專利名稱：集成式abs調(diào)節(jié)器、車輛氣壓制動系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種ABS調(diào)節(jié)裝置，具體地涉及一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動系統(tǒng)以及裝有這種車輛氣壓制動系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)車輛氣壓制動系統(tǒng)中，停車與行駛通常由駕駛員感官意識針對不同情況， 踩踏腳制動閥踏板，控制制動氣室推桿實現(xiàn)機械直線運動，從而控制車輪轉(zhuǎn)速，但是該制動系統(tǒng)在緊急制動過程中，常常會發(fā)生車輪抱死的狀況。如當車輪抱死時，汽車車輪會喪失轉(zhuǎn)向能力并有側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象；當車輪全部抱死時，汽車轉(zhuǎn)向力和側(cè)向力均接近于零，此時車輛完全喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生。隨著我國國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》和GB/T13594-2003 《汽車防抱死制動裝置性能要求和試驗方法》的強制執(zhí)行，我國公路運輸?shù)闹饕嚪N必須安裝ABS系統(tǒng)。這對于提高車輛行駛的安全性能提供了重要的依據(jù)。但是目前，參照圖1所示，普通防抱制動系統(tǒng)(ABS)在車輛氣壓制動系統(tǒng)中的布置上還存在較大不足，在車輛實現(xiàn) ABS功能時，如圖2所示，首先由駕駛員踩踏腳制動閥開始，制動氣壓經(jīng)中間繼動閥控制兩個獨立的ABS調(diào)節(jié)器，最終控制制動氣室對車輪實行制動，這樣會導(dǎo)致系統(tǒng)布置及氣閥產(chǎn)品安裝過于繁雜，占用空間較大，車輛運行過程中因抖動容易失效等問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對傳統(tǒng)防抱制動系統(tǒng)(ABS)中存在的不足，本裝置采用集成方式將車輛氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)具備的產(chǎn)品中間繼動閥、雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，旨在改善防抱制動系統(tǒng)的布置與安裝，同時兼有改善車輛制動系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，其中包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動閥，在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口、第一輸出口和第二輸出口，在該調(diào)節(jié)器的頂部設(shè)有控制口，并且該控制口與車輛的腳制動閥相連接，在該調(diào)節(jié)器的底部還設(shè)有排氣口，其特征在于，在該調(diào)節(jié)器的下部兩側(cè)平行安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥。優(yōu)選的是，在該繼動閥中包括平衡活塞、橡膠閥門和回位彈簧，其中橡膠閥門通過回位彈簧固定在該調(diào)節(jié)器的供氣口內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進氣膜片、第一進氣電磁閥、第一排氣電磁閥和第一排氣膜片。優(yōu)選的是，第二 ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進氣膜片、第二進氣電磁閥、第二排氣電磁閥和第二排氣膜片。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥為對稱布置。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥與第一彈簧制動氣室相連通，第二 ABS調(diào)節(jié)閥與第二彈
3簧制動氣室相連通。優(yōu)選的是，第一彈簧制動氣室和第二彈簧制動氣室分別與左側(cè)車輪和右側(cè)車輪相連接。優(yōu)選的是，在所述調(diào)節(jié)器的底部側(cè)面安裝有電磁閥電接頭。優(yōu)選的是，電磁閥電接頭通過電磁閥公共端連接線和電磁閥供電線與車輛的ECU 控制器相連接。優(yōu)選的是，在左側(cè)和右側(cè)車輪和上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器和右側(cè)輪速傳感器以分別檢測左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個傳感器均連接至車輛E⑶控制器。優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)器可進行氣壓控制的常規(guī)自動或信號控制的電控制動。本調(diào)節(jié)器將上述功能集成與一體，簡化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動系統(tǒng)和裝有這種車輛氣壓制動系統(tǒng)的車輛。


圖1是傳統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)的布置示意圖2是傳統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)中ABS調(diào)節(jié)部分的示意圖； 圖3是本發(fā)明的集成式ABS調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參照圖3 (本實施例中的“左、右”兩側(cè)是從垂直于紙面方向看上去的方向)，本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，在該集成式ABS調(diào)節(jié)器中包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動閥，在該繼動閥中包括平衡活塞2、橡膠閥門3和回位彈簧4，其中橡膠閥門3通過回位彈簧 4固定在位于調(diào)節(jié)器側(cè)面的供氣口觀內(nèi)側(cè)，該繼動閥可對車輪兩側(cè)的調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)快速1:1 供氣與排氣功能，從而替換傳統(tǒng)的中間繼動閥。在該調(diào)節(jié)器的下部兩側(cè)平行地安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥，這兩個 ABS調(diào)節(jié)閥可以是對稱布置，其中第一 ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進氣膜片5、第一進氣電磁閥6、 第一排氣電磁閥7和第一排氣膜片8，這樣通過在調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)置第一 ABS調(diào)節(jié)閥可對位于調(diào)節(jié)器左側(cè)的第一彈簧制動氣室22實現(xiàn)供氣、保壓和排氣的功能，從而替換傳統(tǒng)的車輪左側(cè) ABS調(diào)節(jié)器；同樣地，第二 ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進氣膜片9、第二進氣電磁閥10、第二排氣電磁閥11和第二排氣膜片12，這樣通過在調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)置第二 ABS調(diào)節(jié)閥可對位于調(diào)節(jié)器右側(cè)的第二彈簧制動氣室23實現(xiàn)供氣、保壓和排氣的功能，從而替換傳統(tǒng)的車輪右側(cè)ABS調(diào)節(jié)器；此外，左側(cè)的第一彈簧制動氣室22和右側(cè)的第二彈簧制動氣室23分別與左側(cè)車輪M 和右側(cè)車輪25相連接
在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口 28，該供氣口觀與位于車輛中的氣源儲氣筒沈相連通；在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上還設(shè)有第一輸出口四和第二輸出口 30，以用于向第一彈簧制動氣室22和第二彈簧制動氣室23輸出氣壓；在該調(diào)節(jié)器的上部還設(shè)有控制口 27，該控制口 27 與腳制動閥1相連接，以用于接收腳制動閥提供的氣壓；在該調(diào)節(jié)器的底部設(shè)有排氣口 31， 其用于整個裝置的快速排氣；位于調(diào)節(jié)器底部側(cè)面的電磁閥電接頭13通過電磁閥公共端連接線18和電磁閥供電線14，15，16和17與E⑶控制器19相連接，通過電磁閥電接頭13 可接收ECU控制器19發(fā)出的控制信號，從而控制電磁閥6、7、10、11的操作。此外，在左側(cè)和右側(cè)車輪M和25上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器20和右側(cè)輪速傳感器21以分別檢測左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個傳感器均連接至車輛ECU控制器。該裝置將上述功能集成與一體，簡化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動系統(tǒng)的可靠性。下面將介紹本發(fā)明的集成式ABS調(diào)節(jié)器的工作原理
本裝置通過將傳統(tǒng)的繼動閥和左右兩側(cè)車輪的ABS調(diào)節(jié)器集成在一起，從而可實現(xiàn)如下功能
通過集成式ABS調(diào)節(jié)器可實現(xiàn)兩種方式的制動操作
1、常規(guī)制動不接收ECU的控制指令，根據(jù)腳制動閥輸出氣壓大小實現(xiàn)制動與緩解；
2、電控制動接收來自ECU的控制指令，實現(xiàn)電控制動與緩解。在常規(guī)制動中，當車輛啟動后或正常行使時，來自氣源儲氣筒沈的制動氣壓經(jīng)供氣口觀而儲存在本調(diào)節(jié)器的供氣腔內(nèi)。當腳制動閥1未被踩踏時，本調(diào)節(jié)器控制腔經(jīng)過控制口 27與腳制動閥排氣口連通，第一彈簧制動氣室22和第二彈簧制動氣室23以及調(diào)節(jié)器內(nèi)各腔室的氣體按附圖實心箭頭方向所示方向運動，并通過本裝置排氣口 31通往大氣，此時車輛處于緩解狀態(tài)。當腳制動閥1被踩踏后，來自腳制動閥1的控制氣壓經(jīng)本調(diào)節(jié)器的控制口 27進入控制腔，推動平衡活塞2向下運動，使橡膠閥門3打開，并使儲存在供氣腔中的控制氣壓按附圖3中空心箭頭所示方向運動，通過本裝置第一和第二輸出口 29，30分別進入制動氣室 22,23推動杠桿分別對車輪M、25實行制動，此時車輛處于制動狀態(tài)。當腳制動閥1被踩踏又松開后，控制腔的控制氣壓經(jīng)過控制口 27后從腳制動閥1 的排氣口 31排向大氣，同時，橡膠閥門3在回位彈簧4的作用下，回到原位，此時來自氣源儲氣筒沈的制動氣壓又被封閉在本調(diào)節(jié)器的供氣腔內(nèi)。第一彈簧制動氣室22和第二彈簧制動氣室23以及調(diào)節(jié)器內(nèi)各腔室的氣體再次按附圖實心箭頭所示的方向運動，通過本調(diào)節(jié)器的排氣口 31通往大氣。此時車輛處于制動后的緩解狀態(tài)。在電控制動過程中，車輪兩側(cè)輪速傳感器20、21地實時將檢測到的輪速信號傳遞給E⑶控制器19，當輪速下降到一定程度后，E⑶控制器19發(fā)出不同的通斷指令，從而經(jīng)過電纜14、15、16和17對電磁閥6、7、10和11進行控制，使膜片5、9、8和12在開啟、關(guān)閉狀態(tài)間切換，同時使第一、第二彈簧制動氣室22、23的腔室中的氣壓變大或者變小，從而實現(xiàn)閉環(huán)電控制動與緩解。
權(quán)利要求
1.一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動閥，在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口(28)、第一輸出口(29)和第二輸出口(30)，在該調(diào)節(jié)器的頂部設(shè)有控制口(27)， 并且該控制口(27)與車輛中的腳制動閥(1)相連接，在該調(diào)節(jié)器的底部還設(shè)有排氣口 (31)，其特征在于，在該調(diào)節(jié)器的下部兩側(cè)平行地安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在該繼動閥中包括平衡活塞O)、橡膠閥門(3)和回位彈簧G)，其中橡膠閥門(3)通過回位彈簧固定在該調(diào)節(jié)器的供氣口 08)內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進氣膜片(5)、第一進氣電磁閥(6)、第一排氣電磁閥(7)和第一排氣膜片(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第二ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進氣膜片(9)、第二進氣電磁閥(10)、第二排氣電磁閥(11)和第二排氣膜片(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS 調(diào)節(jié)閥為對稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥與第一彈簧制動氣室0 相連通，第二 ABS調(diào)節(jié)閥與第二彈簧制動氣室相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一彈簧制動氣室0 和第二彈簧制動氣室分別與左側(cè)車輪04)和右側(cè)車輪0 相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在該調(diào)節(jié)器的底部側(cè)面安裝有電磁閥電接頭(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于電磁閥電接頭(1 通過電磁閥公共端連接線(18)和電磁閥供電線(14，15，16，17)與車輛的E⑶控制器(19)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7或9中任一項所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在左側(cè)車輪 (24)和右側(cè)車輪0 上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器OO)和右側(cè)輪速傳感器以分別檢測左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個傳感器均連接至車輛的E⑶控制器(19)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動系統(tǒng)以及裝有這種車輛氣壓制動系統(tǒng)的車輛。該集成式ABS調(diào)節(jié)器可以改善防抱制動系統(tǒng)的布置與安裝，同時提高車輛制動系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，該調(diào)節(jié)器采用集成方式將車輛氣壓制動系統(tǒng)中單獨的中間繼動閥和雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，通過與兩側(cè)相應(yīng)彈簧制動氣室的協(xié)調(diào)控制以對車輛進行常規(guī)氣壓制動或者電控制動，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。
文檔編號B60T8/38GK102358276SQ20111020259
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者張再偉, 張玄, 李傳武, 楊柳 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司