專利名稱：彈簧型加力式自行車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車輪，特別是一種彈簧型加力式自行車車輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在交通工具眾多，但最節(jié)能環(huán)保的還是自行車，但自行車走上坡路段使用起來比較困難，包括變速車也一樣。我前面已經(jīng)發(fā)明了一款新型自行車車輪，專利號為 ZL2010201951M8。但我覺得此專利在自行車輪上加一內(nèi)固板的技術(shù)問題存在一些問題。所以我另行研究了一種方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種彈簧型加力式自行車車輪。它主要由設(shè)置在車輪中間位置的車輪軸與外面依次設(shè)有拉力鋼絲、活動(dòng)軸承、車輪鋼圈及輪胎構(gòu)成。本實(shí)用新型所述的車輪軸、車輪鋼圈、車輪鋼絲、活動(dòng)軸承及輪胎制造技術(shù)，與現(xiàn)有制造技術(shù)沒什么區(qū)別。主要是將車輪軸上固定連接的車輪鋼絲改變成活動(dòng)連接式的。也就是在車輪軸與拉力鋼絲的連接處增設(shè)一活動(dòng)軸承，使車輪與車輪軸雖然是相互固定的， 但是是活動(dòng)連接的。直接一點(diǎn)說，車輪軸與車輪相互可各自轉(zhuǎn)動(dòng)，互不相干。這就改變了以往車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)就使車輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng)的這一技術(shù)要點(diǎn)。而是在車輪軸與車輪鋼圈之間設(shè)置一些拉力彈簧來拉動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的。由于車輪軸與鋼圈是活動(dòng)連接的，當(dāng)車輪軸在鏈條帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它就靠拉力彈簧來拉動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車行駛。由于開始時(shí)彈簧未受力而比較松弛，所以自行車啟動(dòng)時(shí)就比較輕松省力。最后隨著彈簧拉長而彈力增強(qiáng)，又在離心力的作用下，就會使自行車車輪自動(dòng)的產(chǎn)生向前轉(zhuǎn)動(dòng)的力。這樣就會使人們騎車比較省力，其作用及效果都是非常明顯的。

現(xiàn)結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1.為彈簧型加力式自行車車輪側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示在車輪中心位置設(shè)置輪軸1，還包括在外依次設(shè)有的固定拉力鋼絲2、 拉力彈簧4、車輪鋼圈5及輪胎6。其中固定拉力鋼絲與車輪軸連接點(diǎn)設(shè)有一活動(dòng)軸承3，軸承是固定在輪軸上的。車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不是靠拉力鋼絲2來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的，而是靠拉力彈簧4來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的。
權(quán)利要求1.一種彈簧型加力式自行車車輪，其特征在于在車輪中間位置設(shè)有車輪軸(1)，還包括外面依次設(shè)有的拉力鋼絲O)、活動(dòng)軸承(3)、拉力彈簧0)、車輪鋼圈( 及輪胎(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧型加力式自行車車輪，其特征在于車輪軸(1)與拉力鋼絲( 是靠活動(dòng)軸承(3)相互活動(dòng)連接的。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧型加力式自行車車輪，其特征在于車輪軸(1)與車輪鋼圈(5)之間設(shè)有一些拉力彈簧G)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種彈簧型加力式自行車車輪。它主要由設(shè)置在車輪中間位置的車輪軸與外面依次設(shè)有的拉力鋼絲、活動(dòng)軸承、拉力彈簧、車輪鋼圈及輪胎構(gòu)成。其中車輪軸與拉力鋼絲是靠活動(dòng)軸承相互活動(dòng)連接的。車輪軸與車輪鋼圈之間還設(shè)有一些拉力彈簧。如自行車使用這種車輪以后，當(dāng)鏈條拉動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)并拉開彈簧，在離心力作用下及彈力作用下來拉動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而行駛，可使人們騎自行車時(shí)輕松省力，其作用及效果都非常明顯。
文檔編號B60B9/06GK201980009SQ20112004485
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者王先全 申請人:王先全