專利名稱：一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具體涉及一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車后部通常會(huì)設(shè)置后 通風(fēng)道連通車廂內(nèi)部與車外；后通風(fēng)道的前通風(fēng)口連通車廂內(nèi)部，后通風(fēng)道的后通風(fēng)口通常設(shè)置在側(cè)圍后部與車外空氣連通。后通風(fēng)道主要起調(diào)節(jié)車廂內(nèi)外氣壓、改善車廂內(nèi)空氣等作用；而為了防止車外灰塵進(jìn)入車內(nèi)，通常會(huì)在后通風(fēng)口處設(shè)置一層葉片隔層，葉片鉸接在后通風(fēng)口。當(dāng)車廂內(nèi)氣壓增大時(shí)，車廂內(nèi)氣體會(huì)推開葉片，使車廂內(nèi)氣體排出車廂，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的氣壓；當(dāng)車廂內(nèi)氣壓與外界平衡時(shí)葉片隔層關(guān)閉后通風(fēng)口，防止車外灰塵進(jìn)入。目前常見的汽車通風(fēng)口通常采用單層葉片隔層，例如，中國(guó)專利公開號(hào)CN202180726U，
公開日2014年4月4日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為汽車通風(fēng)口的防水蓋板和汽車，該申請(qǐng)案公開了一種用于汽車通風(fēng)口的防水蓋板，包括，板體，所述板體具有窗口和多個(gè)葉片，所述多個(gè)葉片沿上下方向間隔排列。目前的這類單層葉片隔層，雖然具有一定的防塵效果；但由于后通風(fēng)道的后通風(fēng)口與車外空氣連通，在后通風(fēng)道排氣完成的瞬間，葉片隔層的葉片還沒有將后通風(fēng)口關(guān)閉，后通風(fēng)口處通常會(huì)形成一定的渦流回流到后通風(fēng)道內(nèi)，進(jìn)而帶入灰塵；這使得這類單層葉片隔層的隔塵效果不佳。另一方面，這類單層葉片隔層的隔音效果也不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有汽車后通風(fēng)道的后通風(fēng)口采用單層葉片隔層的防塵效果及隔音效果不佳的問(wèn)題，提供一種防塵效果好，且可有效降低進(jìn)入車內(nèi)的噪音的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框，風(fēng)框具有與汽車后通風(fēng)口相連通的內(nèi)端口及連通車外的外端口，所述風(fēng)框內(nèi)由風(fēng)框的內(nèi)端口往外端口延伸的方向上設(shè)有第一葉片隔層和第二葉片隔層，第一葉片隔層和第二葉片隔層上設(shè)有若干葉片，所述葉片的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與風(fēng)框連接。由于本方案的汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框內(nèi)設(shè)有第一葉片隔層和第二葉片隔層，在汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝蝗~片隔層和第二葉片隔層的葉片處于關(guān)閉狀時(shí)，外界的路噪、風(fēng)噪進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，需先后經(jīng)過(guò)兩層葉片的阻隔，可有效降低進(jìn)入車內(nèi)的噪音。另一方面，當(dāng)車廂內(nèi)氣壓增大，車廂內(nèi)氣體推開第一葉片隔層和第二葉片隔層的葉片，使車廂內(nèi)氣體排出車廂，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的氣壓；而在后通風(fēng)道排氣完成的瞬間，由于后通風(fēng)口的風(fēng)框內(nèi)具有兩層葉片隔層，靠近風(fēng)框內(nèi)端口的第一葉片隔層會(huì)先于第二葉片隔層關(guān)閉，即靠近風(fēng)框內(nèi)端口的第一葉片隔層的葉片會(huì)先關(guān)閉；這樣一來(lái)即使在后通風(fēng)道排氣完成的瞬間，后通風(fēng)口處形成渦流回流到后通風(fēng)道內(nèi)，但渦流以及渦流帶入的灰塵會(huì)被第一葉片隔層的葉片所阻擋，有效的提高防塵效果。[0006]作為優(yōu)選，第一葉片隔層靠近風(fēng)框內(nèi)端口，第二葉片隔層靠近風(fēng)框外端口 ；所述第一葉片隔層上的葉片數(shù)量至少為三片，且第一葉片隔層上的葉片由上往下均勻排列分布；第二葉片隔層上的葉片數(shù)量為兩片，且第二葉片隔層上的葉片由上往下均勻排列分布。本方案結(jié)構(gòu)的設(shè)置是為了有效的縮短第一葉片隔層與第二葉片隔層之間的間距，進(jìn)而縮短風(fēng)框及后通風(fēng)口的長(zhǎng)度。由于靠近風(fēng)框內(nèi)端口第一葉片隔層上的葉片數(shù)量至少為三片，這可以縮小第一葉片隔層上的葉片的上、下邊之間的距離，當(dāng)?shù)谝蝗~片隔層上的葉片在旋轉(zhuǎn)打開時(shí)，可以有效縮小葉片的打開半徑，進(jìn)而有效的減小第一葉片隔層與第二葉片隔層之間的間距，進(jìn)而縮短風(fēng)框及后通風(fēng)口的長(zhǎng)度。而靠近風(fēng)框外端口的第二葉片隔層的葉片則不受葉片打開半徑的影響，將第二葉片隔層的葉片設(shè)為兩片，主要是為了減少葉片數(shù)量，便于安裝；同時(shí)葉片的打開半徑不會(huì)過(guò)大。作為優(yōu)選，風(fēng)框的橫截面呈矩形狀，所述葉片也對(duì)應(yīng)的呈矩形狀；所述第一葉片隔層上由上往下至少設(shè)有兩層與風(fēng)框頂面相平行的第一隔板，并在風(fēng)框內(nèi)由上往下形成至少 三個(gè)風(fēng)口 ；所述第一葉片隔層的葉片對(duì)應(yīng)的設(shè)置在各風(fēng)口處，且第一葉片隔層上的各葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置。由于第一葉片隔層上的各葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置，這有利于氣體推開葉片；有利于車廂內(nèi)氣壓的調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，相鄰兩第一隔板之間的間距相同，風(fēng)框頂面與相鄰下方的第一隔板的間距與相鄰兩第一隔板的間距相同，風(fēng)框底面與相鄰上方的第一隔板的間距與相鄰兩第一隔板的間距相同；相鄰兩第一隔板的間距小于第一葉片隔層的葉片上、下邊之間的寬度，所述第一葉片隔層上的各葉片的下部抵靠在第一隔板上靠近風(fēng)框外端口的邊緣處。作為優(yōu)選，各第一隔板上靠近風(fēng)框內(nèi)端口的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板，風(fēng)框內(nèi)端口的頂面邊緣處也設(shè)有向下延伸的連接板，所述連接板的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置；所述第一葉片隔層的各葉片的上端鉸接在連接板上。連接板的設(shè)置不僅有利于葉片的鉸接安裝；而且在葉片關(guān)閉時(shí)，葉片與連接板配合可以更加密合的關(guān)閉后通風(fēng)口。作為優(yōu)選，風(fēng)框的橫截面呈矩形狀，所述葉片也對(duì)應(yīng)的呈矩形狀；所述第二葉片隔層中部設(shè)有一層與風(fēng)框頂面相平行的第二隔板，并在風(fēng)框內(nèi)由上往下形成兩個(gè)風(fēng)口 ；所述第二葉片隔層的葉片對(duì)應(yīng)的設(shè)置在兩風(fēng)口處，且第二葉片隔層上的葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置。由于第二葉片隔層上的葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置，這有利于氣體推開葉片；有利于車廂內(nèi)氣壓的調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，第二隔板上靠近風(fēng)框內(nèi)端口的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板，風(fēng)框內(nèi)頂面上也設(shè)有與第二隔板的連接板相對(duì)應(yīng)的連接板；所述連接板的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置；所述第二葉片隔層的葉片的上端鉸接在連接板上。本實(shí)用新型的有益效果是具有防塵效果好，可有效降低進(jìn)入車內(nèi)的噪音的特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中風(fēng)框I、外端口 2、內(nèi)端口 3、第一葉片隔層4、第二葉片隔層5、葉片6、第一隔板7、連接板8、第二隔板9。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I所示，一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框I。風(fēng)框I具有與汽車后通風(fēng)口相連通的內(nèi)端口 3及連通車外的外端口 2。風(fēng)框I的橫截面呈矩形狀。風(fēng)框I內(nèi)由風(fēng)框的內(nèi)端口往外端口延伸的方向上設(shè)有第一葉片隔層4和第二葉片隔層5。第一葉片隔4層靠近風(fēng)框內(nèi)端口，第二葉片隔層5靠近風(fēng)框外端口。第一葉片隔層4和第二葉片隔層5上設(shè)有若干葉片，具體說(shuō)是，第一葉片隔層4上設(shè)有三片葉片6，且第一葉片隔層上的葉片由上往下均勻排列分布；第二葉片隔層5上設(shè)有兩片葉片6，且第二葉片隔層上的葉片也由上往下均勻排列分布。各葉片6也與風(fēng)框I橫截面相對(duì)應(yīng)的呈矩形狀。第一葉片隔層4上由上往下設(shè)有兩層與風(fēng)框I頂面相平行的第一隔板7 ;相鄰兩第一隔板7之間的間距相同，風(fēng)框I頂面與相鄰下方的第一隔板7的間距與相鄰兩第一隔 板的間距相同，風(fēng)框I底面與相鄰上方的第一隔板7的間距與相鄰兩第一隔板的間距相同。相鄰兩第一隔板7的間距小于第一葉片隔層4的葉片6上、下邊之間的寬度。各第一隔板7上靠近風(fēng)框內(nèi)端口 3的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板8，風(fēng)框內(nèi)端口 3的頂面邊緣處也設(shè)有向下延伸的連接板8。各連接板8的下部往風(fēng)框外端口 2方向傾斜設(shè)置。風(fēng)框I內(nèi)設(shè)置的兩層第一隔板7在靠近風(fēng)框內(nèi)端口 3的風(fēng)框內(nèi)由上往下形成三個(gè)風(fēng)口，第一葉片隔層4的三片葉片6對(duì)應(yīng)的設(shè)置在各風(fēng)口處。第一葉片隔層4的各葉片的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與風(fēng)框連接，具體說(shuō)是，第一葉片隔層4的各葉片6的上端鉸接在連接板8上。第一葉片隔層4上的各葉片的下部往風(fēng)框外端口 2方向傾斜設(shè)置，且第一葉片隔層4上的各葉片的下部抵靠在第一隔板7上靠近風(fēng)框外端口 2的邊緣處。第二葉片隔層5中部設(shè)有一層與風(fēng)框I頂面相平行的第二隔板9。第二隔板9上靠近風(fēng)框內(nèi)端口 3的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板8，風(fēng)框I內(nèi)頂面上也設(shè)有與第二隔板9的連接板相對(duì)應(yīng)的連接板8。連接板8的下部往風(fēng)框外端口 2方向傾斜設(shè)置。風(fēng)框I內(nèi)設(shè)置的第二隔板9在靠近風(fēng)框外端口 2的風(fēng)框內(nèi)形成兩個(gè)風(fēng)口，第二葉片隔層5的兩葉片對(duì)應(yīng)的設(shè)置在兩風(fēng)口處。第二葉片隔層5的兩葉片6的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與風(fēng)框連接，具體說(shuō)是，第二葉片隔層5的兩葉片6的上端鉸接在連接板8上。第二葉片隔層上的葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置。如圖I所示，本方案的汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框內(nèi)設(shè)有第一葉片隔層和第二葉片隔層；當(dāng)車廂內(nèi)氣壓增大，車廂內(nèi)氣體推開第一葉片隔層和第二葉片隔層的葉片6，使車廂內(nèi)氣體排出車廂，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的氣壓。在后通風(fēng)道排氣完成的瞬間，由于后通風(fēng)口的風(fēng)框I內(nèi)具有兩層葉片隔層，靠近風(fēng)框內(nèi)端口 3的第一葉片隔層4會(huì)先于第二葉片隔層5關(guān)閉，即靠近風(fēng)框內(nèi)端口 3的第一葉片隔層4的葉片6會(huì)先關(guān)閉；這樣一來(lái)即使在后通風(fēng)道排氣完成的瞬間，后通風(fēng)口處形成渦流回流到后通風(fēng)道內(nèi)，但渦流以及渦流帶入的灰塵會(huì)被第一葉片隔層的葉片所阻擋，有效的提高防塵效果。
權(quán)利要求1.一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框(I)，其特征是，風(fēng)框具有與汽車后通風(fēng)口相連通的內(nèi)端口(3)及連通車外的外端口(2)，所述風(fēng)框內(nèi)由風(fēng)框的內(nèi)端口往外端口延伸的方向上設(shè)有第一葉片隔層(4)和第二葉片隔層(5)，第一葉片隔層和第二葉片隔層上設(shè)有若干葉片(6)，所述葉片的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與風(fēng)框連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第一葉片隔層(4)靠近風(fēng)框內(nèi)端口，第二葉片隔層(5)靠近風(fēng)框外端口 ；所述第一葉片隔層(4)上的葉片(6)數(shù)量至少為三片，且第一葉片隔層上的葉片由上往下均勻排列分布；第二葉片隔層(5)上的葉片(6)數(shù)量為兩片，且第二葉片隔層上的葉片由上往下均勻排列分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，風(fēng)框(I)的橫截面呈矩形狀，所述葉片(6)也對(duì)應(yīng)的呈矩形狀；所述第一葉片隔層(4)上由上往下至少設(shè)有兩層與風(fēng)框頂面相平行的第一隔板(7)，并在靠近風(fēng)框內(nèi)端口(3)的風(fēng)框內(nèi)由上往下形成至少三個(gè)風(fēng)口 ；所述第一葉片隔層(4)的葉片對(duì)應(yīng)的設(shè)置在各風(fēng)口處，且第一葉片隔層(4)上的各葉片的下部往風(fēng)框外端口(2)方向傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，相鄰兩第一隔板(7)之間的間距相同，風(fēng)框(I)頂面與相鄰下方的第一隔板(7)的間距與相鄰兩第一隔板的間距相同，風(fēng)框(I)底面與相鄰上方的第一隔板(7)的間距與相鄰兩第一隔板的間距相同；相鄰兩第一隔板的間距小于第一葉片隔層⑷的葉片上、下邊之間的寬度，所述第一葉片隔層上的各葉片的下部抵靠在第一隔板(7)上靠近風(fēng)框外端口(2)的邊緣處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，各第一隔板⑵上靠近風(fēng)框內(nèi)端口(3)的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板(8)，風(fēng)框內(nèi)端口(3)的頂面邊緣處也設(shè)有向下延伸的連接板(8)，所述連接板的下部往風(fēng)框外端口(2)方向傾斜設(shè)置；所述第一葉片隔層(4)的各葉片的上端鉸接在連接板(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，風(fēng)框的橫截面呈矩形狀，所述葉片也對(duì)應(yīng)的呈矩形狀；所述第二葉片隔層(5)中部設(shè)有一層與風(fēng)框(I)頂面相平行的第二隔板(9)，并在靠近風(fēng)框外端口(2)的風(fēng)框內(nèi)由上往下形成兩個(gè)風(fēng)口 ；所述第二葉片隔層(5)的葉片對(duì)應(yīng)的設(shè)置在兩風(fēng)口處，且第二葉片隔層(5)上的葉片的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第二隔板(9)上靠近風(fēng)框內(nèi)端口(3)的邊緣處設(shè)有向下延伸的連接板(8)，風(fēng)框內(nèi)頂面上也設(shè)有與第二隔板的連接板相對(duì)應(yīng)的連接板(8);所述連接板的下部往風(fēng)框外端口方向傾斜設(shè)置；所述第二葉片隔層(5)的葉片的上端鉸接在連接板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，旨在提供一種防塵效果好，且可有效降低進(jìn)入車內(nèi)的噪音的一種雙層葉片結(jié)構(gòu)的汽車后通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。它包括設(shè)于汽車后通風(fēng)口的風(fēng)框，風(fēng)框具有與汽車后通風(fēng)口相連通的內(nèi)端口及連通車外的外端口，所述風(fēng)框內(nèi)由風(fēng)框的內(nèi)端口往外端口延伸的方向上設(shè)有第一葉片隔層和第二葉片隔層，第一葉片隔層和第二葉片隔層上設(shè)有若干葉片，所述葉片的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與風(fēng)框連接。
文檔編號(hào)B60H1/26GK202782584SQ201220442219
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者鄭崢, 王國(guó)良, 戴開紅, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司