專利名稱：一種液壓助力控制模塊總成安裝托架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種液壓助力控制模塊總成安裝托架。
技術背景
制動能量回收系統(tǒng)中的液壓助力控制模塊具有對制動助力進行能量供給以及對制動助力力矩進行混合控制的作用，因此該項技術逐漸應用于混和純電動汽車領域。為了確保液壓助力控制模塊能夠穩(wěn)定地工作，助力控制模塊對其震動頻率和幅度具有較高的要求，進一步對液壓助力控制模塊的安裝托架提出了較高的要求。液壓助力控制模塊的安裝托架需要滿足以下幾點1、減震墊布置在液壓助力控制模塊與安裝托架之間，通過擰緊安裝螺栓，壓緊減震墊， 實現(xiàn)減震墊的預緊。因此，安裝托架需要至少三個卡口用于安裝減震墊。
2、設計結(jié)構時，必須考慮并預留拆裝安裝螺栓所必需的空間；3、必須確保液壓助力控制模塊保持豎直；4、控制模塊安裝于托架上盡量小的震動頻率和幅度。
而制動能量回收系統(tǒng)及其液壓助力模塊作為新技術、新結(jié)構，目前并沒滿足上述功能的托架。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種液壓助力控制模塊總成安裝托架，不但能夠確保液壓助力控制模塊的安裝精度要求，保證液壓助力控制模塊正常工作，而且液壓助力控制模塊拆裝簡便。
本發(fā)明采取如下技術方案一種液壓助力控制模塊總成安裝托架，包括有下托架和與下托架相焊接的上托架，所述下托架為一鈑金件，其中部設有一個大孔、左部設有一個小孔、右部設有兩個小孔，三個小孔的中心連接線為一三角形。
所述上托架為一垂直彎折成型的鈑金件，由第一面、第二面、第三面和第四面構成，第一面和第四面為水平面，第二面和第三面為豎直面，第一面的左端與第二面的下端垂直連接，第二面的后端與第三面的右端垂直連接，第三面的下端與第四面的后端垂直連接； 所述第二面上端部設有兩個卡口，第三面的上端部設有一個卡口，第一面和第四面位于下托架上的大孔邊緣，并與下托架相固定連接。
所述每一小孔內(nèi)設有第一級減震墊，第一級減震墊與小孔的邊緣卡接，所述下托架通過螺栓穿過第一級減震墊與車體定位連接。
所述每一卡口上均卡接有一個第二級減震墊，所述上托架通過螺栓穿過第二級減震墊與控制模塊定位連接。
所述控制模塊上設置的儲能罐穿過下托架上的大孔與車體連接。
第一級減震墊由三個減震墊組成，減震墊與下托架的小圓孔為過盈配合，因此，裝配后的三個減震墊限定下托架6個自由度；第二級減震墊也由三個減震墊組成，減震墊與上托架卡槽為過盈配合，因此，裝配后的三個減震墊限定液壓助力控制模塊5個自由度。本發(fā)明中的液壓助力控制模塊安裝托架為單體，通過兩級減震結(jié)構設計，即第一級減震墊布置在下托架與車體之間，第二級減震墊布置在上托架和液壓助力控制模塊之間，且通過擰緊安裝螺栓，壓緊減震墊，從而實現(xiàn)減震墊的預緊，使得液壓助力控制模塊裝配到整車后的振動頻率、振幅和安裝精度得到有效的控制，同時裝配后的第二級減震墊未限定的一個Z向的自由度，在螺栓松開后能夠順利完成液壓助力控制模塊的拆裝，第一級減震墊將托架固定在車體上，最終保證液壓助力控制模塊安裝后保持豎直，同時又方便了液壓助力控制模塊的拆裝。


圖1是液壓助力控制模塊總成安裝托架的立體圖； 圖2是裝配有安裝托架的液壓助力控制模塊總成示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。參見圖1和圖2，一種液壓助力控制模塊總成安裝托架，包括有下托架2和與下托架相焊接的上托架1，其特征是所述下托架為一鈑金件，其中部設有一個大孔9、左部設有一個小孔8、右部設有兩個小孔8，三個小孔的中心連接線為一三角形。所述上托架為一垂直彎折成型的鈑金件，由第一面1-1、第二面1-2、第三面1-3和第四面1-4構成，第一面和第四面為水平面，第二面和第三面為豎直面，第一面的左端與第二面的下端垂直連接，第二面的后端與第三面的右端垂直連接，第三面的下端與第四面的后端垂直連接；所述第二面1-2上端部設有兩個卡口 7，第三面1-3的上端部設有一個卡口 7，第一面和第四面位于下托架上的大孔9邊緣，并與下托架相固定連接。參見圖2和圖3，所述每一小孔8內(nèi)設有第一級減震墊3，第一級減震墊與小孔的邊緣卡接，所述下托架2通過螺栓穿過第一級減震墊與車體定位連接。參見圖2和圖4，所述每一卡口 7上均卡接有一個第二級減震墊4，所述上托架1 通過螺栓穿過第二級減震墊與控制模塊5定位連接。參見圖2，所述控制模塊5上設置的儲能罐6穿過下托架2上的大孔9與車體連接。液壓助力控制模塊總成安裝托架的托架材料為10號鋼，上托架和下托架通過(X)2 保護焊連接，第一級減震墊和第二級減震墊為彈性材料，該彈性材料為EPDM。該液壓助力控制模塊總成安裝托架設計有二級減震結(jié)構，第一級減震為車體與下托架2過盈配合的第一級減震墊3，第二級減震為上托架1與控制模塊過盈配合的第二級減震墊4，二級減震最大限度地吸收車體震動后，再傳遞到控制模塊5上，從而保證控制模塊5 的安裝精度，確?？刂颇K5能夠穩(wěn)定地工作。
權利要求
1.一種液壓助力控制模塊總成安裝托架，包括有下托架(2)和與下托架相焊接的上托架(1)，其特征是所述下托架為一鈑金件，其中部設有一個大孔(9)、左部設有一個小孔 (8)、右部設有兩個小孔(8)，三個小孔的中心連接線為一三角形；所述上托架為一垂直彎折成型的鈑金件，由第一面(1-1 )、第二面(1-2)、第三面(1-3) 和第四面(1-4)構成，第一面和第四面為水平面，第二面和第三面為豎直面，第一面的左端與第二面的下端垂直連接，第二面的后端與第三面的右端垂直連接，第三面的下端與第四面的后端垂直連接；所述第二面(1-2)上端部設有兩個卡口(7)，第三面(1-3)的上端部設有一個卡口(7)，第一面和第四面位于下托架上的大孔(9)邊緣，并與下托架相固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓助力控制模塊總成安裝托架，其特征是所述每一小孔 (8)內(nèi)設有第一級減震墊(3)，第一級減震墊與小孔的邊緣卡接，所述下托架(2)通過螺栓穿過第一級減震墊與車體定位連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的液壓助力控制模塊總成安裝托架，其特征是所述每一卡口 (7)上均卡接有一個第二級減震墊(4)，所述上托架(1)通過螺栓穿過第二級減震墊與控制模塊(5)定位連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的液壓助力控制模塊總成安裝托架，其特征是所述控制模塊 (5)上設置的儲能罐(6)穿過下托架(2)上的大孔(9)與車體連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓助力控制模塊總成安裝托架，包括有下托架和與下托架相焊接的上托架，下托架為一鈑金件，其中部設有一大孔、左部設有一小孔、右部設有兩小孔，三個小孔的中心連接線為三角形，上托架為一垂直彎折成型的鈑金件，由第一面、第二面、第三面和第四面構成，第一面和第四面為水平面，第二面和第三面為豎直面，第一面的左端與第二面的下端垂直連接，第二面的后端與第三面的右端垂直連接，第三面的下端與第四面的后端垂直連接；第二面上端部設有兩個卡口，第三面的上端部設有一個卡口，第一面和第四面位于下托架上的大孔邊緣，并與下托架相固定連接。本發(fā)明不但能確保液壓助力控制模塊的安裝精度要求，保證液壓助力控制模塊拆裝簡便。
文檔編號B60T17/00GK102490715SQ20111038996
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者劉少金, 張鵬飛, 李江川, 胡浩, 鄧峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司