專(zhuān)利名稱(chēng)：使用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)的雙驅(qū)動(dòng)泵系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的雙驅(qū)動(dòng)液壓泵，且更具體地涉及一種由兩個(gè)原動(dòng)機(jī)選擇性地供以動(dòng)力的離軸線線變速器泵，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)和熱發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起動(dòng)，其中一個(gè)原動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)。
背景技術(shù)：
這一部分的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，并且可能構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。液壓機(jī)動(dòng)車(chē)輛變速器，即用于具有由離合器和制動(dòng)器控制的多個(gè)齒輪組件的客車(chē)以及輕型卡車(chē)的自動(dòng)變速器，通常包括專(zhuān)用的液壓泵，其提供加壓的變速器(液壓)流體，以控制閥和致動(dòng)器。這些控制閥和致動(dòng)器將離合器和制動(dòng)器接合，并提供各種傳動(dòng)比或速度。這些專(zhuān)用泵通常是以發(fā)動(dòng)機(jī)速度從變矩器的輪軸和位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的其它起動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的諸如葉片或齒輪泵的固定往復(fù)式泵。這些泵具有許多設(shè)計(jì)目標(biāo)。因?yàn)楸煤愣ǖ匾园l(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以期望的是其具有高效率。另外，因?yàn)楸米钔ǔ５匕惭b成與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線同中心，所以小尺寸特別是軸向長(zhǎng)度是所期望的，以便不增加變速器的長(zhǎng)度。在具有發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)的車(chē)輛中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)在停止期間關(guān)閉以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，泵必須可操作以通過(guò)保持填充有低壓液壓流體的離合器液壓回路來(lái)啟動(dòng)(prime)或定位離合器和/或制動(dòng)器。已經(jīng)提出各種方案來(lái)使泵在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)期間啟動(dòng)液壓回路， 例如使用輔助泵或儲(chǔ)能器。然而，典型的設(shè)計(jì)犧牲了封裝、能耗、噪聲污染、成本和/或復(fù)雜度來(lái)實(shí)現(xiàn)它們的目標(biāo)。因此，在本領(lǐng)域中對(duì)于在具有減小的復(fù)雜度和能量成本的同時(shí)且在能量使用和噪聲方面仍提供充分的發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)性能的同時(shí)具有高效的封裝的變速器泵系統(tǒng)來(lái)說(shuō)留有空間。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明原理的一個(gè)示例中，提供了一種用于自動(dòng)變速器的雙驅(qū)動(dòng)泵系統(tǒng)。所述雙驅(qū)動(dòng)泵系統(tǒng)包括雙驅(qū)動(dòng)泵，所述雙驅(qū)動(dòng)泵被設(shè)置為偏離變速器輸入軸軸線的軸線并由轂驅(qū)動(dòng)的齒輪系來(lái)驅(qū)動(dòng)。所述雙驅(qū)動(dòng)泵還由發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪系來(lái)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)齒輪系的扭矩增加允許雙驅(qū)動(dòng)泵具有較小的位移，同時(shí)仍提供變速器的液壓需求。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行條件，所述雙驅(qū)動(dòng)泵可以由發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在本發(fā)明的另一示例中，一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系包括第一原動(dòng)機(jī)，所述第一原動(dòng)機(jī)具有第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸被結(jié)合以與所述第一原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；第二原動(dòng)機(jī)，所述第二原動(dòng)機(jī)具有第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸被結(jié)合以與所述第二原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；和液壓泵。所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行并偏離所述第一驅(qū)動(dòng)軸。所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子限定旋轉(zhuǎn)軸線，所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行且隔開(kāi)。所述轉(zhuǎn)子能夠連接以與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸中的每個(gè)共同旋轉(zhuǎn)，從而將扭矩從所述第一原動(dòng)機(jī)和所述第二原動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)提供到所述轉(zhuǎn)子。在本發(fā)明的另一示例中，所述動(dòng)力系還包括第一齒輪組，所述第一齒輪組包括設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪和連接成以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)且與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。在本發(fā)明的又一示例中，所述動(dòng)力系還包括第一單向離合器，所述第一單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述第一齒輪組的所述第一齒輪之間，以便當(dāng)?shù)诙瓌?dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述泵的所述轉(zhuǎn)子與所述第一驅(qū)動(dòng)軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第一驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述第一齒輪組和所述轉(zhuǎn)子。在本發(fā)明的另一示例中，所述動(dòng)力系還包括第二齒輪組，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合。所述第一齒輪能夠連接以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，并且所述第三齒輪設(shè)置在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上。在本發(fā)明的另一示例中，所述動(dòng)力系還包括第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二齒輪組的所述第一齒輪與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子之間，以便當(dāng)所述第二原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第二驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述轉(zhuǎn)子，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述轉(zhuǎn)子與所述第二驅(qū)動(dòng)軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的另一示例中，所述第二齒輪組在所述第二原動(dòng)機(jī)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間提供大于大約4:1的扭矩比。在本發(fā)明的另一示例中，所述第一原動(dòng)機(jī)為燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。在本發(fā)明的另一示例中，所述第二原動(dòng)機(jī)為電馬達(dá)。在本發(fā)明的另一示例中，所述電馬達(dá)為起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)能夠連接以與所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)共同旋轉(zhuǎn)，從而向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)扭矩。在本發(fā)明的另一示例中，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)包括用于驅(qū)動(dòng)所述泵的所述轉(zhuǎn)子的低工作模式，并包括用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供所述起動(dòng)扭矩的高工作模式。在本發(fā)明的另一示例中，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)還包括螺線管和起動(dòng)機(jī)齒輪，所述螺線管和所述起動(dòng)機(jī)齒輪被連接以與所述泵的所述轉(zhuǎn)子共同旋轉(zhuǎn)。所述螺線管的選擇性接合將所述起動(dòng)機(jī)齒輪與連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性板結(jié)合。在本發(fā)明的另一示例中，所述第一齒輪組和所述第二齒輪組設(shè)置在變速器的殼體內(nèi)部，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)和所述泵設(shè)置在鐘形殼體內(nèi)部，并且所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述變速器的輸入軸共軸。其它方面、優(yōu)點(diǎn)和適用范圍將通過(guò)下文提供的描述而變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解的是，該描述和具體示例僅用于說(shuō)明目的，而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括
第一原動(dòng)機(jī)，所述第一原動(dòng)機(jī)具有第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以與所述第一原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；
第二原動(dòng)機(jī)，所述第二原動(dòng)機(jī)具有第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以與所述第二原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行并偏離所述第一驅(qū)動(dòng)軸；以及
液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子限定旋轉(zhuǎn)軸線，所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行且隔開(kāi)，其中，所述轉(zhuǎn)子與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸中的每個(gè)選擇性地互連，以便在所述轉(zhuǎn)子與所述第一原動(dòng)機(jī)和所述第二原動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)之間傳遞扭矩。2.根據(jù)方案1所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第一齒輪組，所述第一齒輪組包括設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪和連接成以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)且與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。3.根據(jù)方案2所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第一單向離合器，所述第一單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述第一齒輪組的所述第一齒輪之間，以便當(dāng)?shù)诙瓌?dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述泵的所述轉(zhuǎn)子與所述第一驅(qū)動(dòng)軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第一驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述第一齒輪組和所述轉(zhuǎn)子。4.根據(jù)方案3所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第二齒輪組，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，其中，所述第一齒輪能夠連接以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，并且所述第三齒輪設(shè)置在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上。5.根據(jù)方案4所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二齒輪組的所述第一齒輪與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子之間，以便當(dāng)所述第二原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第二驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述轉(zhuǎn)子，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述轉(zhuǎn)子與所述第二驅(qū)動(dòng)軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)方案5所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第二齒輪組在所述第二原動(dòng)機(jī)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間提供大于大約4:1的扭矩比。7.根據(jù)方案1所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第一原動(dòng)機(jī)為燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。8.根據(jù)方案8所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第二原動(dòng)機(jī)為電馬達(dá)。9.根據(jù)方案8所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述電馬達(dá)為起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)能夠連接以便與所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)共同旋轉(zhuǎn)，從而向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)扭矩。10.根據(jù)方案9所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)包括用于驅(qū)動(dòng)所述泵的所述轉(zhuǎn)子的低工作模式，并包括用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供所述起動(dòng)扭矩的高工作模式。11.根據(jù)方案9所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)還包括螺線管和起動(dòng)機(jī)齒輪，所述螺線管和所述起動(dòng)機(jī)齒輪被連接以與所述泵的所述轉(zhuǎn)子共同旋轉(zhuǎn)，其中，所述螺線管的選擇性接合將所述起動(dòng)機(jī)齒輪與連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性板結(jié)合。12.根據(jù)方案9所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第一齒輪組和所述第二齒輪組設(shè)置在變速器的殼體內(nèi)部，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)和所述泵設(shè)置在鐘形殼體內(nèi)部，并且所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述變速器的輸入軸共軸。13. 一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)；
變速器，所述變速器包括變速器輸入軸；
第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并與所述變速器的所述輸入軸共
軸；
電馬達(dá)；
第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸由所述電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行，并偏離所述第一驅(qū)動(dòng)軸；
液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子結(jié)合成以與轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行，并與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；
第一齒輪組，其選擇性地互連在所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間傳遞扭矩；以及
第二齒輪組，其選擇性地連接在所述第二驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便在所述電馬達(dá)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間傳遞扭矩。14.根據(jù)方案13所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括單向離合器，所述單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便當(dāng)與所述電馬達(dá)正在使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在更快地使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)相比所述電馬達(dá)更快地使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。15.根據(jù)方案14所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便當(dāng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)相比所述電馬達(dá)正在更快地使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將扭矩從所述電馬達(dá)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)與所述電馬達(dá)正在使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在更快地使所述轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，允許所述電馬達(dá)和所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。16.根據(jù)方案15所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第一齒輪組包括設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪和能夠連接成以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)且與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。17.根據(jù)方案16所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，其中，所述第一齒輪能夠連接以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，并且所述第三齒輪設(shè)置在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上。18.根據(jù)方案13所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述電馬達(dá)為起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)能夠連接以便與燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)共同旋轉(zhuǎn)，從而向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)扭矩。19.根據(jù)方案18所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)還包括螺線管和起動(dòng)機(jī)齒輪，所述螺線管和所述起動(dòng)機(jī)齒輪連接成以便與所述轉(zhuǎn)子軸共同旋轉(zhuǎn)，其中，所述螺線管的選擇性接合將所述起動(dòng)機(jī)齒輪與連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性板結(jié)合。20. 一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括 發(fā)動(dòng)機(jī)；
變速器，所述變速器包括變速器輸入軸；
第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以便與所述發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)且與所述變速器輸入軸共軸；
電起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，其能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)選擇地能夠接合，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)扭矩； 第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以便與所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)一起旋轉(zhuǎn)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行且與所述第一驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；
液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子結(jié)合成以便與轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行，并與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；
第一齒輪組，所述第一齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第二齒輪被固定以與所述轉(zhuǎn)子軸共同旋轉(zhuǎn)，以便將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述泵的所述轉(zhuǎn)子；
第二齒輪組，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，其中，所述第一齒輪設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子軸上，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，所述第三齒輪被固定以與所述第二驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)，以便將扭矩從所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)傳遞到所述泵的所述轉(zhuǎn)子；
第一單向離合器，所述第一單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述第一齒輪組的所述第一齒輪之間，以便當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)；以及
第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二齒輪組的所述第一齒輪和所述第一齒輪組的所述第二齒輪之間，以便當(dāng)所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)將扭矩從所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸允許所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)和所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。


這里描述的附圖僅用于說(shuō)明目的，并非旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的示例性動(dòng)力系的示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性鐘形殼體的端視圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的泵齒輪組的實(shí)施例的側(cè)視圖4是根據(jù)本發(fā)明原理的具有整合的單向離合器的泵齒輪組的實(shí)施例的局部剖視以及
圖5是的根據(jù)本發(fā)明原理的具有整合的單向離合器的齒輪泵的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的并且決不是要限制本發(fā)明、應(yīng)用或用途。參照?qǐng)D1，總體上用附圖標(biāo)記10指示用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的示例性動(dòng)力系。動(dòng)力系10包括互連到變速器14的發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或者電發(fā)動(dòng)機(jī)或者任何其它類(lèi)型的原動(dòng)機(jī)，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)撓性板15或連接到起動(dòng)裝置16的其它連接裝置將驅(qū)動(dòng)扭矩提供到變速器14。起動(dòng)機(jī)裝置16可以是諸如液力耦合器或變矩器的流體動(dòng)力裝置、濕式雙離合器或電馬達(dá)。應(yīng)當(dāng)明白，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14之間采用任何起動(dòng)裝置。
變速器14包括通常鑄造的金屬殼體18，其封閉并保護(hù)變速器14的各種部件。殼體18包括定位并支撐這些部件的各種孔、通道、肩部和凸緣。一般而言，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。設(shè)置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間的是齒輪和離合器裝置24。應(yīng)當(dāng)明白，盡管將變速器14示為后輪驅(qū)動(dòng)變速器，但是變速器14可以是前輪驅(qū)動(dòng)變速器，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。變速器輸入軸20經(jīng)由起動(dòng)裝置16與發(fā)動(dòng)機(jī)12功能性地互連，并從發(fā)動(dòng)機(jī)12接收輸入扭矩或功率。因此，在起動(dòng)裝置16為流體動(dòng)力裝置的情況下，變速器輸入軸20可以是渦輪軸，在起動(dòng)裝置16為雙離合器的情況下， 變速器輸入軸20可以是雙輸入軸，或者在起動(dòng)裝置16為電馬達(dá)的情況下，變速器輸入軸20 可以是驅(qū)動(dòng)軸。變速器輸出軸22優(yōu)選地與最終驅(qū)動(dòng)單元(未示出)連接，最終驅(qū)動(dòng)單元可以包括例如傳動(dòng)軸、差動(dòng)組件和驅(qū)動(dòng)軸。變速器輸入軸20結(jié)合到齒輪和離合器裝置24，并向齒輪和離合器裝置M提供驅(qū)動(dòng)扭矩。齒輪和離合器裝置M包括多個(gè)齒輪組、多個(gè)離合器和/或制動(dòng)器以及多個(gè)軸。多個(gè)齒輪組可以包括各個(gè)嚙合型齒輪，例如行星齒輪組，其通過(guò)多個(gè)離合器/制動(dòng)器的選擇性致動(dòng)連接到或選擇性地可連接到多個(gè)軸。多個(gè)軸可以包括副軸或中間軸、套軸和中心軸、 倒車(chē)軸或惰軸或者它們的組合。離合器/制動(dòng)器通過(guò)將多個(gè)齒輪組內(nèi)的各個(gè)齒輪選擇性地結(jié)合到多個(gè)軸選擇性地可接合，以起動(dòng)多個(gè)傳動(dòng)比或速度比中的至少一個(gè)。應(yīng)當(dāng)明白，變速器14內(nèi)的齒輪組、離合器/制動(dòng)器和軸的具體布置和數(shù)量可以改變，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。變速器14還包括變速器控制模塊26。變速器控制模塊沈優(yōu)選地是電子控制裝置，其具有預(yù)編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器和至少一個(gè)I/ 0外圍裝置?？刂七壿嫲ㄓ糜诒O(jiān)測(cè)、操縱并生成數(shù)據(jù)的多個(gè)邏輯例程。變速器控制模塊 26經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)觀控制離合器/制動(dòng)器的致動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)觀可操作以通過(guò)將液壓流體選擇性地傳送到離合器/制動(dòng)器來(lái)選擇性地接合離合器/制動(dòng)器，由此接合離合器 /制動(dòng)器。液壓流體在來(lái)自連接到液壓控制系統(tǒng)觀的雙泵系統(tǒng)30的壓力下傳送到離合器 /制動(dòng)器，下面將更詳細(xì)地對(duì)此加以描述。起動(dòng)裝置16容納在鐘形殼體32中。鐘形殼體32通常為鑄鋁，并包括容納、定位并支撐起動(dòng)裝置16的各種部件以及雙泵系統(tǒng)30的開(kāi)口、沉孔、凸緣、肩部和其它特征。一般而言，起動(dòng)裝置16包括經(jīng)由撓性板連接件15或其它類(lèi)型的連接件由發(fā)動(dòng)機(jī)12直接驅(qū)動(dòng)的轂、殼或其它構(gòu)件36。轂36延伸穿過(guò)鐘形殼體32，并進(jìn)入變速器殼體18。第一驅(qū)動(dòng)齒輪 48通過(guò)任何適當(dāng)?shù)难b置例如互補(bǔ)臺(tái)面、互相嚙合的花鍵、一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)或固定螺釘、摩擦適配件或這些元件中的任意元件的組合固定地連接到轂36。結(jié)合參照?qǐng)D1和圖2，變速器14的泵系統(tǒng)30包括離軸線泵50。泵50安裝在支撐板52中，支撐板52通常包括與變速器14中的集槽55連通的用于泵50的流體進(jìn)口或吸通道M和與變速器14中的包括液壓控制系統(tǒng)觀的各種部件連通的出口端口 57。如圖2中所示，吸通道M設(shè)置為更接近鐘形殼體32的中心，從而提高移送并進(jìn)一步改善泵50的安裝靈活性。支撐板52并且因此泵50安裝在鐘形殼體32的內(nèi)部上。泵50包括驅(qū)動(dòng)軸或輸入軸56，其通過(guò)鐘形殼體32延伸到鐘形殼體32的變速器側(cè)58。變速器側(cè)58包括環(huán)繞定位在變速器側(cè)58上的泵系統(tǒng)30的部件的連接器凸緣60，在圖2中最好地所見(jiàn)。連接器凸緣60被構(gòu)造為與變速器殼體18緊密配合，以使起動(dòng)裝置16實(shí)質(zhì)上是模塊化單元。
泵50由包括發(fā)動(dòng)機(jī)12的兩個(gè)原動(dòng)機(jī)經(jīng)由轂36驅(qū)動(dòng)，并由第二原動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62驅(qū)動(dòng)。在提供的示例中，泵50包括旋轉(zhuǎn)地固定連接到泵輸入軸56的第一從動(dòng)齒輪64和第二從動(dòng)齒輪66，如在圖2和圖3中最好地所見(jiàn)。第一從動(dòng)齒輪64與第一驅(qū)動(dòng)齒輪48嚙合，并由第一驅(qū)動(dòng)齒輪48選擇性地驅(qū)動(dòng)。第二從動(dòng)齒輪66與惰輪68嚙合。惰輪68是安裝在支撐軸或惰輪軸70上的自由旋轉(zhuǎn)的齒輪。惰輪68還與第二驅(qū)動(dòng)齒輪72嚙合。第二驅(qū)動(dòng)齒輪72旋轉(zhuǎn)地固定安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62的輸出軸74。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62優(yōu)選地安裝在鐘形殼體32內(nèi)，并包括激勵(lì)螺線管73和電馬達(dá)75。小齒輪軸77從起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62的第一側(cè)延伸出來(lái)，并與跟撓性板15連接的齒輪79 可滑動(dòng)地可接合，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。輸出軸74從起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62的相反側(cè)延伸，并穿過(guò)鐘形殼體32延伸到變速器側(cè)58。小齒輪軸77和輸出軸74均由電馬達(dá) 75轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。然而，僅當(dāng)螺線管73被激勵(lì)時(shí)，小齒輪軸77才接合撓性板15的齒輪79， 由此使小齒輪軸77延伸以接合撓性板15的齒輪79。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62包括至少兩個(gè)單獨(dú)的運(yùn)行模式，其包括高工作循環(huán)起動(dòng)機(jī)模式和低工作循環(huán)模式，高工作循環(huán)起動(dòng)機(jī)模式被構(gòu)造為當(dāng)螺線管被激勵(lì)且小齒輪軸77與撓性板15的齒輪79嚙合時(shí)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12，低工作循環(huán)模式被構(gòu)造為當(dāng)螺線管被去激勵(lì)時(shí)通過(guò)輸出軸74驅(qū)動(dòng)泵50，下面將更詳細(xì)地對(duì)此加以描述。通過(guò)在變速器側(cè)58上安裝齒輪48、64、66、68和72，齒輪48、64、66、68和72受益于濕環(huán)境(即，涂油的)?？蛇x地，泵系統(tǒng)30可以縱向翻轉(zhuǎn)，使得齒輪系76可以定位在鐘形殼體32中，同時(shí)泵50和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)56可以定位在變速器側(cè)58上。因此，泵50由包括第一驅(qū)動(dòng)齒輪48和第二驅(qū)動(dòng)齒輪72、惰輪68以及第一從動(dòng)齒輪64和第二從動(dòng)齒輪66的齒輪系76來(lái)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，齒輪48、64、66、68和72每個(gè)共享共同的徑向中心線，從而在組裝期間使齒輪系76的未對(duì)準(zhǔn)最小化，由此減小齒輪沖撞和噪聲污染。然而，應(yīng)當(dāng)明白，齒輪系76可以具有偏離中心線的齒輪，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。 還應(yīng)當(dāng)理解，液壓泵50和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62可以設(shè)置為在任何便利的周緣位置處靠近轂36。另外，齒輪48、64、66、68和72每個(gè)優(yōu)選地是容許未對(duì)準(zhǔn)的漸開(kāi)線花鍵齒輪。這在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向期間在變速器14的彎曲過(guò)程中是尤其有用的。然而，應(yīng)當(dāng)明白，可以采用其它類(lèi)型的齒輪，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。齒輪48、64、66、68和72可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧侠绶蹱罱饘倩蛩芰现瞥?，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。齒輪48、64、66、68和72中的每個(gè)的直徑和齒數(shù)可以改變，并取決于所采用的泵50 和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62的類(lèi)型以及與變速器14的液壓需求有關(guān)的其它因素。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，泵50為7 cc/rev至10 cc/rev正位移泵，例如葉片泵、齒輪泵或回轉(zhuǎn)泵。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62優(yōu)選地為小型高速電馬達(dá)。因此，齒輪系76被構(gòu)造為通過(guò)齒輪直徑和齒數(shù)以大約4:1或5:1倍增從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62到泵50的扭矩。為了提高慢速運(yùn)行和啟動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)齒輪48可以具有比第一從動(dòng)齒輪64的直徑大的直徑，由此提高泵50的相對(duì)旋轉(zhuǎn)速度。對(duì)齒輪系組件熟悉的技術(shù)人員將容易地理解，如果期望液壓泵50比轂36更慢地旋轉(zhuǎn)，則只需要將較大和較小直徑的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件互換。為了使對(duì)泵系統(tǒng)30的拖滯最小化，齒輪系76優(yōu)選地包括兩個(gè)單向離合器或一個(gè)選擇性致動(dòng)的雙向離合器。然而，可以采用各種構(gòu)造，單向離合器的目的是為了允許驅(qū)動(dòng)齒輪48和72中的無(wú)論哪一個(gè)比另一個(gè)較慢地運(yùn)行以自由旋轉(zhuǎn)，由此防止對(duì)泵50的拖滯。例如，齒輪系76包括第一單向離合器80和第二單向離合器82。單向離合器80、82可以是任何類(lèi)型，例如滾柱式離合器、楔塊式離合器或二極管離合器，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。在提供的示例中，第一單向離合器80連接在泵轂40和第一驅(qū)動(dòng)齒輪48之間。第一單向離合器80被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)泵62正在驅(qū)動(dòng)泵50時(shí)允許第一驅(qū)動(dòng)齒輪48以相對(duì)于轂36 的旋轉(zhuǎn)方向自由旋轉(zhuǎn)。第二單向離合器82連接在驅(qū)動(dòng)軸56和第二從動(dòng)齒輪66之間。第二單向離合器82被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12正在驅(qū)動(dòng)泵50時(shí)允許第二從動(dòng)齒輪66以相對(duì)于泵驅(qū)動(dòng)軸56的旋轉(zhuǎn)方向自由旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向圖4，示出了整合有第一從動(dòng)齒輪64和第二從動(dòng)齒輪 66的第二單向離合器82的示例。在提供的示例中，單向離合器82為滾柱式單向離合器。 單向離合器82的外環(huán)84被構(gòu)造在第一從動(dòng)齒輪64的內(nèi)表面86上。內(nèi)環(huán)88被構(gòu)造在第二從動(dòng)齒輪66的外表面90上。滾柱或楔塊元件92位于內(nèi)環(huán)84和外環(huán)88之間。偏置構(gòu)件(未示出)和斜坡(未示出)可以分別與內(nèi)環(huán)84和外環(huán)88整合。參照?qǐng)D5，在替代實(shí)施例中，單向離合器82示出為與泵50整合，其中，泵50是回轉(zhuǎn)泵。泵50優(yōu)選地定位在位于鐘形殼體32內(nèi)的袋94內(nèi)。泵50包括外驅(qū)動(dòng)構(gòu)件100和內(nèi)從動(dòng)構(gòu)件102。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件100旋轉(zhuǎn)地固定到第一從動(dòng)齒輪64，并通過(guò)單向離合器82旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到驅(qū)動(dòng)軸56，且因此旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到第二從動(dòng)齒輪66。內(nèi)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件102在支撐軸104上自由地可旋轉(zhuǎn)。與在圖4中示出的實(shí)施例類(lèi)似，單向離合器82具有形成在第一從動(dòng)齒輪64 上的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，且在提供的示例中，具有泵輸入軸56。然而，應(yīng)當(dāng)明白，單向離合器80和 82可以與泵系統(tǒng)30的部件分立地構(gòu)成，而沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍。結(jié)合參照?qǐng)D1和圖2，在動(dòng)力系10的正常運(yùn)行期間，泵50可以操作為單驅(qū)動(dòng)泵，其中，僅一個(gè)原動(dòng)機(jī)在給定時(shí)間為泵50供以動(dòng)力，或者泵50可以操作為雙驅(qū)動(dòng)泵，其中，一個(gè)原動(dòng)機(jī)用于在特定運(yùn)行條件期間增強(qiáng)其它原動(dòng)機(jī)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)12以大約1000RPM (公路工作循環(huán))運(yùn)行的正常運(yùn)行條件期間，發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)起動(dòng)裝置16的轂36、通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)齒輪48至第一從動(dòng)齒輪64且從第一從動(dòng)齒輪64到驅(qū)動(dòng)軸56驅(qū)動(dòng)泵50。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī) 12正在以較低工作循環(huán)例如在熱的怠速車(chē)庫(kù)換擋期間以500RPM運(yùn)行的條件期間，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62用于通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)齒輪72、通過(guò)惰輪68和第二從動(dòng)齒輪66至驅(qū)動(dòng)軸56來(lái)為泵50供以動(dòng)力。在這種條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且小齒輪軸 77不與飛輪15接合。針對(duì)來(lái)自在正常運(yùn)行溫度下以1000RPM的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)所尺寸設(shè)計(jì)的泵50可以是針對(duì)來(lái)自以500rpm的熱怠速車(chē)庫(kù)換擋的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)所尺寸設(shè)計(jì)的泵的位移的一半。因此，泵50可以在尺寸上減小，因此提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。在動(dòng)力系10的運(yùn)行期間，機(jī)動(dòng)車(chē)輛有時(shí)將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)條件。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛在運(yùn)行期間例如在交通燈、停車(chē)標(biāo)志或由于交通或其它暫時(shí)狀況臨時(shí)停止時(shí)，發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉，以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。然而，重要的是，變速器14內(nèi)的離合器/制動(dòng)器在低壓液壓流體下保持啟動(dòng)(即，被液壓致動(dòng)到接合位置)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)12起動(dòng)時(shí)允許快速的且無(wú)聲的齒輪接合。因此，在停止-起動(dòng)期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62在低工作循環(huán)時(shí)接合，以驅(qū)動(dòng)泵50，從而保持離合器回路被加載。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12在車(chē)輛起動(dòng)期間起動(dòng)時(shí)，螺線管73投入使用，并且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62斜升到較高的工作循環(huán)(例如，4000RPM)，以便充分地接合適當(dāng)?shù)碾x合器/制動(dòng)器， 并發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12重新起動(dòng)掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62的噪聲。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)12 已達(dá)到正常工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62便脫離接合，且發(fā)動(dòng)機(jī)12繼續(xù)驅(qū)動(dòng)泵50。
液壓泵50的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造提供了高泵送效率。這樣的效率是本發(fā)明的泵50的若干方面的結(jié)果。首先，在其優(yōu)選的構(gòu)造和布置中，其在變速器中安裝為離軸線的。離軸線泵的總體上較小的泵直徑和部件尺寸減小了旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)摩擦，減少了旋轉(zhuǎn)內(nèi)部泄漏，并允許較緊公差，所有因素都提高了運(yùn)行效率。另外，離軸線設(shè)計(jì)有助于其它驅(qū)動(dòng)布置，例如通過(guò)具有在發(fā)動(dòng)機(jī)在例如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)-停止(ESS)應(yīng)用中未運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)泵的額外能力的專(zhuān)用電馬達(dá)。泵系統(tǒng)30的離軸線設(shè)計(jì)允許旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)12和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)62 的旋轉(zhuǎn)速度增加或減小。這是有用的，因?yàn)榈湫偷氖芟?最小)泵流量在低RPM例如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)生，并且可期望的是增加該速度，以使泵流量在低發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)較大。本發(fā)明的描述在本質(zhì)上僅是示例性的，并且不脫離本發(fā)明構(gòu)思的改變意圖處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些改變不應(yīng)當(dāng)被視為脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括第一原動(dòng)機(jī)，所述第一原動(dòng)機(jī)具有第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以與所述第一原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；第二原動(dòng)機(jī)，所述第二原動(dòng)機(jī)具有第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以與所述第二原動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行并偏離所述第一驅(qū)動(dòng)軸；以及液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子限定旋轉(zhuǎn)軸線，所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行且隔開(kāi)，其中，所述轉(zhuǎn)子與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸中的每個(gè)選擇性地互連，以便在所述轉(zhuǎn)子與所述第一原動(dòng)機(jī)和所述第二原動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)之間傳遞扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第一齒輪組，所述第一齒輪組包括設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪和連接成以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)且與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第一單向離合器，所述第一單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述第一齒輪組的所述第一齒輪之間，以便當(dāng)?shù)诙瓌?dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述泵的所述轉(zhuǎn)子與所述第一驅(qū)動(dòng)軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第一驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述第一齒輪組和所述轉(zhuǎn)子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第二齒輪組，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，其中，所述第一齒輪能夠連接以便與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，并且所述第三齒輪設(shè)置在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力系，其特征在于，其還包括第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二齒輪組的所述第一齒輪與所述液壓泵的所述轉(zhuǎn)子之間，以便當(dāng)所述第二原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)將扭矩從所述第二驅(qū)動(dòng)軸傳遞到所述轉(zhuǎn)子，并且以便當(dāng)所述第一原動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子時(shí)允許所述轉(zhuǎn)子與所述第二驅(qū)動(dòng)軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第二齒輪組在所述第二原動(dòng)機(jī)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間提供大于大約4:1的扭矩比。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第一原動(dòng)機(jī)為燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力系，其特征在于，所述第二原動(dòng)機(jī)為電馬達(dá)。
9.一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器，所述變速器包括變速器輸入軸；第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并與所述變速器的所述輸入軸共軸；電馬達(dá)；第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸由所述電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行，并偏離所述第一驅(qū)動(dòng)軸；液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子結(jié)合成以與轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行，并與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；第一齒輪組，其選擇性地互連在所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間傳遞扭矩；以及第二齒輪組，其選擇性地連接在所述第二驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)子軸之間，以便在所述電馬達(dá)和所述泵的所述轉(zhuǎn)子之間傳遞扭矩。
10. 一種用于車(chē)輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括 發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器，所述變速器包括變速器輸入軸；第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以便與所述發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)且與所述變速器輸入軸共軸；電起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，其能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)選擇地能夠接合，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)扭矩； 第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合成以便與所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)一起旋轉(zhuǎn)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸平行且與所述第一驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；液壓泵，所述液壓泵包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子結(jié)合成以便與轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子軸與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸平行，并與所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸隔開(kāi)；第一齒輪組，所述第一齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第二齒輪被固定以與所述轉(zhuǎn)子軸共同旋轉(zhuǎn)，以便將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述泵的所述轉(zhuǎn)子；第二齒輪組，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，其中，所述第一齒輪設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子軸上，所述第二齒輪設(shè)置在惰輪軸上，所述第三齒輪被固定以與所述第二驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)，以便將扭矩從所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)傳遞到所述泵的所述轉(zhuǎn)子；第一單向離合器，所述第一單向離合器連接在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與所述第一齒輪組的所述第一齒輪之間，以便當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)；以及第二單向離合器，所述第二單向離合器連接在所述第二齒輪組的所述第一齒輪和所述第一齒輪組的所述第二齒輪之間，以便當(dāng)所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸時(shí)將扭矩從所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)傳遞到所述轉(zhuǎn)子軸，并且以便當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子軸允許所述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)和所述轉(zhuǎn)子軸之間的自由旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及使用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)的雙驅(qū)動(dòng)泵系統(tǒng)，具體地，一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的后輪或前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的雙驅(qū)動(dòng)泵系統(tǒng)包括雙驅(qū)動(dòng)泵，所述雙驅(qū)動(dòng)泵被設(shè)置為偏離變速器輸入軸軸線的軸線并由轂驅(qū)動(dòng)的齒輪系來(lái)驅(qū)動(dòng)。所述雙驅(qū)動(dòng)泵還由發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪系來(lái)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)齒輪系的扭矩增加使得雙驅(qū)動(dòng)泵具有較小的位移，同時(shí)仍提供變速器的液壓需求。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行條件，所述雙驅(qū)動(dòng)泵可以由發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/02GK102442207SQ20111029702
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者C. 舒爾茨 J. 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司