專利名稱：獨立懸架安裝支架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于車輛懸掛結構的安裝技術，具體涉及一種全獨立懸架結構的安裝結構。
背景技術：
軸荷在3 3. 5噸之間的雙橫臂獨立懸架安裝結構要滿足大的承載力的強度和剛度的要求，重型車輛有采用雙橫臂獨立懸架的車型，其懸架安裝結構與非承載式梯形框架式車架縱梁連接。這種結構重量大、車輛重心高。同時，上述結構的車架集成度低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種集成度、強度和剛度高的獨立懸架安裝支架結構，以解決上述問題。本發(fā)明的技術方案是獨立懸架安裝支架結構，它包括前獨立懸架安裝結構和后獨立懸架安裝結構，前獨立懸架安裝結構包括前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁； 前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間連接的第一前橫向安裝增強梁、第二前橫向安裝增強梁；及前減震器上支架和前懸架上三角臂安裝支架；前減震器上支架分別連接在第一前橫向安裝增強梁兩端的左前縱向車體連接梁、 右前縱向車體連接梁上，并與第一前橫向安裝增強梁兩端連接；前懸架上三角臂安裝支架包括第一前安裝支架和第二前安裝支架；第一前安裝支架分別連接在左前縱向車體連接梁、右前縱向車體連接梁上，第二前安裝支架分別連接在前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁上，第一前安裝支架和第二前安裝支架分別位于第二前橫向安裝增強梁前后；所述第一前橫向安裝增強梁包括第一前上橫梁，第一前下橫梁，第一前上橫梁和第一前下橫梁的兩端之間分別連接有第一前豎直梁，第一前豎直梁的端面連接有第一前連接支架，第一前連接支架分別與前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁及前減震器上支架連接；第一前連接支架包括連接平板，連接平板上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一前豎直梁的端面內(nèi)與第一前豎直梁連接；第一前下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設有擋板，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方。左縱向車體連接梁由前左外板與前左內(nèi)板框梁焊接而成，前左內(nèi)板框梁包括前左外板連接段和與車身連接段；前左外板連接段是不等截面段；前左內(nèi)板框梁的前左外板連接段與前左外板連接，前左外板的頂面高于前左內(nèi)板框梁的梁頂面，前左內(nèi)板框梁的車身連接段設有襯管。前左縱向車體連接梁內(nèi)側連接轉(zhuǎn)向器安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側連接有隨動臂支架；前左縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支架。所述第一前安裝支架或第二前安裝支架與第二前橫向安裝增強梁連接。所述第一前橫向安裝增強梁的第一前上橫梁上連接有水箱安裝支架，和制動管路安裝支架；第一前下橫梁上連接有前橋安裝支架。后獨立懸架安裝結構包括后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁；后左縱向車體連接梁和后右縱向車體連接梁之間連接的第一后橫向安裝增強梁、第二后橫向安裝增強梁；及后減震器上支架和后懸架上三角臂安裝支架；后減震器上支架分別連接在第一后橫向安裝增強梁兩端的左后縱向車體連接梁、 右后縱向車體連接梁上，并與第一后橫向安裝增強梁兩端連接；懸架上三角臂安裝支架包括第一后安裝支架和第二后安裝支架；第一后安裝支架分別連接在左后縱向車體連接梁、右后縱向車體連接梁上，第二后安裝支架分別連接在后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁上，第一后安裝支架和第二后安裝支架分別位于第二后橫向安裝增強梁前后；所述第一后橫向安裝增強梁包括第一后上橫梁，第一后下橫梁，第一后上橫梁和第一后下橫梁的兩端之間分別連接有第一后豎直梁，第一后豎直梁的端面連接有第一后連接支架，第一后連接支架分別與后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁及后減震器上支架連接；第一后連接支架包括連接平板，連接平板上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一后豎直梁的端面內(nèi)與第一后豎直梁連接；第一后下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設有擋板或支撐桿，第一后下橫梁位于后左縱向車體連接梁和后右縱向車體連接梁之間的下方。后左縱向車體連接梁包括由左外板、左內(nèi)板和底板構成的開口的槽形結構，左外板和左內(nèi)板上開設有連接孔，左外板和左內(nèi)板之間的連接孔處焊接連接襯管。所述第一后連接支架的連接平板下部連接有推力桿安裝支架。所述第一后安裝支架或第二后安裝支架與第二后橫向安裝增強梁連接。前減震器上支架下連接有第一系固支架，前左縱向車體連接梁上有第二系固支架、前右縱向車體連接梁有第三系固支架。本發(fā)明對應下三角臂的安裝要求，分別設計了兩個橫向安裝增強梁，直接承受下三角臂的作用力，框架結構的橫向加強梁的支撐剛度大、強度高。減振器的上安裝之間和橫向安裝增強梁連接在一起，受力有效傳遞到橫向增強梁上。上三角臂安裝支架處的縱向車體連接梁具有足夠的強度和剛度，也通過優(yōu)化布置其位置，使上三角臂的力大部分直接傳遞到橫向安裝增強梁上。整個安裝結構很好地適應了懸架系統(tǒng)的受力要求，為保證整車的行駛穩(wěn)定性、可靠性提供了很好的保障。該結構能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化的組合設計，簡化了設計、計算驗證工作量，降低了設計風險，可根據(jù)軸荷的不同，衍生出不同噸位的獨立懸架安裝結構。同時該獨立懸架安裝結構還滿足了轉(zhuǎn)向、傳動、制動、冷卻系統(tǒng)、空運空投系留系固等的安裝剛度和強度要求，集成度高。
整個獨立懸架安裝結構除了前后左右四個車體縱向連接梁與承載式車體焊接外， 其它均可拆卸，為安裝在此結構上的傳動、制動、懸架等部件和維修提供了極大的方便性。懸架上三角臂安裝支架與縱向車體連接梁之間可根據(jù)實際需要增減墊片，方便了車輪定位參數(shù)的調(diào)整。該結構的各個橫向增強梁均根據(jù)受力情況優(yōu)化設計，重量大大降低。該獨立懸架安裝結構與承載式車體組合在一起，具有同非承載式車體相同的承載能力，取消了非承載式結構的梯形車架，重量大幅減少。該結構的各個縱向、橫向梁之間通過支架連接，使用螺栓連接固定成一個整體框架結構。各個零部件的結構非常簡單、制造成本很低，只要通過一套總裝定位夾具，就可以很好地保證懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等的安裝精度要求，適應了小批量生產(chǎn)的實際要求。該獨立懸架安裝結構與承載式車體組合在一起，增強了整個車體的剛度和強度， 滿足了整車在越野路面等大扭轉(zhuǎn)、苛刻路面情況下的整車承載、操縱控制穩(wěn)定性、可靠性等性能要求。


圖1-1前獨立懸架安裝結構外形示意圖I。圖1-2前獨立懸架安裝結構外形示意圖II。圖2-1前左縱向車體連接梁結構示意圖I。圖2-2前左縱向車體連接梁結構示意圖II。圖3-1前右縱向車體連接梁結構示意圖I。圖3-2前右縱向車體連接梁結構示意圖II。圖4-1第一前橫向安裝增強梁示意圖。圖4-2第一前連接支架示意圖。圖5第一前下橫梁結構示意圖。圖6前減震器上支架結構圖。圖7-1后獨立懸架安裝結構外形示意圖I。圖7-2后獨立懸架安裝結構外形示意圖II。圖8后左縱向車體連接梁結構示意圖。圖9后右縱向車體連接梁結構示意圖。圖10 ；第一后橫向安裝增強梁結構示意圖。圖11第二后橫向安裝增強梁結構示意圖。圖12第一后下橫梁結構示意圖。圖13襯管安裝示意圖。圖14獨立懸架安裝結構受力原理圖。圖15-1前獨立懸掛安裝連接示意圖。圖15-2后獨立懸掛安裝連接示意圖。圖16為前/后懸架承載框架與車體連接示意圖.
具體實施方式
如圖16所示，前懸架安裝框架結構100前端與車體發(fā)動機罩前防護板300焊接， 側面與輪罩板400連接，后部縱向車體連接梁外板與車身前圍500焊接，后部槽型內(nèi)板與地板600槽型豎板焊接。通過前，側，后的三面焊接使框架式結構與車體形成良好的配合，不至于出現(xiàn)剛度急劇變化的情況。后懸架安裝框架結構200前后兩端卡焊在車體后輪罩斜板及后部擋板700上，中間槽型開口處焊接在車體地板600上，使后懸架框架式結構與車體形成整體，具有良好的剛度配合。如圖1-1、1-2所示前獨立懸架安裝結構主要用于前獨立懸架的安裝，由前左縱向車體連接梁110、前右縱向車體連接梁120、第一前橫向安裝增強梁130、第二前橫向安裝增強梁140通過螺栓連接構成。前左縱向車體連接梁110、前右縱向車體連接梁120與第一前橫向安裝增強梁 130、第二前橫向安裝增強梁140之間通過的連接支架161、162、163、164連接，四個連接支架的結構相同。前減震器上支架包括前懸架的左減震器上支架151和右減震器上支架153 ；前懸架上三角臂安裝支架包括第一前安裝支架152和第二前安裝支架154 ；前懸架的左/右減震器上支架151/153通過螺栓分別與前左/右縱向車體連接梁110/120及第一前橫向安裝增強梁130連接在一起，懸架所受沖擊能通過第一前橫向安裝增強梁進行傳遞和衰減。第一前安裝支架152和第二前安裝支架IM通過螺栓與前左/右縱向車體連接梁110/120連接，其中第二前安裝支架巧4與第二前橫向安裝增強梁140連接，其受力通過前左/右縱向車體連接梁110/120傳遞到第二前橫向安裝增強梁140進行傳遞和衰減。如圖14所示。前左縱向車體連接梁內(nèi)側連接轉(zhuǎn)向器安裝支架171，前右縱向車體連接梁內(nèi)側連接有隨動臂支架172 ；前左縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架173，前右縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支架174。如圖2-1、2-2所示，前左縱向車體連接梁110由前左外板111與前左內(nèi)板框梁112 焊接而成；前左外板111與前左內(nèi)板框梁112之間焊接連接有加強板114、115、116。前左內(nèi)板框梁112包括前左外板連接段117和與車身連接段118。前左外板連接段117是不等截面段即為槽型斷面異型梁；左外板連接段117與前左外板111連接，前左外板111的頂面高于前左內(nèi)板框梁的梁頂面，而前左外板連接段117 后部的截面大于前部的截面，這便于轉(zhuǎn)向器安裝支架171和隨動臂支架172的安裝。在前左外板111與前左內(nèi)板框梁112的各個底盤安裝孔位之間焊接有襯管113，襯管113焊接在前左內(nèi)板框梁112上，襯管連接示意圖如圖13所示。前左外板111上開設有橫向安裝增強梁、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)等的安裝孔位；前左內(nèi)板框梁112為槽型斷面異型梁，內(nèi)板上開設有橫向安裝增強梁、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)等的安裝孔位。轉(zhuǎn)向器安裝支架171上連接轉(zhuǎn)向機 930。如圖3-1、3_2所示，前右縱向車體連接梁120與前左縱向車體連接梁110結構基本對稱，不再詳述。如圖4-1所示，第一前橫向安裝增強梁130為整體焊接口形框架梁結構，包括第一前上橫梁135，第一前下橫梁131，第一前上橫梁135和第一前下橫梁131的兩端之間分別連接有前豎直梁，前豎直梁的端面連接有前連接支架161、162。前豎直梁包括兩側安裝板132，133及封板134連接組成，兩側連接板132，133為左右對稱零件L形板，有兩個對稱的L形板及一個封板134拼焊將將第一前上橫梁135和第一前下橫梁131連接在一起。第一前上橫梁135上連接有水箱安裝支架136和制動管路安裝支架138、第一前下橫梁131上連接有前橋安裝支架137 ；連接加強板139。第一前下橫梁131兩端設置懸架下三角臂安裝點。在第一前下橫梁131與兩側連接板132，133之間連接處焊接連接加強板 139。前連接支架161、162的結構相同，如圖4_2所示，它包括連接平板166，連接平板 166上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一前豎直梁的端面內(nèi)與第一前豎直梁連接，即連接凸臺167插在兩側連接板132，133之間，并通過螺栓與兩側連接板132，133連接。連接平板 166與前左縱向車體連接梁110和左減震器上支架151連接。連接凸臺由連接平板166上設置的兩個凸出側板167，以及兩側板167之間連接的襯管168構成，兩個凸出側板167上開設有連接孔169，相對應的兩個連接孔169之間連接所述襯管168。連接時兩個凸出側板 167插入第一前豎直梁的端面內(nèi)，通過螺栓穿過兩個連接孔169及襯管168連接固定。如圖5所示，第一前下橫梁131包括直桿段1311，兩端連接段1312，連接段1312 的截面大于直桿段1311的截面，直桿段與連接段之間是過渡段1313 ；連接段1312用于與前懸架下三角臂800連接(如圖15-1所示)。過渡段1313是斜面。連接段或過渡段內(nèi)設有擋板1314，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方(如圖15-1)。第一前下橫梁上設置有管線路安裝孔。第二前橫向安裝增強梁140的結構與第一前橫向安裝增強梁130相同，只是其上沒有連接水箱安裝支架136和制動管路安裝支架138、前橋安裝支架137等結構。不再累述其結構。如圖6所示，前懸架左/右減震器上支架151、153為鑄鋼件，結構相同，支架下部均安裝有空投空運系留系固支架152。如圖7-1、7_2所示，后獨立懸架安裝結構200主要用于后獨立懸掛的安裝，由后左縱向車體連接梁210、后右縱向車體連接梁220、第一后橫向安裝增強梁230、第二后橫向安裝增強梁240通過螺栓連接構成。后左縱向車體連接梁210、后右縱向車體連接梁220與第一后橫向安裝增強梁 230、第二后橫向安裝增強梁240之間通過連接，四個連接支架的結構相同。后左縱向車體連接梁210和后右縱向車體連接梁220上連接有系留系固支架271、 272。系留系固支架271、272分別與第一后橫向安裝增強梁230連接。后減震器上支架包括后懸架的左減震器上支架251和右減震器上支架253 ；后懸架上三角臂安裝支架包括第一后安裝支架252和第二后安裝支架254 ；后懸架的左/右減震器上支架251/253通過螺栓分別與后左/右縱向車體連接梁 210/220及第二后橫向安裝增強梁240連接在一起，懸架所受沖擊能通過第二后橫向安裝增強梁進行傳遞和衰減。第一后安裝支架252和第二后安裝支架2M通過螺栓與后左/右縱向車體連接梁210/220連接，其受力通過后左/右縱向車體連接梁210/220傳遞到第一后橫向安裝增強梁230進行傳遞和衰減。如圖8所示，后左縱向車體連接梁210包括由左外板211、左內(nèi)板212和底板214構成的開口的槽形結構，左外板212和左內(nèi)板215上開設有連接孔，左外板和左內(nèi)板之間的連接孔處焊接連接襯管213，左內(nèi)板212上設有線束夾片214。如圖9所示，后右縱向車體連接梁220的結構與后左縱向車體連接梁210相同，只是其內(nèi)板上沒有連接線束夾片，其外板上連接有制動管夾安裝支架224。如圖10所示，第一后橫向安裝增強梁230與第二后橫向安裝增強梁240結構、零件相同，僅部分孔位大小略有變化，僅對后一橫向安裝增強梁230加以說明第一后橫向安裝增強梁230為整體焊接口形框架梁結構，包括第一后上橫梁235， 第一后下橫梁231，第一后上橫梁235和第一后下橫梁231的兩端之間分別連接有后豎直梁，后豎直梁的端面連接有后連接支架沈1、沈2。后連接支架沈1、沈2的結構與前連接支架161、162的結構相同。第一后連接支架包括連接平板，連接平板上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一后豎直梁的端面內(nèi)與第一后豎直梁連接。連接平板用于與后左、右縱向車體連接梁210、220連接。后連接支架沈1、沈2 上分別連接有推力桿安裝支架沈8。如圖12所示，第一后下橫梁231包括直桿段2311，兩端連接段2312，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段2313 ；連接段或過渡段內(nèi)設有支撐桿 2314。第一后下橫梁位于后左縱向車體連接梁和后右縱向車體連接梁之間的下方。連接段 2312用于與后懸架下三角臂900連接(如圖15-2所示)。如圖11第二后橫向安裝增強梁240與第一后橫向安裝增強梁230結構相同，只是其上沒有連接有推力桿安裝支架；同時，第二后橫向安裝增強梁240結構中的后連接支架 263,264與后左、右縱向車體連接梁210、220及后懸架的左/右減震器上支架251/253連接。第二后橫向安裝增強梁MO的結構不累述。如圖13所示，前左、右縱向車體連接梁110、120和后左、右縱向車體連接梁210、 220上的襯管結構是用于與底盤零件950連接的結構。以后左縱向車體連接梁210連接底盤零件950加以說明；螺栓951穿過墊片953、 底盤零件950、左外板211、襯管213和左內(nèi)板212與螺母952連接。它增強了縱向車體連接梁與底盤零件之間的連結強度和穩(wěn)性性。如圖14所示，懸架上三角臂850及螺旋彈簧所受力通過上橫梁進行傳遞，垂直分力向下，左右兩側水平分力作用在上橫梁上，上橫梁受壓，上橫梁受力減小為左右兩個分力之差，懸架下三角臂將地面所受力傳遞給下橫梁，兩側的水平分力使得下橫梁受拉，由于各下橫梁為整體槽型梁且兩側有斜面(過渡段)，受力可有效分散，保證面受力而非焊縫受力，垂直分力與上三角臂及螺旋彈簧所受力的垂直分力方向相同，整個結構將地面?zhèn)鬟f給懸架系統(tǒng)的受力進行衰減、分散，整體框架受力循環(huán)，剛度大，不易損壞，整體結構穩(wěn)定可靠，具有小結構、大承載的功能。
權利要求
1.一種獨立懸架安裝支架結構，它包括前獨立懸架安裝結構和后獨立懸架安裝結構， 前獨立懸架安裝結構包括前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁；前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間連接的第一前橫向安裝增強梁、第二前橫向安裝增強梁；及前減震器上支架和前懸架上三角臂安裝支架；其特征在于前減震器上支架分別連接在第一前橫向安裝增強梁兩端的左前縱向車體連接梁、右前縱向車體連接梁上，并與第一前橫向安裝增強梁兩端連接；前懸架上三角臂安裝支架包括第一前安裝支架和第二前安裝支架； 第一前安裝支架分別連接在左前縱向車體連接梁、右前縱向車體連接梁上，第二前安裝支架分別連接在前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁上，第一前安裝支架和第二前安裝支架分別位于第二前橫向安裝增強梁前后；所述第一前橫向安裝增強梁包括第一前上橫梁，第一前下橫梁，第一前上橫梁和第一前下橫梁的兩端之間分別連接有第一前豎直梁，第一前豎直梁的端面連接有第一前連接支架，第一前連接支架分別與前左縱向車體連接梁、 前右縱向車體連接梁及前減震器上支架連接；第一前連接支架包括連接平板，連接平板上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一前豎直梁的端面內(nèi)與第一前豎直梁連接；第一前下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設有擋板，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方。
2.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述前左縱向車體連接梁由前左外板與前左內(nèi)板框梁焊接而成，前左內(nèi)板框梁包括前左外板連接段和與車身連接段； 前左外板連接段是不等截面段；前左內(nèi)板框梁的左外板連接段與前左外板連接，前左外板的頂面高于前左內(nèi)板框梁的梁頂面，前左內(nèi)板框梁的車身連接段設有襯管。
3.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于前左縱向車體連接梁內(nèi)側連接轉(zhuǎn)向器安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側連接有隨動臂支架；前左縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支架。
4.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述第一前安裝支架或第二前安裝支架與第二前橫向安裝增強梁連接。
5.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述第一前橫向安裝增強梁的第一前上橫梁上連接有水箱安裝支架，和制動管路安裝支架；第一前下橫梁上連接有前橋安裝支架。
6.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于后獨立懸架安裝結構包括后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁；后左縱向車體連接梁和后右縱向車體連接梁之間連接的第一后橫向安裝增強梁、第二后橫向安裝增強梁；及后減震器上支架和后懸架上三角臂安裝支架；后減震器上支架分別連接在第一后橫向安裝增強梁兩端的左后縱向車體連接梁、右后縱向車體連接梁上，并與第一后橫向安裝增強梁兩端連接；懸架上三角臂安裝支架包括第一后安裝支架和第二后安裝支架；第一后安裝支架分別連接在左后縱向車體連接梁、右后縱向車體連接梁上，第二后安裝支架分別連接在后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁上，第一后安裝支架和第二后安裝支架分別位于第二后橫向安裝增強梁前后； 所述第一后橫向安裝增強梁包括第一后上橫梁，第一后下橫梁，第一后上橫梁和第一后下橫梁的兩端之間分別連接有第一后豎直梁，第一后豎直梁的端面連接有第一后連接支架，第一后連接支架分別與后左縱向車體連接梁、后右縱向車體連接梁及后減震器上支架連接；第一后連接支架包括連接平板，連接平板上設有連接凸臺，連接凸臺插入第一后豎直梁的端面內(nèi)與第一后豎直梁連接；第一后下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設有擋板或支撐桿，第一后下橫梁位于后左縱向車體連接梁和后右縱向車體連接梁之間的下方。
7.如權利要求6所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述后左縱向車體連接梁包括由左外板、左內(nèi)板和底板構成的開口的槽形結構，左外板和左內(nèi)板上開設有連接孔，左外板和左內(nèi)板之間的連接孔處焊接連接襯管。
8.如權利要求6所述適用于承載式車體的獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述第一后連接支架的連接平板下部連接有推力桿安裝支架。
9.如權利要求6所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于所述第一后安裝支架或第二后安裝支架與第二后橫向安裝增強梁連接。
10.如權利要求1所述獨立懸架安裝支架結構，其特征在于前減震器上支架下連接有第一系固支架，后左縱向車體連接梁上有第二系固支架、后右縱向車體連接梁有第三系固支架。
全文摘要
本發(fā)明公開一種獨立懸架安裝支架連接結構。它包括前獨立懸架安裝結構與后獨立懸架安裝結構。獨立懸架安裝結構包括左縱向車體連接梁、右縱向車體連接梁、第一橫向安裝增強梁、第二橫向安裝增強梁及減震器上支架和懸架上三角臂安裝支架。該獨立懸架安裝結構還滿足了轉(zhuǎn)向、傳動、制動、冷卻系統(tǒng)、空運空投系留系固等的安裝剛度和強度要求。增強了整個車體的剛度和強度，滿足了整車在越野路面等大扭轉(zhuǎn)、苛刻路面情況下的整車承載、操縱控制穩(wěn)定性、可靠性等性能要求。
文檔編號B60G13/00GK102363407SQ20111037445
公開日2012年2月29日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2011年11月22日
發(fā)明者周忠勝, 王成云, 靜大勇, 黃松 申請人:東風汽車公司