專利名稱：用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠、具有車架的車輛所用保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種輕質(zhì)的具有觸發(fā)器的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠。本實(shí)用新型的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠具有等效于傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的性能。
背景技術(shù)：
保險(xiǎn)杠安裝在車輛的前端和后端，以保護(hù)車輛的底盤免于輕微的撞擊。保險(xiǎn)杠被安裝至車輛底盤的用于支撐保險(xiǎn)杠的底框支架，并用以通過倒坍來抵擋輕微的撞擊，從而吸收通過撞擊所產(chǎn)生能量。對(duì)于傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，以加強(qiáng)插入件形式增強(qiáng)橫截面的結(jié)構(gòu)，對(duì)于保險(xiǎn)杠的強(qiáng)化區(qū)域提供了更高的能量吸收質(zhì)量，由此在保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的倒坍中實(shí)現(xiàn)了一些相對(duì)改進(jìn)。傳統(tǒng)地， 這種強(qiáng)化被置于保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)和底框支架之間的連接點(diǎn)，以允許撞擊能量在被傳送到底框支架進(jìn)入車輛底座之前由保險(xiǎn)杠進(jìn)行更大的吸收和分散。減輕重量和成本而不影響碰撞性能的最新發(fā)展是已經(jīng)引入了擠壓的鋁保險(xiǎn)杠。然而，已知的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠生成差異如此大的峰值和平均碰撞載荷，從而阻止工程師設(shè)計(jì)碰撞能量管理水平與支撐保險(xiǎn)杠的縱向支架件的碰撞能量管理水平等級(jí)相同的最佳保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。如果保險(xiǎn)杠梁的平均碰撞載荷承載能力可以增加到支撐縱向件的等級(jí)，則保險(xiǎn)杠峰值碰撞載荷將使得支撐支架在觸發(fā)保險(xiǎn)杠梁碰撞之前倒坍。因?yàn)榍岸私Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)的非連續(xù)倒坍，這是不期望的碰撞模式。因此，期望提供一種輕質(zhì)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其能夠達(dá)到利用加強(qiáng)插入件形成的較重的傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠的碰撞性能特性，同時(shí)使得保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)碰撞載荷等于支撐縱向支架的碰撞載荷的最佳碰撞能量等級(jí)，而不存在非連續(xù)倒坍的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在不犧牲保險(xiǎn)杠的性能的情形下，減小結(jié)構(gòu)的重量可以節(jié)省制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠、以及具有車架的車輛所用保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，以解決如果保險(xiǎn)杠梁的平均碰撞載荷承載能力增加到支撐縱向件的等級(jí)，則保險(xiǎn)杠峰值碰撞載荷使得支撐支架在觸發(fā)保險(xiǎn)杠梁碰撞之前倒坍的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供一種用于車輛的能量吸收擠壓保險(xiǎn)杠。擠壓保險(xiǎn)杠由輕質(zhì)的金屬形成，優(yōu)選為鋁基合金材料。擠壓保險(xiǎn)杠包括外壁、內(nèi)壁、連接外壁和內(nèi)壁的頂壁、以及連接外壁和內(nèi)壁的底壁。在外壁和內(nèi)壁之間延伸的兩個(gè)或多個(gè)s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件(trigger stiffener)。觸發(fā)器加強(qiáng)件包括連接外壁和內(nèi)壁的上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件、連接外壁和內(nèi)壁的下S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件。下S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與上S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。[0009]優(yōu)選但不是必須地，上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件相對(duì)于下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件反向，使得每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向內(nèi)彎曲部分相對(duì)，并且每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向外彎曲部分相對(duì)。此外，優(yōu)選但不是必須地，S曲線的向內(nèi)彎曲部分與外壁相鄰，以及S 曲線的向外彎曲部分與內(nèi)壁相鄰。s曲線的向內(nèi)彎曲部分具有一定厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向內(nèi)彎曲部分相鄰的區(qū)域具有一定厚度。優(yōu)選但不是必須地，S曲線的向內(nèi)彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。類似且同樣優(yōu)選但不排他地，S曲線的向外彎曲部分具有一定厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向外彎曲部分相鄰的區(qū)域具有一定厚度，S曲線的向外彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠提供了一種持久、輕質(zhì)、易于裝配且制造低廉同時(shí)不犧牲碰撞性能的結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠是擠壓的，所以保險(xiǎn)杠梁的截面結(jié)構(gòu)沿著保險(xiǎn)杠梁的整個(gè)長度可以是均勻制造的。此外，s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件可在諸如向內(nèi)彎曲部分和向外彎曲部分處具有較厚的區(qū)域同時(shí)相鄰區(qū)域較薄，由此僅在需要這種材料厚度的位置提供適當(dāng)?shù)暮穸龋灰笫褂眉訌?qiáng)插入件。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種具有車架的車輛所用的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)支撐支架，附接至車架；保險(xiǎn)杠，包括外壁、內(nèi)壁、頂壁、底壁、連接外壁和內(nèi)壁的第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件、以及連接外壁和內(nèi)壁的第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與第一 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。優(yōu)選地，保險(xiǎn)杠由輕質(zhì)金屬擠壓而成。優(yōu)選地，保險(xiǎn)杠由鋁基合金材料擠壓而成。優(yōu)選地，第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件相對(duì)于第二 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件反向，使得每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向內(nèi)彎曲部分相對(duì)，并且每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向外彎曲部分相對(duì)。優(yōu)選地，s曲線的向內(nèi)彎曲部分與外壁相鄰，以及s曲線的向外彎曲部分與內(nèi)壁相鄰。優(yōu)選地，s曲線的向內(nèi)彎曲部分具有厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向內(nèi)彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，s曲線的向內(nèi)彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。優(yōu)選地，s曲線的向外彎曲部分具有厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向外彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，s曲線的向外彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。再一方面，本實(shí)用新型還提供一種用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠，包括第一壁；第二壁；第三壁，連接第一壁和所述第二壁；第四壁，連接第一壁和第二壁；第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接第一壁和第二壁；以及第二 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接第一壁和所述第二壁，第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與第一 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。優(yōu)選地，保險(xiǎn)杠由鋁擠壓而成。優(yōu)選地，第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件相對(duì)于第二 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件反向，使得每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向內(nèi)彎曲部分相對(duì)，并且每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向外彎曲部分相對(duì)。[0024]優(yōu)選地，s曲線的向內(nèi)彎曲部分與第一壁相鄰，以及s曲線的向外彎曲部分與第二壁相鄰。優(yōu)選地，s曲線的向內(nèi)彎曲部分具有厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向內(nèi)彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，s曲線的向內(nèi)彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。優(yōu)選地，s曲線的向外彎曲部分具有厚度，并且觸發(fā)器加強(qiáng)件的與向外彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，s曲線的向外彎曲部分的厚度大于相鄰區(qū)域的厚度。本實(shí)用新型的有益效果在于，能夠達(dá)到利用加強(qiáng)插入件形成的較重的傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠的碰撞性能特性，同時(shí)使得保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)碰撞載荷等于支撐縱向支架的碰撞載荷的最佳碰撞能量等級(jí)，而不存在非連續(xù)倒坍的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在不犧牲保險(xiǎn)杠的性能的情形下，減小結(jié)構(gòu)的重量可以節(jié)省制造成本。雖然示出和公開了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，但這種公開不應(yīng)解釋為限制權(quán)利要求。預(yù)期可以在不背離本實(shí)用新型的范圍的情況下進(jìn)行各種修改和可選設(shè)計(jì)。

為了更完整地理解本實(shí)用新型，現(xiàn)在將參見在附圖中詳細(xì)示出并通過以下本實(shí)用新型的實(shí)例描述的實(shí)施例，其中圖1是以部分截面示出的現(xiàn)有技術(shù)擠壓保險(xiǎn)杠在其初始、預(yù)撞擊條件下的一部分的局部透視圖；圖2是與圖1相同但示出了當(dāng)施加載荷時(shí)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠的早期變形的示圖；圖3是與圖2相同但示出了當(dāng)施加載荷時(shí)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠的后期變形的示圖；圖4是示出了負(fù)載對(duì)現(xiàn)有擠壓保險(xiǎn)杠的位移特性和本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠的位移特性的撞擊研究結(jié)果的圖表；圖5是以部分截面示出的本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠的第一優(yōu)選實(shí)施例在其初始、 預(yù)撞擊條件下的一部分的局部透視圖；圖6是與圖5相同但示出了當(dāng)施加載荷時(shí)本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠的早期變形的示圖；圖7是與圖6相同但示出了當(dāng)施加載荷時(shí)本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠的后期變形的示圖；以及圖8是以部分截面示出的本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠的第二優(yōu)選實(shí)施例在其初始、 預(yù)撞擊條件下的一部分的局部透視圖。
具體實(shí)施方式
在以下附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)將用于表示相同的部件。在以下描述中，針對(duì)不同構(gòu)造的實(shí)施例描述各種操作參數(shù)和部件。這些特定的參數(shù)和部件被包括作為實(shí)例但不意味著對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見圖1，示出了總體上示為10的現(xiàn)有技術(shù)的擠壓保險(xiǎn)杠的一部分的局部透視圖。以部分截面示出的保險(xiǎn)杠10被示為處于初始、預(yù)撞擊的情形中。如現(xiàn)有技術(shù)已知的，擠壓保險(xiǎn)杠10通過一對(duì)支撐縱向支架(示出了一個(gè)縱向支架 12)附接至車輛(未示出)。
5[0041]根據(jù)已知設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠10包括頂壁14、底壁16、前壁18和后壁20。前壁18和后壁20之間的延伸是上加強(qiáng)件22和下加強(qiáng)件M。如現(xiàn)有技術(shù)已知的，上加強(qiáng)件22和下加強(qiáng)件對(duì)不具有觸發(fā)區(qū)域。參見圖2和圖3明顯看出通過已知方式獲得的具有加強(qiáng)件但不具有觸發(fā)區(qū)域的擠壓保險(xiǎn)杠的難度，其示出了作用于保險(xiǎn)杠上的撞擊力的結(jié)果。首先，參見圖2，示為F的撞擊力被示出作用在擠壓保險(xiǎn)杠10上。圖2所示的變形示出了在力F的撞擊之后大約17毫秒保險(xiǎn)杠如何表現(xiàn)。如圖所示，上加強(qiáng)件22和下加強(qiáng)件M開始變形。在圖3中，示出撞擊力F進(jìn)一步作用于擠壓保險(xiǎn)杠10。圖3所示的變形示出了在力F的撞擊之后大約34毫秒保險(xiǎn)杠如何表現(xiàn)。如圖所示，上加強(qiáng)件22和下加強(qiáng)件M充分變形。圖1至圖3所闡述的現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠示出了這種設(shè)計(jì)固有的急待解決的問題。 如圖4所示，沒有觸發(fā)器的擠壓保險(xiǎn)杠10 (典型的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠)的峰值碰撞載荷(示為虛線沈)比其平均碰撞載荷高大約90%。在前支架中心線處獲得峰值和平均碰撞載荷。 如圖所示，在y軸上示出載荷(單位為千磅力)，以及在χ軸上示出位移(單位為英寸)。本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠通過提供具有雙觸發(fā)的擠壓的鋁保險(xiǎn)杠克服了已知擠壓的保險(xiǎn)杠的問題。在圖5至圖8中闡述了本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠的第一優(yōu)選實(shí)施例。 應(yīng)該注意，在這些圖中所示出的保險(xiǎn)杠是示例性的而不是限制性的，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以對(duì)所公開的保險(xiǎn)杠進(jìn)行變化。參見圖5，示出了總體上示為30的擠壓保險(xiǎn)杠。如參見圖1至圖3所示以及參見圖1至圖3所討論的現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠10，擠壓保險(xiǎn)杠30通過一對(duì)支撐縱向支架(示出了一個(gè)縱向支架12)附接至車輛(未示出)。擠壓保險(xiǎn)杠30優(yōu)選由鋁基合金組成，盡管可以預(yù)想到保險(xiǎn)杠30還可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的可擠壓、輕質(zhì)但堅(jiān)固的其他材料形成。保險(xiǎn)杠30包括頂壁32、底壁34、前壁36和后壁38。本實(shí)用新型的雙擠壓雙觸發(fā)機(jī)構(gòu)由在前壁36和后壁38之間延伸的上觸發(fā)器40、以及在前壁36和后壁38之間延伸的下觸發(fā)器46形成。如圖5所示，上觸發(fā)器40和下觸發(fā)器46都具有大致為s曲線的橫截面。具體地， 上觸發(fā)器40具有向內(nèi)彎曲部分42和向外彎曲部分44。下觸發(fā)器46具有向內(nèi)彎曲部分48 和向外彎曲部分50。優(yōu)選但不是必須地，向內(nèi)彎曲部分42和48可以與保險(xiǎn)杠30的前壁 36相鄰，以及向外彎曲部分44和50可以與后壁38相鄰。在所示設(shè)計(jì)中，可以結(jié)合附加的觸發(fā)器。在圖6和圖7中示出了撞擊力的有利結(jié)果。首先，參見圖6，示為F的撞擊力被示出作用在擠壓保險(xiǎn)杠30上。圖6所示的變形示出了在力F撞擊之后大約17毫秒保險(xiǎn)杠如何表現(xiàn)。如圖所示，上觸發(fā)器40和下觸發(fā)器46開始變形。在圖7中，示出撞擊力F進(jìn)一步作用于擠壓保險(xiǎn)杠30。圖7所示的變形示出了在力F撞擊之后大約34毫秒保險(xiǎn)杠30如何表現(xiàn)。上觸發(fā)器40和下觸發(fā)器46充分變形。作為圖5至圖7所示以及參見圖5至圖7所討論的擠壓保險(xiǎn)杠的變型，在圖8中闡述了本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施例。參見圖8，示出了表示為30'的擠壓保險(xiǎn)杠。根據(jù)該可選實(shí)施例，擠壓保險(xiǎn)杠30'包括頂壁32'、底壁34'、前壁36'和后壁38'。與圖5至圖7所示的第一優(yōu)選實(shí)施例類似，第二優(yōu)選實(shí)施例的雙擠壓雙觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括在前壁36' 和后壁38'之間延伸的上觸發(fā)器40'以及在前壁36'和后壁38'之間延伸的下觸發(fā)器 46'。與本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施例相同，第二優(yōu)選實(shí)施例的上觸發(fā)器40'和下觸發(fā)器46'都具有大致為s曲線的橫截面。上觸發(fā)器40'具有向內(nèi)彎曲部分42'和向外彎曲部分44'。下觸發(fā)器46'具有向內(nèi)彎曲部分48'和向外彎曲部分50'。如圖8所示，向內(nèi)彎曲部分42'和48'以及向外彎曲部分44'和50'中的一個(gè)、一些或所有可以比彎曲部分的相鄰區(qū)域厚。如果較厚，則厚度值可以從一個(gè)彎曲部分到另一彎曲部分而變化，或者可以在各個(gè)彎曲部分中保持恒定。不管是哪個(gè)實(shí)施例，本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠都使得保險(xiǎn)杠可以實(shí)現(xiàn)碰撞載荷等于支撐縱向支架的碰撞載荷的最佳碰撞能量等級(jí)，而不存在非連續(xù)倒坍的風(fēng)險(xiǎn)。在沒有圖5 至圖8所示以及參見圖5至圖8討論的嵌入的雙觸發(fā)加強(qiáng)件機(jī)構(gòu)的情形下，不可能有這個(gè)結(jié)果。如圖4所示并參見實(shí)線60，沒有現(xiàn)有技術(shù)的非觸發(fā)保險(xiǎn)杠10的相關(guān)碰撞峰值(線 26)的、本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠中的平均碰撞載荷具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第一，碰撞載荷結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型的擠壓保險(xiǎn)杠在低速剛性屏障測(cè)試中可以實(shí)現(xiàn)最佳的等徑程(square stroke) 0 第二，該碰撞載荷結(jié)構(gòu)使得保險(xiǎn)杠在高速、完全正面和偏移撞擊下可以管理更高碰撞能量。因此，圖5至圖8所示以及結(jié)合圖5至圖8描述的所公開的具有雙觸發(fā)加強(qiáng)件機(jī)構(gòu)的擠壓保險(xiǎn)杠的優(yōu)點(diǎn)是，低速剛性屏障撞擊下的最佳等徑?jīng)_程、高速撞擊下的較高碰撞能量管理、以及可控的峰值碰撞載荷對(duì)平均碰撞載荷的比率。前面的討論公開和描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)這種討論、附圖和權(quán)利要求容易地意識(shí)到，在不背離由以下權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的真正精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變、修改和變化。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括外壁；內(nèi)壁；頂壁，連接所述外壁和所述內(nèi)壁；底壁，連接所述外壁和所述內(nèi)壁；上S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接所述外壁和所述內(nèi)壁；以及下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接所述外壁和所述內(nèi)壁，所述下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與所述上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠由輕質(zhì)金屬擠壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠由鋁基合金材料擠壓而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件相對(duì)于所述下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件反向，使得每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的s曲線的向內(nèi)彎曲部分相對(duì)，并且每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的s曲線的向外彎曲部分相對(duì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述s曲線的所述向內(nèi)彎曲部分與所述外壁相鄰，以及所述s曲線的所述向外彎曲部分與所述內(nèi)壁相鄰。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述s曲線的所述向內(nèi)彎曲部分具有厚度，并且所述觸發(fā)器加強(qiáng)件的與所述向內(nèi)彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，所述s曲線的所述向內(nèi)彎曲部分的厚度大于所述相鄰區(qū)域的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述s曲線的所述向外彎曲部分具有厚度，并且所述觸發(fā)器加強(qiáng)件的與所述向外彎曲部分相鄰的區(qū)域具有厚度，所述s曲線的所述向外彎曲部分的所述厚度大于所述相鄰區(qū)域的所述厚度。
8.一種具有車架的車輛所用的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一對(duì)支撐支架，附接至所述車架；保險(xiǎn)杠，包括外壁、內(nèi)壁、頂壁、底壁、連接所述外壁和內(nèi)壁的第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件、以及連接所述外壁和內(nèi)壁的第二 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，所述第二 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與所述第一 s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件相對(duì)于所述第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件反向，使得每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向內(nèi)彎曲部分相對(duì)，并且每個(gè)觸發(fā)器加強(qiáng)件的S曲線的向外彎曲部分相對(duì)。
10.一種用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括第一壁；第二壁；第三壁，連接所述第一壁和所述第二壁；第四壁，連接所述第一壁和所述第二壁；第一 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接所述第一壁和所述第二壁；以及第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接所述第一壁和所述第二壁，所述第二 S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與所述第一S曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于車輛的擠壓保險(xiǎn)杠，包括外壁；內(nèi)壁；頂壁，連接外壁和內(nèi)壁；底壁，連接外壁和內(nèi)壁；上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接外壁和內(nèi)壁；下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，連接外壁和內(nèi)壁，下s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件與上s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。還提供具有車架的車輛所用保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)支撐支架，附接至車架；保險(xiǎn)杠，包括外壁、內(nèi)壁、頂壁、底壁、連接外壁和內(nèi)壁的第一s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件、連接外壁和內(nèi)壁的第二s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件，第二與第一s曲線形觸發(fā)器加強(qiáng)件隔開。本實(shí)用新型能達(dá)到利用加強(qiáng)插入件形成的較重傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠的碰撞性能，同時(shí)使保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)碰撞載荷等于支撐縱向支架的碰撞載荷的最佳碰撞能量等級(jí)，而不存在非連續(xù)倒坍風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/04GK201998933SQ20112005090
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者穆罕默德·里達(dá)·巴庫什, 賽義德·努斯?fàn)?申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司