專利名稱：一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種應用于重型卡車上的底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在重型卡車上底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域中，卡車后懸架大多數(shù)使用鋼板彈簧作為彈性元件，從而起緩和沖擊和衰減振動的作用。隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛駕駛員以及車載的貴重貨物，都對卡車的舒適性提出了更高的要求，現(xiàn)有技術(shù)中卡車后懸架采用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)形式，越來越不能滿足市場需求，并且還存在諸多技術(shù)問題1、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧時，由于鋼板彈簧剛度是固定不變的， 撓度與載荷成正比，當車輛行駛在高低不平的路面上時，由于瞬間沖擊非常大，板簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞。2、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，鋼板彈簧的懸架高度根據(jù)載荷的不同而變化，懸架的高度不能降低，同時制動和加速也會導致彈簧彎卷，同時整車的抗側(cè)傾橫向穩(wěn)定性由鋼板彈簧決定，不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性。3、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧懸架導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排等技術(shù)問題，而提供了一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)。本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思是，在卡車底盤懸架系統(tǒng)中引入均衡梁總成，在中橋和后橋各設(shè)置四個空氣彈簧總成，使車輛具有均不載荷性質(zhì)；通過V型推力桿建成平行四邊形穩(wěn)定架，使車輛抗側(cè)傾能力得到加強，且能夠提高離地間隙。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成。所述空氣彈簧總成通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。所述空氣彈簧總成包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成、縱推力桿總成、V型推力桿總成、后減振器總成、后穩(wěn)定桿總成、后限位塊總成，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。
所述直推力桿總成包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架；V型推力桿總成包括V型推力桿和V型推力桿支架，所述V型推力桿和V型推力桿支架構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。所述后穩(wěn)定桿總成通過后穩(wěn)定桿吊臂和后穩(wěn)定桿吊臂支架與所述車架相連，通過穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。所述后穩(wěn)定桿吊臂支架直接連接在所述車架上。所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架與所述車架相連。所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架與所述車架相連。所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排等技術(shù)問題，同時，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時，提高車輛在運行狀態(tài)下的舒適性和平順性，工作狀態(tài)可靠，使用壽命長。


結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1為空氣彈簧總成；2為后減振器總成；3為V型推力桿總成；4為直推力桿總成；5為縱推力桿大支架；6為后穩(wěn)定桿總成；7為后限位塊總成；8為后穩(wěn)定桿吊臂支架； 9為后穩(wěn)定桿吊臂總成；10為V型推力桿支架。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成1，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成1。所述空氣彈簧總成1通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。所述空氣彈簧總成1包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成4、縱推力桿總成、V型推力桿總成3、后減振器總成2、后穩(wěn)定桿總成6、后限位塊總成7，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。所述直推力桿總成4包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架5 ；V型推力桿總成3包括V型推力桿和V型推力桿支架10，所述V型推力桿和V型推力桿支架10構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。所述后穩(wěn)定桿總成6通過后穩(wěn)定桿吊臂總成9和后穩(wěn)定桿吊臂支架8與所述車架相連，通過穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。所述后穩(wěn)定桿吊臂支架8直接連接在所述車架上。所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架5與所述車架相連。所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架10與所述車架相連。所述縱推力桿支架直接連接在所述車
1 ο本發(fā)明提供的高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)具有空氣懸架特有的屬性，可以解決重型汽車采用鋼板彈簧懸架的缺陷。為了能夠在重型汽車上使用，本發(fā)明引入均衡梁總成，中橋和后橋各設(shè)置四個空氣彈簧總成1，使其具有鋼板彈簧一樣的均不載荷性質(zhì)。另外通過V型推力桿建成平行四邊形穩(wěn)定架，加強車輛抗側(cè)傾能力，且能夠提高離地間隙。這樣使整車的重量降低了很多。本發(fā)明的技術(shù)問題是基于，從上世紀70年代起，出現(xiàn)了以空氣懸掛為核心的空氣懸架，其具有不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恒定，靜態(tài)壓縮量與載荷無關(guān)，總保持恒定的特點，并且不論載荷多大，均可保證相應的離地間隙，因此在中心型汽車上得到廣泛的應用。對于中型卡車，其空氣懸架的應用模型也已經(jīng)出現(xiàn)，但因為重型卡車的載荷很大， 其具體應用目前還沒有得到實現(xiàn)。長途運輸車司機一般都要開很長時間，所以現(xiàn)在司機對車的舒適型也越來越高，還有很多貴重物品在運輸?shù)倪^程都要很小心，所以對汽車行駛的平穩(wěn)性要求也越來越高。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)還有一個縱推力桿大支架 5，連接直推力桿和車架。兩V型推力桿連接車架與橋，V型推力桿尖端部鉸接于推力桿支架上，另兩端鉸接與中橋和后橋上。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)還有兩個呈U型的穩(wěn)定桿， 安裝于車橋上，具有一個繞其軸線的轉(zhuǎn)動自由度，端部通過穩(wěn)定桿吊臂與車架相連，可以有相對擺動。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)兩側(cè)各裝有兩個液壓雙向筒式減振器。均衡梁與橋通過U型螺栓相連?？諝鈴椈煽偝?分為后空氣彈簧總成II和后空氣彈簧總成III，后空氣彈簧總成 III通過均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過U型螺栓與車橋相連，通過氣囊支架總成與車架相連。后穩(wěn)定桿總成6通過后穩(wěn)定桿吊臂和后穩(wěn)定桿吊臂支架8與車架相連，通過穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與車橋相連。后穩(wěn)定桿吊臂支架8直接連接在車架上。減振器總成一端通過減振器支架與車架相連，另一端減振器下銷軸與均衡梁相連。直推力桿通過均衡梁與車橋相連，通過縱推力桿支架與車架相連。V型推力桿一段直接與車橋相連，另一端通過推力桿支架與車架相連。推力桿支架直接連接在車架上，縱推力桿支架也是直接連接在車架上。后空氣彈簧總成II通過均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過U型螺栓與車橋相連，通過氣囊支架總成與車架相連。
權(quán)利要求
1.一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成(1)，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成G)、縱推力桿總成、V型推力桿總成(3)、后減振器總成 O)、后穩(wěn)定桿總成(6)、后限位塊總成(7)，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述直推力桿總成(4)包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架(5) ；V型推力桿總成⑶包括V型推力桿和V型推力桿支架(10)，所述V型推力桿和V型推力桿支架(10)構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后穩(wěn)定桿總成(6)通過后穩(wěn)定桿吊臂總成(9)和后穩(wěn)定桿吊臂支架(8)與所述車架相連， 通過穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后穩(wěn)定桿吊臂支架(8)直接連接在所述車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架( 與所述車架相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述V 型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架(10)與所述車架相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成。本發(fā)明所能夠有效解決鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排等技術(shù)問題，同時，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時，提高車輛在運行狀態(tài)下的舒適性和平順性，工作狀態(tài)可靠，使用壽命長。
文檔編號B60G11/28GK102310736SQ20111029536
公開日2012年1月11日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者吳曉明, 楊昂, 柯莉, 謝達明 申請人:集瑞聯(lián)合重工有限公司