專(zhuān)利名稱(chēng)：以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)座椅頭枕裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)座椅俯仰角度可調(diào)的頭枕，有機(jī)械式與電動(dòng)式兩種；但目前市場(chǎng)上的 機(jī)械式與電動(dòng)式俯仰角度可調(diào)的頭枕都有如下缺點(diǎn)1)機(jī)械式俯仰角度可調(diào)頭枕在調(diào)整角 度時(shí)靠人用手去搬，這種機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，操作起來(lái)非常麻煩、同時(shí)很費(fèi)力，也不準(zhǔn)確；2)電動(dòng) 式汽車(chē)座椅頭枕大多有若干根絲桿、蝸輪、蝸桿；甚至具有軟軸、兩個(gè)以上減速器、特別設(shè)計(jì) 的頭枕轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)等等；這不但使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)調(diào)試?yán)щy、而且其制造成本高，難以 廣泛普及。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的俯仰角度可調(diào)的汽車(chē)座椅頭枕進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)設(shè)計(jì)一種新型 的俯仰角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化、安裝調(diào)試方便、操縱簡(jiǎn)單，同時(shí)可有效降低其 生產(chǎn)成本。具體的技術(shù)解決方案如下以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕包括座椅靠背骨架2和頭枕體1，座椅 靠背骨架2的中部開(kāi)設(shè)有安裝槽，頭枕體1底部?jī)筛叫械倪B桿插設(shè)在座椅靠背骨架2的 安裝槽內(nèi)，所述座椅靠背骨架2上設(shè)有兩根垂直的支撐管；所述頭枕體1底部?jī)筛叫械倪B 桿的下端連接著轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的兩側(cè)分別設(shè)有軸承，且兩端的軸承分別位于兩 根垂直的支撐管內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的一端連接著減速器6的輸出端，減速器6的輸入端連接著電 動(dòng)機(jī)7，所述減速器6和電動(dòng)機(jī)7固定于座椅靠背骨架2上；還包括通過(guò)導(dǎo)線相互連接的電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器8、電動(dòng)機(jī)控制器9和操縱手柄10，電動(dòng)機(jī)7通過(guò)導(dǎo)線連接著電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器8。所述軸承為球軸承；所述減速器為行星齒輪減速器；所述電動(dòng)機(jī)為剎車(chē)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)控制器9的功能是接收乘客從操縱手柄上傳來(lái)的操縱命定與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 器結(jié)合對(duì)剎車(chē)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)電動(dòng)機(jī)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、剎車(chē)制動(dòng)。 當(dāng)頭枕轉(zhuǎn)到乘客滿(mǎn)意的位置時(shí)，剎車(chē)電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)機(jī)控制器的作用下自動(dòng)將電動(dòng)機(jī)的輸出 軸抱死，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功能。本實(shí)用新型通過(guò)控制剎車(chē)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、剎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅頭枕的角度調(diào)整與 固定。本裝置可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化、安裝調(diào)試方便、操縱簡(jiǎn)單、同時(shí)可有效降低其生產(chǎn) 成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，1、頭枕體，2、座椅靠背骨架，3、球軸承A，4、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，5、球軸承B，6、行星齒 輪減速器，7、剎車(chē)電動(dòng)機(jī)，8、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器，9、電動(dòng)機(jī)控制器，10、操縱手柄。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕包括座椅靠背骨架2和頭枕 體1，座椅靠背骨架2的中部開(kāi)設(shè)有安裝槽，頭枕體1底部?jī)筛叫械倪B桿插設(shè)在座椅靠背 骨架2的安裝槽內(nèi)。座椅靠背骨架2上設(shè)有兩根垂直的支撐管；頭枕體1底部?jī)筛叫械?連桿的下端連接著轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的中部；轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的兩側(cè)分別安裝有球軸承A3和球軸承B5，且 球軸承A3和球軸承B5分別位于兩根垂直的支撐管內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的一端連接著減速器6的 輸出端，減速器6為行星齒輪減速器；減速器6的輸入端連接著電動(dòng)機(jī)7，電動(dòng)機(jī)7為剎車(chē) 電動(dòng)機(jī)；減速器6和電動(dòng)機(jī)7固定于座椅靠背骨架2上；還包括通過(guò)導(dǎo)線相互連接的電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)器8、電動(dòng)機(jī)控制器9和操縱手柄10，電動(dòng)機(jī)7通過(guò)導(dǎo)線連接著電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器8。當(dāng)乘客按住操縱手柄10的使頭枕逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)針按鈕時(shí)，電動(dòng)機(jī)控制器9讀取該命 令，然后通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器8對(duì)剎車(chē)電動(dòng)機(jī)7進(jìn)行控制使其逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪減速 器6將剎車(chē)電動(dòng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速降低增加扭矩，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)頭枕體 1逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)頭枕體1轉(zhuǎn)到乘客滿(mǎn)意的角度時(shí)，乘客按下操縱手柄10上的停止鍵， 電動(dòng)機(jī)控制器9讀取該命令，并與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器8結(jié)合控制剎車(chē)電動(dòng)機(jī)7停止轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)電 動(dòng)機(jī)7自帶的制動(dòng)器將剎車(chē)電動(dòng)機(jī)7的輸出軸抱死，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)軸4抱死使頭枕體1固定 在該位置。通過(guò)相似的過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)頭枕體的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕，包括座椅靠背骨架(2)和頭枕體(1)，座 椅靠背骨架(2)的中部開(kāi)設(shè)有安裝槽，頭枕體(1)底部?jī)筛叫械倪B桿插設(shè)在座椅靠背骨 架(2)的安裝槽內(nèi)，其特征在于所述座椅靠背骨架(2)上設(shè)有兩根垂直的支撐管；所述頭 枕體(1)底部?jī)筛叫械倪B桿的下端連接著轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)的兩側(cè)分別設(shè)有 軸承，且兩端的軸承分別位于兩根垂直的支撐管內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)的一端連接著減速器(6)的 輸出端，減速器(6 )的輸入端連接著電動(dòng)機(jī)(7 )，所述減速器(6 )和電動(dòng)機(jī)(7 )固定于座椅靠 背骨架(2)上；還包括通過(guò)導(dǎo)線相互連接的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器(8)、電動(dòng)機(jī)控制器(9)和操縱手 柄(10)，電動(dòng)機(jī)(7)通過(guò)導(dǎo)線連接著電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕，其特征在于所 述軸承為球軸承；所述減速器為行星齒輪減速器；所述電動(dòng)機(jī)為剎車(chē)電動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)俯仰角度的汽車(chē)座椅頭枕。其包括座椅靠背骨架和頭枕體；座椅靠背骨架上設(shè)有兩根垂直的支撐管；頭枕體底部?jī)筛叫械倪B桿的下端連接著轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩側(cè)分別設(shè)有軸承，且兩側(cè)的軸承分別位于兩根垂直的支撐管內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端連接著減速器的輸出端，減速器的輸入端連接著電動(dòng)機(jī)，所述減速器和電動(dòng)機(jī)固定于座椅靠背骨架上；還包括通過(guò)導(dǎo)線相互連接的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)控制器和操縱手柄，電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線連接著電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器。本實(shí)用新型通過(guò)控制剎車(chē)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、剎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅頭枕的角度調(diào)整與固定。本裝置可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化、安裝調(diào)試方便、操縱簡(jiǎn)單、同時(shí)可有效降低其生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60N2/48GK201922972SQ201120044759
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者張海濤, 汪永清, 肖平, 韓利敏, 高洪 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)