專利名稱：前驅(qū)式微型電動汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種微型電動汽車部件，尤其涉及一種前驅(qū)式微型電動汽車底
O
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的微型電動汽車底盤均為后驅(qū)式結(jié)構(gòu)，在左縱梁的中前部與右縱梁的中前部之間設(shè)置電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸通過變速箱與傳動軸的前端相連，該傳動軸的后端通過后橋?qū)恿鬟f給左、右半軸至左右后輪，后橋總成通過左、右鋼板彈簧支撐左、右縱梁的后部。為了給電機(jī)提供動力，一般在左縱梁的中部與右縱梁的中部之間設(shè)置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁固定，且充電電池包通過電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接。 由于傳動軸的存在，從而導(dǎo)致左、右縱梁中部的安裝空間較小，從而使充電電池包的布置受限，難以布置體積較大的充電電池包，且充電電池包的數(shù)量較少，進(jìn)而導(dǎo)致充電電池包的總?cè)萘枯^為有限，致使微型電動汽車的續(xù)航里程數(shù)難以提高，為此亟需解決上述技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種前驅(qū)式微型電動汽車底盤，以便布置體積較大，數(shù)量較多的充電電池包，增加充電電池包的總?cè)萘?。本?shí)用新型的技術(shù)方案如下一種前驅(qū)式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁之間設(shè)置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁的中部固定，其關(guān)鍵在于在所述左、 右縱梁之間設(shè)置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機(jī)、離合器總成和變速器總成，其中電機(jī)通過電機(jī)控制器與所述充電電池包電連接，電機(jī)的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅(qū)動軸總成的內(nèi)端相連，該左、右等速驅(qū)動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設(shè)置從動軸，該從動軸的兩端部分別通過對應(yīng)鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述左、右縱梁之間設(shè)置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機(jī)、離合器總成和變速器總成，其中電機(jī)通過電機(jī)控制器與所述充電電池包電連接，電機(jī)的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅(qū)動軸總成的內(nèi)端相連，該左、右等速驅(qū)動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設(shè)置從動軸，該從動軸的兩端部分別通過對應(yīng)鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型變后驅(qū)為前驅(qū)，并借用了前驅(qū)式微型汽車底盤的結(jié)構(gòu)，這樣就去掉了傳動軸等部件，增大了左、右縱梁中部的安裝空間，從而便于在此布置一個(gè)體積很大的充電電池包，或者布置多個(gè)體積較大的充電電池包，從而大幅增加充電電池包的總?cè)萘?，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單、制作方便。作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為一個(gè)，該充電電池包縱向設(shè)置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，第三、四橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。作為本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)充電電池包縱向設(shè)置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，另外一個(gè)充電電池包橫向布置，這個(gè)充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。作為本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為三個(gè)，其中兩個(gè)充電電池包均縱向設(shè)置，并呈左右并排布置，這兩個(gè)充電電池包的前、后端均分別與第三、四橫梁固定，另外一個(gè)充電電池包橫向布置，這個(gè)充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。所述第二橫梁位于第一橫梁后方，在該第二橫梁的后方設(shè)置所述左、右等速驅(qū)動軸總成，這樣就能優(yōu)化本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，調(diào)整整車的重心位置，改善本底盤的使用性能。有益效果本實(shí)用新型通過改變底盤的驅(qū)動方式來增大左、右縱梁中部的安裝空間，以便布置一個(gè)體積很大的充電電池包或多個(gè)體積較大的充電電池包，從而能夠增加充電電池包的總?cè)萘?，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部分的局部放大圖；圖3是實(shí)施例2的示意圖；圖4是實(shí)施例3的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例1如圖1、2所示，本實(shí)用新型由左縱梁1、右縱梁2、充電電池包3、第一橫梁4、第二橫梁5、電機(jī)6、離合器總成7、變速器總成8、左等速驅(qū)動軸總成9和右等速驅(qū)動軸總成10 等構(gòu)成，其中左縱梁1與右縱梁2左右并排布置，且兩者的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。 在上述左縱梁1的前部與右縱梁2的前部之間設(shè)置第一橫梁4和第二橫梁5，兩根橫梁的左端與左縱梁1固定，兩根橫梁的右端與右縱梁2固定，且第二橫梁5位于第一橫梁4的后方。在所述第一橫梁4和第二橫梁5之間安裝電機(jī)6、離合器總成7和變速器總成8，該電機(jī)6、離合器總成7和變速器總成8從右往左并排設(shè)置，且電機(jī)6、離合器總成7和變速器總成8的結(jié)構(gòu)、功能為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知，在此不做贅述。所述電機(jī)6的輸出軸通過離合器總成7與變速器總成8的輸入軸相連。在上述第二橫梁5的后方設(shè)置左等速驅(qū)動軸總成9和右等速驅(qū)動軸總成10，該左等速驅(qū)動軸總成9和右等速驅(qū)動軸總成10呈橫向設(shè)置，且兩者的內(nèi)端均通過花鍵與上述變速器總成8的輸出軸相連，從而將電機(jī)6的動力傳遞到左、右等速驅(qū)動軸總成上。上述左等速驅(qū)動軸總成9的外端通過花鍵與左縱梁1左側(cè)的前輪左制動器(圖中未標(biāo)出)相連，該前輪左制動器與左前輪胎固定。右等速驅(qū)動軸總成10的外端通過花鍵與右縱梁2右側(cè)的前輪右制動器(圖中未標(biāo)出)相連，該前輪右制動器與右前輪胎固定，當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，左、右等速驅(qū)動軸總成分別帶動對應(yīng)的左前、右前輪胎轉(zhuǎn)動，驅(qū)動整車前進(jìn)。如圖1、2可看出，為了帶動所述電機(jī)6，特在左縱梁1的中部與右縱梁2的中部之間設(shè)置充電電池包3。在本實(shí)施例中，充電電池包3的數(shù)量為一個(gè)，且體積很大，該充電電池包3縱向設(shè)置，且充電電池包3的前端與第三橫梁12固定，充電電池包3的后端與第四橫梁13固定。上述第三、四橫梁12、13的左端均與左縱梁1的中部固定，第三、四橫梁12、13 的右端均與右縱梁2的中部固定。上述充電電池包3通過電機(jī)控制器(圖中未畫出)與所述電機(jī)6電連接。在上述左縱梁1和右縱梁2之間橫向設(shè)置從動軸11，該從動軸11為通軸， 從動軸1的左端部通過左鋼板彈簧支撐在左縱梁1的后部，從動軸1的左端可安裝左后輪胎，從動軸1的右端部通過右鋼板彈簧支撐在右縱梁2的后部，從動軸1的右端可安裝右后輪胎，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此不做贅述。實(shí)施例2如圖3所示，所述充電電池包3的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)充電電池包3縱向設(shè)置， 這個(gè)充電電池包3的體積很大，集成的充電電池較多，該充電電池包3的前端與第三橫梁12 固定，充電電池包3的后端與第四橫梁13固定。在上述充電電池包3的前面設(shè)置一個(gè)體積較大的充電電池包3，這個(gè)充電電池包3橫向布置，這個(gè)充電電池包3的前端與第五橫梁14 固定，這個(gè)充電電池包3的后端與第六橫梁15固定。上述兩個(gè)充電電池包3串聯(lián)后，再通過電機(jī)控制器(圖中未畫出)與所述電機(jī)6電連接。上述第三、四、五、六橫梁12、13、14、15 的左端均與左縱梁1的中部固定，第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的右端均與右縱梁2的中部固定，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。實(shí)施例3如圖4所示，所述充電電池包3的數(shù)量為三個(gè)，其中兩個(gè)體積較大的充電電池包3 均縱向設(shè)置，并呈左右并排布置，這兩個(gè)充電電池包3的前端均與第三橫梁12固定，兩個(gè)充電電池包3的后端均與第四橫梁13固定。在上述兩個(gè)充電電池包3的前面橫向布置另外一個(gè)體積較大的充電電池包3，這個(gè)充電電池包3的前端與第五橫梁14固定，這個(gè)充電電池包3的后端與第六橫梁15固定。上述三個(gè)充電電池包3串聯(lián)后，再通過電機(jī)控制器(圖中未畫出)與所述電機(jī)6電連接。上述第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的左端均與左縱梁1 的中部固定，第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的右端均與右縱梁2的中部固定，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求1.一種前驅(qū)式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁(1、2)之間設(shè)置充電電池包(3)，該充電電池包(3)通過橫梁與左、右縱梁(1、2)的中部固定，其特征在于在所述左、右縱梁(1、 2)之間設(shè)置第一、二橫梁(4、5)，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁(1)的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁(2)的前部固定；在所述第一、二橫梁(4、5)之間安裝電機(jī)(6 )、離合器總成(7 )和變速器總成(8 )，其中電機(jī)(6 )通過電機(jī)控制器與所述充電電池包 (3)電連接，電機(jī)(6)的輸出軸通過離合器總成(7)與變速器總成(8)的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅(qū)動軸總成(9、10)的內(nèi)端相連，該左、右等速驅(qū)動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁(1、2)之間設(shè)置從動軸(11)，該從動軸的兩端部分別通過對應(yīng)鋼板彈簧支撐在左、右縱梁(1、2)的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數(shù)量為一個(gè)，該充電電池包(3)縱向設(shè)置，且充電電池包(3)的前、后端分別與第三、四橫梁(12、13)固定，第三、四橫梁(12、13)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四橫梁 (12,13)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)充電電池包(3)縱向設(shè)置，且充電電池包(3)的前、后端分別與第三、四橫梁(12、13)固定，另外一個(gè)充電電池包(3)橫向布置，這個(gè)充電電池包(3)的前、后端分別與第五、六橫梁(14、15)固定；所述第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數(shù)量為三個(gè)，其中兩個(gè)充電電池包(3)均縱向設(shè)置，并呈左右并排布置，這兩個(gè)充電電池包(3)的前、后端均分別與第三、四橫梁(12、13)固定，另外一個(gè)充電電池包(3)橫向布置， 這個(gè)充電電池包(3)的前、后端分別與第五、六橫梁(14、15)固定；所述第三、四、五、六橫梁 (12、13、14、15)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式微型電動汽車底盤，其特征在于所述第二橫梁(5)位于第一橫梁(4)后方，在該第二橫梁(5)的后方設(shè)置所述左、右等速驅(qū)動軸總成(9、10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種前驅(qū)式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁之間設(shè)置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁的中部固定，其關(guān)鍵在于在所述左、右縱梁之間設(shè)置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機(jī)、離合器總成和變速器總成。本實(shí)用新型通過改變底盤的驅(qū)動方式來增大左、右縱梁中部的安裝空間，以便布置一個(gè)體積很大的充電電池包或多個(gè)體積較大的充電電池包，從而能夠增加充電電池包的總?cè)萘?，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。
文檔編號B60K17/28GK202029895SQ20112005244
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者張興海, 龔才俊 申請人:重慶小康汽車集團(tuán)有限公司