專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)懸置。
背景技術(shù)：
懸置系統(tǒng)作為發(fā)動機(jī)與車身連接的部件，對于減小發(fā)動機(jī)向駕駛室內(nèi)振動噪聲的傳遞起著非常重要的作用；懸置系統(tǒng)的金屬骨架部分的剛度越高，就越不容易與發(fā)動機(jī)的激振頻率共振。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，一方面人們對汽車的振動、噪聲等要求越來越高； 另一方面在能滿足性能要求的前提下，整車各部件都需進(jìn)行輕量化設(shè)計。此外，在批量化生產(chǎn)中要求零部件的生產(chǎn)節(jié)拍較快。有的車型采用鈑金類懸置較多，可以做成各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)懸置；但是缺點(diǎn)也比較明顯由于需要夾具定位焊接，造成夾具較多，工序較多，同時焊接部位容易生銹腐蝕；另外，有時為了滿足較高的剛度要求，需要焊接額外的鈑金，造成重量增加，不符合整車輕量化要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，它剛度較高、重量較輕，能滿足NVH (Noise,Vibration,Harshness的簡稱，漢語名稱是噪聲、振動、平順舒適性)的需要，并且生產(chǎn)效率高，能適應(yīng)批量化生產(chǎn)節(jié)拍的要求。本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，包括懸置骨架，其特征是所述懸置骨架由一套筒和連接在其外壁上的上支臂和下支臂構(gòu)成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，在下支臂的端部設(shè)有第三安裝孔；第一安裝孔的中心線和第二安裝孔的中心線平行，第三安裝孔的中心線與第一安裝孔的中心線和第二安裝孔的中心線垂直；一芯軸通過硫化橡膠套與內(nèi)套管的內(nèi)壁配合，內(nèi)套管的外壁與懸置骨架的套筒的內(nèi)壁過盈配合，在芯軸的端部設(shè)有第四安裝孔。所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，在上支臂的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)筋，在下支臂的一側(cè)壁設(shè)有多個淺槽。以減輕自身重量，符合整車輕量化的要求。所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，其所述懸置骨架采用鋁合金通過鑄造方法成型。本發(fā)明具有以下有益效果
(1)懸置骨架經(jīng)過拓?fù)鋬?yōu)化，采用“八”字型結(jié)構(gòu)，同時兩個安裝孔的中心線與另外一個安裝孔中心線垂直，在空間內(nèi)安裝孔距離較遠(yuǎn)，固定范圍較寬廣，相對于傳統(tǒng)拼焊件對整個懸置系統(tǒng)的剛度有很大提高；
(2)懸置的上支臂金屬骨架局部采用加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，提高了剛度；
(3)懸置的下支臂金屬骨架局部通過挖槽，減少了鑄造縮孔、縮松缺陷，同時節(jié)省了原材料，減輕了自身重量，符合整車輕量化的要求；
(4)采用鋁合金材料鑄造工藝一次成型生產(chǎn)方法制造，滿足了NVH的需要；相對于傳統(tǒng)鈑金拼焊式骨架減少了焊點(diǎn)處的生銹腐蝕現(xiàn)象，節(jié)省了焊接夾具，同時無需焊接工序，生產(chǎn)節(jié)拍快。。


圖1是本發(fā)明各部件的配合示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的A—A剖視圖； 圖4是圖2的左視圖5是本發(fā)明與底盤焊接支架和變速器的總裝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置2，其懸置骨架8由一套筒和連接在該套筒外壁上的上支臂14和下支臂16構(gòu)成，上支臂14和下支臂16呈“八”字形分布；在上支臂14的端部設(shè)有第一安裝孔12和第二安裝孔13，在下支臂16的端部設(shè)有第三安裝孔17 ；第一安裝孔12的中心線和第二安裝孔13的中心線平行，第三安裝孔17的中心線與第一安裝孔12的中心線和第二安裝孔13的中心線垂直；在上支臂14的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)筋15，在下支臂16的一側(cè)壁設(shè)有多個淺槽18 ；懸置骨架8采用鋁合金通過鑄造方法成型；一芯軸11通過硫化橡膠套10與內(nèi)套管9的內(nèi)壁配合，內(nèi)套管9的外壁與懸置骨架8 的套筒的內(nèi)壁過盈配合，在芯軸11的端部設(shè)有第四安裝孔19。參見圖5使用時，本懸置2的芯軸11端部的第四安裝孔19通過螺栓7與底盤焊接支架1連接，本懸置2的第一安裝孔12、第二安裝孔13和第三安裝孔17分別通過螺栓 4、5、6與變速器3連接，以便支撐動力總成。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，包括懸置骨架(8)，其特征是所述懸置骨架(8)由一套筒和連接在其外壁上的上支臂(14)和下支臂(16)構(gòu)成，上支臂(14)和下支臂(16)呈“八”字形分布；在上支臂(14)的端部設(shè)有第一安裝孔(12)和第二安裝孔(13)，在下支臂(16)的端部設(shè)有第三安裝孔(17);第一安裝孔(12)的中心線和第二安裝孔(13)的中心線平行，第三安裝孔(17)的中心線與第一安裝孔(12)的中心線和第二安裝孔(13)的中心線垂直；一芯軸(11)通過硫化橡膠套(10)與內(nèi)套管(9)的內(nèi)壁配合，內(nèi)套管(9)的外壁與懸置骨架(8) 的套筒的內(nèi)壁過盈配合，在芯軸(11)的端部設(shè)有第四安裝孔(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，其特征是在上支臂(14)的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)筋(15)，在下支臂(16)的一側(cè)壁設(shè)有多個淺槽(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，其特征是所述懸置骨架(8)采用鋁合金通過鑄造方法成型。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，其懸置骨架由一套筒和連接在其外壁上的上支臂和下支臂構(gòu)成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，在下支臂的端部設(shè)有第三安裝孔；第一安裝孔的中心線和第二安裝孔的中心線平行，第三安裝孔的中心線與第一安裝孔的中心線和第二安裝孔(的中心線垂直；一芯軸通過硫化橡膠套與內(nèi)套管的內(nèi)壁配合，內(nèi)套管的外壁與懸置骨架的套筒的內(nèi)壁過盈配合。本發(fā)明由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部設(shè)置加強(qiáng)筋，所以，使剛度有很大提高，下支臂局部設(shè)置淺槽，減輕了自身重量；采用鋁合金材料鑄造工藝一次成型生產(chǎn)方法制造，滿足了NVH的需要，且生產(chǎn)節(jié)拍快。
文檔編號B60K5/12GK102248881SQ201110129148
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者馮光儀, 劉進(jìn), 周繼學(xué), 彭紅, 李鳳琴, 蘇俊龍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司