專利名稱：車輛防盜報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛防盜報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的普及給人們的日常生活帶來了極大的方便，車主在享受車輛帶來便利的同 時也擔(dān)心著車輛被盜事件的發(fā)生。為了防止車輛被盜，我們常常在車輛上安裝防盜報警系 統(tǒng)。傳統(tǒng)的防盜報警系統(tǒng)大都是基于機械振動檢測，它由質(zhì)量塊、彈簧、傳動連桿、撥動開關(guān) 等組成檢測裝置，當(dāng)車輛移動時質(zhì)量塊會移動并通過彈簧帶動傳動連桿移動，從而觸發(fā)撥 動開關(guān)，啟動報警裝置。這種系統(tǒng)的檢測靈敏度不易調(diào)整，靈敏度太高容易因為受到意外震 動的干擾而產(chǎn)生誤警報，造成噪聲污染；靈敏度太低又難以及時判定車輛的移動。公告號為 CN200992191Y的汽車加速度監(jiān)控防盜報警器的專利，公開了一種采用加速度傳感器構(gòu)成的 車輛防盜報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然解決了傳統(tǒng)的防盜報警系統(tǒng)存在的容易誤報的問題和能跟 蹤被盜汽車使警務(wù)人員盡早找到被盜汽車，但該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車被盜后不能馬上使被盜汽車 停下，阻止盜車賊的偷盜行為。由此可見，上述現(xiàn)有的車輛防盜系統(tǒng)在使用上，存在不便與 缺陷，亟待加以改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種信 號檢測準確的、能阻止被盜車輛運行的車輛防盜報警系統(tǒng)。本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是包括有具有多路AD采 集功能的微處理器，微處理器的具有AD功能的IO 口分別與加速度傳感器模塊連接，微處理 器的IO 口分別與報警模塊和無線接收模塊連接，無線接收模塊接收無線發(fā)送模塊發(fā)送的 信息指令，所述的微處理器的IO 口還與有控制車輛啟動電路的啟動控制器模塊連接，啟動 控制器模塊與車輛啟動電路連接。按上述方案，所述的啟動控制器模塊采用較大功率的電磁繼電器。按上述方案，所述的微處理器為51單片機。按上述方案，所述的微處理器通過RS232接口與GSM模塊連接。按上述方案，所述的GSM模塊采用純短信模塊。按上述方案，所述的報警模塊采用自激蜂鳴器。按上述方案，所述的無線接收模塊采用PT2272進行解碼，所述的無線發(fā)送模塊采 用PT2262作為編碼芯片。其中微處理器采用具有多路AD采集功能的51單片機，該單片機采集處理加速度 傳感器和無線接收模塊的數(shù)據(jù)信息，控制報警模塊和啟動控制器模塊，與GSM模塊協(xié)同工 作，是整個系統(tǒng)的控制核心；加速度傳感器模塊采用三維立體加速度傳感器，它能同時檢測 車輛在X、Y、Z軸方向的加速度值，能準確的檢測到車體的移動信號，又可避免因無意的輕 微碰撞產(chǎn)生誤報；報警模塊采用自激蜂鳴器，通過IO 口與51單片機相連，當(dāng)IO 口為高電平
3時，自激蜂鳴器發(fā)出報警音，驚嚇盜車賊，減緩盜車進度或嚇跑盜車賊；啟動控制器模塊采 用功率較大的電磁繼電器，當(dāng)車輛處于鎖定狀態(tài)時，繼電器切斷車輛啟動電路，當(dāng)車輛被解 鎖時，繼電器閉合啟動電路；無線接收模塊采用PT2272進行解碼，該模塊接收無線發(fā)送模 塊發(fā)送的指令，解碼后通過IO 口傳遞給51單片機，用以進行系統(tǒng)控制；GSM模塊采用純短 信模塊，通過RS232與51單片機進行數(shù)據(jù)通信，純短信模塊只支持語音和短信服務(wù)，當(dāng)車輛 被盜時，51單片機向該模塊發(fā)送標準的AT命令來控制GSM模塊，實現(xiàn)無線通信功能，向車主 的手機上發(fā)送短息或者撥打車主的電話，提醒車主車輛正在被盜。所述的無線發(fā)送模塊采 用PT2262作為編碼芯片，把鎖定/解鎖狀態(tài)信號發(fā)送給無線接收模塊。本實用新型的有益效果在于1、采用加速度傳感器使系統(tǒng)檢測信號準確可靠，能 準確判定車輛移動，報警準確率高，防止了誤報的發(fā)生。2、報警方式多樣，能確保報警及時 有效。3、采用啟動控制器模塊，防止偷車賊將車開走。4、本實用新型可安裝在汽車、電動 車、摩托車等車輛上，防止了防盜，推廣價值大。

圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的實施例。參見圖1，車輛防盜報警系統(tǒng)，包括有具有多路AD采集功能的微處理器，微處理器 的具有AD功能的3個IO 口分別與加速度傳感器模塊連接，微處理器的IO 口分別與自激蜂 鳴器和采用PT2272進行解碼的無線接收模塊連接，無線接收模塊接收采用PT2262作為編 碼芯片的無線發(fā)送模塊發(fā)送的信息指令，所述的微處理器的IO 口還與有控制車輛啟動電 路的啟動控制器模塊連接，啟動控制器模塊與車輛啟動電路連接，所述的啟動控制器模塊 采用較大功率的電磁繼電器。微處理器通過RS232接口與采用純短信模塊的GSM模塊連接。 所述的微處理器為51單片機。本實用新型安裝在車體內(nèi)隱蔽的地方，防止了盜車賊對本報警系統(tǒng)的破壞。工作過程為使用該系統(tǒng)的車主，在泊車完畢，離開泊車位置之前，通過無線發(fā)送 模塊發(fā)送鎖定指令。無線發(fā)送模塊把指令通過無線發(fā)送到無線接收模塊，無線接收模塊接 收并解碼指令，把得到的鎖定指令傳遞給51單片機。51單片機得到指令后，使系統(tǒng)工作在 鎖定狀態(tài)，通過啟動控制器，關(guān)閉車輛啟動功能。在泊車過程中，如果有盜車賊試圖盜竊該車，那么不可避免的要晃動車輛，或者推 動車輛，這時加速度傳感器X、Y、Z軸的一個或多個軸輸出的電壓信號就會改變，如果改變 量大于報警值，系統(tǒng)就會工作在報警狀態(tài)。在報警狀態(tài)，蜂鳴器會發(fā)出高分貝的報警音，吸 引周圍人的注意，驚嚇盜車賊，減緩盜車進度或嚇跑盜車賊，同時，51單片機發(fā)送標準的AT 命令來控制GSM模塊，向車主的手機上發(fā)送短息或者撥打車主的電話，提醒車主車輛正在 被盜。由于車輛處于鎖定狀態(tài)不能啟動，即使盜車賊打開機械鎖，也不得不推著車輛行走， 車主很容易辨認和追上盜車賊，防止車輛被盜。如果在泊車過程中沒有人晃動或者推動車輛，系統(tǒng)就保持在鎖定狀態(tài)。當(dāng)車主要 使用該車時，只需要通過無線發(fā)送模塊發(fā)送解鎖指令。無線發(fā)送模塊把指令發(fā)送到無線接收模塊，無線接收模塊接收并解碼指令，把得到的解鎖指令傳遞給微處理器。微處理器得到 指令后，使系統(tǒng)工作在解鎖狀態(tài)，啟動啟動控制器模塊，閉合車輛啟動電路，車主就可以正 常使用車輛了。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改，等同變化或修飾，均 落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛防盜報警系統(tǒng)，包括有具有多路AD采集功能的微處理器，微處理器的具有 AD功能的IO 口分別與加速度傳感器模塊連接，微處理器的IO 口分別與報警模塊和無線接 收模塊連接，無線接收模塊接收無線發(fā)送模塊發(fā)送的信息指令，其特征在于所述的微處理 器的IO 口還與有控制車輛啟動電路的啟動控制器模塊連接，啟動控制器模塊與車輛啟動 電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的啟動控制器模塊采用 電磁繼電器。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的微處理器為51單片機。
4.如權(quán)利要求1或3所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的微處理器通過 RS232接口與GSM模塊連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的GSM模塊采用純短信 模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的報警模塊采用自激蜂 鳴器。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜報警系統(tǒng)，其特征在于所述的無線接收模塊采用 PT2272進行解碼，所述的無線發(fā)送模塊采用PT2262作為編碼芯片。
專利摘要本實用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛防盜報警系統(tǒng)，它包括有具有多路AD采集功能的微處理器，微處理器的具有AD功能的IO口分別與加速度傳感器模塊連接，微處理器的IO口分別與報警模塊和無線接收模塊連接，無線接收模塊接收無線發(fā)送模塊發(fā)送的信息指令，所述的微處理器的IO口還與有控制車輛啟動電路的啟動控制器模塊連接，啟動控制器模塊與車輛啟動電路連接。本實用新型的有益效果在于1、采用加速度傳感器使系統(tǒng)檢測信號準確可靠，能準確判定車輛移動，報警準確率高，防止了誤報的發(fā)生；2、采用啟動控制器模塊，防止偷車賊將車開走；3、本實用新型可安裝在汽車、電動車、摩托車等車輛上，防止了防盜，推廣價值大。
文檔編號B60R25/10GK201923077SQ201120052588
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者王威, 羅威, 閔紹榮, 黃維 申請人:中國艦船研究設(shè)計中心