專(zhuān)利名稱(chēng)：油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及車(chē)輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車(chē)輛。
背景技術(shù)：
油氣懸架是ー種新型的汽車(chē)底盤(pán)懸架技術(shù)，是空氣懸架的ー種特例。目前國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用在礦山自卸車(chē)、輪式挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)械、大型平板車(chē)特別是全地面起重機(jī)等民用工程機(jī)械上。油氣懸架作為緩沖裝置連接在車(chē)橋和車(chē)架之間，減輕行車(chē)過(guò)程中地面對(duì)車(chē)橋的沖
擊傳遞到車(chē)架，増加整車(chē)舒適性。一般而言，油氣懸架系統(tǒng)的懸掛油缸對(duì)應(yīng)于各個(gè)車(chē)橋布置，每個(gè)車(chē)橋的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置有懸掛油缸，懸掛油缸的上端與車(chē)架或車(chē)身鉸接，下端與車(chē)橋鉸接。對(duì)于工程車(chē)輛底盤(pán)，常采用銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)的油氣懸架安裝方式。油氣懸架上的力主要通過(guò)銷(xiāo)軸傳遞到車(chē)架上，螺栓起連接作用。這種連接結(jié)構(gòu)的懸掛油缸側(cè)面有銷(xiāo)軸，不便于加工，螺栓處容易因油缸轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生較大剪切應(yīng)力，容易導(dǎo)致斷開(kāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型g在提供油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車(chē)輛，其采用新的懸架連接方式，便于改善懸掛油缸的加工エ藝性，消除了上述的螺栓處的剪切載荷，并且承力性能和連接可靠性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供一種油氣懸架連接裝置，包括底板和圍板，其中，所述底板具有用于連接懸掛油缸的油缸連接部，和用于連接車(chē)架的車(chē)架連接部；所述圍板與所述底板固定連接，所述圍板所在的平面與所述底板所在的平面相交，并且所述圍板具有用于連接所述車(chē)架的車(chē)架連接部。進(jìn)ー步地，所述油缸連接部為與所述懸掛油缸外周面上的連接部配合的法蘭連接部。進(jìn)ー步地，所述法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有與所述懸掛油缸的外周面配合的第一油缸孔。進(jìn)ー步地，所述法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有螺孔，與所述懸掛油缸的連接部上的螺孔相對(duì)應(yīng)。進(jìn)ー步地，所述底板上設(shè)置有與所述懸掛油缸的連接部配合并限制所述懸掛油缸旋轉(zhuǎn)的防轉(zhuǎn)部，所述防轉(zhuǎn)部在所述底板上形成的臺(tái)階式凸起。進(jìn)ー步地，所述防轉(zhuǎn)部與所述懸掛油缸的連接部配合的端面為平面。進(jìn)ー步地，還包括與所述底板平行設(shè)置的頂板，所述頂板上的與所述第一油缸孔對(duì)應(yīng)的位置處開(kāi)設(shè)有第二油缸孔。進(jìn)ー步地，還包括立板，所述立板分別與所述底板、所述頂板和所述圍板固定連接。進(jìn)ー步地，所述圍板呈U型，沿所述底板和所述頂板的邊緣延伸，并環(huán)繞所述立板、所述底板和所述頂板，形成箱型封閉結(jié)構(gòu)，所述圍板的U型開(kāi)ロ朝向所述底板的車(chē)架連接部。本實(shí)用新型的另一方面還提供ー種工程車(chē)輛，設(shè)置有如上所述的油氣懸架連接裝置。本實(shí)用新型通過(guò)底板和圍板將懸掛油缸連接 至車(chē)架，避免采用銷(xiāo)軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工エ藝性，同時(shí)消除了現(xiàn)有技術(shù)中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工組裝。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型的一種油氣懸架連接裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2是圖I所示的油氣懸架連接裝置的A向示意圖；圖3是圖I所示的油氣懸架連接裝置安裝在車(chē)架上的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I和圖2所示為本實(shí)用新型提供一種油氣懸架連接裝置的實(shí)施例，包括底板2和圍板4，其中，底板2具有用于連接懸掛油缸5的油缸連接部，和用于連接車(chē)架6的車(chē)架連接部；圍板4與底板2固定連接，圍板4所在的平面與底板2所在的平面相交，并且圍板4具有用于連接車(chē)架6的車(chē)架連接部。本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置的底板2上的油缸連接部用于連接懸掛油缸5，并通過(guò)車(chē)架連接部連接至車(chē)架6，底板2與圍板4相交并固定連接，且圍板4的車(chē)架連接部也用于連接至車(chē)架6。本實(shí)用新型通過(guò)底板2和圍板4將懸掛油缸5連接至車(chē)架6，避免采用銷(xiāo)軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工エ藝性，同時(shí)消除了現(xiàn)有技術(shù)中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工組裝。為了穩(wěn)定承載懸掛油缸5，本實(shí)用新型的油缸連接部?jī)?yōu)選實(shí)施為與懸掛油缸5外周面上的連接部配合的法蘭連接部。法蘭連接部的承力性能和連接可靠性進(jìn)ー步提升。進(jìn)ー步地，上述法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有與懸掛油缸5的外周面配合的第一油缸孔b。懸掛油缸5可以穿過(guò)第一油缸孔b，并借助于從懸掛油缸5外周面凸出的連接部與底板2的法蘭連接部配合固定安裝。更進(jìn)一歩地，法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有螺孔d，與懸掛油缸5的連接部上的螺孔相對(duì)應(yīng)，懸掛油缸5與油氣懸架連接裝置采用螺栓連接。為了避免在實(shí)際工作過(guò)程中懸掛油缸5的自身旋轉(zhuǎn)，對(duì)懸掛油缸5和本實(shí)用新型的連接裝置間的連接產(chǎn)生破壞力，尤其對(duì)法蘭連接部上的螺栓連接處產(chǎn)生破壞性的剪切應(yīng)力，本實(shí)用新型的底板2上設(shè)置有與懸掛油缸5配合并限制懸掛油缸5旋轉(zhuǎn)的防轉(zhuǎn)部，該防轉(zhuǎn)部在底板2上形成的臺(tái)階式凸起(或凸臺(tái))。該臺(tái)階式凸起與懸掛油缸5外周面上的連接部配合，限制油缸旋轉(zhuǎn)。該凸起與懸掛油缸5的配合的端面優(yōu)選為平面，其還可以是折面、曲面等形式，只要能夠限制利用該凸起限制懸掛油缸5的旋轉(zhuǎn)即可。需注意的是，雖然此處僅描述了臺(tái)階式凸起，如果底板2的厚度允許，在其上設(shè)計(jì)類(lèi)似的臺(tái)階式凹陷來(lái)限制懸掛油缸5的旋轉(zhuǎn)也是可行的。此外，根據(jù)不同的需求和條件，該防轉(zhuǎn)部可以實(shí)施為棘爪式鎖止機(jī)構(gòu)，該棘爪式鎖止機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用雙向式棘輪，并利用兩個(gè)棘爪實(shí)現(xiàn)雙向鎖止，以便能夠限制懸掛油缸5的正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的該防轉(zhuǎn)部還可以實(shí)施為其他的結(jié)構(gòu)形式，如棘爪式鎖止機(jī)構(gòu)，并且棘爪式鎖止機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用雙向式棘輪，并利用兩個(gè)棘爪與懸掛油缸5的連接部配合，實(shí)現(xiàn)雙向鎖止，以便能夠限制懸掛油缸5的正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。這些都應(yīng)當(dāng)視為防轉(zhuǎn)部具體實(shí)施方案，都屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求請(qǐng)求的保護(hù)范圍。如圖I所示，以防轉(zhuǎn)凸起與懸掛油缸5的配合的端面為防轉(zhuǎn)平面a為例進(jìn)行詳細(xì)論述。該防轉(zhuǎn)平面a在底板2形成臺(tái)階式凸起，防轉(zhuǎn)平面a的延伸方向與底板2的延伸方向垂直。與此相對(duì)應(yīng)，在懸掛油缸5上應(yīng)有與該防轉(zhuǎn)平面a相匹配的平面，匹配安裝后，該防轉(zhuǎn)平面a能夠防止懸掛油缸5在第一油缸孔b內(nèi)自轉(zhuǎn)。需要說(shuō)明的是，雖然本實(shí)施例以防轉(zhuǎn)平面a作為防轉(zhuǎn)面的ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不影響防轉(zhuǎn)面的限制作用的前提下，防轉(zhuǎn)面可以不與底板2的表面垂直，也可以替換為折面或曲面結(jié)構(gòu)等。作為對(duì)上述實(shí)施例的改進(jìn)，本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置還可以包括與底板2平行設(shè)置的頂板3，頂板3上的與油缸孔b對(duì)應(yīng)的位置處開(kāi)設(shè)有第二油缸孔C。本實(shí)用新型的頂板3可以與底板2實(shí)施為相同的結(jié)構(gòu)特征和連接方式，S卩，頂板3與圍板4固定連接，也具有與車(chē)架固定連接的連接端，以使油氣懸架連接裝置更穩(wěn)固，承力性能更好。進(jìn)ー步地，還可以包括立板1，所述立板I分別與底板2、頂板3和圍板4固定連接。該立板I與頂板3連接，使頂板3不與車(chē)架連接，以使油氣懸架連接裝置形成半封閉的結(jié)構(gòu)，改善該油氣懸架連接的承力性能。作為ー種優(yōu)選的連接方式，圍板4呈U型，沿底板2和頂板3的邊緣延伸，并環(huán)繞所述立板I、底板2和頂板3，形成箱型封閉結(jié)構(gòu)，圍板4的U型開(kāi)ロ朝向底板2的車(chē)架連接部。該圍板4可以為ー塊一體成型的板材，也可以是幾塊板材固定連接而成。下面結(jié)合圖I和圖2，并以圍板4由兩塊平板和ー塊弧形板固定連接形成為例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型油氣懸架連接裝置各板件的連接關(guān)系。U型圍板4包括第一圍板、第二圍板和弧形連接板，如圖I和圖2所示，組裝連接時(shí)，優(yōu)選立板I與底板2垂直，圍板4與底板2 (和頂板3)垂直。更進(jìn)一歩地，立板I、底板2和頂板3夾設(shè)在第一圍板和第二圍板之間。圖中的頂板3夾設(shè)在立板I和兩塊圍板4之間。上述立板I、底板2、頂板3和圍板4的連接優(yōu)選焊接固定，形成一個(gè)箱型封閉結(jié)構(gòu)，具有良好的承載性能。圖中所示的立板I、底板2和第一圍板(或第二圍板)分別相互垂直，這些垂直連接的關(guān)系可以根據(jù)實(shí)際需要而改變?yōu)榻拼怪边B接；而立板I、底板2和頂板3夾設(shè)在第一圍板和第二圍板之間，也只是ー種優(yōu)選的相互固定連接的實(shí)施方式，也可以將圍板4夾設(shè)在底板2和頂板3之間，或者采用其他的固定連接方式。U型圍板4的連接第一圍板和第二圍板的連接板設(shè)計(jì)為弧形，是為了與底板2和頂板3的弧形端部配合，使形成的箱型結(jié)構(gòu)占 用空間更小，外形與懸掛油缸5統(tǒng)一。如果底板2和頂板3為矩形，弧形連接板可以相應(yīng)地替換為平板，形成的方形的箱型結(jié)構(gòu)。安裝懸掛油缸5時(shí)，優(yōu)選采用螺栓將懸掛油缸5的連接部的上端面與底板2的上述法蘭連接部的下端面配合安裝，因此，軸向載荷主要由法蘭面承受，螺栓拉伸載荷顯著減小，避免導(dǎo)致螺栓拉長(zhǎng)拉斷的故障，提高連接的可靠性和工作壽命。安裝后，底板2上的第一油缸孔b和頂板3上的第二油缸孔c均與懸掛油缸5的外徑配合，均可以承受較大的側(cè)向力。由于在工作時(shí)懸掛油缸5會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在上述連接螺栓處形成剪切載荷，而上述實(shí)施例中已經(jīng)討論，底板2上有限制懸掛油缸5旋轉(zhuǎn)的防轉(zhuǎn)部(例如防轉(zhuǎn)凸起)，通過(guò)與懸掛油缸5配合，能有效防止懸掛油缸5的旋轉(zhuǎn)，消除螺栓的剪切載荷。需要說(shuō)明的是，在工程車(chē)輛上安裝該油氣懸架連接裝置時(shí)，由于通常懸掛油缸5需要傾斜設(shè)置，因此需要將油氣懸架連接裝置傾斜安裝在工程車(chē)輛的車(chē)架6上，如圖3所示，這樣可以將立板I、底板2和頂板3與車(chē)架6的連接端的端面設(shè)置為傾斜面。如圖I所示，本實(shí)用新型還在底板2上方設(shè)置有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板固定設(shè)置在立板I和兩塊圍板4上，并且同樣具有用于與車(chē)架6連接的連接端，以加強(qiáng)本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置與車(chē)架6的連接穩(wěn)定性和其本身的承載性。相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供一種設(shè)置有上述油氣懸架連接裝置的工程車(chē)輛。雖然本實(shí)用新型僅討論了將該油氣懸架連接裝置用于工程車(chē)輛，但是該油氣懸架連接裝置還可以適用于其他工程機(jī)械、建筑機(jī)械，以及其它專(zhuān)用作業(yè)車(chē)輛、固定機(jī)械設(shè)備。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油氣懸架連接裝置，其特征在于，包括底板(2)和圍板(4)，其中， 所述底板(2)具有用于連接懸掛油缸(5)的油缸連接部，和用于連接車(chē)架(6)的車(chē)架連接部; 所述圍板(4)與所述底板(2)固定連接，所述圍板(4)所在的平面與所述底板(2)所在的平面相交，并且所述圍板(4)具有用于連接所述車(chē)架(6)的車(chē)架連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述油缸連接部為與所述懸掛油缸(5)外周面上的連接部配合的法蘭連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有與所述懸掛油缸的外周面配合的第一油缸孔(b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述法蘭連接部上開(kāi)設(shè)有螺孔(d)，與所述懸掛油缸(5)的連接部上的螺孔相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述底板(2)上設(shè)置有與所述懸掛油缸(5)的連接部配合并限制所述懸掛油缸(5)旋轉(zhuǎn)的防轉(zhuǎn)部，所述防轉(zhuǎn)部在所述底板(2)上形成的臺(tái)階式凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)部與所述懸掛油缸(5)的連接部配合的端面(a)為平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，還包括與所述底板(2)平行設(shè)置的頂板(3)，所述頂板(3)上的與所述第一油缸孔(b)對(duì)應(yīng)的位置處開(kāi)設(shè)有第二油缸孔(C)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，還包括立板(I)，所述立板(I)分別與所述底板(2)、所述頂板(3)和所述圍板(4)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述圍板(4)呈U型，沿所述底板(2 )和所述頂板(3 )的邊緣延伸，并環(huán)繞所述立板(I)、所述底板(2 )和所述頂板(3 )，形成箱型封閉結(jié)構(gòu)，所述圍板(4)的U型開(kāi)口朝向所述底板(2)的車(chē)架連接部。
10.一種工程車(chē)輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的油氣懸架連接裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車(chē)輛，該油氣懸架連接裝置包括底板和圍板，其中，底板具有用于連接懸掛油缸的油缸連接部，和用于連接車(chē)架的車(chē)架連接部；圍板與底板固定連接，圍板所在的平面與底板所在的平面相交，并且圍板具有用于連接車(chē)架的車(chē)架連接部。本實(shí)用新型通過(guò)底板和圍板將懸掛油缸連接至車(chē)架，避免采用銷(xiāo)軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工工藝性，同時(shí)消除了現(xiàn)有技術(shù)中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實(shí)用新型的油氣懸架連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工組裝。
文檔編號(hào)B60G11/28GK202573701SQ20122020223
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者易小剛, 許紅飛, 劉志斌 申請(qǐng)人:北京市三一重機(jī)有限公司