專利名稱：一種輪式拖拉機(jī)液壓分配閥及制動(dòng)切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輪式拖拉機(jī)液壓制動(dòng)領(lǐng)域的液壓控制元件及其控制方法。
背景技術(shù)：
輪式拖拉機(jī)在進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)狀態(tài)和公路運(yùn)輸作業(yè)狀態(tài)時(shí)需要兩種不同的制動(dòng)方式一是輪式拖拉機(jī)單邊后輪制動(dòng)方式，當(dāng)輪式拖拉機(jī)進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)時(shí)，需要更小的轉(zhuǎn)彎半徑，通過(guò)對(duì)拖拉機(jī)的單邊后輪實(shí)施制動(dòng)來(lái)減小轉(zhuǎn)彎半徑，一般通過(guò)兩個(gè)制動(dòng)踏板來(lái)完成 ’左轉(zhuǎn)彎時(shí)，需制動(dòng)左側(cè)后輪，駕駛員踩下左側(cè)的制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)左后輪的制動(dòng)；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，需制動(dòng)右側(cè)后輪，駕駛員踩下右側(cè)的制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)右后輪的制動(dòng)。二是輪式拖拉機(jī)后輪同時(shí)制動(dòng)方式，當(dāng)輪式拖拉機(jī)在公路運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，左右制動(dòng)踏板處于聯(lián)鎖狀態(tài)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，實(shí)現(xiàn)后輪同時(shí)制動(dòng)。目前，為了提高運(yùn)輸效率，拖拉機(jī)的運(yùn)輸載重量和最高時(shí)速也提高。 由于公路行駛安全的需要，對(duì)于原本兩后輪制動(dòng)的輪式拖拉機(jī)，實(shí)施四輪制動(dòng)，即在原先左右后輪同時(shí)制動(dòng)的基礎(chǔ)上，需要增加前輪制動(dòng)。因此，輪式拖拉機(jī)需要在農(nóng)田作業(yè)時(shí)只用左右后輪單邊制動(dòng)以及在公路運(yùn)輸時(shí)需四輪同時(shí)制動(dòng)這兩種工作狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，且盡量不改變拖拉機(jī)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。中國(guó)專利號(hào)為20072009228、名稱為“大功率輪式拖拉機(jī)制動(dòng)器操縱裝置”公開(kāi)了一種氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)組合成的氣液制動(dòng)裝置，通過(guò)電磁閥動(dòng)作控制制動(dòng)動(dòng)作，在單邊后輪制動(dòng)方式和四輪同時(shí)制動(dòng)方式的切換方面是通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制來(lái)完成，自動(dòng)化程度較低；該裝置在結(jié)構(gòu)上較為復(fù)雜，組成的元件多，占據(jù)空間大，使得底盤空間擁擠，不利于拖拉機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的方案布置，并且綜合了機(jī)電、液壓和氣動(dòng)元件及相關(guān)技術(shù)，維修保養(yǎng)要求高，出現(xiàn)故障不易排查。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能實(shí)現(xiàn)輪式拖拉機(jī)單邊后輪制動(dòng)和四輪同時(shí)制動(dòng)的液壓分配閥；本發(fā)明同時(shí)還提供該液壓分配閥的制動(dòng)切換方法，在不改變制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的情況下，實(shí)現(xiàn)輪式拖拉機(jī)在農(nóng)田和運(yùn)輸兩種作業(yè)狀態(tài)時(shí)的自動(dòng)切換控制。本發(fā)明輪式拖拉機(jī)液壓分配閥采用的技術(shù)方案是包括閥體和同軸設(shè)于閥體內(nèi)腔且可左右往復(fù)移動(dòng)的閥芯，閥芯兩端是與閥體內(nèi)徑相配的大徑部分，中間是小徑部分，將閥體內(nèi)腔分隔成左、中、右三個(gè)腔室；閥體左、右端軸向連接左、右進(jìn)油口接頭，左、右進(jìn)油口接頭上設(shè)有連通閥體左、右腔室的左、右進(jìn)油口 ；在閥芯左、右端面與左、右進(jìn)油口接頭之間均設(shè)有回位彈簧；閥體的徑向側(cè)壁上設(shè)有分別連通閥體左、中、右腔室的左后輪制動(dòng)出油口、 前輪制動(dòng)出油口和右后輪制動(dòng)出油口；閥體內(nèi)設(shè)有分別位于前輪制動(dòng)出油口左右兩側(cè)的左、右阻尼油路，左、右阻尼油路左、右端分別連通閥體左、右腔室，且左、右阻尼油路之間的最小間距小于閥體中間腔室的長(zhǎng)度。進(jìn)一步地，本發(fā)明的閥芯的長(zhǎng)度小于左、右后輪出油口之間的最小間距；在閥芯移至最右位置時(shí)，左阻尼油路的長(zhǎng)度小于左阻尼油路左端至閥體中間腔室的最短距離；在閥芯移至最左位置時(shí)，右阻尼油路的長(zhǎng)度小于右阻尼油路右端至閥體中間腔室的最短距離。本發(fā)明輪式拖拉機(jī)液壓分配閥制動(dòng)切換方法是采用如下步驟(1)左進(jìn)油口進(jìn)油，右進(jìn)油口不進(jìn)油，壓力油克服回位彈簧作用力推動(dòng)閥芯向右移至極限位置，閥芯左端大徑部分隔斷左阻尼油路與閥體中間腔室的連通，壓力油進(jìn)入左后輪出油口驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)；(2)右進(jìn)油口進(jìn)油，左進(jìn)油口不進(jìn)油，壓力油克服回位彈簧作用力推動(dòng)閥芯向左移至極限位置，閥芯右端大徑部分隔斷右阻尼油路與閥體中間腔室的連通，壓力油進(jìn)入右后輪出油口驅(qū)動(dòng)右后輪制動(dòng)；(3)左進(jìn)油口和右進(jìn)油口同時(shí)進(jìn)油，閥芯不移動(dòng)，左阻尼油路連通閥體左腔室和中間腔室，右阻尼油路連通閥體右腔室和中間腔室，壓力油進(jìn)入左、右后輪制動(dòng)出油口和前輪制動(dòng)出油口，驅(qū)動(dòng)左后輪、右后輪和前輪制動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
1.本發(fā)明的液壓分配閥安裝在拖拉機(jī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠滿足輪式拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)狀態(tài)的制動(dòng)方式和交通運(yùn)輸作業(yè)狀態(tài)的制動(dòng)方式之間的自動(dòng)切換；
2.相對(duì)于現(xiàn)有的相同功能的制動(dòng)控制系統(tǒng)，本發(fā)明的液壓分配閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量小。3.相對(duì)于現(xiàn)有的具備液壓制動(dòng)形式的輪式拖拉機(jī)，本發(fā)明的液壓分配閥接口簡(jiǎn)單、安裝方便。


圖1是本發(fā)明的液壓分配閥的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖2是左后輪制動(dòng)時(shí)液壓分配閥的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖3是右后輪制動(dòng)時(shí)液壓分配閥的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖4是四輪制動(dòng)時(shí)液壓分配閥的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖5是液壓分配閥的四輪制動(dòng)切換原理示意圖6是本發(fā)明的液壓分配閥四輪制動(dòng)切換模式的應(yīng)用結(jié)構(gòu)框圖； 圖中1.左進(jìn)油口 ；2.左進(jìn)油口接頭；3.回位彈簧；4.左后輪制動(dòng)出油口 ；5.閥體； 6.閥芯；7.右后輪制動(dòng)出油口 ；8.右進(jìn)油口接頭；9.右進(jìn)油口 ；10.左阻尼油路；11.前輪制動(dòng)出油口 ；12.右阻尼油路；13.左后輪制動(dòng)油路；14.前輪制動(dòng)油路；15.右后輪制動(dòng)油路；16.液壓分配閥；17.左制動(dòng)踏板；18.右制動(dòng)踏板；19.左制動(dòng)泵；20.右制動(dòng)泵；21.左后輪制動(dòng)油缸；22.右后輪制動(dòng)油缸；23.前輪制動(dòng)油缸。
具體實(shí)施例方式如圖1所示本發(fā)明的液壓分配閥包括閥體5和閥芯6，閥芯6同軸安裝在閥體5 內(nèi)腔中。閥芯6兩端是大徑部分，中間是小徑部分，閥芯6兩端的大徑部分與閥體5內(nèi)徑相配，這樣將閥體5內(nèi)腔分隔成左、中、右三個(gè)腔室。閥體5的中間腔室由閥芯6的小徑部分和閥體5形成。在閥體5的左端軸向上通過(guò)螺紋連接左進(jìn)油口接頭2，左進(jìn)油口接頭2的軸向上開(kāi)有左進(jìn)油口 1。閥體5的左腔室由閥體5、閥芯6和左進(jìn)油口接頭2形成。左進(jìn)油口 1連通閥體5的左腔室，外部的油管通過(guò)螺紋與左進(jìn)油口 1聯(lián)接。同樣，在閥體5的右端軸向上通過(guò)螺紋連接右進(jìn)油口接頭8，右進(jìn)油口接頭8的軸向上開(kāi)有右進(jìn)油口 9，閥體5的右腔室由閥體5、閥芯6和右進(jìn)油口接頭8形成。右進(jìn)油口 9連通閥體5的右腔室，外部的油管通過(guò)螺紋與右進(jìn)油口 9聯(lián)接。在閥芯6的左端面與左進(jìn)油口接頭2之間，以及在閥芯 6的右端面與右進(jìn)油口接頭8之間均安裝回位彈簧3。這樣，在外部進(jìn)入的油液壓力和回位彈簧3的共同作用下，可使閥芯6在閥體5內(nèi)腔中沿軸向左右往復(fù)移動(dòng)，同時(shí)，左、右進(jìn)油口接頭2、8限定了閥芯6左右移動(dòng)的極限位置。在閥體5的徑向側(cè)壁上有開(kāi)有三個(gè)出油口，分別是左后輪制動(dòng)出油口 4、右后輪制動(dòng)出油口 7和前輪制動(dòng)出油口 11 ；這三個(gè)出油口通過(guò)螺紋分別與左車輪制動(dòng)油管、右后輪制動(dòng)油管和前輪制動(dòng)油管聯(lián)接。左后輪制動(dòng)出油口 4連通閥體5的左腔室，右后輪制動(dòng)出油口 7連通閥體5的右腔室，前輪制動(dòng)出油口 11連通閥體5的中間腔室。閥體5內(nèi)還設(shè)有左端連通左腔室的左阻尼油路10和右端連通右腔室的右阻尼油路12，且左阻尼油路10和右阻尼油路12分別位于前輪制動(dòng)出油口 11的左右兩側(cè)，閥芯6在閥體5內(nèi)的位置決定了左阻尼油路10、右阻尼油路12與前輪制動(dòng)出油口 11的通斷狀態(tài)。如圖2所示液壓分配閥在左后輪制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)，左進(jìn)油口 1進(jìn)油，且右進(jìn)油口 9不進(jìn)油時(shí)，在左阻尼油路10的阻尼作用下，壓力油克服回位彈簧3的作用力，推動(dòng)閥芯6向右移動(dòng)至圖2所示的極限位置。在具體設(shè)計(jì)尺寸上要求Ll < L2，Ll是左阻尼油路10的長(zhǎng)度， L2是左阻尼油路10左端至閥體5中間腔室的最短距離，也就是L2- Ll > 0，即閥體5中間腔室至左阻尼油路10右端的距離大于0，閥芯6左端大徑部分隔斷了左阻尼油路10與閥體 5中間腔室的連通，從而保證左進(jìn)油口 1與前輪制動(dòng)出油口 11隔斷；此時(shí)，壓力油進(jìn)入左后輪出油口 4，驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)；而前輪和右后輪不制動(dòng)。如圖3所示液壓分配閥在右后輪制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)，右進(jìn)油口 9進(jìn)油，左進(jìn)油口 1不進(jìn)油，在右阻尼油路12的阻尼作用下，壓力油克服回位彈簧3的作用力，推動(dòng)閥芯6向左移動(dòng)至圖3中所示的極限位置，在具體設(shè)計(jì)尺寸上要求L3 < L4，L3是右阻尼油路12的長(zhǎng)度，L4 是右阻尼油路12右端至閥體5中間腔室的最短距離，也就是L4- L3 > 0，即閥體5中間腔室至右阻尼油路12左端的距離大于0，閥芯6右端大徑部分隔斷了右阻尼油路12與閥體5 中間腔室的連通，從而保證右進(jìn)油口 9與前輪制動(dòng)出油口 11隔斷；此時(shí)，壓力油進(jìn)入右后輪出油口 7，驅(qū)動(dòng)右后輪制動(dòng)；而前輪和左后輪不制動(dòng)。本發(fā)明左阻尼油路10的長(zhǎng)度Ll與右阻尼油路12的長(zhǎng)度L3相同。如圖4所示液壓分配閥在四輪制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)，左進(jìn)油口 1和右進(jìn)油口 9同時(shí)進(jìn)油， 由于左右油壓相同，閥芯6不移動(dòng)。在具體尺寸上要求左、右阻尼油路10、12之間的最小間距L5小于閥體5中間腔室的長(zhǎng)度L6，即L5 < L6 ；還要求閥芯6的長(zhǎng)度L7小于左、右后輪出油口 4、7之間的最小間距L8，即L7 < L8 ；這樣，此時(shí)，左阻尼油路10連通閥體5左腔室和中間腔室，右阻尼油路12連通閥體5右腔室和中間腔室，可保證左進(jìn)油口 1與左后輪制動(dòng)出油口 4相通，右制動(dòng)進(jìn)油口 9與右后輪出油口 7相通，并且在閥芯6移動(dòng)時(shí)，左進(jìn)油口 1和右進(jìn)油口 9中至少一個(gè)與前制動(dòng)出油口 11相通；此時(shí)，壓力油進(jìn)入左后輪制動(dòng)出油口 4、右后輪制動(dòng)出油口 7和前輪制動(dòng)出油口 11，從而驅(qū)動(dòng)左后輪、右后輪和前輪制動(dòng)，即四輪制動(dòng)。如圖5所示的液壓分配閥四輪制動(dòng)切換原理圖，無(wú)車輪制動(dòng)時(shí)，左制動(dòng)踏板17和右制動(dòng)踏板18無(wú)動(dòng)作，液壓分配閥16處于中位工作狀態(tài)，即閥芯6處于圖1的工作狀態(tài)， 此時(shí)，左后輪制動(dòng)油路13、前輪制動(dòng)油路14和右后輪制動(dòng)油路15都與油箱相通，即左后輪
5制動(dòng)出油口 4、右后輪制動(dòng)出油口 7和前輪制動(dòng)出油口 11都與油箱相通，閥芯6左右無(wú)壓力，四輪不制動(dòng)。左后輪制動(dòng)時(shí)，左制動(dòng)踏板17動(dòng)作，右制動(dòng)踏板18無(wú)動(dòng)作，液壓分配閥16處于左位工作狀態(tài)，此時(shí)，左后輪制動(dòng)油路13與壓力油相通，左后輪處于制動(dòng)狀態(tài)；前輪制動(dòng)油路 14和右后輪制動(dòng)油路15都與油箱相通，無(wú)壓力，前輪和右后輪不制動(dòng)；實(shí)現(xiàn)單邊左后輪制動(dòng)。右后輪制動(dòng)時(shí)，右制動(dòng)踏板18動(dòng)作，左制動(dòng)踏板17無(wú)動(dòng)作，液壓分配閥16處于右位工作狀態(tài)，此時(shí)，右后輪制動(dòng)油路15與壓力油相通，右后輪處于制動(dòng)狀態(tài)；前輪制動(dòng)油路 14和左后輪制動(dòng)油路13都與油箱相通，無(wú)壓力，前輪和左后輪不制動(dòng)；實(shí)現(xiàn)單邊右后輪制動(dòng)。四輪制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板17、18動(dòng)作，液壓分配閥16處于中位工作狀態(tài)，此時(shí)，左后輪制動(dòng)油路13、右后輪制動(dòng)油路14，前輪制動(dòng)油路15與壓力油相通，左后輪、右后輪，前輪處于制動(dòng)狀態(tài)，即四輪制動(dòng)。以下提供本發(fā)明應(yīng)用在某輪式拖拉機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的1個(gè)應(yīng)用例
如圖6所示，液壓分配閥16上的左后輪制動(dòng)油路13、前輪制動(dòng)油路14和右后輪制動(dòng)油路15通過(guò)管路分別與左后輪制動(dòng)油缸21、前輪制動(dòng)油缸23和右后輪制動(dòng)油缸22聯(lián)接；左制動(dòng)泵19和右制動(dòng)泵20與液壓制動(dòng)分配閥的聯(lián)接位置如圖6中所示；左、右制動(dòng)泵19、20 可選用市場(chǎng)上已商品化的制動(dòng)泵，左后輪制動(dòng)油缸21、前輪制動(dòng)油缸23和右后輪制動(dòng)油缸 22可選用市場(chǎng)上已商品化的制動(dòng)油缸。單邊后輪制動(dòng)方式和四輪制動(dòng)方式切換過(guò)程的步驟如下
第一步，左后輪單邊制動(dòng)。駕駛員踩下左制動(dòng)踏板17，液壓分配閥16工作位置處于左位，左制動(dòng)泵19與左制動(dòng)油路13連通，左制動(dòng)泵19的壓力油驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)油缸21動(dòng)作， 左后輪制動(dòng)；前輪制動(dòng)油路14和右后輪制動(dòng)油路15通過(guò)右制動(dòng)泵20通油箱，前輪和右后輪不制動(dòng)；實(shí)現(xiàn)了左后輪單邊制動(dòng)。第二步，右后輪單邊制動(dòng)。駕駛員踩下右制動(dòng)踏板18，液壓制動(dòng)分配閥16工作位置處于右位；右制動(dòng)泵20與右制動(dòng)油路15連通，右制動(dòng)泵20的壓力油驅(qū)動(dòng)右后輪制動(dòng)油缸22動(dòng)作，右后輪制動(dòng)；左后輪制動(dòng)油路13前輪制動(dòng)油路14通過(guò)左制動(dòng)泵19通油箱，左后輪和前輪不制動(dòng)；實(shí)現(xiàn)了右后輪單邊制動(dòng)。第三步，公路運(yùn)輸作業(yè)時(shí)的四輪制動(dòng)。此時(shí)，輪式拖拉機(jī)左右踏板處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)， 拖拉機(jī)需要四輪制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，即，左制動(dòng)踏板17和右制動(dòng)踏板18同時(shí)動(dòng)作；液壓制動(dòng)分配閥16工作位置處于中位，左、右制動(dòng)泵19、20與左、右后輪制動(dòng)油路13、 15，前輪制動(dòng)油路14連通，左、右制動(dòng)泵19、20的壓力油驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)油缸21、前輪制動(dòng)油缸23和右后輪制動(dòng)油缸22動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)四輪制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種輪式拖拉機(jī)液壓分配閥，包括閥體(5)和同軸設(shè)于閥體(5)內(nèi)腔且可左右往復(fù)移動(dòng)的閥芯(6)，其特征是閥芯(6)兩端是與閥體(5)內(nèi)徑相配的大徑部分，中間是小徑部分，將閥體(5)內(nèi)腔分隔成左、中、右三個(gè)腔室；閥體(5)左、右端軸向連接左、右進(jìn)油口接頭 (2、8)，左、右進(jìn)油口接頭(2、8)上設(shè)有連通閥體(5)左、右腔室的左、右進(jìn)油口(1、9)；在閥芯(6)左、右端面與左、右進(jìn)油口接頭(2、8)之間均設(shè)有回位彈簧(3);閥體(5)的徑向側(cè)壁上設(shè)有分別連通閥體(5)左、中、右腔室的左后輪制動(dòng)出油口(4)、前輪制動(dòng)出油口(11)和右后輪制動(dòng)出油口(7);閥體(5)內(nèi)設(shè)有分別位于前輪制動(dòng)出油口(11)左右兩側(cè)的左、右阻尼油路(10、12)，左、右阻尼油路(10、12)左、右端分別連通閥體(5)左、右腔室，且左、右阻尼油路(10、12)之間的最小間距(L5)小于閥體(5)中間腔室的長(zhǎng)度(L6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式拖拉機(jī)液壓分配閥，其特征是閥芯(6)的長(zhǎng)度 (L7)小于左、右后輪出油口(4、7)之間的最小間距(L8)；在閥芯(6)移至最右位置時(shí)，左阻尼油路(10)的長(zhǎng)度小于左阻尼油路(10)左端至閥體(5)中間腔室的最短距離；在閥芯(6) 移至最左位置時(shí)，右阻尼油路(12)的長(zhǎng)度小于右阻尼油路(12)右端至閥體(5)中間腔室的最短距離。
3.一種輪式拖拉機(jī)液壓分配閥的制動(dòng)切換方法，其特征是采用如下步驟1)左進(jìn)油口(1)進(jìn)油，右進(jìn)油口(9)不進(jìn)油，壓力油克服回位彈簧(3)作用力推動(dòng)閥芯 (6)向右移至極限位置，閥芯(6)左端大徑部分隔斷左阻尼油路(10)與閥體(5)中間腔室的連通，壓力油進(jìn)入左后輪出油口(4)驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)；2)右進(jìn)油口(9)進(jìn)油，左進(jìn)油口(1)不進(jìn)油，壓力油克服回位彈簧(3)作用力推動(dòng)閥芯 (6)向左移至極限位置，閥芯(6)右端大徑部分隔斷右阻尼油路(12)與閥體(5)中間腔室的連通，壓力油進(jìn)入右后輪出油口(7)驅(qū)動(dòng)右后輪制動(dòng)；3)左進(jìn)油口(1)和右進(jìn)油口(9)同時(shí)進(jìn)油，閥芯(6)不移動(dòng)，左阻尼油路(10)連通閥體(5)左腔室和中間腔室，右阻尼油路(12)連通閥體(5)右腔室和中間腔室，壓力油進(jìn)入左、右后輪制動(dòng)出油口(4、7)和前輪制動(dòng)出油口(11)，驅(qū)動(dòng)左后輪、右后輪和前輪制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種輪式拖拉機(jī)液壓分配閥及制動(dòng)切換方法，閥芯兩端是與閥體內(nèi)徑相配的大徑部分，中間是小徑部分，將閥體內(nèi)腔分隔成左、中、右三個(gè)腔室；閥體的徑向側(cè)壁上設(shè)有分別連通閥體左、中、右腔室的出油口；閥體內(nèi)設(shè)有分別位于前輪制動(dòng)出油口左右兩側(cè)的左、右阻尼油路；左進(jìn)油口進(jìn)油，右進(jìn)油口不進(jìn)油，閥芯左端大徑部分隔斷左阻尼油路與閥體中間腔室的連通，驅(qū)動(dòng)左后輪制動(dòng)；反之驅(qū)動(dòng)右后輪制動(dòng)；左、右進(jìn)油口同時(shí)進(jìn)油，閥芯不移動(dòng)，左阻尼油路連通閥體左腔室和中間腔室，右阻尼油路連通閥體右腔室和中間腔室，驅(qū)動(dòng)左后輪、右后輪和前輪制動(dòng)；滿足輪式拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)狀態(tài)和交通運(yùn)輸作業(yè)狀態(tài)之間制動(dòng)方式的自動(dòng)切換。
文檔編號(hào)B60T11/28GK102267447SQ20111011343
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者韓江義 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)