專利名稱：一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及雙能源系統(tǒng)，特別是涉及一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術：
純電動的貨車由于其整車由兩大部分組成，分別為車頭部分和后置拖車部分。這樣的結構能將電池分別安裝在車頭空間和后置拖車空間，由于電池分成了兩部分，因此電池的容量被擴容了，增強了綜合驅(qū)動能力。但是，由于電池分成了兩部分，其外部特征很難做到一致，因此，將獨立的兩個電池系統(tǒng)進行組合，在合并過程的開始瞬間會面臨挑戰(zhàn)。由于前后車體電池的容量不一致、電壓不一致，合并過程中由于大容量電池的電壓差存在，因此會產(chǎn)生很大的電流，會將電池或連接件的觸點燒熔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法，對于不同電壓等級和能量的電池能實現(xiàn)便捷的并聯(lián)，可以使能量得以快速提高。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制。所述的電流控制裝置包括η個功率電阻和η+1個開關；所述的一個開關與一個功率電阻串聯(lián)形成η組開關電阻；所述的η組開關電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個開關并聯(lián)在η組開關電阻的兩端；其中，η > 1。所述的電流控制裝置包括兩個功率電阻和三個開關；所述兩個功率電阻的阻值不等，功率相同。所述的第一內(nèi)置電池組和驅(qū)動系統(tǒng)安置在純電動貨車的車頭部分，所述的第二內(nèi)置電池組安置在純電動貨車的后置拖車部分。所述的第一內(nèi)置電池組由170個單體電池串聯(lián)而成；所述的第二內(nèi)置電池組由 170個單體電池串聯(lián)而成。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是還提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件相互并聯(lián)時，控制器控制電流控制裝置控制第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓逐漸趨于一致，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連。所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟(1)將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件并聯(lián)；
(2)控制器檢測到第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連后，至少閉合一個與功率電阻串聯(lián)的開關，并打開未與功率電阻串聯(lián)的開關；(3)當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器打開步驟 (2)中閉合的開關，并閉合未與功率電阻串聯(lián)的開關。所述步驟O)中閉合的開關為與最大功率電阻串聯(lián)的開關。所述步驟( 和步驟C3)之間還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關的步驟。所述步驟( 和步驟C3)之間還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。在所述的當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關步驟之后，還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。有益效果由于采用了上述的技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果本發(fā)明通過在兩部分電池之間設置開關切換裝置，利用開關切換的過程將由電流的參數(shù)進行控制，由于對電流的監(jiān)測，使得不同電壓等級和能量的電池能實現(xiàn)便捷的并聯(lián)，從而可以使能量得以快速提高。


圖1是本發(fā)明的電路原理圖；圖2是車頭部分的安置示意圖；圖3是后置拖車部分的安置示意圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。本發(fā)明的第一實施方式涉及一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，如圖1所示，包括驅(qū)動系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制，其中，電流控制裝置包括η個功率電阻和η+1個開關；所述的一個開關與一個功率電阻串聯(lián)形成η組開關電阻；所述的η 組開關電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個開關并聯(lián)在η組開關電阻的兩端；其中，η > 1。圖1中，電流控制裝置包括兩個功率電阻和三個開關；所述兩個功率電阻的阻值不等，功率相同。其中，第一功率電阻Rl和第一開關Kl相互串聯(lián)組成第一開關電阻，第二功率電阻R2和第二開關Κ2相互串聯(lián)組成第二開關電阻，第一開關電阻和第二開關電阻相互并聯(lián)后再與第三開關Κ3并聯(lián)，第一功率電阻Rl的阻值大于第二功率電阻R2的阻值， 并且兩者的功率相等，經(jīng)過參數(shù)整定，第一功率電阻Rl = 12 0/300 ，第二功率電阻1 2 =6Ω/300 ο如圖2和圖3所示，所述的第一內(nèi)置電池組和驅(qū)動系統(tǒng)安置在純電動貨車的車頭部分，所述的第二內(nèi)置電池組安置在純電動貨車的后置拖車部分。其中，第一內(nèi)置電池組由170個單體電池串聯(lián)而成；第二內(nèi)置電池組由170個單體電池串聯(lián)而成。本發(fā)明的第二實施方式涉及一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件相互并聯(lián)時，控制器控制電流控制裝置控制第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓逐漸趨于一致，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連。具體包括以下步驟(1)將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件并聯(lián)；(2)控制器檢測到第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連后，至少閉合一個與功率電阻串聯(lián)的開關，并打開未與功率電阻串聯(lián)的開關；其中，閉合的開關為與最大功率電阻串聯(lián)的開關。(3)當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器打開步驟 (2)中閉合的開關，并閉合未與功率電阻串聯(lián)的開關。在所述步驟( 和步驟C3)之間還可以包括，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關的步驟。如此可以加快電池電壓的平衡速度。所述步驟( 和步驟C3)之間還可以包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。如此可以進一步地使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓相等。該步驟也可以放置在當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關的步驟之后進行。下面具體說明本發(fā)明的運行過程，經(jīng)過工程驗證，可以由如下表格綜述
權利要求
1.一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)(1)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組⑵和第二內(nèi)置電池組(3)，所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)分別由第一內(nèi)置電池組(2) 和第二內(nèi)置電池組C3)供電，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組( 和第二內(nèi)置電池組 ⑶之間設有電流控制裝置⑷；所述的電流控制裝置⑷由控制器控制。所述的電流控制裝置(4)包括η個功率電阻和η+1個開關；所述的一個開關與一個功率電阻串聯(lián)形成η組開關電阻；所述的η組開關電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個開關并聯(lián)在η組開關電阻的兩端；其中，η ^Ln個功率電阻的阻值不全相同，但功率相同。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的電流控制裝置(4)包括兩個功率電阻和三個開關。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組(2)和驅(qū)動系統(tǒng)(1)安置在純電動貨車的車頭部分(5)，所述的第二內(nèi)置電池組 (3)安置在純電動貨車的后置拖車部分(6)。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組O)由170個單體電池串聯(lián)而成；所述的第二內(nèi)置電池組(3)由170個單體電池串聯(lián)而成。
5.一種如權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件相互并聯(lián)時，控制器控制電流控制裝置控制第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓逐漸趨于一致，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟(1)將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件并聯(lián)；(2)控制器檢測到第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連后，至少閉合一個與功率電阻串聯(lián)的開關，并打開未與功率電阻串聯(lián)的開關；(3)當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器打開步驟O)中閉合的開關，并閉合未與功率電阻串聯(lián)的開關。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟O)中閉合的開關為與最大功率電阻串聯(lián)的開關。
8.根據(jù)權利要求7所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟( 和步驟C3)之間還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關的步驟。
9.根據(jù)權利要求7所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟( 和步驟C3)之間還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。
10.根據(jù)權利要求8所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 在所述的當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關步驟之后，還包括當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括驅(qū)動系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制?？刂品椒ㄊ钱?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件相互并聯(lián)時，控制器控制電流控制裝置使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓逐漸趨于一致，當?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連。本發(fā)明對于不同電壓等級和能量的電池能實現(xiàn)便捷的并聯(lián)，可以使能量得以快速提高。
文檔編號B60K1/04GK102358200SQ201110203288
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權日2011年7月20日
發(fā)明者帥鴻元, 陸政德 申請人:上海瑞華(集團)有限公司