專(zhuān)利名稱(chēng)：具有通風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有通風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)，該通風(fēng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于將空氣輸送給前排座椅上的乘客的前部通風(fēng)口、至少一個(gè)用于將空氣輸送給后排座椅上的乘客的后部通風(fēng)口和用于將空氣引向后部通風(fēng)口的空氣通道，其中，該空氣通道布置在前排座椅之間中心托架的區(qū)域內(nèi)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)中，通過(guò)通風(fēng)口為汽車(chē)內(nèi)室輸送空氣。在此，輸送給汽車(chē)內(nèi)室的空氣在汽車(chē)空調(diào)設(shè)備中被冷卻和/或加熱，并且通過(guò)前部通風(fēng)口輸送給前排座椅上的乘客，或者通過(guò)后部通風(fēng)口輸送給后排座椅上的乘客。在此，汽車(chē)空調(diào)設(shè)備通常位于兩個(gè)前排座椅之間且位于儀表板下方，因此必須通過(guò)汽車(chē)空調(diào)設(shè)備將用于后部通風(fēng)口的空氣經(jīng)由空氣通道從汽車(chē)的前部區(qū)域引向汽車(chē)后排座椅上的后部通風(fēng)口。在此，空氣也可以通過(guò)位于汽車(chē)車(chē)身上的前排座椅下方的極扁的空氣通道引向后排座椅。然而，這種空氣通道的寬度比高度大很多，由此使得在這種空氣通道上出現(xiàn)了很大的流動(dòng)損失，并且另一方面由于空氣通道的表面較大，會(huì)將大量的熱傳遞到周?chē)h(huán)境中。若例如在冬季應(yīng)通過(guò)前排座椅下方的空氣通道加熱汽車(chē)內(nèi)室，則到從汽車(chē)空調(diào)設(shè)備于儀表板下方在前排座椅之間引出的熱空氣流到汽車(chē)后排座椅上的乘客處的時(shí)候， 該熱空氣已經(jīng)強(qiáng)烈冷卻。在夏季通過(guò)汽車(chē)空調(diào)設(shè)備為汽車(chē)降溫也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題。出于此原因，用于將空氣引向后部通風(fēng)口的空氣通道需要具有基本上呈正方形、圓形或矩形的橫截面，其中，矩形橫截面的高度和寬度之比應(yīng)在5至0. 2之間的范圍內(nèi)。然而，這種用于將空氣引向后部通風(fēng)口的空氣通道通常不能加裝或集成在車(chē)身上的前排座椅下方，而是需要安裝在兩個(gè)前排座椅之間的中心托架內(nèi)。但中心托架上的空氣通道需要附加的安裝空間，因此尤其在較小型汽車(chē)，例如小型車(chē)級(jí)別或緊湊型車(chē)級(jí)別的汽車(chē)中，只有非常少的空間可用于中心托架上的容納屜格。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)中心托架上的容納屜格的容積可以與可選擇的后部通風(fēng)口的需求匹配。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種具有通風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)解決，該通風(fēng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于將空氣輸送給前排座椅上的乘客的前部通風(fēng)口、至少一個(gè)用于將空氣輸送給后排座椅上的乘客的后部通風(fēng)口和用于將空氣引向后部通風(fēng)口的空氣通道，其中，該空氣通道布置在前排座椅之間中心托架的區(qū)域內(nèi)，其中，空氣通道集成在可取下的中心托架部件中。用于將汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的空氣引向后部通風(fēng)口的空氣通道集成或安裝在可取下的中心托架部件中。該可取下的中心托架部件在裝入狀態(tài)下加裝在汽車(chē)或中心托架上，該中心托架部件在拆下的狀態(tài)下并不固定或設(shè)置在汽車(chē)或中心托架上，也就是不設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)室之內(nèi)。因此，該可取下的中心托架部件只是汽車(chē)上的一個(gè)可選部件。因此在裝入中心托架部件時(shí)可以通過(guò)中心托架部件中的空氣通道將空氣引向后部通風(fēng)口，并且在拆下中心托架部件時(shí)，盡管不能將空氣引向后部通風(fēng)口，但中心托架上產(chǎn)生了附加的空間，從而由此在中心托架上具有更大的容納屜格可用于容納物品。由此在汽車(chē)上產(chǎn)生了一個(gè)靈活的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，在需要后部通風(fēng)口時(shí)將中心托架部件加裝到中心托架上，并且由此可從后部通風(fēng)口中導(dǎo)出汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的空氣。若不想要或者不需要這種后部通風(fēng)口(例如因?yàn)槠?chē)后座上沒(méi)有人)，則可以取下該中心托架部件并且由此在中心托架上為容納物品提供了更大的容納屜格。由此能夠以有利的方式，尤其在小型車(chē)級(jí)別或緊湊型車(chē)級(jí)別的汽車(chē)中最佳地利用汽車(chē)內(nèi)部前排座椅之間較小的現(xiàn)有空間并且與汽車(chē)的需要相匹配。尤其在裝入中心托架部件時(shí)，能夠通過(guò)空氣通道將空氣引向后部通風(fēng)口。在另一種設(shè)計(jì)方案中，在拆下中心托架部件時(shí)不能將空氣引向后部通風(fēng)口。在一種補(bǔ)充的實(shí)施形式中，中心托架部件具有至少一個(gè)用于容納物品的托架部件-容納屜格。在此，中心托架部件優(yōu)選包括多個(gè)托架部件-容納屜格，例如兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)托架部件-容納屜格。在此，也可以在托架部件-容納屜格上設(shè)置附加的固定裝置 (例如杯座或用于其它物品的夾持裝置)和/或可封閉的容納屜格(例如帶有翻蓋或卷簾)。在拆下中心托架部件時(shí)，中心托架優(yōu)選具有至少一個(gè)用于容納物品的托架-容納屜格。在此，中心托架優(yōu)選包括多個(gè)托架-容納屜格，例如兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)托架-容納屜格。在拆下中心托架部件時(shí)，也可以以與中心托架部件類(lèi)似的方式在中心托架上設(shè)置固定裝置(例如杯座或用于其它物品的夾持裝置)和/或可封閉的容納屜格(例如帶有翻蓋或卷簾)O在一種變型方案中，至少一個(gè)托架-容納屜格的容積或容積之和大于至少一個(gè)托架部件-容納屜格的容積或容積之和，尤其是比至少一個(gè)托架部件-容納屜格的容積或容積之和大1. 1、1.5或2倍。后部通風(fēng)口相宜地集成在中心托架部件中。因此以有利的方式，在拆下中心托架部件時(shí)汽車(chē)上不具有后部通風(fēng)口，因?yàn)楹蟛客L(fēng)口加裝或集成在可取下的中心托架部件中。在另一種實(shí)施形式中，后部通風(fēng)口具有用于控制從該后部通風(fēng)口流出的空氣的流出方向的空氣導(dǎo)流元件和/或空氣通道在中心托架部件上具有用于打開(kāi)和關(guān)閉該空氣通道的節(jié)氣門(mén)，因此在裝入中心托架部件時(shí)能夠關(guān)閉和打開(kāi)后部通風(fēng)口。因此以有利的方式， 可以由坐在汽車(chē)后排座椅上的乘客控制和/或調(diào)節(jié)從后部通風(fēng)口流出的空氣的流出方向。 借助調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，例如調(diào)節(jié)桿或調(diào)節(jié)鈕可以移動(dòng)空氣導(dǎo)流元件，并且由此控制從后部通風(fēng)口流出的空氣的流出方向。通過(guò)節(jié)氣門(mén)可以附加地以有利的方式打開(kāi)或關(guān)閉空氣通道，從而由此可以接通或者切斷從后部通風(fēng)口中輸送的空氣。在裝入中心托架部件時(shí)，尤其可以通過(guò)設(shè)置在汽車(chē)除中心托架部件以外的其余部分上的輸入口將空氣引入空氣通道中。在一種附加的設(shè)計(jì)方案中，輸入口還附加地是前部通風(fēng)口，并且在拆下中心托架部件的狀態(tài)下用于將空氣輸送給前排座椅上的乘客。輸入口相宜地布置在前排座椅之間中心托架的區(qū)域內(nèi)和/或儀表板下方。在另一種設(shè)計(jì)方案中，輸入口配有閉鎖裝置，使得在拆下中心托架部件時(shí)輸入口關(guān)閉。在一種附加的設(shè)計(jì)方案中，中心托架部件至少部分地，尤其是全部由塑料(優(yōu)選是熱塑性塑料)和/或金屬構(gòu)成。在一種補(bǔ)充的變型方案中，汽車(chē)包括一個(gè)汽車(chē)空調(diào)設(shè)備，該汽車(chē)空調(diào)設(shè)備帶有用于對(duì)待輸送給車(chē)輛內(nèi)室的空氣進(jìn)行加熱的加熱裝置和/或用于對(duì)待輸送給車(chē)輛內(nèi)室的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻劑蒸發(fā)器。在另一種實(shí)施形式中，空氣通道具有基本上呈正方形、圓形或矩形的橫截面，其中，矩形橫截面的高度和寬度之比在5至0. 2之間，尤其在2至0. 5之間的范圍內(nèi)。在一種附加的設(shè)計(jì)方案中，中心托架部件與汽車(chē)和/或中心托架借助形狀配合式連接和/或摩擦配合式連接可拆卸地相連。在一種補(bǔ)充的變型方案中，中心托架部件與汽車(chē)和/或中心托架借助卡鎖連接、 夾子連接和/或螺紋連接可拆卸地相連。


以下參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中圖1是汽車(chē)內(nèi)室的俯視圖；圖2是中心托架和中心托架部件的立體圖；圖3是按照?qǐng)D2的中心托架部件的立體圖；圖4是裝入了中心托架部件的中心托架的立體圖；圖5是汽車(chē)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式帶有內(nèi)燃機(jī)、混合驅(qū)動(dòng)裝置或電動(dòng)機(jī)的汽車(chē)1用于運(yùn)送汽車(chē)1內(nèi)的乘客。汽車(chē)1 在此具有內(nèi)室。圖1示出了大幅簡(jiǎn)化的內(nèi)室俯視圖。為了輸入來(lái)自汽車(chē)周?chē)h(huán)境中的空氣或者在汽車(chē)內(nèi)室中的空氣的循環(huán)運(yùn)行中輸入空氣，借助通風(fēng)系統(tǒng)2將空氣引入汽車(chē)1的內(nèi)室中。在汽車(chē)內(nèi)室中布置有兩個(gè)前排座椅5和三個(gè)后排座椅6。在此，三個(gè)后排座椅6組合為一個(gè)后排座。為了給前排座椅5上的乘客輸送空氣，在儀表板8的區(qū)域內(nèi)布置有多個(gè)前部通風(fēng)口 3。為了給后排座椅6上的乘客輸送空氣，汽車(chē)1具有后部通風(fēng)口 4。在此，后部通風(fēng)口 4布置在兩個(gè)前排座椅5的后半部分的下方，沿汽車(chē)1的橫向觀(guān)察優(yōu)選布置在前排座椅5的端部區(qū)域中。在此，后部通風(fēng)口4加裝在中心托架7上。方向盤(pán)9用于控制和導(dǎo)向汽車(chē)1。在此，汽車(chē)1的可選組成部件是一個(gè)帶有托架部件-容納屜格12的中心托架部件 10 (參見(jiàn)圖2至圖4)。中心托架部件10在此是中心托架7的一部分，并且中心托架7在不帶有中心托架部件10的情況下具有托架-容納屜格13 (參見(jiàn)圖幻。托架-容納屜格13 和托架部件-容納屜格12均用于容納至少一個(gè)物品21，例如杯子、書(shū)或者移動(dòng)電話(huà)。在圖2中示出了裝入中心托架部件10之前(即拆下中心托架部件10)的中心托架7，并且在圖4中，中心托架部件10裝到中心托架7上。在此，由塑料制成的中心托架部件10具有空氣通道11?？諝饪赏ㄟ^(guò)中心托架部件10上的進(jìn)氣口 16引入空氣通道11中，并且可以再通過(guò)集成在中心托架部件10中的后部通風(fēng)口 4將空氣引出。在后部通風(fēng)口 4 上還布置有空氣導(dǎo)流元件14，例如空氣格柵，可借助調(diào)節(jié)桿15移動(dòng)這些空氣導(dǎo)流元件14， 從而由此可以由后排座椅6上的乘客控制從中心托架部件10上的后部通風(fēng)口 4流出的空氣的流出方向。此外，在空氣通道11內(nèi)裝有節(jié)氣門(mén)17，借助節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)桿18可移動(dòng)該節(jié)氣門(mén)17，從而由此可以中斷或開(kāi)啟通過(guò)后部通風(fēng)口 4對(duì)車(chē)輛內(nèi)室進(jìn)行的空氣輸送。在中心托架7的區(qū)域內(nèi)，在儀表板8下方設(shè)計(jì)有一個(gè)輸入口 19。在圖4示出的裝入中心托架部件10的狀態(tài)中，空氣從汽車(chē)空調(diào)設(shè)備經(jīng)過(guò)輸入口 19流入空氣通道11，接著流過(guò)空氣通道11并且在后排座椅6的區(qū)域內(nèi)從后部通風(fēng)口 4流出。在裝入中心托架部件10 的狀態(tài)下，輸入口 19例如借助未示出的密封元件進(jìn)行密封，使得從輸入口 19流出的空氣被完全引入空氣通道11中。在輸入口 19上還布置有一個(gè)閉鎖裝置20 (例如節(jié)氣門(mén)或卷簾)， 因此在圖2所示的拆下中心托架部件10的狀態(tài)下輸入口 19關(guān)閉。這優(yōu)選借助一個(gè)未示出的機(jī)械裝置設(shè)計(jì)成，使得在將中心托架部件10布置在中心托架7上時(shí)閉鎖裝置20自動(dòng)地開(kāi)啟，并且在從中心托架7上取下中心托架部件10的時(shí)候閉鎖裝置20自動(dòng)關(guān)閉。所述機(jī)械裝置優(yōu)選是一種用于打開(kāi)和關(guān)閉閉鎖裝置20的防差錯(cuò)裝置(Poka-Yoke-Einrichtimg)。若汽車(chē)1不需要后部通風(fēng)口 4 (例如因?yàn)楹笈抛?上沒(méi)有乘客)，則可將中心托架部件10從中心托架7上移除，從而由此形成更大的儲(chǔ)藏空間或更大的容積以便在中心托架7上容納物品，因?yàn)橹行耐屑?上不需要用于空氣通道11的安裝空間，因此托架-容納屜格13可以具有較大的容積。然而若汽車(chē)1的乘客想要后部通風(fēng)口 4，則可以輕易地通過(guò)一個(gè)未示出的連接機(jī)構(gòu)將中心托架部件10與中心托架7可拆卸地連接，從而由此使坐在后排座椅6上的乘客可以在后排座椅6的區(qū)域內(nèi)使用兩個(gè)前排座椅5之間的后部通風(fēng)口 4。 中心托架部件10通過(guò)一種未示出的卡鎖或連接機(jī)構(gòu)穩(wěn)固且可靠地連接在中心托架7上?？偟膩?lái)說(shuō)，按本發(fā)明的汽車(chē)1具有重要的優(yōu)點(diǎn)。位于前排座椅5之間中心托架7 上可供使用的空間可被最佳地利用，因?yàn)樵诓恍枰蟛客L(fēng)口 4時(shí)，可以拆下帶有空氣通道11的中心托架部件10，由此形成較大的托架-容納屜格13，而另一方面在需要后部通風(fēng)口 4時(shí)，可以使用具有適當(dāng)橫截面形狀的空氣通道11，使得在將空氣從汽車(chē)空調(diào)設(shè)備引向后部通風(fēng)口 4時(shí)溫度的變化很小。之前對(duì)至少一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了描述，其中需要注意的是還存在大量的變型方案。 還需要注意到，所描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例只是例子，它們并不以任何方式限制保護(hù)范圍、 適用性或可實(shí)施性或者結(jié)構(gòu)。上面的描述僅僅對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員給出一種適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，以便能夠?qū)嵤┲辽僖粋€(gè)實(shí)施例。需要認(rèn)識(shí)到，可以對(duì)示例性實(shí)施形式中描述的部件的功能和布置進(jìn)行各種修改，只要不背離權(quán)利要求書(shū)所述技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。附圖標(biāo)記清單1 汽車(chē)2通風(fēng)系統(tǒng)3前部通風(fēng)口4后部通風(fēng)口5前排座椅6后排座椅7中心托架
8儀表板9方向盤(pán)10中心托架部件11空氣通道12托架部件-容納屜格13托架-容納屜格14空氣導(dǎo)流元件15用于空氣導(dǎo)流元件的調(diào)節(jié)桿16空氣通道的進(jìn)氣口17節(jié)氣門(mén)18節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)桿19 輸入口20閉鎖裝置21 物品
權(quán)利要求
1.一種具有通風(fēng)系統(tǒng)O)的汽車(chē)(1)，該通風(fēng)系統(tǒng)(2)包括-至少一個(gè)用于將空氣輸送給前排座椅(5)上的乘客的前部通風(fēng)口(3)，-至少一個(gè)用于將空氣輸送給后排座椅(6)上的乘客的后部通風(fēng)口 G)，-用于將空氣引向所述后部通風(fēng)口(4)的空氣通道(11)，其中，該空氣通道(11)布置在所述前排座椅( 之間中心托架(7)的區(qū)域內(nèi)，其特征在于，所述空氣通道(11)集成在可取下的中心托架部件(10)中。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)，其特征在于，在裝入所述中心托架部件(10)時(shí)，能夠通過(guò)所述空氣通道(11)將空氣引向所述后部通風(fēng)口 G)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)，其特征在于，在拆下所述中心托架部件(10)時(shí)不能將空氣引向所述后部通風(fēng)口 G)。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述中心托架部件(10)具有至少一個(gè)用于容納物品的托架部件-容納屜格(12)。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的汽車(chē)，其特征在于，在拆下所述中心托架部件(10)時(shí)， 所述中心托架(7)具有至少一個(gè)用于容納物品的托架-容納屜格(13)。
6.按權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)，其特征在于，所述至少一個(gè)托架-容納屜格(13)的容積或容積之和大于所述至少一個(gè)托架部件-容納屜格(1 的容積或容積之和，尤其是比所述至少一個(gè)托架部件-容納屜格(1 的容積或容積之和大1. 1、1. 5或2倍。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后部通風(fēng)口(4)集成在所述中心托架部件(10)中。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后部通風(fēng)口(4)具有用于控制從該后部通風(fēng)口(4)流出的空氣的流出方向的空氣導(dǎo)流元件(14)和/或所述空氣通道 (11)在所述中心托架部件(10)上具有用于打開(kāi)和關(guān)閉該空氣通道(11)的節(jié)氣門(mén)(17)，因此在裝入所述中心托架部件(10)時(shí)能夠關(guān)閉和打開(kāi)所述后部通風(fēng)口 G)。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的汽車(chē)，其特征在于，在裝入所述中心托架部件(10)時(shí)， 能夠通過(guò)輸入口(19)將空氣引入所述空氣通道(11)中。
10.按權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，所述輸入口(19)配有閉鎖裝置(20)，使得在拆下所述中心托架部件(10)時(shí)，所述輸入口(19)關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有通風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)，該通風(fēng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于將空氣輸送給前排座椅上的乘客的前部通風(fēng)口、至少一個(gè)用于將空氣輸送給后排座椅上的乘客的后部通風(fēng)口(4)和用于將空氣引向后部通風(fēng)口(4)的空氣通道，其中，該空氣通道布置在前排座椅之間中心托架(7)的區(qū)域內(nèi)，其中，所述空氣通道集成在可取下的中心托架部件(10)中。
文檔編號(hào)B60H1/34GK102442176SQ20111029552
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月6日
發(fā)明者M.維托夫 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司