專利名稱：用于自充氣輪胎的管道泵送組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及自充氣輪胎，且更特定地涉及用于自充氣輪胎的泵送組件。
背景技術(shù)：
正常的空氣擴(kuò)散隨時(shí)間流逝降低輪胎壓力。輪胎的正常狀態(tài)是在充氣狀態(tài)下。因此，駕駛員必須重復(fù)地操作以維持輪胎壓力，否則將出現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性降低、輪胎壽命降低和車輛制動(dòng)和操縱性能降低。已建議了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以當(dāng)輪胎壓力明顯低時(shí)警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)依然依賴于當(dāng)警告駕駛員將輪胎再充氣到推薦的壓力時(shí)由駕駛員采取補(bǔ)救措施。因此，希望的是將自充氣部件合并到輪胎內(nèi)，這將使輪胎自充氣以便補(bǔ)償輪胎壓カ隨時(shí)間流逝的任何降低而無(wú)需駕駛員干預(yù)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的ー個(gè)方面中，用于自充氣輪胎系統(tǒng)的輪胎包括輪胎胎體，所述輪胎胎體具有形成在輪胎胎體壁內(nèi)的環(huán)形空氣管接收溝槽；和溝槽內(nèi)的泵組件。泵組件包括具有軸向空氣通路的空氣管；沿空氣管布置的入口裝置，入口具有管狀入口體，所述入口體具有與空氣管對(duì)齊的內(nèi)部空氣通路且具有至少ー個(gè)延伸通過(guò)入口體以使空氣進(jìn)入到管狀入口體內(nèi)的入口開(kāi)ロ。入口裝置進(jìn)ー步包括至少部分地圍繞入口裝置的入口開(kāi)ロ的空氣過(guò)濾套管，所述套管具有至少部分地圍繞管狀入口體且與之成同軸關(guān)系的管狀套管體。在另ー個(gè)方面中，管狀套管由多孔的空氣過(guò)濾材料組成且包括外部突出部以用于接合輪胎胎體壁以維持入口裝置處于空氣管接收溝槽內(nèi)。在另ー個(gè)方面中，管狀入口體包括以周向分開(kāi)的方式延伸通過(guò)入口體的多個(gè)入口開(kāi)ロ，和連接到管狀入ロ體的相對(duì)兩端部的第一和第二管狀聯(lián)接構(gòu)件，且每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件具有聯(lián)接到各空氣管端部的端部。在另ー個(gè)方面中，泵組件進(jìn)ー步包括沿空氣管布置的出口裝置，所述出口裝置具有管狀出口體和與空氣管成一線的軸向通路且具有至少ー個(gè)從出口裝置通過(guò)胎體壁到輪胎腔的出口通道管。定義
輪胎的“高寬比”表示輪胎的斷面高度(SH)與輪胎的斷面寬度(SW)的比乘以100%以作為百分比來(lái)表達(dá)?！安粚?duì)稱胎面”意味著具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道平面EP不對(duì)稱的胎面花紋的胎面。“軸向”以及“軸向地”意味著平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向?！疤トΠ肌笔菄@輪胎胎圈外部放置的窄帶形材料用以保護(hù)簾線簾布層防止磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方?！爸芟颉币馕吨怪庇谳S向方向沿環(huán)形胎面表面的周長(zhǎng)延伸的線或方向?！俺嗟乐行钠矫?CP)”意味著垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過(guò)胎面中心的平面。
“印跡”意味著輪胎胎面在零速度及標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和壓力下，與平坦表面的接地面積或接觸面積。“溝槽”意味著輪胎壁中的細(xì)長(zhǎng)空隙區(qū)域，其可以周向地或側(cè)向地圍繞輪胎壁延伸?！皽喜蹖挕钡扔谠谄湔麄€(gè)長(zhǎng)度上的平均寬度。溝槽的尺寸設(shè)計(jì)為容納如上所述的空氣管?！皟?nèi)側(cè)面”意味著當(dāng)輪胎安裝在車輪且車輪安裝于車輛上時(shí)最靠近車輛的輪胎側(cè)“側(cè)向(lateral)”意味著軸向方向?！皞?cè)向邊緣”意味著在標(biāo)準(zhǔn)載荷和輪胎充氣情況下測(cè)量的、與軸向最外側(cè)的胎面接地面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面?！凹兘佑|面積”意味著圍繞胎面整個(gè)圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個(gè)胎面的總面積?！胺嵌ㄏ蛱ッ妗币馕吨缦绿ッ妫錄](méi)有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向也不要求定位在車輛上特定的車輪位置或多個(gè)車輪位置來(lái)保證胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)R。相反地，定向胎面花紋具有需要具體車輪定位的優(yōu)選的行進(jìn)方向。“外側(cè)面”意味著當(dāng)輪胎安裝在車輪上且車輪安裝于車輛上時(shí)最遠(yuǎn)離車輛的輪胎側(cè)面?！叭鋭?dòng)的”意味著通過(guò)沿管狀通道推動(dòng)內(nèi)含物(例如空氣)的波狀收縮進(jìn)行的操作?！皬较颉焙汀皬较虻亍币馕吨鴱较虻爻蜻h(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。“肋”意味著胎面上圓周延伸的橡膠條，其由至少ー個(gè)周向溝槽以及第ニ個(gè)這樣的溝槽和側(cè)向邊緣中任ー個(gè)限定，該條在側(cè)向方向上未被全深度溝槽分開(kāi)?！盎y細(xì)縫”意味著模制到輪胎胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改進(jìn)牽引的小狹槽， 細(xì)縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與輪胎印跡中保持敞開(kāi)的花紋溝相漢?！疤ッ嬖被颉盃恳币馕吨删哂朽徑鼫喜鄣男螤钕薅ǖ睦呋驂K狀元件。“胎面弧寬”意味著在胎面?zhèn)认蜻吘壷g測(cè)量的胎面弧長(zhǎng)度。


本發(fā)明將通過(guò)示例且參考附圖描述，各圖為 圖1是輪胎、輪輞和蠕動(dòng)管組件的分解等軸測(cè)視圖。圖2是在輪胎側(cè)壁內(nèi)帶有蠕動(dòng)管組件的輪胎的側(cè)視圖。圖3是蠕動(dòng)管組件的放大的透視圖。圖4A是管組件的入口裝置部件的透視圖。圖4B是入口裝置部件的以部分地假想的方式的透視圖，圖中示出了內(nèi)部管位置和構(gòu)造。圖4C是通過(guò)入口裝置部件的橫截面視圖，以假想的方式示出了入口裝置管狀體。圖4D是沿線4D-4D截取的圖4B的截面視圖。圖4E是沿線4E-4E截取的圖4C的截面視圖。圖5A是管組件的出口裝置部件的透視圖。
圖5B是沿圖5A的線5B-5B截取的出口裝置的截面視圖。圖5C是出口裝置的替代構(gòu)造。圖6A是通過(guò)輪胎、輪輞和管組件的截面視圖。圖6B是圖6的標(biāo)識(shí)出的區(qū)域的放大的截面視圖，且示出了輪胎內(nèi)的管組件的位置。圖7A是通過(guò)輪胎和輪輞組件的橫截面視圖，圖中示出了出口裝置的布置。圖7B是圖7A的區(qū)域7B的放大視圖。圖8A是示出了將出口裝置插入通過(guò)輪胎的分解透視圖。圖8B是示出了完全插入的出口裝置的示意性視圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1、圖2和圖3、圖6A、圖7、圖8A和圖8B，輪胎組件10包括輪胎12、蠕動(dòng)泵組件14和輪胎輪輞16。輪胎以常規(guī)方式安裝到鄰近外輪輞凸緣20的一對(duì)輪輞安裝表面 18。輪輞凸緣20具有徑向面向外的表面22。輪胎12具有常規(guī)構(gòu)造，具有從相對(duì)的胎圈區(qū)沈延伸到冠部或輪胎胎面區(qū)域觀的ー對(duì)側(cè)壁對(duì)。輪胎和輪輞封閉了輪胎腔30。輪胎胎體通過(guò)ー個(gè)或多個(gè)簾布層32加強(qiáng)，所述簾布層在胎圈區(qū)沈內(nèi)圍繞胎圈芯34包繞。胎體簾布層32形成了反包36，所述反包36具有在胎圈芯34上方的徑向外端。參考圖1、圖7A、圖8A和圖8B，環(huán)形溝槽38定位在輪胎胎體12內(nèi)的高撓曲的區(qū)域內(nèi)，以便實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)泵組件的運(yùn)行，如將解釋的那樣。溝槽38的定位優(yōu)選地在胎圈區(qū)沈中的側(cè)壁M內(nèi)處于輪輞凸緣20的上端上方的一個(gè)徑向位置處，位于胎圈芯34的徑向上方和簾布層反包端部36的徑向上方。這樣的位置提供了要求的撓曲特性以促動(dòng)蠕動(dòng)泵，同時(shí)避免了泵送機(jī)構(gòu)和輪輞之間的接觸。這樣的位置也避開(kāi)了簾布層反包端部。溝槽38具有大體U形的截面輪廓，以包括向側(cè)壁外側(cè)敞開(kāi)的接近開(kāi)ロ 41 ；具有大體圓形橫截面的初級(jí)溝槽室39，尺寸和形狀設(shè)置為緊密接收蠕動(dòng)泵管，如將解釋的；以及圍繞初級(jí)溝槽室的膨脹室40。膨脹室40大體上形成鄰近初級(jí)溝槽室39的空間，其中蠕動(dòng)泵管在逐漸由于滾動(dòng)輪胎的撓曲而被壓扁時(shí)在該空間內(nèi)可膨脹。膨脹室40部分地位于初級(jí)溝槽室39的軸向內(nèi)側(cè)，如在圖8A和圖8B中示出。溝槽38在高撓曲位置處外接輪胎胎體且優(yōu)選地在輪胎構(gòu)造期間模制到輪胎內(nèi)。在沿溝槽38的出口裝置接收位置處，溝槽模制為具有容許接收出口裝置的橫截面輪廓，如將解釋的。在沿溝槽的出口裝置接收位置處，溝槽模制為進(jìn)一歩包括指向輪胎腔的通路42，所述通路42從膨脹室40部分地向著輪胎腔30軸向向內(nèi)延伸。通路42構(gòu)造為提供ー對(duì)平行分隔開(kāi)的圓柱形通路部分42A、42B (在圖8A和圖8B中僅示出了 42A)。在輪胎構(gòu)造期間，通路部分42A、42B、溝槽室39、40模制在輪胎側(cè)壁內(nèi)在溝槽38內(nèi)的希望的出口裝置接收位置處。如被模制的，通路部分42A、42B代表了引導(dǎo)路徑且部分地從膨脹室40向著輪胎胎體12的輪胎腔30軸向向內(nèi)延伸。通路部分延伸入側(cè)壁內(nèi)一個(gè)距離使得通過(guò)屏障壁44將通路部分的終端端部48軸向地與輪胎腔30分開(kāi)，相對(duì)于溝槽38模制在其內(nèi)的胎體壁，所述屏障壁44具有減小的截面厚度“D”。屏障壁44的厚度大致為胎體壁的厚度的百分之四十， 通路部分42A和42B延伸通過(guò)胎體壁的大致百分之六十。在構(gòu)造后的輪胎胎體中在沿溝槽38的特定的出口裝置接收位置處，側(cè)壁的屏障壁44位于部分42A和42B的終端端部48和內(nèi)襯46之間。屏障壁44具有如輪胎側(cè)壁的相似成分，即橡膠成分，減小截面的屏障壁44 在構(gòu)造后的過(guò)程中容易地可穿透且從輪胎胎體可移除。一旦屏障壁44從輪胎胎體移除，則通路部分42A和42B代表從室40軸向向內(nèi)地向輪胎腔30敞開(kāi)的貫通通道。如從圖1、圖3、圖4A至圖4D、圖5A至圖5C、圖8A和圖8B中可見(jiàn)，蠕動(dòng)泵組件14 包括環(huán)形空氣管50，所述空氣管封閉了環(huán)形通路。管50由能夠經(jīng)受反復(fù)變形循環(huán)的彈性的撓性材料形成，例如由塑料或橡膠化合物形成，其中管在受到外力時(shí)變形為扁平的狀態(tài)，且一旦去除外力就返回到橫截面為大體圓形的原始狀態(tài)。管的直徑足以在輪胎運(yùn)行期間運(yùn)行地使足以用于輪胎12的自充氣目的的空氣量通過(guò)。管50和溝槽38兼容地定尺寸且構(gòu)造， 使得管50通過(guò)接近開(kāi)ロ 41插入且緊密地位于初級(jí)溝槽室39內(nèi)。溝槽38內(nèi)的管50放置在輪胎胎體12的高撓曲區(qū)域內(nèi)，如前所述。蠕動(dòng)泵組件14進(jìn)ー步包括在環(huán)形空氣管50的圓周內(nèi)分隔開(kāi)大致180度的入口裝置位置M和出口裝置位置52。具有細(xì)長(zhǎng)體73的出口裝置72位于出ロ位置52處，在所述細(xì)長(zhǎng)體73中L形出口管84、86延伸且離開(kāi)。體73優(yōu)選地具有模制塑料構(gòu)造且提供了在相對(duì)的上側(cè)處的保持凸緣74、76，在凸緣74、76下方沿相対的細(xì)長(zhǎng)側(cè)的保持溝槽78，和圓柱形下體部分80。ー對(duì)倒鉤脊部82放置在體73的每端處鄰近體溝槽。出ロ管84、86優(yōu)選地由塑料或不銹鋼材料制成，且具有從端部到端部延伸的軸向貫通的通路。管84、86容納在出口裝置體73的相對(duì)兩端部?jī)?nèi)。如此定位，L形管84、86和其內(nèi)的軸向通路從進(jìn)入端部88、 90延伸到排出端部92、94。管端部88、90直徑上定尺寸為聯(lián)接到環(huán)形空氣管50的端部，同時(shí)端部92、94延伸且引導(dǎo)空氣到輪胎腔30內(nèi)。保持肋95可形成在管端部88、90、92和94 的ー些或全部?jī)?nèi)，以輔助將端部88、90與環(huán)形空氣管50聯(lián)接，且將端部92、94與輪胎腔30 內(nèi)的例如壓カ調(diào)節(jié)閥/裝置的裝置或設(shè)備聯(lián)接(未示出)。如果需要或希望管84提供了用于使空氣從環(huán)形管50通入輪胎腔30 (方向性箭頭96)內(nèi)以及使空氣從腔返回到管50且離開(kāi)管50 (方向性箭頭98)的管道。如通過(guò)圖1、圖3和圖4A至圖4D所示，入口裝置M在與出口裝置72相対的入口位置處連接到管50。入口裝置M具有圓柱形管體56和延伸通過(guò)體56的一系列貫通穿孔或開(kāi)ロ 58，以允許環(huán)境空氣通過(guò)體56進(jìn)入軸向通路內(nèi)(圖4A至圖4D)。圍繞管體56的中間部分是由多孔材料形成的過(guò)濾器套管60，所述材料的密度允許空氣通過(guò)但阻擋不希望的微粒通過(guò)。套管60形成為具有一對(duì)向外延伸的凸耳狀突出部62、64 ；—對(duì)鄰近各自凸耳狀突出部的槽65 ；和一對(duì)在套管的相對(duì)兩側(cè)上的倒鉤鎖止脊部66，該倒鉤鎖止脊部66與凸耳狀突出部62、64 —起限定了槽65。圍繞體56定位的套管過(guò)濾在方向61上通過(guò)套管且通過(guò)穿孔58進(jìn)入體56內(nèi)的輸入空氣流。管體56具有相對(duì)的兩端部68、70，所述端部68、70向外伸出離開(kāi)了套管60。端部68、70可設(shè)置有形成在外部的鎖止倒鉤或脊部以便于將端部接附到環(huán)形空氣管50的自由端。管體56的直徑大體等于空氣管50的直徑，使得管體56和空氣管50可一列式地(in-line)配合在形成在輪胎側(cè)壁內(nèi)的環(huán)形溝槽38內(nèi)。此外，圍繞管體的打孔的套管體部分67由多孔的或泡沫過(guò)濾材料形成，使得部分67可被壓縮到與管體56壓配合到輪胎溝槽38內(nèi)所需的程度。鎖止倒鉤脊部66在插入時(shí)接合輪胎溝槽38的側(cè)面以便機(jī)械地將入口裝置固定到輪胎溝槽內(nèi)。如果需要可使用例如粘合劑的另外的連接手段，以將入口裝置M固定到溝槽38內(nèi)。圖2圖示了蠕動(dòng)管組件14，所述蠕動(dòng)管組件14包括接附到管50的入口裝置M和出口裝置52，被安裝在輪胎胎體的溝槽38內(nèi)。入口過(guò)濾器套管67優(yōu)選地由例如多孔薄膜的材料構(gòu)成，所述材料使空氣通過(guò)但阻擋流體進(jìn)入到管體56內(nèi)并從泵管50到那兒。不限制本發(fā)明地，合適的材料是聚四氟乙烯(PTFE)。過(guò)濾器套管67因此是自浄的且能夠使高體積的空氣流入到管體56內(nèi)。套管67 進(jìn)ー步提供了對(duì)于體56的機(jī)械保護(hù)，且與管56和50 —列式地定位。入口裝置M可與入 ロ端部68、70處的配件組裝為単獨(dú)的組件，以接附到管50。其結(jié)果是部件的最小化和更高的可靠性。如在圖8A和圖8B以及圖5A至圖5C中所示，出口裝置52與入口裝置M相對(duì)地連接到空氣管50。出口裝置52的端部88、90以及入口裝置M的端部68、70聯(lián)接到空氣管 50的端部以形成圖1和圖3的組件14。入口裝置端部和出口裝置端部具有與管50大體上相同的直徑尺寸以便于聯(lián)接。在固化后操作中，組件14然后組裝到輪胎12。輪胎12如上所述形成為具有模制溝槽38，包括室39、40和沿環(huán)形溝槽38位于出口裝置位置處的局部通路42A、42B。組件14與輪胎12的溝槽38對(duì)齊，使得出口裝置52與溝槽38的出口裝置位置相対。然后，管50、入口裝置M和出口裝置52受壓而插入到溝槽38中。入口裝置多孔套管60被壓縮，以便于受壓插入。在完全插入的位置，管50位于溝槽38的初級(jí)溝槽室39 中，且入口裝置和出口裝置沿溝槽38位于各自的入口裝置位置和出口裝置位置處。當(dāng)?shù)广^脊部66和凸耳狀突出部62、64抓住在它們之間的溝槽邊緣吋，入口裝置M的輪廓構(gòu)造在槽65內(nèi)抓住限定溝槽38的邊緣。如在圖8A、圖8B中示出，出口裝置52的構(gòu)造類似地在脊部82和保持凸緣74、76之間抓住限定溝槽38的邊緣。將注意到的是組件14接附到輪胎12發(fā)生在制造和固化后的穿孔過(guò)程中將模制屏障壁44從輪胎去除之后。一旦屏障壁44被去除，則裝置52的腿84、86可通過(guò)初級(jí)溝槽室 39、鄰近的膨脹室40且通過(guò)雙平行通路42A、42B伸出，以到達(dá)輪胎腔30。一旦完全插入，通路從管50通過(guò)出ロ管84、86的通路與輪胎腔30連通。管84、86的端部90、92可聯(lián)接到輪胎腔內(nèi)的壓カ調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(未示出)，當(dāng)腔壓カ落到預(yù)設(shè)水平之下時(shí)所述壓カ調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)打開(kāi)以允許空氣流入到腔內(nèi)(方向96)，或如果壓カ超過(guò)推薦的水平則允許空氣離開(kāi)腔(方向98)。如將從圖2認(rèn)識(shí)到，入口裝置M和出口裝置52定位在圓形空氣管50內(nèi)大體上分開(kāi)180度。輪胎在運(yùn)行模式中旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致抵靠著輪胎接地表面形成的印跡。如在圖7A 中所示，壓縮カ被從印跡指向輪胎中且起作用以在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)使空氣管50逐段地壓得扁平。由逐段的壓平管而導(dǎo)致的空氣管50的延伸部分100被溝槽膨脹室40容納，如在圖7A 中示出。圖7A示出了管的膨脹部分100移動(dòng)到溝槽50的膨脹室40內(nèi)。管50的逐段變扁平將環(huán)境空氣通過(guò)入口裝置M吸入到空氣管50內(nèi)，空氣被套管60過(guò)濾，且促使空氣沿管通路向著且進(jìn)入出口裝置52。從出口裝置，促使空氣通過(guò)出ロ管84、86通過(guò)輪胎側(cè)壁且進(jìn)入輪胎腔30。主題類型的蠕動(dòng)泵在2009年12月21日提交的共同待決的美國(guó)專利申請(qǐng)序列號(hào)12/643176中被公開(kāi)且描述，在此通過(guò)引用而將其合井。泵組件14到輪胎12的固化后組裝是在溝槽38 (包括初級(jí)室38)、管膨脹室40和局部通路42A、42B內(nèi)嵌模制(molded in)之后進(jìn)行。此過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)是這樣的組裝要求最少的簾布層簾線被切割或沒(méi)有簾布層簾線被切割。此外，可更好地保證管50和裝置52、54的整體性。因此實(shí)現(xiàn)了均勻的管50的形狀、位置和通道完整性，且導(dǎo)致不改變或減少在輪胎構(gòu)造中使用的ェ廠生產(chǎn)能力。膨脹室40與溝槽38—起內(nèi)嵌模制。通道部分42A和42B處于與泵管50在輪胎12內(nèi)相同的徑向位置。通過(guò)移除輪胎側(cè)壁的屏障壁44使通道部分42A、 42B向輪胎腔30敞開(kāi)，這通過(guò)使用維子或其他設(shè)備來(lái)鉆孔或沖孔而實(shí)現(xiàn)。通道42A、42B盡可能深地內(nèi)嵌模制作為引導(dǎo)路徑，以便在輪胎制造期間不刺穿壓カ成型囊。優(yōu)選的是屏障壁44定尺寸為使其橫截面厚度在胎體壁的厚度的35%至45%的范圍內(nèi)。應(yīng)注意的是局部通路42A和42B可被內(nèi)嵌模制或鉆孔。用于制造輪胎和蠕動(dòng)泵組件的過(guò)程如下。通過(guò)常規(guī)裝置制造生輪胎胎體12使其具有輪胎腔30，所述輪胎腔30由輪胎內(nèi)襯 46、分別從第一和第二輪胎胎圈區(qū)域沈延伸到輪胎胎面區(qū)域觀的第一和第二側(cè)壁M限疋?？諝夤芙邮諟喜?8模制到生輪胎胎體內(nèi)，處于生輪胎胎體壁內(nèi)在規(guī)定的徑向位置處，例如在胎圈區(qū)域壁27中。溝槽38模制為環(huán)形構(gòu)造而具有単一的形狀，包括接近開(kāi)ロ 41、初級(jí)內(nèi)部溝槽室39和與內(nèi)部溝槽室39相鄰且連通的次級(jí)膨脹溝槽室40。膨脹溝槽室 40操作地接收壓扁平的空氣泵管的延伸部分。溝槽38提供了位于沿空氣管接收溝槽38的規(guī)定的溝槽出口位置處的局部引導(dǎo)通路42A、42B。局部通路42A、42B從溝槽室40部分地通過(guò)輪胎胎體壁27向輪胎腔延伸且具有軸向內(nèi)部末端端部92、94，它們與輪胎內(nèi)襯通過(guò)可移除的輪胎胎體屏障44分開(kāi)，所述輪胎胎體屏障44具有相對(duì)于輪胎胎體壁27減小的截面厚度。生輪胎胎體被固化以形成固化的輪胎胎體；且輪胎胎體屏障44在固化后操作中被移除以形成在溝槽38的出口裝置接收位置處從溝槽38到輪胎腔30的通孔。分開(kāi)地， 泵組件14被組裝為包括空氣管50 ；沿空氣管定位的且具有用于允許空氣進(jìn)入空氣管50的 (ー個(gè)或多個(gè))入口開(kāi)ロ 58的入口裝置M ；和沿空氣管與入口裝置M相反地定位的出口裝置52。壁屏障44通過(guò)鉆孔或沖孔被移除。出ロ通道管84、86在端部92、94處被加塞以防止污染物進(jìn)入。將密封劑引入到溝槽38內(nèi)。泵組件14插入到管接收溝槽38內(nèi)，使得出口裝置52在溝槽內(nèi)在溝槽的規(guī)定的出ロ接收位置處對(duì)齊。出ロ通道管84、86從出口裝置延伸通過(guò)由移除屏障44造成的通孔且延伸到輪胎腔30。溝槽38內(nèi)的密封劑被允許固化。如果想要次級(jí)密封劑或覆蓋層，則輪胎和組件14 可安裝在輪輞上且將輪胎充氣。然后次級(jí)覆蓋件可施加在泵組件14上且被允許固化。輪胎然后被放氣且從輪輞移除。然后塞可從出ロ通道管84、86移除，且壓カ調(diào)節(jié)止回閥組件接附到出口裝置的端部92、94。止回閥組件(未示出操作為基于預(yù)設(shè)的期望的腔充氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)流入和流出腔 30的空氣流。這樣的調(diào)節(jié)器的類型可從調(diào)節(jié)器供應(yīng)商處獲得例如位于Novi，Michigan的 Emerson/ASCO Pneumatics, Southfield, Michigan 白勺 EATON , Ι ψ Otsego, Michigan 白勺 Parker 公 ロj。將進(jìn)ー步認(rèn)識(shí)到的是泵組件14構(gòu)造為部件50、52和M的一列式構(gòu)造。這樣的構(gòu)造提高了空氣通過(guò)入口裝置M進(jìn)入管50、沿管50且進(jìn)入出口裝置52的進(jìn)氣效率。對(duì)于空氣流動(dòng)的結(jié)構(gòu)阻礙得以避免，且如在圖3中示出的不存在任何干渉的突出和結(jié)構(gòu)阻礙的總的一列式環(huán)形組件相對(duì)容易地插入到溝槽38內(nèi)。而且，入口裝置M和出口裝置52的殼體，以過(guò)濾套管60和體73的形式，包括保持脊部用以在溝槽38內(nèi)在希望的各自入口和出口裝置接收位置處接合并保持裝置52、54。將進(jìn)一歩注意的是，套管60實(shí)現(xiàn)了多種功能性， 即用作入口空氣過(guò)濾器、對(duì)于入口開(kāi)ロ 58的覆蓋以保護(hù)開(kāi)ロ不受外源污染物影響、以及用于將入口裝置M保持在溝槽38內(nèi)的保持機(jī)構(gòu)。類似地，沿空氣管50定位的出口裝置52 是一列式的，出口裝置提供了管狀出ロ體73和與空氣管成一列的軸向通路。體73容納了 L形管84、86，且起作用以將出口裝置52維持在溝槽38內(nèi)。通路42A、42B在如模制的構(gòu)造中被封閉，但通過(guò)移除屏障44變得向輪胎腔敞開(kāi)。因此，通路維持無(wú)污染物，直至在固化后組裝過(guò)程中通過(guò)移除屏障44而敞開(kāi)以接收管84、86。 考慮到在此提供的其描述，本發(fā)明中的變型是可能的。雖然特定的代表性實(shí)施例和細(xì)節(jié)已示出以用于說(shuō)明本發(fā)明的目的，但對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員將顯見(jiàn)的是可進(jìn)行多種改變和修改而不偏離本發(fā)明的范圍。因此，應(yīng)理解的是可在所述的特定實(shí)施例中進(jìn)行改變，所述改變將落入由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的全部想要范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種用于自充氣輪胎系統(tǒng)的輪胎，其特征在于包括具有輪胎腔的輪胎胎體，所述輪胎腔由輪胎內(nèi)襯、分別從第一和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域的第一和第二側(cè)壁限定；形成在輪胎胎體壁內(nèi)規(guī)定的徑向位置處的環(huán)形空氣管接收溝槽；泵組件，所述泵組件包括具有軸向空氣通路的空氣管，該空氣管布置在所述空氣管接收溝槽內(nèi)；沿空氣管布置的入口裝置，入口具有管狀入口體，所述入口體具有與空氣管成一列對(duì)齊的內(nèi)部空氣通路且具有至少ー個(gè)延伸通過(guò)入口體以使空氣進(jìn)入到管狀入口體內(nèi)的入口開(kāi)ロ ；且入口裝置具有至少部分地圍繞入口裝置的入ロ開(kāi)ロ的空氣過(guò)濾套管，所述套管具有至少部分地圍繞管狀入口體且與管狀入口體成同軸關(guān)系的管狀套管體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在干，管狀套管由多孔的空氣過(guò)濾材料組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在干，管狀套管包括外部突出裝置以用于接合輪胎胎體壁，以維持入口裝置處于空氣管接收溝槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在干，管狀入口體包括多個(gè)以周向分隔開(kāi)的方式延伸通過(guò)入ロ體的入ロ開(kāi)ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在干，入口裝置包括連接到管狀入口體的相對(duì)各端部的第一和第二管狀聯(lián)接構(gòu)件，且每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件具有聯(lián)接到各空氣管端部的外端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在干，泵組件進(jìn)ー步包括沿空氣管布置的出口裝置，所述出口裝置具有管狀出口體和與空氣管成一列對(duì)齊的軸向通路并且具有至少ー個(gè)從出口裝置通過(guò)胎體壁到輪胎腔的出ロ通道管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在干，出口裝置大體上與入口裝置相對(duì)地定位在空氣管接收溝槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在干，空氣管接收溝槽定位在輪胎胎體的下部區(qū)域內(nèi)靠近胎體輪胎胎圈區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在干，管狀入ロ體包括多個(gè)以周向分開(kāi)的方式延伸通過(guò)入口體的入口開(kāi)ロ。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在干，入口裝置包括連接到管狀入口體的相對(duì)各端部的第一和第二管狀聯(lián)接構(gòu)件，且每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件具有聯(lián)接到各空氣管端部的外端。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自充氣輪胎的管道泵送組件。一種用于自充氣輪胎系統(tǒng)的輪胎包括輪胎胎體，其具有形成在輪胎胎體壁內(nèi)的環(huán)形空氣管接收溝槽，和溝槽內(nèi)的泵組件。泵組件包括具有軸向空氣通路的空氣管；沿空氣管定位的入口裝置，入口具有管狀入口體，所述入口體具有與空氣管對(duì)齊的內(nèi)部空氣通路且具有至少一個(gè)延伸通過(guò)入口體以使空氣進(jìn)入到管狀入口體內(nèi)的入口開(kāi)口。入口裝置進(jìn)一步包括至少部分地圍繞入口裝置的入口開(kāi)口的空氣過(guò)濾套管，所述套管具有至少部分地圍繞管狀入口體且與之成同軸關(guān)系的管狀套管體。泵組件進(jìn)一步包括沿空氣管成一列定位的出口裝置，所述出口裝置具有管狀出口體和與空氣管成一列的軸向通路，且具有至少一個(gè)從出口裝置通過(guò)胎體壁到輪胎腔的出口通道管。
文檔編號(hào)B60C23/10GK102555700SQ20111037322
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者A.I.德?tīng)柤佣? C.D.戴爾隆德, M.A.西弗丁 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司