專利名稱：機(jī)動(dòng)車用玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種玻璃滑槽，該玻璃滑槽安裝在機(jī)動(dòng)車門框的內(nèi)周，并用于引導(dǎo)車門玻璃升降。
背景技術(shù)：
如圖1所示，玻璃滑槽10安裝到車門14的門框12的內(nèi)周，用于引導(dǎo)車門玻璃16 升降。圖2為常規(guī)玻璃滑槽10的結(jié)構(gòu)，以及，圖3和圖4為安裝到門框12直部的常規(guī)玻璃滑槽10的剖視圖。如圖3所示，通常，玻璃滑槽10適配在門框12的導(dǎo)槽18中，以引導(dǎo)車門玻璃16 升降，并且在車門玻璃16和門框12之間提供密封。如圖2所示，通常，依照門框12的拐角 24,用各通過模塑形成的角部22將擠出的直部20連接，從而形成玻璃滑槽10，擠出直部20 適于沿門框12的上邊部、前縱邊部和后縱邊部安裝。門密封條(未示出)安裝到門框12和門板的外周，以及/或者，開口裝飾密封條 (未示出)安裝到設(shè)置于車身的車門開口部的凸緣上，從而在車門14和車身之間提供密封。如圖3所示，玻璃滑槽10的直部20包括外側(cè)壁26、內(nèi)側(cè)壁28和底壁30，并具有大致U形橫截面。第一外密封唇32設(shè)置為由外側(cè)壁沈的開口端朝玻璃滑槽10內(nèi)部延伸。 以及，第二外密封唇34設(shè)置為由外側(cè)壁沈的開口端朝玻璃滑槽10本體的開口延伸。此外， 內(nèi)密封唇36設(shè)置為由內(nèi)側(cè)壁觀的開口端朝玻璃滑槽10的內(nèi)部延伸。玻璃滑槽10的外側(cè)壁26、內(nèi)側(cè)壁28和底壁30嵌入(插入)設(shè)置在門框12上的導(dǎo)槽18，并且，各個(gè)壁外表面的至少一部分與導(dǎo)槽18的內(nèi)表面壓力接觸，從而保持玻璃滑槽10。如圖3所示，通過彎曲門框12或者在此處安裝車門成型件，提供導(dǎo)槽18。此外，在將玻璃滑槽10嵌入到導(dǎo)槽18中時(shí)，為了將玻璃滑槽10適配并保持在導(dǎo)槽18中，在玻璃滑槽10的直部20中，外保持唇38和內(nèi)保持唇40分別設(shè)置在外側(cè)壁沈和內(nèi)側(cè)壁28上。車門玻璃16在玻璃滑槽10的內(nèi)部滑動(dòng)并受到保持，從而通過第一外密封唇32、 第二外密封唇34和內(nèi)密封唇36，密封其周部的兩個(gè)表面(例如，參見日本專利申請(qǐng)公開 No. Hei 10-2沈239)。特別地，在門框12的縱邊部中，第二外密封唇34覆蓋了車門玻璃16 和第一外密封唇32之間的水平差(段差)以及間隙，從而提供了密封，防止風(fēng)和雨水沿車門玻璃16由車身前側(cè)流入。然而，如圖4所示，用于安裝玻璃滑槽44的L形導(dǎo)槽42固定在門框12上，在此情況下，外裝飾件46設(shè)置在門框12的外側(cè)，用于覆蓋門框12和導(dǎo)槽42的外側(cè)面。外裝飾件 46的末端48在第二外密封唇50的基部前側(cè)延伸(朝向玻璃滑槽44的開口)，用于覆蓋第二外密封唇的基部。此外，玻璃滑槽44包括外側(cè)壁52、內(nèi)側(cè)壁M和底壁56，并且具有大致U形橫截面。第一外密封唇58設(shè)置為由外側(cè)壁52的開口端朝玻璃滑槽44的內(nèi)部延伸。并且，第二外密封唇50設(shè)置為由外側(cè)壁52的開口端朝玻璃滑槽44的開口延伸。此外，內(nèi)密封唇
360設(shè)置為由內(nèi)側(cè)壁M的開口端朝玻璃滑槽44的內(nèi)部延伸(例如，參見日本專利申請(qǐng)公開 No. 2009-1143)。在第二外密封唇50和外裝飾件46的末端48相對(duì)于車門玻璃16之間形成了水平差異，在這種情況下，第二外密封唇50和外裝飾件46的末端48相對(duì)于車門玻璃16形成了較大的角度，結(jié)果，當(dāng)機(jī)動(dòng)車高速行駛時(shí)，由車門玻璃16到門框12表面的空氣流產(chǎn)生湍流， 從而產(chǎn)生了風(fēng)噪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種玻璃滑槽，該玻璃滑槽能夠使空氣沿車門玻璃和門框平順(平緩)流動(dòng)，從而降低風(fēng)噪。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，其適于沿車門的門框內(nèi)周安裝，用于引導(dǎo)車門玻璃升降，該玻璃滑槽包括具有外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁的本體，外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁限定大致U形橫截面。第一外密封唇和內(nèi)密封唇分別形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁上，使其分別由外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端朝具有大致U形橫截面的本體內(nèi)部延伸，從而分別密封車門玻璃的外表面和內(nèi)表面。在用于安裝到門框縱邊部的玻璃滑槽上，延長(zhǎng)部設(shè)置為在外側(cè)壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外側(cè)壁末端延伸，以及，第二外密封唇設(shè)置為在車身的前側(cè)方向上由延長(zhǎng)部的末端延伸，從而在第一外密封唇的密封部位前側(cè)，第二外密封唇密封車門玻璃的外表面。通過本發(fā)明第一方面的這種結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車用玻璃滑槽適于沿車門的門框內(nèi)周安裝，用于引導(dǎo)車門玻璃升降，該玻璃滑槽包括具有外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁的本體，外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁限定大致U形橫截面，以及第一外密封唇和內(nèi)密封唇分別形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁上，使其分別由外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端朝具有大致U形橫截面的本體內(nèi)部延伸，從而分別密封車門玻璃的外表面和內(nèi)表面。從而，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，車門玻璃的端部可以容納在玻璃滑槽的本體(具有外側(cè)壁、 內(nèi)側(cè)壁和底壁以形成大致U形橫截面)內(nèi)部，因此可以確保將車門玻璃保持在門框的上邊部、縱邊部和拐角部處。并且，當(dāng)車門玻璃升降時(shí)，第一外密封唇和內(nèi)密封唇與車門玻璃接觸，從而在門框和車門玻璃之間提供密封。在用于安裝到門框縱邊部的玻璃滑槽上，延長(zhǎng)部設(shè)置為在外側(cè)壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外側(cè)壁開口端延伸，以及，第二外密封唇設(shè)置為在車身的前側(cè)方向上由延長(zhǎng)部的末端延伸，從而在第一外密封唇的密封部位前側(cè)，第二外密封唇密封車門玻璃的外表面。通過這種結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)部可以使第二外密封唇定位在車身的前側(cè)，并且通過延長(zhǎng)第二外密封唇和延長(zhǎng)部的長(zhǎng)度，可以使用于封閉車門玻璃表面和門框表面之間間隙的平面的傾斜角度減小，結(jié)果，空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而減小了風(fēng)噪。此外， 在玻璃滑槽縱邊部的外側(cè)壁上，第二外密封唇可以封閉車門玻璃表面和門框表面之間的間隙。第一外密封唇和第二外密封唇可以對(duì)車門玻璃的外側(cè)面進(jìn)行雙重密封，因此可以防止雨水、灰塵和噪音進(jìn)入到機(jī)動(dòng)車廂室，從而提高了密封性能。并且，可以覆蓋車門玻璃與設(shè)置在車門玻璃外側(cè)的裝飾件之間的間隙，以及覆蓋車門玻璃與玻璃滑槽之間的間隙。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，延長(zhǎng)部形成為平行移動(dòng)至外側(cè)壁的外側(cè)。通過這種結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)部形成為平行移動(dòng)至外側(cè)壁的外側(cè)，可以減小門框或裝飾件與延長(zhǎng)部之間的水平差，并且第二外密封唇和延長(zhǎng)部可以減小用于封閉門框表面和車門玻璃表面之間間隙的平面的傾斜角度，從而空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，裝飾件設(shè)置在門框的外側(cè)，以及，裝飾件的末端與延長(zhǎng)部的外表面接觸。通過這種結(jié)構(gòu)，裝飾件設(shè)置在門框的外側(cè)，以及，裝飾件的末端與延長(zhǎng)部的外表面接觸。因此，門框的外側(cè)面和導(dǎo)槽可以由裝飾件覆蓋，因此改進(jìn)了此處的外觀。此外，裝飾件的末端與延長(zhǎng)部的外表面接觸，可以確保對(duì)裝飾件的末端進(jìn)行保持，以覆蓋裝飾件和玻璃滑槽之間的間隙，從而確保了密封性能。此外，第二外密封唇可以在裝飾件末端的前側(cè)延伸，從而，由第二外密封唇表面和裝飾件末端的表面所限定平面的傾斜角度減小，從而覆蓋車門玻璃表面和裝飾件表面之間的水平差，因此空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，第二外密封唇的基部位于裝飾件末端的前側(cè)。通過這種結(jié)構(gòu)，相比于裝飾件的末端，第二外密封唇的基部位于車身的前側(cè)，因此，第二外密封唇可以延伸更長(zhǎng)，形成在第二外密封唇表面和裝飾件末端表面之間的斜面的長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)，并且其傾斜角度減小，因此空氣可以沿門框和車門玻璃的外表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，延長(zhǎng)部在其外表面上具有凹部，從而，在裝飾件的末端與凹部接觸時(shí)，在裝飾件末端和凹部的前端之間設(shè)置有間隙。通過這種結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)部在其外表面上具有凹部，從而，在裝飾件的末端與凹部接觸時(shí)，在裝飾件末端和凹部的前端之間設(shè)置有間隙。從而，當(dāng)裝飾件和玻璃滑槽的尺寸在裝配后波動(dòng)時(shí)，裝飾件的末端可以確保與延長(zhǎng)部的凹部接觸，因此，可以通過裝飾件的末端保持第二外密封唇。由于凹部形成在延長(zhǎng)部的外表面，可以減小延長(zhǎng)部的厚度，從而可以減輕玻璃滑槽的重量，進(jìn)而有助于機(jī)動(dòng)車減重。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，延長(zhǎng)部具有的延長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍是3mm到5mm。通過這種結(jié)構(gòu)，由于延長(zhǎng)部在3mm到5mm的長(zhǎng)度范圍延伸，延長(zhǎng)部和第二外密封唇可以在裝飾件末端和門框開口端的前側(cè)延伸，從而，可以使第二外密封唇表面和裝飾件表面所限定的斜面變長(zhǎng)，以及，可以減小斜面的傾斜角度。結(jié)果，空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。當(dāng)延長(zhǎng)部的長(zhǎng)度小于3mm時(shí)，考慮到尺寸的波動(dòng)，裝飾件的端部不能確保接觸到延長(zhǎng)部。當(dāng)延長(zhǎng)部的長(zhǎng)度大于5_時(shí)，延長(zhǎng)部由門框和裝飾件露出，從而降低了此處附近的外觀。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，玻璃滑槽為安裝到車前門的后縱邊部上的玻璃滑槽。通過這種結(jié)構(gòu)，由于玻璃滑槽安裝到車前門的后縱邊部上，在車前門的后縱邊部上，當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。如上所述，通過延長(zhǎng)第二外密封唇和延長(zhǎng)部，可以減小由第二外密封唇和延長(zhǎng)部所限定平面(適于封閉車門玻璃表面和門框表面之間的間隙)的傾斜角度，從而空氣可以沿門框和車門玻璃的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。此外，由于延長(zhǎng)部形成為在外側(cè)壁的延伸方向上由外側(cè)壁的開口端延伸，以及，第二外密封唇形成為在車身的前側(cè)上由延長(zhǎng)部的末端延伸，通過第二外密封唇，可以封閉車
5門玻璃表面和門框表面之間的間隙，因此，可以對(duì)車門玻璃的外側(cè)面進(jìn)行雙重密封，結(jié)果， 改進(jìn)了密封性能。根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求，本發(fā)明的上述以及其它的目的、特點(diǎn)及特征將更為明了，這些詳細(xì)描述和權(quán)利要求都構(gòu)成本說明書的一部分。


圖1是機(jī)動(dòng)車車門的正視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的玻璃滑槽的正視圖；圖3是安裝到門框縱邊部的常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；圖4是安裝到門框縱邊部的另一種常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；以及圖5是沿圖1和圖2中A-A線截取的剖視圖，示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例安裝于門框縱邊部的玻璃滑槽。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將參照?qǐng)D1、圖2和圖5描述。圖1是機(jī)動(dòng)車車門14的正視圖。圖2是用于前車門的玻璃滑槽62的正視圖，玻璃滑槽62安裝到車門14的門框12上。 如圖1所示，門框12設(shè)置于車門14的上部，并且，車門玻璃16沿其升降。玻璃滑槽62沿門框12的內(nèi)周安裝，引導(dǎo)車門玻璃16升降，并在車門玻璃16和門框12之間提供密封。如圖2所示，玻璃滑槽62包括擠出成型的直部64和模塑成型的角部66，角部將擠出的直部64彼此連接，以符合于門框12的拐角M。擠出直部64分別安裝到上邊部、后縱邊部和分隔框(作為門框12的前縱邊部)。為了使這些擠出直部64符合于門框12，角部66通過模塑成型，使其對(duì)著前、后拐角24，用于將直部64彼此連接。玻璃滑槽62的角部66安裝到門框12的拐角24。下文中，本實(shí)施例將基于直部64(適于安裝到前車門14的門框12后縱邊部)進(jìn)行描述。如圖5所示，玻璃滑槽62的直部64包括由外側(cè)壁68、內(nèi)側(cè)壁70和底壁72組成的本體，形成大致U形橫截面。內(nèi)側(cè)壁70形成為具有比外側(cè)壁68大的寬度和厚度，并且，大致U形橫截面為不對(duì)稱的，使得U形橫截面內(nèi)側(cè)比其外側(cè)大。在適于安裝到門框12上邊部的直部以及適于安裝到門框12縱邊部的直部中，玻璃滑槽62的本體都具有大體相同的橫截面。玻璃滑槽62的外側(cè)壁68形成為具有大致板狀橫截面。在玻璃滑槽62的本體內(nèi)部，第一外密封唇74由外側(cè)壁68的開口端延伸。并且， 第一外覆蓋唇76由外側(cè)壁68的開口端向外延伸。第一外覆蓋唇76覆蓋導(dǎo)槽78，該導(dǎo)槽 78固定在車門外板80并具有L形橫截面。導(dǎo)槽78和門框12的車門外板80形成大致U形橫截面，并將玻璃滑槽62保持于其中。導(dǎo)槽78的一端固定在門框12上，導(dǎo)槽78的另一端像發(fā)卡一樣向內(nèi)折疊，并且與外側(cè)壁68的外表面接觸。在底壁72側(cè)，外保持唇82形成于外側(cè)壁68的外表面。在本實(shí)施例中，門框12的縱邊部不具有U形橫截面的導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽通常設(shè)置用于保持玻璃滑槽，如上所述，玻璃滑槽62由門框12的車門外板80端部以及固定在門框12上的L形橫截面導(dǎo)槽78進(jìn)行保持，車門外板80和導(dǎo)槽78限定了大致U形橫截面。在外側(cè)壁68的延伸方向上，延長(zhǎng)部84由外側(cè)壁68的開口端延伸形成。如圖5所示，可以使延長(zhǎng)部84平行移動(dòng)至外側(cè)壁68的外側(cè)。在這種情況下，由外側(cè)壁68的開口端向外伸出的第一外覆蓋唇76可以容易地覆蓋具有L形橫截面的導(dǎo)槽78 (固定在門框12上) 的端部。此外，后述裝飾件88的端部86可以形成為較短。優(yōu)選地，延長(zhǎng)部84的長(zhǎng)度范圍為3mm到5mm。通過形成具有這種長(zhǎng)度的延長(zhǎng)部84， 可以確保裝飾件88的端部86與延長(zhǎng)部84接觸。并且，由第二外密封唇90 (下文中描述)、 延長(zhǎng)部84和裝飾件88端部所限定的斜面可以形成為較長(zhǎng)，其傾斜角度將變小，從而可以使空氣由車門玻璃16的外表面到門框12的外表面平順流動(dòng)，進(jìn)而降低了所產(chǎn)生的風(fēng)噪。當(dāng)延長(zhǎng)部84的長(zhǎng)度小于3mm時(shí)，考慮到其在尺寸上的波動(dòng)，裝飾件88的端部86不能確保與延長(zhǎng)部84接觸。當(dāng)延長(zhǎng)部84長(zhǎng)于5mm時(shí)，延長(zhǎng)部84從裝飾件88和門框12露出，從而劣化了此處外觀。第二外密封唇90設(shè)置為從延長(zhǎng)部84的端部朝車身前側(cè)傾斜延伸，從而其端部接觸車門玻璃16。在第一外密封唇74密封部位的前側(cè)(朝向車門玻璃16的中心)，第二外密封唇90密封車門玻璃16的外表面。因此，在門框12的縱邊部上，第二外密封唇90可以封閉車門玻璃16的外表面與門框12的外表面之間的間隙，從而給車門玻璃16雙重密封， 因此可以防止雨水、灰塵和噪音進(jìn)入內(nèi)部，并且可以提高密封性能。裝飾件88可以沿門框12的外表面設(shè)置。門框12的外表面和導(dǎo)槽78的外表面可以由裝飾件88覆蓋，從而改進(jìn)了此處的外觀。如圖5所示，裝飾件88的末端86與延長(zhǎng)部84的外表面接觸。凹部92形成在延長(zhǎng)部84的外表面上。凹部92形成在第一外覆蓋唇76和第二覆蓋唇94之間，第一外覆蓋唇設(shè)置在外側(cè)壁68的開口端，第二覆蓋唇設(shè)置在延長(zhǎng)部84的末端。通過凹部92，可以減小延長(zhǎng)部84的厚度，因此可以減輕玻璃滑槽62的重量，從而有助于機(jī)動(dòng)車的減重。在裝飾件88的末端86與凹部92接觸的情況下，間隙(圖5示出為“X” )設(shè)置在裝飾件88的末端86與凹部92的端部(其為第二外覆蓋唇94的基部)之間。在本實(shí)施例中，此間隙為大約0. 8mm。借助于此間隙，即使在裝飾件88和玻璃滑槽62的尺寸在形成或裝配時(shí)有波動(dòng)，裝飾件88的末端86也能可靠地接觸凹部92，因此，裝飾件88的末端86可以對(duì)延長(zhǎng)部84和第二外密封唇90進(jìn)行保持。并且可以防止裝飾件88的末端86由延長(zhǎng)部84脫出，并且，可以使此處附近的外表面平滑。由于裝飾件88的末端86與延長(zhǎng)部84的凹部92接觸，并且裝飾件88與延長(zhǎng)部84 之間的水平差變小，由第二外密封唇90和裝飾件88末端86限定的斜面變得平滑，并且其傾斜角度變小，因此，由斜面覆蓋車門玻璃16表面到裝飾件88表面的水平差。通過延長(zhǎng)部84，第二外密封唇90末端到裝飾件88末端86之間的距離可以變長(zhǎng)， 以及，由于第二外密封唇90的基部位于裝飾件88末端86的前側(cè)，第二外密封唇90的表面和裝飾件88的表面可以變得平滑，由此所限定斜面的長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)，并且其傾斜角度減小，因此，空氣可以沿車門玻璃16表面和門框12表面平順流動(dòng)，并且可以降低風(fēng)噪。如上所述，在玻璃滑槽62的本體內(nèi)部，第一外密封唇74由外側(cè)壁68的開口端傾斜延伸。以及，第二外密封唇90由延長(zhǎng)部84的端部朝車身的前側(cè)傾斜延伸。當(dāng)車門玻璃 16升起，其上端插入玻璃滑槽62本體上邊部的內(nèi)部時(shí)，通過第一外密封唇74和第二外密封唇90，車門玻璃16上端的外表面可以被雙重密封。此外，內(nèi)密封唇96彈性接觸車門玻璃 16，以在車門玻璃16上端和門框12之間提供密封，從而防止雨水和灰塵進(jìn)入玻璃滑槽62 的本體內(nèi)部。在用于安裝到門框12縱邊部的玻璃滑槽62直部64中，數(shù)個(gè)突條98形成在第一外密封唇74中用于接觸車門玻璃16的表面上，即形成在本體開口側(cè)，從而在玻璃滑槽62 的長(zhǎng)度方向上延伸。通過與玻璃滑槽62的本體一起擠出，形成突條98。突條98可以用低滑動(dòng)阻力材料(低滑阻材料)(下文中描述)形成。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃16升起從而沿安裝到門框12縱邊部的玻璃滑槽62滑動(dòng)時(shí)，車門玻璃16與玻璃滑槽62之間的接觸面積減小，因此降低了彼此之間的滑動(dòng)阻力。 結(jié)果，可以避免產(chǎn)生噪音，并可以實(shí)現(xiàn)車門玻璃16的平順升降。此外，如果由于車門玻璃16 的彎曲弧度和機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓使車門玻璃16向外移動(dòng)或彎曲，從而大力壓抵第一外密封唇74，在此情況下，可以保證車門玻璃16平順地升降，而不增加其滑動(dòng)阻力。優(yōu)選地，玻璃滑槽62的突條98具有半圓形橫截面。在這種情況下，當(dāng)車門玻璃16 滑動(dòng)時(shí)，在車門玻璃16和玻璃滑槽62之間的滑動(dòng)面積減小，可以獲得平順的滑動(dòng)表面，可以降低噪音的產(chǎn)生，可以減小突條98的磨損，以及，玻璃滑槽62可以容易地成型。在第二外密封唇90中與車門玻璃16接觸的表面上，以及，在內(nèi)密封唇96中與車門玻璃16接觸的表面上，都設(shè)置低滑動(dòng)阻力部件。通過將熱塑性彈性體(含有高比例烯烴組分，并表現(xiàn)出低滑動(dòng)阻力)連同用于玻璃滑槽62的材料擠出到這些表面上，或者，通過施加聚氨酯樹脂的低滑動(dòng)阻力部件等到這些表面上，在第二外密封唇90的表面和內(nèi)密封唇 96的表面上形成低滑動(dòng)阻力部件，低滑動(dòng)阻力部件的厚度大約為0. 1mm。因此，當(dāng)車門玻璃 16在玻璃滑槽62內(nèi)部中滑動(dòng)時(shí)，可以減小滑動(dòng)阻力，結(jié)果，可以避免產(chǎn)生玻璃滑槽62的滑移和噪音。此外，突條98可以設(shè)置在外側(cè)壁68的內(nèi)表面和第一外密封唇74的背面，以及，可以通過擠出、施加或者粘貼加工，將上述低滑動(dòng)阻力部件設(shè)置在其上。在這種情況下，當(dāng)?shù)谝煌饷芊獯?4由車門玻璃16推壓并緊密接觸外側(cè)壁68時(shí)，可以防止第一外密封唇74粘到外側(cè)壁68上。底壁72形成為大致板狀結(jié)構(gòu)，并且，在外側(cè)壁68和底壁72之間，以及內(nèi)側(cè)壁70 和底壁72之間，分別形成凹槽，從而容易沿其彎曲。底壁密封唇100形成在外側(cè)壁68側(cè)的底壁72外表面上，從而與導(dǎo)槽78的底壁表面接觸，因此在門框12和玻璃滑槽62之間提供密封。低滑動(dòng)阻力部件102設(shè)置在底壁72的內(nèi)表面，類似于第一外密封唇74和內(nèi)密封唇96，并且，通過擠出或施加聚氨酯樹脂或者其他低滑動(dòng)阻力材料，形成低滑動(dòng)阻力部件 102。通過這種結(jié)構(gòu)，玻璃滑槽62與車門玻璃16之間的滑動(dòng)阻力降低。內(nèi)側(cè)壁70形成得比外側(cè)壁68厚且大。因此，玻璃滑槽62可以由門框12的側(cè)表面保持，并且可以確保由門框12連同導(dǎo)槽78對(duì)其進(jìn)行保持。內(nèi)覆蓋唇104形成為由內(nèi)側(cè)壁70的開口端傾斜向上延伸。內(nèi)覆蓋唇104形成為， 覆蓋門框12的車門外板80的彎曲部分，以及，覆蓋固定到門框12上的裝飾件106的端部。通過這種結(jié)構(gòu)，可以改善車門外板80和玻璃滑槽62之間的外觀。在玻璃滑槽62的本體內(nèi)部，內(nèi)密封唇96由內(nèi)側(cè)壁70的開口端傾斜延伸。內(nèi)密封唇96形成得比第一外密封唇74長(zhǎng)且厚，從而當(dāng)車門玻璃16進(jìn)入玻璃滑槽62的內(nèi)部時(shí)，可以使車門玻璃16向外定位，結(jié)果，可以降低門框12和車門玻璃16之間的水平差。從而，可以降低空氣阻力和風(fēng)噪，并且這種布置在設(shè)計(jì)中為優(yōu)選。內(nèi)輔助密封唇108形成為由內(nèi)側(cè)壁70的內(nèi)表面朝內(nèi)密封唇96延伸。當(dāng)車門玻璃 16進(jìn)入玻璃滑槽62本體內(nèi)部時(shí)，內(nèi)輔助密封唇108與內(nèi)密封唇96接觸，從而防止內(nèi)密封唇 96與內(nèi)側(cè)壁70的內(nèi)表面接觸。此外，優(yōu)選地，內(nèi)輔助密封唇108的末端110由低滑動(dòng)阻力部件構(gòu)成，用于防止內(nèi)密封唇96與內(nèi)輔助密封唇108相互緊密接觸。第一內(nèi)保持唇Il2形成為由內(nèi)側(cè)壁70的外表面在其末端側(cè)伸出，以及，在內(nèi)側(cè)壁 70和底壁72的連接處附近，第二內(nèi)保持唇114形成為由內(nèi)側(cè)壁70的外表面伸出。通過使門框12的車門外板80彎曲，形成兩個(gè)凹部，并且，將第一內(nèi)保持唇112和第二內(nèi)保持唇114 裝配到這些凹部?jī)?nèi)。結(jié)果，借助于導(dǎo)槽78和這些凹部，玻璃滑槽62可以由門框12進(jìn)行保持。如圖2所示，分別地，通過模塑設(shè)置玻璃滑槽62的角部66，使擠出直部64 (形成玻璃滑槽62的上邊部和后縱邊部)連接。角部66具有與擠出直部64相似的橫截面形狀。 角部66的本體具有外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁，并具有大致U形橫截面。在角部66中，玻璃滑槽62的上邊部橫截面形狀逐漸變化為其后縱邊部的橫截面形狀。玻璃滑槽62的直部64由合成橡膠(例如EPDM橡膠)或者熱塑性彈性體(例如聚烯烴彈性體等)構(gòu)成。當(dāng)使用合成橡膠時(shí)，擠出之后，在硫化箱中使用熱空氣、高頻波等對(duì)其進(jìn)行加熱從而硫化。當(dāng)使用熱塑性彈性體時(shí)，使其冷卻以固化。接著，將所得材料切斷，從而獲得各具有預(yù)定長(zhǎng)度的擠出部件。接著，以與其長(zhǎng)度方向成大致直角的方式，將如此獲得擠出部件切成預(yù)定尺寸，將擠出部件的切斷端部放到模具中，并將密實(shí)材料注入模腔，從而，成型玻璃滑槽62的角部 66。模塑的角部具有與各擠出部件大致相同的橫截面。優(yōu)選地，用于模塑角部的材料是與用于擠出部件的材料同類的材料。當(dāng)使用熱塑性彈性體時(shí)，注入模具時(shí)材料為熔融態(tài)，從而在熱和壓力的作用下，模塑部與擠出部件熔接成一體。雖然本發(fā)明結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于本文所給出的實(shí)施例，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行多種修改及等效置換。相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)涉及日本專利申請(qǐng)No. 2010-221184，并要求享受其優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用的方式并入本文。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，適于沿車門的門框的內(nèi)周安裝，用于引導(dǎo)車門玻璃升降，包括具有外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁的本體以及第一外密封唇和內(nèi)密封唇，所述外側(cè)壁、所述內(nèi)側(cè)壁和所述底壁限定大致U形橫截面，所述第一外密封唇和所述內(nèi)密封唇分別設(shè)置在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁上，使其分別由所述外側(cè)壁的開口端和所述內(nèi)側(cè)壁的開口端朝具有大致U形橫截面的所述本體的內(nèi)部延伸，從而分別密封車門玻璃的外表面和內(nèi)表面，其中在用于安裝到所述門框的縱邊部的玻璃滑槽上，延長(zhǎng)部設(shè)置為在所述外側(cè)壁的延伸方向上由所述玻璃滑槽的所述外側(cè)壁開口端延伸，以及，第二外密封唇設(shè)置為在車身的前側(cè)方向上由所述延長(zhǎng)部的末端延伸，從而在所述第一外密封唇的密封部位前側(cè)，由所述第二外密封唇密封所述車門玻璃外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述延長(zhǎng)部形成為平行移動(dòng)到所述外側(cè)壁的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2中任一權(quán)利要求所述的玻璃滑槽，其中，裝飾件固定在所述門框的外側(cè)，以及，所述裝飾件的末端與所述延長(zhǎng)部的外表面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的玻璃滑槽，其中，所述第二密封唇的基部位于所述裝飾件的所述末端的前側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和權(quán)利要求4中任一權(quán)利要求所述的玻璃滑槽，其中，所述延長(zhǎng)部在其外表面具有凹部，從而，在所述裝飾件的所述末端與所述凹部接觸時(shí)，在所述裝飾件的所述末端與所述凹部的前端之間設(shè)置有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至權(quán)利要求5中任一權(quán)利要求所述的玻璃滑槽，其中所述延長(zhǎng)部具有的延長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍為3mm到5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到權(quán)利要求6中任一權(quán)利要求所述的玻璃滑槽，其中所述玻璃滑槽安裝到前車門的后縱邊部。 全文摘要
本發(fā)明提供一種玻璃滑槽，能夠使空氣沿車門玻璃和門框的表面平順流動(dòng)，從而降低了風(fēng)噪。該玻璃滑槽具有外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁，外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁限定了大致U形橫截面。第一外密封唇和內(nèi)密封唇分別形成外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁上。在用于安裝到門框縱邊部的玻璃滑槽上，延長(zhǎng)部形成為由玻璃滑槽外側(cè)壁的開口端在其延伸方向延伸，以及，第二外密封唇形成為在車身的前側(cè)方向上由延長(zhǎng)部的末端延伸，從而，在第一外密封唇的密封部位前側(cè)，第二外密封唇密封車門玻璃。
文檔編號(hào)B60J10/04GK102442185SQ20111029440
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者峰公教 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社