專利名稱：發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在油氣混和氣離開曲軸箱以前對油氣混和氣凈化的裝置，特別是涉及一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
每部車都有排氣管將發(fā)動機燃燒的廢氣排出車外，但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的燃燒廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進曲軸箱中，一旦進入曲軸箱的油氣累積多了，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成發(fā)動機機件潤滑不良，還會造成機油異常消耗等嚴重后果。所以曲軸箱中的油氣必須經(jīng)分離處理。PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱積極通風控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括一個安裝有PCV控制閥的進氣管，該進氣管一端連接發(fā)動機，另一端連接曲軸箱，這樣發(fā)動機發(fā)動運轉(zhuǎn)之后，進氣所產(chǎn)生的真空就可以將曲軸箱中的油氣吸出來，讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉而得以解決污染問題。常見的曲軸箱強制通風系統(tǒng)為開式系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在進氣管與曲軸箱之間加裝一個帶有PCV閥的通風管。其工作過程是外界的新鮮空氣在進氣真空作用下，通過加機油口蓋等處與大氣相通的通風口進入曲軸箱中與曲軸箱中的油氣混合后，通過PCV閥被吸入進氣系統(tǒng)中進入燃燒室燃燒。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便簡單，但在某些工況下不能將所有曲軸箱中的油氣吸入進氣系統(tǒng)中，尤其是發(fā)動機在大負荷工況下，曲軸箱內(nèi)油氣量增大，進氣管真空降低不能將所有油氣全部吸入進氣系統(tǒng)，部分油氣從加機油口蓋處排入大氣中，從而造成對環(huán)境的污染。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高效的，既適用于發(fā)動機大負荷工作狀態(tài)，也適用于發(fā)動機小負荷工作狀態(tài)下的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)。本實用新型實施例的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，包括第一氣管、第二氣管、第三氣管及油氣分離器，所述第一氣管上安裝有PCV控制閥，所述油氣分離器包括互相隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過所述第一氣管連通所述發(fā)動機的進氣導管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動機的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動機的油底殼，所述第二腔室通過第三氣管連通所述發(fā)動機的進氣歧管，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過管道連通所述發(fā)動機的曲軸箱。優(yōu)選的，所述第一氣管包括第一 PCV管和第二 PCV管，所述第一 PCV管一端連通所述發(fā)動機的進氣導管，所述第一 PCV管另一端連通所述PCV控制閥，所述第二 PCV管一端連通所述PCV控制閥，所述第二 PCV管另一端連通所述第一腔室。優(yōu)選的，所述第二 PCV管另一端通過第一快速接頭連通所述第一腔室。優(yōu)選的，所述第二氣管通過第二快速接頭連通所述第一腔室。優(yōu)選的，所述油氣分離器的第一腔室和第二腔室內(nèi)均設置有多個用于分離油氣的擋板。優(yōu)選的，所述第三氣管包括第三PCV管和第二軟管，所述第三PCV管一端連通所述第二腔室，所述第三PCV管另一端連通所述單向閥，所述第二軟管一端連通所述單向閥，所述第二軟管另一端通過節(jié)流閥體連通所述發(fā)動機的進氣歧管。優(yōu)選的，所述第三PCV管通過第三快速接頭連通所述第二腔室。本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)中，通過加裝一個油氣分離器來增強系統(tǒng)對曲軸箱內(nèi)油氣的分離能力，提高了油氣分離效率，從而避免在發(fā)動機曲軸箱內(nèi)油氣排出不盡而造成的環(huán)境污染。本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)可適應增壓發(fā)動機不同負荷工況條件下油氣分離的目的，同時結(jié)構(gòu)簡單，分離效果好，實現(xiàn)油氣分離的零部件少，性價比高，結(jié)構(gòu)緊湊。

圖1為本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)在發(fā)動機高負荷狀態(tài)下的工作說明圖；圖3為本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)在發(fā)動機低負荷狀態(tài)下的工作說明圖；圖4為本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)中的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)中，通過加裝一個油氣分離器來增強系統(tǒng)對曲軸箱內(nèi)油氣的分離能力，從而避免在發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)油氣排出不盡而造成的環(huán)境污染。下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1、圖4所示，本實用新型的一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，包括第一氣管20、第二氣管8及油氣分離器6，第一氣管20上安裝有PCV控制閥3，油氣分離器6包括互相隔離的第一腔室41和第二腔室42，第一腔室41通過第一氣管20連通發(fā)動機的進氣導管1，第一腔室41通過第二氣管8連通發(fā)動機的氣門罩室10，第一腔室41通過第一軟管11連通發(fā)動機的油底殼(圖中未顯示)，第二腔室42通過第三氣管30及節(jié)流閥體16連通發(fā)動機的進氣歧管(圖中未顯示)，第二腔室42通過管道連通發(fā)動機的曲軸箱(圖中未顯示)，具體來講，第二腔室42是通過油氣分離器的接頭連通發(fā)動機的曲軸箱。其中，第一氣管20包括第一 PCV管2和第二 PCV管4，第一 PCV管2 —端連通發(fā)動機的進氣導管1，第一 PCV管2另一端連通PCV控制閥3，第二 PCV管4 一端連通PCV控制閥3，第二 PCV管4的另一端連通第一腔室41。第二 PCV管4另一端通過第一快速接頭 5連通第一腔室41。第二氣管8通過第二快速接頭7連通第一腔室41。油氣分離器6的第一腔室41和第二腔室42內(nèi)均設置有多個用于分離油氣的擋板 43。第三氣管30上安裝有單向閥14。[0023]第三氣管30包括第三PCV管13和第二軟管15，第三PCV管13的一端連通第二腔室42，第三PCV管13另一端連通單向閥14，第二軟管15 —端連通單向閥14，第二軟管15 另一端通過節(jié)流閥體16連通發(fā)動機的進氣歧管。為保證連接的牢固性，在與單向閥14連接處用束帶緊固，在與節(jié)流閥體16連接處采用卡箍緊固。第三PCV管13通過第三快速接頭12連通第二腔室42。本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況分為高低負荷兩種情況。如圖2所示，箭頭方向表示氣體流動方向，當發(fā)動機的渦輪增壓器工作，發(fā)動機在高負荷工況下運行，大量氣體被吸入渦輪增壓器中進行增壓，增壓后的氣體經(jīng)中冷器、充氣管進入節(jié)流閥體16，此時節(jié)流閥體16處為正壓，氣體通過第二軟管15到達單向閥14處，但因單向閥14的截流作用，氣體被截止流動。因渦輪增壓器工作，第一 PCV管2中氣體被大量吸入到進氣導管1中，從而第一 PCV管2中壓力較曲軸箱內(nèi)壓力低。曲軸箱內(nèi)油氣混合氣經(jīng)第二氣管8進入油氣分離器6 的第一腔室41進行油氣分離。在第一腔室41內(nèi)，油氣混合氣經(jīng)過擋板43時，油氣中的機油被粘附在擋板43上，機油匯集后經(jīng)第一軟管11流回油底殼，在第一腔室41內(nèi)經(jīng)過油氣分離后的氣體經(jīng)第一氣管20進入進氣導管1。在上述過程中，從曲軸箱排出的油氣在油氣分離器6得到分離凈化后排入發(fā)動機的進氣導管1，分離后的油氣與從發(fā)動機的進氣導管1進入的新鮮空氣混合、增壓后經(jīng)節(jié)流閥體16吸進發(fā)動機的燃燒室燃燒。如圖3所示，箭頭方向表示氣體流動方向，當發(fā)動機在低負荷工況下運行時，進氣歧管處氣體被大量吸入燃燒室，從而在進氣歧管處形成較大的真空度。在真空作用下，曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣通過管道進入油氣分離器6的第二腔室42進行油氣分離。在第二腔室 42內(nèi)，油氣混合氣經(jīng)過擋板43時，油氣中的機油被粘附在擋板43上，機油匯集后通過油氣分離器的接頭進入曲軸箱，而后流回油底殼，在第二腔室42內(nèi)經(jīng)過油氣分離后的氣體經(jīng)過第三氣管30進入節(jié)流閥體體16后，再進入發(fā)動機的進氣歧管。與此同時，因曲軸箱內(nèi)壓力低于外界氣體壓力，新鮮空氣經(jīng)進氣導管1、第一氣管20進入油氣分離器6的第一腔室41， 而后從第一腔室41通過第二氣管8進入氣門罩室10，進而進入曲軸箱內(nèi)。在上述過程中，曲軸箱內(nèi)的油氣被排出，同時大量新鮮空氣補充進來。從曲軸箱排出的油氣在油氣分離器6得到分離凈化后進入發(fā)動機的進氣歧管。以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，包括第一氣管、第二氣管、第三氣管及油氣分離器，所述第一氣管上安裝有PCV控制閥，所述油氣分離器包括互相隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過所述第一氣管連通所述發(fā)動機的進氣導管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動機的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動機的油底殼，所述第二腔室通過第三氣管連通所述發(fā)動機的進氣歧管，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過管道連通所述發(fā)動機的曲軸箱。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣管包括第一 PCV管和第二 PCV管，所述第一 PCV管一端連通所述發(fā)動機的進氣導管，所述第一 PCV管另一端連通所述PCV控制閥，所述第二 PCV管一端連通所述PCV控制閥，所述第二 PCV管另一端連通所述第一腔室。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第二PCV管另一端通過第一快速接頭連通所述第一腔室。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第二氣管通過第二快速接頭連通所述第一腔室。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器的第一腔室和第二腔室內(nèi)均設置有多個用于分離油氣的擋板。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第三氣管包括第三 PCV管和第二軟管，所述第三PCV管一端連通所述第二腔室，所述第三PCV管另一端連通所述單向閥，所述第二軟管一端連通所述單向閥，所述第二軟管另一端通過節(jié)流閥體連通所述發(fā)動機的進氣歧管。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第三PCV管通過第三快速接頭連通所述第二腔室。
專利摘要本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，包括第一氣管、第二氣管及油氣分離器，第一氣管上安裝有PCV控制閥，油氣分離器包括互相隔離的第一腔室和第二腔室，第一腔室通過第一氣管連通發(fā)動機的進氣導管，第一腔室通過第二氣管連通發(fā)動機的氣門罩室，第一腔室通過第一軟管連通發(fā)動機的油底殼，第二腔室通過第三氣管連通發(fā)動機的進氣歧管，第三氣管上安裝有單向閥，第二腔室通過管道連通發(fā)動機的曲軸箱。本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，提高了油氣分離效率，從而避免在發(fā)動機大負荷下，曲軸箱內(nèi)油氣排出不盡而造成的環(huán)境污染。本實用新型的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)可適應增壓發(fā)動機不同負荷工況條件下油氣分離的目的，同時結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號F01M13/04GK202140139SQ20112025957
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者蘭燕杰, 林藝龍, 程霖 申請人:北京汽車動力總成有限公司