專利名稱：：車輛的通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及車輛的通風(fēng)系統(tǒng)。在乘客艙用鋼和玻璃裝置密封的機(jī)動車輛設(shè)計中，經(jīng)常需要良好的通風(fēng)，以增加車輛運(yùn)送人員的舒適性。許多車輛具有由車輛的發(fā)動機(jī)提供動力的通風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括風(fēng)扇，它用于通過車輛前端的通風(fēng)口，將空氣吸入車輛中；或者包括由壓縮機(jī)和熱交換器組成的空調(diào)系統(tǒng)。然而，這些系統(tǒng)都要依靠從車輛發(fā)動機(jī)輸出的動力來進(jìn)行工作。在大多數(shù)車輛中，通風(fēng)用的風(fēng)扇只有在點(diǎn)火裝置接通時，才能工作，這意味著，當(dāng)車輛留在露天，而沒有把鑰匙留在點(diǎn)火裝置上時，就不能使用風(fēng)扇。雖然，在有限的時間間隔內(nèi)，可以利用車輛蓄電池的動力驅(qū)動一個小風(fēng)扇，但是，必需小心，使用這種風(fēng)扇不能把蓄電池的所有動力消耗光。在我們較早的馬來西亞專利申請中，我們公布了使用太陽能來提供附加的動力，以驅(qū)動排風(fēng)扇，從而減少車輛蓄電池的消耗。因此，考慮有必要開發(fā)一種更靈活的車輛通風(fēng)系統(tǒng)，正是這種需要，促使研制了本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，提供了車輛10用的一種通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有一根空氣導(dǎo)管11，使空氣容易通入車輛。該系統(tǒng)包括至少一個風(fēng)扇26，它安裝在車輛10中，用以通過導(dǎo)管11，將空氣抽入車輛中。該風(fēng)扇26與車輛10的電路連接，使得風(fēng)扇26可在車輛停放時工作。其特征為，該系統(tǒng)包括監(jiān)視蓄電池充電的裝置，和根據(jù)蓄電池充電情況，控制流向風(fēng)扇26的電流的裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種具有通風(fēng)系統(tǒng)的車輛。該通風(fēng)系統(tǒng)包括一個空氣導(dǎo)管11，可使進(jìn)入車輛10的乘客艙12中的空氣容易通過；還包括至少一個風(fēng)扇26，該風(fēng)扇安裝在車輛10中，將空氣通過導(dǎo)管11抽入車輛的乘客艙中。該風(fēng)扇26與車輛的電路連接，使風(fēng)扇26可在車輛停放時工作。其特征為，該車輛電路包括用于監(jiān)視蓄電池充電的裝置，和根據(jù)蓄電池的充電情況，控制通往風(fēng)扇26的電流的裝置?，F(xiàn)在，參照附圖來說明本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中圖1為車輛的示意性側(cè)視圖，它表示通風(fēng)系統(tǒng)的通路情況；圖2為該通風(fēng)系統(tǒng)的電路圖；和圖3表示在該通風(fēng)系統(tǒng)中使用的風(fēng)扇的詳細(xì)情況。在我們較早的馬來西亞專利申請No.中，公布了一種車輛用的以太陽能作動力的通風(fēng)系統(tǒng)。這里引入該申請的說明供參考。本發(fā)明的通風(fēng)系統(tǒng)基本上包括一臺或多臺風(fēng)扇。這些風(fēng)扇通過繼電器與車輛的電氣系統(tǒng)連接，因此，通過有選擇地切換，該風(fēng)扇或多臺風(fēng)扇可以由車輛的蓄電池、或由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的動力驅(qū)動。在電路中還放置了一個溫度控制傳感器52，當(dāng)車輛內(nèi)部的溫度超過預(yù)先設(shè)定的最大值時，可以使通風(fēng)系統(tǒng)接通。圖1所示的車輛10為通常設(shè)計的車輛，其空氣導(dǎo)管11放在車輛的前部，在擋風(fēng)玻璃12的下面?？諝鈱?dǎo)管可使新鮮空氣通入構(gòu)成乘客艙15的車輛內(nèi)部。二臺電風(fēng)扇25、26彼此隔開一定距離，放置在后包裹架21上，用于將空氣通過空氣導(dǎo)管11、車輛10的乘客艙15抽吸進(jìn)來，并從車輛后部送出，進(jìn)入行李箱30中。行李箱30包括一個管子形狀的空心箱體31，它放在行李箱的底座32中，向著車輛的下面敞開，如圖1所示?？諝獯┻^車輛，再通過行李箱30，并從車輛的后面下側(cè)排出。雖然，在本優(yōu)選實(shí)施例中，空氣導(dǎo)管11放在車輛的前端，在擋風(fēng)玻璃12的下面，但應(yīng)當(dāng)理解，空氣導(dǎo)管也可以有其他的形式和位置，它們也可使本發(fā)明滿意地工作。還應(yīng)當(dāng)理解，空氣穿過車輛并進(jìn)入行李箱中只是一個優(yōu)選的方案，也可設(shè)想有其他空氣流動通道。一個手動操縱的“通/斷”開關(guān)40放置在儀表控制板上，以便于車輛駕駛員容易接觸到它。如圖2的電路圖所示，風(fēng)扇26利用電線與車輛動力源連接，該動力源即為車輛的蓄電池50和由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。這個動力的得到可由點(diǎn)火開關(guān)控制。該點(diǎn)火開關(guān)可以處在完全“開”位置，這時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；或處在輔助位置，這時，發(fā)動機(jī)斷開，而動力由蓄電池供給。因此，假如車輛停放在太陽底下，則可以啟動開關(guān)40，以保證風(fēng)扇26由蓄電池50送出的動力驅(qū)動。風(fēng)扇26的運(yùn)轉(zhuǎn)，可使車輛內(nèi)部的溫度降低，這意味著不需要開著車輛的窗子。當(dāng)車輛在使用中時，可切斷開關(guān)40。這時，風(fēng)扇26由車輛的發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的動力驅(qū)動。假如不需要通風(fēng)系統(tǒng)，車輛的使用者可以在任何時間，斷開風(fēng)扇。然而，假如當(dāng)車輛空著時，利用車輛的蓄電池50來驅(qū)動風(fēng)扇26，則存在一個危險，即長期使用風(fēng)扇將消耗車輛的蓄電池的動力，這意味著，車輛有可能不能重新起動。為了保護(hù)蓄電池，本發(fā)明的系統(tǒng)包括一個裝置，它可以當(dāng)蓄電池的充電降低至預(yù)先確定的臨界值時，切斷對風(fēng)扇的動力供應(yīng)。采用這種方法，當(dāng)在車輛空著時使用風(fēng)扇不會使蓄電池的電壓完全下降。一旦蓄電池重新充電，越過預(yù)先確定的臨界值時，電路再切換回去，使動力能從蓄電池通往風(fēng)扇。圖2的電路圖表示了包括蓄電池保護(hù)裝置在內(nèi)的裝置。當(dāng)開關(guān)40切換至通的位置時，動力從蓄電池50送往蓄電池保護(hù)線路35。調(diào)整器36(它是一個可變電阻)保證將適當(dāng)?shù)碾妷核椭恋谝粋€晶體管37的基板。當(dāng)?shù)谝粋€晶體管37的Vbe足夠大時，即當(dāng)Vbe比橫跨第一個穩(wěn)壓二極管38的電壓4.3V大0.6V以上時，第一個晶體管37導(dǎo)通，電流可流至第二個晶體管39(該晶體管39也導(dǎo)通)。當(dāng)?shù)诙€晶體管39導(dǎo)通時，橫跨第二個穩(wěn)壓二極管41出現(xiàn)一個6.2V的電壓，并且，第三個晶體管42導(dǎo)通。當(dāng)?shù)谌齻€晶體管42導(dǎo)通時，電流送至繼電器43，使繼電器43閉合。當(dāng)繼電器43在閉合位置時，蓄電池50與電壓調(diào)節(jié)器51連接。該電壓調(diào)節(jié)器51的作用是作為溫度傳感器52的5V電源。對溫度傳感器52預(yù)先編程，使得當(dāng)溫度達(dá)到預(yù)先編程的水平時，接通金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管53。當(dāng)該金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管53導(dǎo)通時，動力從蓄電池50送往風(fēng)扇26。當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時，它吸收蓄電池的動力，造成橫跨蓄電池接線端的電位降低。這樣，當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池能夠供應(yīng)的電壓降低。為了防止電壓降低至可接受的水平以下(通常為車輛不能起動的水平)，設(shè)置一個反饋系統(tǒng)，它可在電壓降低至預(yù)先設(shè)定的水平以下時，使繼電器43打開。利用第二個調(diào)整器54可以設(shè)定適當(dāng)?shù)南陆惦妷骸ｋ娮?4、55、56、57起電壓分配器的作用，因此，當(dāng)橫跨第二個穩(wěn)壓二極管41的電壓降低至6.2V以下時，二極管58形成對第一個晶體管37的反饋，并使晶體管37斷開。當(dāng)?shù)谝粋€晶體管37斷開時，第二和第三個晶體管39和42也斷開，并且繼電器43打開，使溫度傳感器52與其電源分開，并使風(fēng)扇26斷開。雖然沒有示出，但可以啟動一個電氣驅(qū)動的擋板，以便有選擇地關(guān)閉或打開在車輛10前端的空氣導(dǎo)管11。圖3表示用于該通風(fēng)系統(tǒng)的一個典型的風(fēng)扇25或26。該風(fēng)扇的特性如下A＝88mm，E＝30mm，B＝118mm，F(xiàn)＝75mm，C＝30mm，G＝20mm，D＝85mm，H＝40mm。</tables>上述的通風(fēng)系統(tǒng)可以作翻新改進(jìn)，以適應(yīng)現(xiàn)有的車輛，或者可以設(shè)計一種車輛，將該通風(fēng)系統(tǒng)作為原裝設(shè)備安裝在車輛上。在需要將嬰幼兒或?qū)櫸锪粼谕Ｔ谔栂碌能囕v中的情況下，該通風(fēng)系統(tǒng)是特別有利的。盡管車輛的窗戶可能關(guān)閉，但該通風(fēng)系統(tǒng)仍可以保證適當(dāng)?shù)耐L(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)排出氣體至車輛的行李箱中還有一個優(yōu)點(diǎn)是可使在車輛中行李箱中聚集的難聞的氣味放出。保護(hù)裝置還可保證，該系統(tǒng)的使用不會造成車輛蓄電池電壓降低。權(quán)利要求1.一種用于車輛10的通風(fēng)系統(tǒng)，它具有一個空氣導(dǎo)管11，使空氣容易通入車輛中，該系統(tǒng)包括至少一臺風(fēng)扇26，風(fēng)扇26安裝在車輛10中，用于將空氣通過導(dǎo)管11抽入車輛中，該風(fēng)扇26與車輛10的電路連接，因此，當(dāng)車輛停放時，風(fēng)扇26可以工作，其特征為，該系統(tǒng)包括監(jiān)視蓄電池充電情況的裝置，和根據(jù)蓄電池的充電情況，控制通向風(fēng)扇26的電流的裝置。2.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為，該控制電流的裝置，在蓄電池的充電降低至預(yù)先確定的水平以下時，可防止電流流向風(fēng)扇26，而當(dāng)蓄電池的充電升高至預(yù)先確定的水平以上時，允許電流流向風(fēng)扇。3.如權(quán)利要求1或2中的任意一項所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為，在車輛中放置著一個溫度傳感器52，用于控制風(fēng)扇26的工作。4.一種具有通風(fēng)系統(tǒng)的車輛，該通風(fēng)系統(tǒng)包括一個使空氣容易通入車輛10的乘客艙12中的空氣導(dǎo)管11；至少一臺安裝在車輛10中、用于將空氣通過導(dǎo)管11抽入車輛的乘客艙中的風(fēng)扇26；該風(fēng)扇26與車輛的電路連接，因此，當(dāng)車輛停放時，風(fēng)扇26可以工作，其特征在于，該電路包括監(jiān)視蓄電池充電情況的裝置，和根據(jù)蓄電池的充電情況，控制通向風(fēng)扇26的電流的裝置。5.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為，風(fēng)扇26排出的空氣，通過車輛10的行李箱30，排至車輛外面。全文摘要一種用于車輛10的通風(fēng)系統(tǒng),它具有一個空氣導(dǎo)管11,可使空氣容易通過車輛中。該系統(tǒng)包括至少一臺風(fēng)扇26,它安裝在車輛10中,用于將空氣通過導(dǎo)管11抽入車輛中。該風(fēng)扇26與車輛10的電路連接,因此,當(dāng)車輛停放時,風(fēng)扇26可以工作。其特征為,該系統(tǒng)包括監(jiān)視蓄電池充電情況的裝置,和根據(jù)蓄電池的充電情況,控制通向風(fēng)扇26的電流的裝置。文檔編號B60H1/24GK1190066SQ9712574公開日1998年8月12日申請日期1997年12月29日優(yōu)先權(quán)日1996年12月27日發(fā)明者黃炳焜申請人:創(chuàng)藝有限公司