專利名稱：一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別涉及一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
TPMS是汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有輪胎的氣壓，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警，確保行車安全。TPMS由發(fā)射模塊和接收顯示模塊組成，發(fā)射監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)固定裝置安裝在輪胎內(nèi)、采集輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送接收顯示模塊。因發(fā)射模塊固定在輪胎內(nèi)的獨(dú)特方式和特殊條件的限制對(duì)固定裝置有非常高的安裝要求，如果安裝不牢固造成松動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)等，將影響發(fā)射模塊的正常工作現(xiàn)階段輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中發(fā)射模塊的固定裝置，主要是通過(guò)模塊外殼上設(shè)置的圓孔與氣門導(dǎo)管、輪轂三者緊固件連接固定。由于不同規(guī)格輪胎的輪轂曲率不同、不同輪胎的氣門嘴與輪轂之間的夾角也不同，現(xiàn)有固定裝置不能對(duì)此進(jìn)行調(diào)節(jié)，這將導(dǎo)致模塊安裝后懸空或者不能貼合在輪轂上，從而導(dǎo)致模塊在汽車輪胎高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中晃動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，影響發(fā)射監(jiān)測(cè)模塊的正常工作和汽車整體運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種方便可調(diào)、工作性能可靠的，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置；本裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)因?yàn)樘耗K的不牢固安裝造成的安全隱患。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)—種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，包括模塊外殼、氣嘴導(dǎo)管、氣門螺栓，所述模塊外殼上設(shè)置有基座，所述基座上開(kāi)有通孔，所述氣門螺栓穿過(guò)通孔與氣嘴導(dǎo)管連接，所述氣門螺栓與基座之間套設(shè)有墊圈，所述墊圈與基座的對(duì)應(yīng)面分別設(shè)置有相互嚙合的齒牙。所述基座上的通孔為橢圓形通孔。所述基座的齒牙面為弧形面。所述氣嘴導(dǎo)管的端部設(shè)有螺紋孔。所述氣門螺栓上還套設(shè)有墊片。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果氣門螺栓與基座之間套設(shè)有墊圈，墊圈與基座的對(duì)應(yīng)面分別設(shè)置了可以相互嚙合的齒牙結(jié)構(gòu)，氣門螺栓可以在通孔內(nèi)上下移動(dòng)，改變墊圈上的齒牙與基座上的齒牙嚙合位置，對(duì)模塊外殼角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，克服了不同規(guī)格輪胎的輪轂曲率不同需安裝的模塊角度也不應(yīng)該同的困難，實(shí)現(xiàn)了模塊外殼的可調(diào)節(jié)夾角功能；避免了模塊安裝后懸空或者不能貼合在輪轂上而導(dǎo)致的模塊在汽車輪胎高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中晃動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，影響模塊的正常工作和汽車整體運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性；在胎壓模塊緊貼在輪轂內(nèi)側(cè)的位置，帶齒墊圈和帶齒的基座相互嚙合，通過(guò)摩擦力使胎壓模塊完全壓緊在輪轂內(nèi)側(cè)。這樣使胎壓模塊的離心力最小，對(duì)車輛行駛的性能影響最小，對(duì)輪胎的動(dòng)平衡影響也比其他情況下要小的多；[0010]本實(shí)用新型安裝方便，工作性能可靠，有效防止了因?yàn)樘耗K的不牢固安裝造成的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型基座與墊片的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型安裝于輪轂上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，包括用于固定胎壓模塊的模塊外殼1、氣嘴導(dǎo)管2、氣門螺栓7，所述模塊外殼1上設(shè)置有基座3， 所述基座3上開(kāi)有通孔8，所述氣門螺栓7穿過(guò)通孔8與氣嘴導(dǎo)管2連接，所述氣門螺栓7 與基座3之間套設(shè)有墊圈5，所述墊圈5與基座3的對(duì)應(yīng)面分別設(shè)置有相互嚙合的齒牙5-1、 3-1。所述基座的齒牙面為弧形。所述氣嘴導(dǎo)管2的端部設(shè)有螺紋孔。所述氣嘴導(dǎo)管2上設(shè)有橡膠密封墊圈。所述氣門螺栓上還套設(shè)有墊片6。如圖1所示，氣門螺栓可以在通孔8內(nèi)上下移動(dòng)，改變墊圈5上的齒牙5-1與基座 3上的齒牙3-1嚙合的位置，對(duì)模塊外殼1的最佳角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到最佳位置后鎖緊氣門螺栓7，使墊圈5的齒牙5-1面與基座3上齒牙3-1的牙面相互嚙合；克服了不同規(guī)格輪胎的輪轂曲率不同，需安裝的模塊角度也不應(yīng)該相同的困難，實(shí)現(xiàn)了模塊外殼的可調(diào)節(jié)夾角功能。如圖2所示，所述基座3上的通孔8為橢圓形通孔。安裝時(shí)，氣門螺栓7可以通過(guò)橢圓形通孔朝著輪轂方向上下調(diào)整，使胎壓模塊緊貼在輪轂9內(nèi)側(cè)，這樣在氣門螺栓7和輪轂9內(nèi)側(cè)的多接觸面的約束下使胎壓模塊固定下來(lái)，避免了胎壓模塊只通過(guò)氣門螺栓7懸空在輪胎內(nèi)，而造成的脫離輪轂，松動(dòng)，旋轉(zhuǎn)等狀況。從而杜絕了因?yàn)樘耗K的位置變化而造成的對(duì)動(dòng)平衡的影響，以及胎壓模塊在胎內(nèi)運(yùn)動(dòng)、碰撞而破壞輪胎及氣嘴導(dǎo)管2。如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，包括模塊外殼、氣嘴導(dǎo)管、氣門螺栓，所述模塊外殼上設(shè)置有基座，所述基座上開(kāi)有通孔，所述氣門螺栓穿過(guò)通孔與氣嘴導(dǎo)管連接，其特征在于所述氣門螺栓與基座之間套設(shè)有墊圈，所述墊圈與基座的對(duì)應(yīng)面分別設(shè)置有相互嚙合的齒牙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 所述基座上的通孔為橢圓形通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 所述基座的齒牙面為弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 所述氣嘴導(dǎo)管的端部設(shè)有螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 所述氣門螺栓上還套設(shè)有墊片。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模塊的固定與調(diào)節(jié)裝置，包括模塊外殼、氣嘴導(dǎo)管、氣門螺栓，模塊外殼上設(shè)置有基座，基座上開(kāi)有通孔，氣門螺栓穿過(guò)通孔與氣嘴導(dǎo)管連接，氣門螺栓與基座之間套設(shè)有墊圈，所述墊圈與基座的對(duì)應(yīng)面分別設(shè)置有相互嚙合的齒牙；安裝時(shí)，墊圈齒牙與弧形齒牙與基座齒牙在橢圓形安裝孔內(nèi)的可移動(dòng)調(diào)整固定，適應(yīng)了不同規(guī)格輪胎的輪轂曲率不同、不同輪胎的氣門嘴與輪轂之間的夾角要求，避免了胎壓模塊因?yàn)榍?、夾角的不同懸空在輪胎內(nèi)造成的安全隱患；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，易于加工制造。
文檔編號(hào)B60C23/04GK202062964SQ20112002277
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者李懷俊, 楊林, 王偉強(qiáng), 王瑞洲, 謝小鵬, 謝輝 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)