專利名稱：汽車通風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，特別是適用于各種中高速汽車以及其它機(jī)動(dòng)車使用的汽車通風(fēng)道。
背景技術(shù)：
截止目前，國內(nèi)外汽車制造商所生產(chǎn)的汽車以及研發(fā)的汽車新品，主要是對(duì)車的外觀設(shè)計(jì)以及機(jī)械性能不斷改進(jìn)，但忽略了行駛中的汽車由于受到空氣阻力所導(dǎo)致的能量消耗。行駛中的汽車要克服迎面而來的空氣阻力，空氣阻力的大小是車速的三次方，車速越快，空氣阻力就越大，車的能量損耗就越多。也就是說空氣阻力的大小直接影響到汽車的車速和能耗。而現(xiàn)在所有的汽車制造商對(duì)行駛中的汽車受到空氣阻力的解決方式不夠完善， 只是把車型制作成流線型或子彈頭型等，更談不上對(duì)空氣阻力的開發(fā)利用。眾所周知“車的油耗主要是克服自身機(jī)械摩擦阻力、路面的摩擦阻力以及來自車輛行駛前方的空氣阻力”。其中前兩種阻力無法排除，那么只有改變空氣阻力的大小，才是減少汽車能量消耗、增大車速的唯一途徑。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、有效降低空氣阻力、降低汽車能耗的汽車通風(fēng)道。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是一種汽車通風(fēng)道，其特征在于 它的前端設(shè)有收風(fēng)漏斗，收風(fēng)漏斗后端設(shè)有排風(fēng)道。排風(fēng)道后端設(shè)有分支風(fēng)道。排風(fēng)道與分支風(fēng)道裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與蓄電池連接。由于汽車在行進(jìn)中所受到空氣阻力來自于正前方的空氣，通常由擋風(fēng)玻璃斜面分離劃出一小部分，而更多的阻力是靠汽車用能耗來克服，開過汽車的人都清楚“路程不變時(shí)，車速越大，空氣阻力越大，耗能越大”。本實(shí)用新型固定安裝在汽車大梁上，收風(fēng)漏斗的前端即大頭端與車頭方向一致； 這樣，汽車在行進(jìn)中來自于正前方的空氣，經(jīng)收風(fēng)漏斗收集后通過其后端的排風(fēng)道與分支風(fēng)道排出，最大限度的降低了空氣阻力，提高車速，減少汽車能耗，可謂一次節(jié)能；而飛速前進(jìn)中的汽車將來自前方的空氣，通過收風(fēng)漏斗注入通風(fēng)道，對(duì)流動(dòng)的氣流給予壓縮，而飛速排向后方，形成類似噴氣式飛機(jī)向后噴出的高速氣流一樣，對(duì)汽車產(chǎn)生一種巨大的向前推力，此時(shí)，使得運(yùn)動(dòng)行駛中的汽車，一方面消減了空氣阻力，另一方面得到空氣轉(zhuǎn)化的動(dòng)力， 可謂再次減少能耗，實(shí)現(xiàn)化阻力為動(dòng)力。安裝在排風(fēng)道與分支風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，將空氣風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電能，貯存于蓄電池，供汽車使用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，對(duì)現(xiàn)有汽車不必做大的改動(dòng)，將其裝在汽車大梁上即可，也可用于其它機(jī)動(dòng)車。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示一種汽車通風(fēng)道，它的前端設(shè)有收風(fēng)漏斗1，收風(fēng)漏斗1后端設(shè)有排風(fēng)道2。排風(fēng)道2后端設(shè)有分支風(fēng)道3，分支風(fēng)道3為兩到三個(gè)。排風(fēng)道2裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，分支風(fēng)道3也裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，風(fēng)力發(fā)電機(jī)4與蓄電池5連接。為了強(qiáng)化收獲風(fēng)能的力度，風(fēng)力發(fā)電機(jī)4為三至五個(gè)，能為汽車提供足夠的電能。
權(quán)利要求1.一種汽車通風(fēng)道，其特征在于它的前端設(shè)有收風(fēng)漏斗(1 )，所述收風(fēng)漏斗(1)后端設(shè)有排風(fēng)道(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)道，其特征在于所述排風(fēng)道(2)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(4)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)道，其特征在于所述排風(fēng)道(2)后端設(shè)有分支風(fēng)道(3)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車通風(fēng)道，其特征在于所述分支風(fēng)道(3)為兩到三個(gè)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車通風(fēng)道，其特征在于所述排風(fēng)道(2)或/和分支風(fēng)道(3)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(4)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車通風(fēng)道，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(4)為三至五個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，特別是適用于各種中高速汽車以及其它機(jī)動(dòng)車使用的汽車通風(fēng)道。它的前端設(shè)有收風(fēng)漏斗，收風(fēng)漏斗后端設(shè)有排風(fēng)道。排風(fēng)道后端設(shè)有分支風(fēng)道。排風(fēng)道與分支風(fēng)道裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與蓄電池連接。本實(shí)用新型固定安裝在汽車大梁上，收風(fēng)漏斗的前端即大頭端與車頭方向一致；能最大限度的降低了空氣阻力，提高車速，減少汽車能耗；飛速前進(jìn)中的汽車將來自前方的空氣，通過收風(fēng)漏斗注入通風(fēng)道，對(duì)流動(dòng)的氣流給予壓縮，形成類似噴氣式飛機(jī)向后噴出的高速氣流一樣，對(duì)汽車產(chǎn)生一種巨大的向前推力，實(shí)現(xiàn)化阻力為動(dòng)力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，也可用于其它機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)B60H1/26GK202006710SQ20112005974
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者薛旺保 申請(qǐng)人:薛旺保