專利名稱：一種串通式油氣懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種串通式油氣懸架總成，特別是涉及一種提高了調(diào)高的效率與精度的串通式油氣懸架總成。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)重型特種車底盤多采用串通式油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)是平順性好， 能有效的衰減由不平路面?zhèn)鬟f給車架等承力系統(tǒng)的沖擊載荷和振動(dòng)。由于該種車型滿載和空載時(shí)的整車質(zhì)量差別較大，為了保證整車在任何載荷下具有良好的平順性、安全性和通過(guò)性，并能在最佳車架高度狀態(tài)下行駛，要求懸架系統(tǒng)具備在不同載荷工況下調(diào)節(jié)車架高度的能力。傳統(tǒng)的調(diào)高技術(shù)是通過(guò)調(diào)高人員手動(dòng)操作油路中的手動(dòng)截止閥，對(duì)油路進(jìn)行通斷，以達(dá)到對(duì)油氣彈簧充放油來(lái)調(diào)節(jié)車架高度的目的，因?yàn)檎{(diào)高的各個(gè)點(diǎn)會(huì)相互影響，并非獨(dú)立，往往需要往復(fù)多次才能調(diào)至需要的高度，操作相對(duì)繁瑣，調(diào)高時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，人為因素對(duì)調(diào)高精度影響較大。因此亟需對(duì)單側(cè)串通式油氣懸架總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)更精確、更高效地調(diào)高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高了調(diào)高的效率與精度的串通式油氣懸架總成。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種串通式油氣懸架總成，包括油氣彈簧、油氣彈簧上支架和輪邊，油氣彈簧上支架與車架固定連接，汽油彈簧的上端與油氣彈簧上支架通過(guò)油氣彈簧上銷連接；還包括上擺臂、下擺臂和擺臂支架；輪邊上端固定安裝有上球頭， 下端固定安裝有下球頭；汽油彈簧下端與上擺臂兩端之間某處通過(guò)油氣彈簧下銷連接； 上擺臂一端與擺臂支架通過(guò)上擺臂銷軸連接，上擺臂另一端與輪邊通過(guò)上球頭連接；下擺臂的一端與擺臂支架通過(guò)下擺臂銷軸連接，下擺臂的另一端與輪邊通過(guò)下球頭連接。本實(shí)用新型還包括角度傳感器、傳感器擺桿和傳感器桿系；所述角度傳感器位于上擺臂銷軸上，并與上擺臂銷軸同心固定安裝；所述傳感器擺桿一端與角度傳感器同心活動(dòng)安裝，另一端與傳感器桿系固定連接，傳感器桿系的另一端與油氣彈簧下銷固定連接；所述傳感器擺桿和傳感器桿系之間形成一個(gè)夾角。傳感器桿系包括通過(guò)螺紋直線連接的第一傳感器桿和第二傳感器桿。還包括固定于擺臂支架上的限位裝置。限位裝置包括當(dāng)上擺臂向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)與上擺臂下沿卡住的限位螺釘，以及當(dāng)下擺臂向上運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)與下擺臂上沿卡住的限位塊。本實(shí)用新型的上擺臂、下擺臂、輪邊與擺臂支架組成四連桿機(jī)構(gòu)，利用上擺臂轉(zhuǎn)角為輸入，實(shí)現(xiàn)了高效精確的調(diào)高。上擺臂與水平線之夾角和車架高度存在理想的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系。調(diào)高過(guò)程中，當(dāng)上橫臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，與上橫臂連接的角度傳感器發(fā)出信號(hào)給懸架調(diào)高控制器，換算成車架高度數(shù)值，并在駕駛室內(nèi)的顯示器同步顯示，可為調(diào)高人員下一步操作提供依據(jù)。
圖1為本實(shí)用新型所提供的一種串通式油氣懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所提供的一種串通式油氣懸架總成的原理示意圖。圖中1為油氣彈簧，2為上擺臂，3為上球頭，4為輪邊，5為下擺臂，6為限位塊，7 為油氣彈簧下銷，8為傳感器擺桿，9為下球頭，10為角度傳感器，11為傳感器桿系，12為擺臂支架，13為上擺臂銷軸，14為下擺臂螺軸，15為限位螺釘，16為油氣彈簧上支架，17為油氣彈簧上銷。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型包括油氣彈簧1、油氣彈簧上支架16和輪邊4，油氣彈簧上支架16與車架固定連接，油汽彈簧1的上端與油氣彈簧上支架16通過(guò)油氣彈簧上銷17連接。本實(shí)用新型還包括上擺臂2、下擺臂5和擺臂支架12 ；輪邊4上端固定安裝有上球頭3，下端固定安裝有下球頭9 ；汽油彈簧1下端與上擺臂2兩端之間某處通過(guò)油氣彈簧下銷7和下銷鎖母連接；上擺臂2 —端與擺臂支架12通過(guò)上擺臂銷軸13和銷軸螺母連接，上擺臂2另一端與輪邊4通過(guò)上球頭3連接；下擺臂5的一端與擺臂支架12通過(guò)下擺臂銷軸 14連接，下擺臂5的另一端與輪邊4通過(guò)下球頭9連接。本實(shí)用新型還包括角度傳感器10、傳感器擺桿8、第一傳感器桿和第二傳感器桿； 角度傳感器10位于上擺臂銷軸13上，并與上擺臂銷軸13同心固定安裝；第一傳感器桿和第二傳感器桿通過(guò)螺紋直線固定安裝為傳感器桿系11。傳感器擺桿8—端與角度傳感器10 同心活動(dòng)安裝，另一端與傳感器桿系11固定連接，傳感器桿系11的另一端與油氣彈簧下銷 7固定連接；傳感器擺桿8和傳感器桿系11之間形成一個(gè)夾角?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)第一傳感器桿和第二傳感器桿的螺紋長(zhǎng)度以滿足裝配的要求。由此組成以角度傳感器10的圓心為旋轉(zhuǎn)中心的三角桿系，也因此傳感器擺桿8轉(zhuǎn)動(dòng)的角度等于上擺臂2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。本實(shí)用新型還包括固定安裝于擺臂支架12上的限位塊6與限位螺釘15。當(dāng)上擺臂2向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，限位螺釘15頂住上擺臂2的下沿，限制其運(yùn)動(dòng)。當(dāng)下擺臂5 向上運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，限位塊6頂住下擺臂5的上沿，限制其運(yùn)動(dòng)。車架高度的調(diào)節(jié)是一個(gè)相對(duì)與地面升高和降低的過(guò)程。由于油氣彈簧上支架16 與車架固連，油氣彈簧1的上支耳通過(guò)油氣彈簧上銷17與油氣彈簧上支架16連接后，油氣彈簧1與車架連接為一整體，油氣彈簧伸長(zhǎng)對(duì)應(yīng)車架升高，油氣彈簧縮短對(duì)應(yīng)車架降低。上擺臂2、下擺臂5與輪邊4通過(guò)球頭連接后，與擺臂支架12組成四連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)油氣彈簧縮短時(shí)，上擺臂2相對(duì)于車架升高，下擺臂5也隨之向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輪邊4 一起向上運(yùn)動(dòng)。 由于輪邊4相對(duì)地面固定不動(dòng)，因此車架相對(duì)于地面向下運(yùn)動(dòng)，車架高度降低。反之，車架尚度升尚。上擺臂2與水平線之夾角和車架高度存在理想的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系。該夾角從最大的負(fù)角度到最大的正角度對(duì)應(yīng)車架高度從最高變化到最低，中間的高度值與夾角一一對(duì)應(yīng)。建立該夾角與車架高度的函數(shù)關(guān)系，供懸架調(diào)高控制器換算。調(diào)高過(guò)程中，當(dāng)上擺臂2運(yùn)動(dòng)時(shí)，與上擺臂2連接的角度傳感器10發(fā)出信號(hào)給懸架調(diào)高控制器，換算成車架高度數(shù)值，并在駕駛室內(nèi)的顯示器同步顯示，可為調(diào)高人員下一步操作提供依據(jù)。
權(quán)利要求1.一種串通式油氣懸架總成，包括油氣彈簧、油氣彈簧上支架和輪邊，所述油氣彈簧上支架與車架固定連接，所述汽油彈簧的上端與油氣彈簧上支架通過(guò)油氣彈簧上銷連接；其特征在于還包括上擺臂、下擺臂和擺臂支架；所述輪邊上端固定安裝有上球頭，下端固定安裝有下球頭；所述汽油彈簧下端與上擺臂兩端之間某處通過(guò)油氣彈簧下銷連接；所述上擺臂一端與擺臂支架通過(guò)上擺臂銷軸連接，所述上擺臂另一端與輪邊通過(guò)上球頭連接；所述下擺臂的一端與擺臂支架通過(guò)下擺臂銷軸連接，所述下擺臂的另一端與輪邊通過(guò)下球頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串通式油氣懸架總成，其特征在于還包括角度傳感器、 傳感器擺桿和傳感器桿系；所述角度傳感器位于上擺臂銷軸上，并與上擺臂銷軸同心固定安裝；所述傳感器擺桿一端與角度傳感器同心活動(dòng)安裝，另一端與傳感器桿系固定連接，傳感器桿系的另一端與油氣彈簧下銷固定連接；所述傳感器擺桿和傳感器桿系之間形成一個(gè)夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種串通式油氣懸架總成，其特征在于所述傳感器桿系包括通過(guò)螺紋直線連接的第一傳感器桿和第二傳感器桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串通式油氣懸架總成，其特征在于還包括固定于擺臂支架上的限位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種串通式油氣懸架總成，其特征在于所述限位裝置包括當(dāng)上擺臂向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)與上擺臂下沿卡住的限位螺釘，以及當(dāng)下擺臂向上運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)與下擺臂上沿卡住的限位塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種串通式油氣懸架總成，包括油氣彈簧、輪邊、以及與車架固定的油氣彈簧上支架，汽油彈簧上端與油氣彈簧上支架連接；還包括上擺臂、下擺臂和擺臂支架；汽油彈簧下端與上擺臂兩端之間某處通過(guò)油氣彈簧下銷連接；上擺臂一端與擺臂支架通過(guò)上擺臂銷軸連接，另一端與輪邊通過(guò)上球頭連接；下擺臂的一端與擺臂支架連接，另一端與輪邊通過(guò)下球頭連接。本實(shí)用新型的上擺臂、下擺臂、輪邊與擺臂支架組成四連桿機(jī)構(gòu)，利用上擺臂轉(zhuǎn)角為輸入，實(shí)現(xiàn)了高效精確的調(diào)高。
文檔編號(hào)B60G11/26GK202029662SQ20112005245
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者吳學(xué)雷, 吳驊, 楊波, 林波, 王衡宇, 羅小江, 趙焱明, 鄧釗, 陳喜寶, 高炬 申請(qǐng)人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所