輸入軸1與輸出軸13為同一軸心線，輸入軸1插入輸出軸大頭端的軸孔內(nèi)通過軸承15與輸出軸13配合。本實施例的動力切換器的殼體左、右側(cè)分別設(shè)置軸承蓋，左、 右軸承蓋3a、!3b上均設(shè)有貫穿軸承蓋軸向的階梯軸孔，各軸承蓋的階梯軸孔中均設(shè)置兩個軸承，所述左軸承蓋3a的階梯軸孔中的一個軸承22與輸入軸1配合，另一個軸承21與輸入軸1上的主動錐齒輪4配合，所述右軸承蓋北的階梯軸孔中的兩個軸承14均與輸出軸 13配合，左軸承蓋3a與輸入軸1之間的間隙和右軸承蓋北與輸出軸13之間的間隙，分別用油封17密封，左、右軸承蓋3a、!3b用螺栓緊固分別連接固定在殼體16左、右側(cè)，軸承蓋與殼體的結(jié)合面之間設(shè)置密封墊20。采用軸承蓋固定在殼體左、右側(cè)，并對輸入軸、輸出軸分別采用兩個軸承支撐，既能使兩軸的同軸度得到保證，又使相關(guān)部件的裝配更加方便容易。 所述用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪19通過軸承30支撐于殼體16的第三側(cè)，且與旋轉(zhuǎn)液壓泵23的旋轉(zhuǎn)軸23c周向固定連接，軸承30與連接板12設(shè)置油封蓋27，油封蓋 27中設(shè)置油封觀密封從動錐齒輪19與油封蓋27之間的配合間隙。本實施例的從動錐齒輪19設(shè)置內(nèi)花鍵孔與旋轉(zhuǎn)液壓泵23的旋轉(zhuǎn)軸23c花鍵連接；當(dāng)然，從動錐齒輪也可以設(shè)置外花鍵通過聯(lián)軸器與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸周向固定連接。所述從動錐齒輪19的軸心線垂直于輸入軸1的軸心線，從動錐齒輪19與主動錐齒輪4常嚙合。所述主動錐齒輪4、輸出軸 13相向設(shè)有內(nèi)齒孔34，主動錐齒輪4、輸出軸13大頭端的軸孔均為階梯孔，階梯孔的大徑段設(shè)為內(nèi)齒孔34，階梯孔的小徑段設(shè)為光滑段，主動錐齒輪4的階梯孔小徑段與輸入軸1間隙配合，輸入軸1的軸頸Ia通過軸承15與輸出軸13的階梯孔小徑段配合。一同步轉(zhuǎn)換齒輪5可軸向移動地花鍵配合在輸入軸1上且位于主動錐齒輪4和輸出軸13相向的內(nèi)齒孔之間，所述同步轉(zhuǎn)換齒輪5的兩端圓周設(shè)有外齒，兩端圓周的外齒之間設(shè)有環(huán)形槽5a，所述撥叉機構(gòu)安裝在殼體16中，撥叉機構(gòu)的撥叉7卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪5的環(huán)形槽fe中用于撥動同步轉(zhuǎn)換齒輪移動，與主動錐齒輪4內(nèi)齒孔的內(nèi)齒或與輸出軸13內(nèi)齒孔的內(nèi)齒嚙合。所述撥叉機構(gòu)包括撥叉7、撥叉軸6、撥臂10、轉(zhuǎn)軸9、拉臂8，所述撥叉軸6的兩端支撐于殼體， 撥叉軸6與輸入軸1平行且同軸向，撥叉軸6上連接撥叉7，撥叉7側(cè)部設(shè)有一條形槽7a， 所述轉(zhuǎn)軸9兩端支撐于殼體，轉(zhuǎn)軸9與撥叉軸6呈90度空間交錯，轉(zhuǎn)軸9上周向固定連接撥臂10，撥臂10的延伸端設(shè)有圓柱撥爪10a，該撥爪IOa插入撥叉7側(cè)部的條形槽7a中， 轉(zhuǎn)軸9伸出殼體的外伸端上固定連接一拉臂8。本實施例的撥叉7采用銷或過盈配合固定連接在撥叉軸6上，撥叉軸6的兩端可軸向移動地支撐于殼體16，殼體16的軸孔留有撥叉軸6移動的自由度，使撥臂10撥動撥叉7時，撥叉軸6能夠在殼體16的軸孔中軸向移動， 由此帶動同步轉(zhuǎn)換齒輪5移動。當(dāng)然，所述撥叉7也可以滑動配合在撥叉軸6上，撥叉軸6 的兩端固定在殼體16上，使撥臂10撥動撥叉7時，撥叉7能夠沿撥叉軸6軸向移動，由此帶動同步轉(zhuǎn)換齒輪5移動。本實施例的轉(zhuǎn)軸9可轉(zhuǎn)動地支撐于殼體的上端蓋11，上端蓋11 通過螺栓與殼體16固定連接，使轉(zhuǎn)軸9與上端蓋11的裝配方便容易，同時也有利于撥叉軸 6與殼體16的裝配方便，減輕工人的勞作，提高生產(chǎn)效率。當(dāng)然，轉(zhuǎn)軸9也可轉(zhuǎn)動地支撐于殼體16，只是這種結(jié)構(gòu)使撥叉機構(gòu)與殼體裝配較困難。所述殼體16上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針沈、壓縮彈簧25、彈簧座M，彈簧座M通過螺紋配合固定在殼體16上設(shè)置的螺紋孔內(nèi)，壓縮彈簧25、頂針沈依次置于彈簧座M的孔內(nèi)， 壓縮彈簧25的張力使頂針沈抵住撥叉沈，對撥叉移動的位置進行鎖定。所述動力切換器 2的殼體16的側(cè)部設(shè)有觀油窗32和油標尺31，殼體16的底部設(shè)置放油螺釘18，殼體上端蓋11上設(shè)有排汽嘴33，這樣能夠及時了解動力切換器2腔內(nèi)裝有的潤滑油的耗損量，或排氣降低腔內(nèi)壓力，以及更換潤滑油。將本實用新型小型機動車的貨箱舉升動力的切換裝置安裝在三、四輪摩托車等小型機動車的發(fā)動機的變速器與車輪驅(qū)動軸和貨箱的液壓舉升機構(gòu)之間，使該切換裝置的動力切換器的輸入軸與變速器的輸出軸通過花鍵周向固定連接，動力切換器的輸出軸通過聯(lián)軸器與車輪驅(qū)動軸連接。所述旋轉(zhuǎn)液壓泵的進油嘴用于連接輸油管與油箱連通，旋轉(zhuǎn)液壓泵的出油嘴用于連接另一輸油管為車廂液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸提供液壓。當(dāng)用于傳遞小型機動車行駛的驅(qū)動動力時，通過操縱控制撥叉機構(gòu)使動力切換器的同步轉(zhuǎn)換齒輪移動與動力切換器的輸出軸嚙合，接通動力切換器的輸入軸和輸出軸之間的動力傳遞，讓發(fā)動機輸出的動力從動力切換器傳遞給車輪驅(qū)動軸，驅(qū)動小型機動車行駛；此時，由于動力切換器的主動錐齒輪沒有與同步轉(zhuǎn)換齒輪嚙合，動力切換器向旋轉(zhuǎn)液壓泵動力傳遞處于中斷狀態(tài)，發(fā)動機輸出的動力不會傳遞給旋轉(zhuǎn)液壓泵，旋轉(zhuǎn)液壓泵不工作，不會向液壓舉升機構(gòu)提供液壓，液壓舉升機構(gòu)不能工作。當(dāng)用于傳遞小型機動車貨箱舉升的驅(qū)動動力時，通過操縱控制撥叉機構(gòu)將動力切換器的同步轉(zhuǎn)換齒輪移動，切換到與動力切換器的主動錐齒輪嚙合，同步轉(zhuǎn)換齒輪與輸出軸分離，中斷行駛驅(qū)動的動力傳遞，小型機動車不能行駛；此時，與主動錐齒輪常嚙合的用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪將發(fā)動機輸出的動力傳遞給旋轉(zhuǎn)液壓泵，旋轉(zhuǎn)液壓泵工作，向液壓舉升機構(gòu)提供液壓，驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)工作，從而驅(qū)動小型機動車的貨箱舉升實現(xiàn)自卸；自卸完成后，通過操縱控制撥叉機構(gòu)將動力切換器的同步轉(zhuǎn)換齒輪移動到主動錐齒輪和輸出軸之間，同步轉(zhuǎn)換齒輪處于空擋位置，與主動錐齒輪和輸出軸均不嚙合，旋轉(zhuǎn)液壓泵停止工作，液壓舉升機構(gòu)泄壓，小型機動車貨箱下降回位，這時，發(fā)動機輸出的動力在動力切換器中斷，既不能驅(qū)動行駛，也不能驅(qū)動舉升，只有再次將同步轉(zhuǎn)換齒輪切換到與輸出軸嚙合，小型機動車才能行駛。因此，采用本實用新型小型機動車的貨箱舉升動力的切換裝置，使小型機動車的行駛驅(qū)動或貨箱舉升驅(qū)動必須通過該切換裝置的切換后才能實現(xiàn)動力傳遞，尤其是實現(xiàn)一種驅(qū)動動力傳遞的連接時，就中斷另一種驅(qū)動動力傳遞，能夠避免小型機動車行駛、舉升驅(qū)動同時存在的現(xiàn)象發(fā)生，消除了小型機動車在行駛過程中貨箱舉升的安全隱患。本實用新型安裝在大型自卸式載重汽車上，同樣也能用于大型自卸式載重汽車的貨箱舉升動力的切換裝置。
權(quán)利要求1.一種小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于包括動力切換器和旋轉(zhuǎn)液壓泵，所述動力切換器包括殼體、輸入軸、主動錐齒輪、同步轉(zhuǎn)換齒輪、輸出軸、用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪、撥叉機構(gòu)，動力切換器的殼體與旋轉(zhuǎn)液壓泵連接固定， 動力切換器的輸入軸通過軸承支撐于殼體左側(cè)，該輸入軸位于殼體腔內(nèi)的一端空套有一主動錐齒輪，輸入軸另一端伸出殼體，動力切換器的輸出軸通過軸承支撐于殼體右側(cè)，該輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端設(shè)為大頭，輸出軸另一端伸出殼體，所述輸入軸與輸出軸為同一軸心線，輸入軸插入輸出軸大頭端的軸孔內(nèi)通過軸承與輸出軸配合，用于向旋轉(zhuǎn)液壓泵傳遞動力的從動錐齒輪通過軸承支撐于殼體的第三側(cè)，且與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸周向固定連接，該從動錐齒輪的軸心線垂直于輸入軸的軸心線，從動錐齒輪與主動錐齒輪常嚙合，所述主動錐齒輪、輸出軸相向設(shè)有內(nèi)齒孔，一同步轉(zhuǎn)換齒輪可軸向移動地花鍵配合在輸入軸上且位于主動錐齒輪和輸出軸相向的內(nèi)齒孔之間，所述同步轉(zhuǎn)換齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒， 兩端圓周的外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述撥叉機構(gòu)安裝在殼體中，撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中用于撥動同步轉(zhuǎn)換齒輪移動，與主動錐齒輪內(nèi)齒孔的內(nèi)齒或與輸出軸內(nèi)齒孔的內(nèi)齒嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于主動錐齒輪、輸出軸大頭端的軸孔均為階梯孔，階梯孔的大徑段設(shè)為內(nèi)齒孔，階梯孔的小徑段設(shè)為光滑段，主動錐齒輪的階梯孔小徑段與輸入軸間隙配合，輸入軸的軸頸通過軸承與輸出軸的階梯孔小徑段配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述撥叉機構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥臂、轉(zhuǎn)軸、拉臂，所述撥叉軸的兩端支撐于殼體，撥叉軸與輸入軸平行且同軸向，撥叉軸上連接撥叉，撥叉?zhèn)炔吭O(shè)有一條形槽，所述轉(zhuǎn)軸兩端支撐于殼體，轉(zhuǎn)軸與撥叉軸呈90度空間交錯，轉(zhuǎn)軸上周向固定連接撥臂，撥臂的延伸端設(shè)有圓柱撥爪，該撥爪插入撥叉?zhèn)炔康臈l形槽中，轉(zhuǎn)軸伸出殼體的外伸端上固定連接一拉臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述撥叉固定連接在撥叉軸上，撥叉軸的兩端可軸向移動地支撐于殼體，殼體的軸孔留有撥叉軸移動的自由度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述撥叉滑動配合在撥叉軸上，撥叉軸的兩端固定在殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地支撐于殼體的上端蓋，上端蓋通過螺栓與殼體固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述殼體上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮彈簧、彈簧座，彈簧座固定在殼體上，壓縮彈簧、頂針依次置于彈簧座的孔內(nèi)，壓縮彈簧的張力使頂針抵住撥叉，鎖定撥叉移動的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述從動錐齒輪設(shè)置內(nèi)花鍵孔與旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸花鍵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)液壓泵通過一連接板與動力切換器連接，旋轉(zhuǎn)液壓泵的殼體與連接板通過螺栓連接固定，動力切換器的殼體與連接板通過螺栓連接固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，其特征在于所述動力切換器的殼體左、右側(cè)分別設(shè)置軸承蓋，左、右軸承蓋上均設(shè)有貫穿軸承蓋軸向的階梯軸孔，各軸承蓋的階梯軸孔中均設(shè)置兩個軸承，所述左軸承蓋的階梯軸孔中的一個軸承與輸入軸配合，另一個軸承與輸入軸上的主動錐齒輪配合，所述右軸承蓋的階梯軸孔中的兩個軸承均與輸出軸配合。
專利摘要一種小型機動車貨箱舉升動力傳遞的切換裝置，動力切換器的殼體與旋轉(zhuǎn)液壓泵固接，動力切換器的輸入軸和輸出軸分別通過軸承支撐于殼體左、右側(cè)，輸入軸在殼體內(nèi)的一端空套一主動錐齒輪，輸出軸在殼體內(nèi)的一端為大頭，輸入軸插入輸出軸大頭端的軸孔內(nèi)通過軸承與輸出軸配合，動力切換器的從動錐齒輪通過軸承支撐于殼體的第三側(cè)，且連接旋轉(zhuǎn)液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸，從動錐齒輪與主動錐齒輪常嚙合，一同步轉(zhuǎn)換齒輪位于主動錐齒輪和輸出軸之間花鍵配合在輸入軸上，一撥叉機構(gòu)的撥叉卡在同步轉(zhuǎn)換齒輪的環(huán)形槽中用于撥動同步轉(zhuǎn)換齒輪移動。它能夠?qū)Πl(fā)動機輸出的動力進行切換，分別用于驅(qū)動車輪或貨廂液壓舉升機構(gòu)，避免小型機動車同時發(fā)生行駛和貨廂舉升的現(xiàn)象。
文檔編號B60K25/00GK202029729SQ20112005983
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者粱道明 申請人:重慶動霸機械制造有限公司