專利名稱：電動車路面充電帶電裝置系列的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動汽車及公交電車領域的一種電動車路面充電帶電裝置系列技術。 尤其是在公路減速車道中間或停車位中間的地面埋入與路面平行的一段或連續(xù)的供電部分裝置通過受電部分裝置接觸，將電網(wǎng)能傳輸?shù)诫妱榆噧?nèi)進行充電或不間斷帶電行駛，當行駛充電或帶電行駛時，只有接觸點部分一段與行駛車輛同步帶電工作，而其它無接觸部分無電，并具有自動控制、智能管理、自助收費、隱形防護、安全可靠、維護方便、成本低廉等技術特點，可供未來各種電動汽車的行駛充電或帶電行駛、停車場或小區(qū)停車時自助充電、 城市公交電車或電動出租車行駛充電或帶電連續(xù)行駛等領域的技術。
背景技術：
隨著電動汽車的面市和逐步普及，電動汽車充電站也在逐步展開建設并投入使用，這給電動汽車消費帶來期待。那么如何給電動汽車充電？充一次電能行駛多遠？更換電池周期或成本又會是多少？等等一系列核心問題仍然是困擾電車汽車發(fā)展的因素。目前我國電動汽車普及面臨三大障礙，一是技術障礙，就是現(xiàn)在電動車的電池存儲能量所續(xù)航里程很短，如連續(xù)續(xù)航最長也就100多公里，而且充電時間也長，每次充電都需要耗費不少時間和精力，和現(xiàn)在的(傳統(tǒng)燃油)車比，有很大的差距。二是成本障礙，由于電動車是一種清潔能源替代傳統(tǒng)燃油的交通工具，在研發(fā)和轉(zhuǎn)化生產(chǎn)過程中所耗費成本較高，使成品車必然在這個階段價格比較高，普通老百姓買車一般是買不起。三是交通基礎設施障礙， 由于我國城市化建設發(fā)展，使城市交通面臨眾多壓力，譬如目前許多大中城市在交通高峰期或者易發(fā)交通事故時，導致交通堵塞、道路通行不暢等現(xiàn)象，必然給電動車電池壽命帶來考驗！如電池在重復使用下實際電能又能維持多長時間？當然也包括避免不了電池在重復匱電情況下的工作壽命？更換電池周期或成本又會是多少？等等；而且在城市寸土寸金的有限地塊，如果是建造過多充電站，不僅需要耗費大量人力、物力和財力，同時對服務商和用戶來說，毫無疑問成本必然會上升，這反而又是極大耗費了資源，并且也會帶來新的交通問題？如果是按照(傳統(tǒng)燃油站)建造，不僅不能滿足電動車的服務，也必然導致用戶尋求它處充電或私拉亂設充電所導致新的客觀矛盾等等一系列問題擺在面前。而這些客觀問題，哪一個環(huán)節(jié)解決不好，都會阻礙著電動汽車的發(fā)展。至于上述因素，雖然許多開發(fā)了電動汽車的快速充電法、更換電池法、網(wǎng)絡建站法等來彌補缺陷，但這些只能解決部分凸顯問題，而根本問題是如何像(傳統(tǒng)燃油車)那樣方便自如，甚至比更好！才能體現(xiàn)新意，否則是一相情愿。因此，本發(fā)明電動車路面充電帶電裝置系列，目的是指未來的各種電動汽車不需要停在一個地方充電或是更換電池，因為它可以通過行駛過程直接從地面上獲得電能的方法。

發(fā)明內(nèi)容
一、為了克服電動車在電池方面的技術瓶頸，減少電動車在消費過程中可能出現(xiàn)或存在眾多環(huán)節(jié)的客觀問題，降低電動車充電消耗成本，提高電動車續(xù)航能力等。本發(fā)明提供一種電動車路面充電帶電裝置系列包括供電部分是在減速車道中間地面埋設與路面平行的電軌裝置、控電裝置、識別裝置、觸動裝置與受電部分是在車底盤上裝有起落滑架裝置并帶有觸電裝置、觸摸裝置和車內(nèi)的讀卡器、充電器及電池組等系列所構(gòu)成外置式行駛充電系統(tǒng)、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)、充電盤式停車充電系統(tǒng)、交互式充電帶電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；每種充電或帶電系統(tǒng)具有自動控制、智能管理、自助服務、隱形防護、安全可靠、維護方面、成本低廉等特點，可供未來各種電動汽車的行駛充電或帶電行駛、停車場或小區(qū)停車時自助充電、城市公交電車或電動出租車行駛充電或帶電連續(xù)行駛等領域。二、本發(fā)明電動車路面充電帶電裝置系列所采用的技術方案是包括供電部分是在減速車道中間地面埋設與路面平行的電軌裝置、控電裝置、識別裝置、觸動裝置與受電部分是在車底盤上裝有起落滑架裝置并帶有觸電裝置、觸摸裝置和車內(nèi)的讀卡器、充電器及電池組等裝置所構(gòu)成以下系列型充電帶電系統(tǒng)方案1、外置式行駛充電系統(tǒng)方案①外置式行駛充電系統(tǒng)的裝置構(gòu)成是，包括供電部分的電軌裝置是由絕緣材料加工成橫寬約40厘米(cm)、長度為若干米(n/m)、厚度約20-30 厘米(cm)的絕緣體軌道板，并在絕緣體軌道板面內(nèi)帶有兩條寬約5-8厘米(cm)、長度為若干米(n/m)、厚度約在2-3厘米(cm)的軌道槽(橫截面“_”形)，軌道槽相距約22-25厘米(cm)，并在兩條軌道槽內(nèi)通過由耐磨耐壓耐損和導電性強、電阻率低的導體材料澆鑄在軌道槽內(nèi)與絕緣體軌道板面平行或加工導電軌成品后安裝于軌道槽內(nèi)即構(gòu)成電軌(稱電軌道板)；并在電軌道板的中間絕緣板部分縱向每間隔若干米(m)設為一個供電單元窗口 (稱單元節(jié))，并在窗口內(nèi)設有單元合，在窗口面由觸摸罩板構(gòu)成，必要時在電軌道板體內(nèi)縱向帶有兩根導線管連接到單元合內(nèi)并所構(gòu)成外置式電軌(稱電軌裝置)；控電裝置包括充電電源、控電電源及導線、過電保護器組件、充電接觸器、電磁繼電器等所構(gòu)成外置式控電裝置(稱控電裝置)；識別裝置有兩種設置方案一種是雙向通訊式識別器設置方案， 包括系統(tǒng)內(nèi)的IC充電發(fā)卡機、PC主控機、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳送器、電磁式或光電式通訊板、接收發(fā)送器、IC識別主控電路、微型繼電器、數(shù)據(jù)記錄器等所構(gòu)(優(yōu)點是專用點對點通訊，充電可防違)；二種是單向觸動式識別器設置方案，包括系統(tǒng)內(nèi)的IC充電發(fā)卡機、PC主控機、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳送器、磁電式或光電式通訊板、微型繼電器等所構(gòu)成(優(yōu)點是可節(jié)省部分器件， 擔不利防違)并所構(gòu)成充電識別器(稱識別器)；觸動裝置有兩種設置方案一種是磁電式或光電式設置方案，是由(可防水抗壓便于通訊的材料制成)觸摸罩、磁電式或光電式通訊板構(gòu)成；二種是滾輪式或磁吸式設置方案，是由(可防水抗壓便于微伸縮或便于磁感材料制成)觸摸罩、按鈕式或磁吸式開關構(gòu)成；并所構(gòu)成供電部分的裝置結(jié)構(gòu)。受電部分的裝置，包括起落觸架裝置是由在電動汽車底盤前半部分或后半部分裝有“本”形起落架并帶有電動馬達、斜拉液壓桿、直撐伸縮桿、彈簧、轉(zhuǎn)向連接器所構(gòu)成車載式起落觸架(稱起落觸架裝置)；觸電裝置是由腳形的絕緣體并帶有連接起落架“本”形兩邊的接頭和電源引線接口，在腳底面前后部分帶有灰塵或雨水清理擦，在腳底面中間部分為觸攘，并在觸攘內(nèi)裝有彈簧和觸電導體所構(gòu)成觸電磨擦腳(稱觸電裝置)；觸摸裝置是由觸摸架并帶有連接起落架“本”形的中間部分接頭、調(diào)節(jié)桿、觸摸板罩(電磁式或光電式，也可是滾輪式或磁吸式)所構(gòu)成車載工觸摸罩(稱觸摸裝置)；讀卡器裝置有兩種設計方案一種雙向通訊式讀卡器設置方案，包括是由讀卡窗、單片機主控電路、起落繼電器、接收發(fā)送器、磁電式或光電式通訊板和IXD顯示器及存儲器與雙向式通訊識別器通訊所構(gòu)成；二種是單向觸動式讀卡器設置方案，是由集成IC讀卡識別器與單向觸動式識別器通訊所構(gòu)成；并所構(gòu)成車載式讀卡器(稱讀卡器裝置)；還包括由車載自帶的充電器、電池組及其它等裝置并所構(gòu)成受電部分的裝置結(jié)構(gòu)。②根據(jù)本節(jié)內(nèi)容[①]所述的外置式行駛充電系統(tǒng)的裝置構(gòu)成；其特征是外置式行駛充電系統(tǒng)的設置方法，包括供電部分是在減速車道路面中間部分設置電軌裝置與路面平行，并在縱向若干米(m)設置至少一個或一個以上的供電單元(可根據(jù)路面的不同，而設置不同的供電單元節(jié)；譬如在高速公路或行人不能到達的路面，可能需要設置100米或100米以上為一個供電單元；而在城區(qū)內(nèi)行人密集區(qū)域可能需要設置以一輛公交車身長度或者只有一輛小轎車身長度設為一個供電單元，以便安全。一個供電單元等于一個軌道節(jié)，而連續(xù)設置若干個供電單元節(jié)所組成行駛充電或帶電行駛的路段(簡稱 充電路段)，而在每個供電單元節(jié)包括在路邊地面或地下設有單元節(jié)箱并通過導線管道并連，在單元箱內(nèi)包括控電裝置輸入端與充電電源連接，輸出端與路面導電軌連接，導電軌的上行軌節(jié)與下行軌節(jié)之間通過絕緣材料隔連構(gòu)成單元節(jié)，并在單元節(jié)中間絕緣板帶有單元合內(nèi)連接觸摸罩，觸摸罩內(nèi)連接磁電式或光電式通訊板(也可是滾輪式或磁吸式觸動板)， 并通過導線或無線連接到單元箱屏蔽罩內(nèi)的識別裝置，而識別裝置包括通訊接收發(fā)送器電路一端與微電腦主控程序電路相連、另端通過轉(zhuǎn)換器與遠程PC機連接；而微電腦主控程序的執(zhí)行程序一端與微型繼電器線圈連接、執(zhí)行程序的另一端與遠程PC機連接；而微型繼電器常開、常閉觸點通過電路與電磁接觸器線圈連接，而電磁接觸器的動觸點一端連接充電電源、另端連接充電軌所構(gòu)成供電部分；然后在電動車底盤連接自動起落裝置，并在起落架兩端連接觸電腳形裝置并通過導線連接到車內(nèi)充電器，充電器與電池組相連；并同時在起落架中間部分距離地面約2-5厘米(cm)處連接磁電式或光電式通訊板(也可是滾輪或磁盤板)，并通過導線連接到車內(nèi)的通訊接收發(fā)送器，通訊接收發(fā)送器一端與讀卡器主程序相接，另端與LCD顯示器相連，而讀卡器通過LCD顯示器與充電計量器相連所構(gòu)成受電部分。 ③根據(jù)本節(jié)內(nèi)容[②]所述的外置式行駛充電系統(tǒng)的裝置設置；其工作原理是指電動車行駛過程中即可實現(xiàn)行駛充電或連續(xù)帶電行駛的自助充電收費方法。當電動車輛在行駛過程中需要充電時，首先由系統(tǒng)內(nèi)發(fā)出的充電IC發(fā)卡插入車內(nèi)讀卡器，當讀卡顯示正常時， 并自動放下充電起落架，使觸電裝置與電軌接觸，這時在起落架中間的磁電式或光電式通訊板與路面觸摸罩內(nèi)的磁電式或光電式通訊板瞬間通訊，使路面發(fā)送接收器接收到充電信息后一方面是通過傳換器傳輸?shù)竭h程主控PC機；另方面是直接傳輸?shù)阶R別器主控電路， 并由IC卡識別程序識別后傳輸?shù)綀?zhí)行命令程序；再由執(zhí)行命令程序一方面驅(qū)動微型繼電器工作并驅(qū)動電磁接觸器動作，使電磁接觸器接通充電源與充電軌的電路，并通過車載式起落觸架的觸電摩擦腳接觸和導線將電能傳輸?shù)杰噧?nèi)充電器；另方面同步驅(qū)動記錄器開始記錄充電數(shù)據(jù)并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器一方面?zhèn)鬏數(shù)竭h程PC機監(jiān)控管理， 另方面通過導線傳輸?shù)较滦袉卧?jié)的數(shù)據(jù)接收發(fā)送器，并由數(shù)據(jù)接收發(fā)送器通過磁電式或光電式通訊板發(fā)送并反饋到車載式通訊接收發(fā)送器，并通過讀卡器和LCD顯示所計量的單元節(jié)充電信息，并實現(xiàn)自動化充電的過程；當電動車沿著充電路段行駛充電或連續(xù)帶電行駛，所經(jīng)過每處充電單元節(jié)時，并由車截磁電式或光電式通訊板同步開啟下行單元節(jié)的控電裝置，使下行電軌節(jié)同步接通電源并進行不間斷充電(由于起落架的觸電摩擦腳行駛到充電軌的節(jié)與節(jié)之間的絕緣體連接點時，使觸電摩擦腳的前半部分在下行電軌節(jié)、后半部分在上行電軌節(jié)、中間部分剛好在絕緣節(jié)上并同時觸動下行單元節(jié)電源裝置，使下行電軌節(jié)通電而同步上行電軌節(jié)電源被自動切斷使上行電軌節(jié)無電，也可通過上行單元節(jié)的控電裝置自動中斷并回到初始狀態(tài)，以待下輛電動車連續(xù)充電，并實現(xiàn)接觸部分軌道節(jié)有電、 而無接觸部分電軌節(jié)無電，極大提高了安全可靠性等方面的過程)，并同時在車內(nèi)讀卡器和 IXD顯示頻上顯示在每供電單元節(jié)所充電信息和電量；而同步遠程主控PC機同樣接收到每供電單元節(jié)的充電信息記錄，并實現(xiàn)自動化充電管理的過程；最終實現(xiàn)既可行駛充電、又可連續(xù)帶電行駛系統(tǒng)的過程。④根據(jù)本節(jié)內(nèi)容[③]所述的外置式行駛充電系統(tǒng)的工作原理； 其優(yōu)點是當每輛車在行駛充電時，只有接觸點部分一段與行駛車輛同步帶電工作，而其它無接觸部分都無電，既安全又可靠，使上下行車輛連續(xù)充電互不干擾，既不影響車輛正常行駛、又不受環(huán)境因素影響；優(yōu)點之二是行駛車輛不必中途停下來充電或更換電池，既方便又省時，免了固有充電繁衍瑣事的問題；優(yōu)點之三是無需再建造無數(shù)個充電站，既節(jié)約成本又避免了人為因素導致錯誤，同時又可自動化計費管理，使充電隱形自助化成為現(xiàn)實；優(yōu)點之四是既克服了電動車的電池續(xù)航不足缺陷、又能提高續(xù)航能力，既降低了電動車制造充電服務成本、又能節(jié)省充電時所消耗時間等等，并有利促進了未來各種電動汽車的發(fā)展和帶動新能源汽車開發(fā)的途經(jīng)優(yōu)點之五是可廣泛適用于各種公路行駛充電、城市公交電車不間斷帶電行駛等領域。 2、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)方案①內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的裝置構(gòu)成是，包括供電部分的電軌裝置是由耐抗壓材料加工成橫寬約40厘米(cm)、長度為若干米(n/m)、厚度約 30-40厘米(cm)的兩層式軌道槽箱(橫截面《Ε3”形)，上層為電軌槽箱并在中間部分帶有寬約5厘米(cm)的開口槽、下層為排水槽箱并在中間部分帶有寬約10厘米(cm)的開口槽所構(gòu)成雙層槽箱體(稱槽箱)；在槽箱上層內(nèi)用絕緣體材料隔膜，并在隔膜內(nèi)可安裝滑行觸架，在槽箱體天頂面兩邊帶有“ I ”形絕緣體支架軌，支架軌上端與絕緣體槽箱相連、下端為圓弧形導電軌所構(gòu)成軌道槽箱(稱軌道槽箱)；在上層開口槽兩邊無視面帶有擋板 (可防水防弧)，在上層開口槽可視面帶有防塵防雨軟罩接口，在開口槽交叉連接點帶有轉(zhuǎn)向引導器和電軌轉(zhuǎn)向器，在上層軌道槽箱與下層排水槽箱之間的兩邊隔層板為滑行觸架的滾輪軌道所構(gòu)成上層軌道槽箱部分；在排水槽箱內(nèi)兩邊可安裝吸濕通風裝置，在排水槽箱底面中間部分縱向每間隔若干米(m)設有一個自動排水管連接口構(gòu)成下層排水槽箱部分； 在軌道槽箱面縱向每間隔若干米(m)設有一個供電單元節(jié)維護窗并所構(gòu)成內(nèi)置式電軌槽箱(稱電軌裝置)；控電裝置包括充電電源、控電電源及導線、過電保護器組件、電磁接觸器、機械式或電磁式觸動開關及導線等所構(gòu)成內(nèi)置式控電裝置(稱控電裝置)；觸動裝置是由觸摸罩和微型觸摸開關構(gòu)成帶電觸動裝置(稱觸電裝置)，并所構(gòu)成供電部分的裝置結(jié)構(gòu)。受電部分的包括滑行觸架裝置是由“本”形架構(gòu)，并帶有露出路面的滑桿、連接器、滑桿滾輪、電動車底盤斜拉伸縮桿和槽箱內(nèi)的斜拉桿、支撐架、觸電摩擦腳、彈簧、連接器、支撐輪及導線等所構(gòu)成內(nèi)置式觸架(稱滑行觸架裝置)；同時還包括電動車原帶有穩(wěn)壓電源或充電器；電池組及電動機等裝置并所構(gòu)成受電部分的裝置結(jié)構(gòu)。②根據(jù)本節(jié)內(nèi)容[①] 所述的內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的裝置構(gòu)成；其特征是內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的設置方法，它是在城區(qū)公交路面中間部分縱向設置若干米(n/m)的內(nèi)置式軌道槽箱裝置與路面平行，并在軌道槽箱縱向若干米(n/m)設有安裝維護窗口，在窗口內(nèi)設有軌道單元節(jié)，并在單元節(jié)內(nèi)裝有電軌節(jié)，并在軌道節(jié)內(nèi)裝有微型觸動開關器件并通過導線連接到路邊的路面或地下的控電箱內(nèi)的電磁接觸器線圈，再在每條電軌節(jié)首端通過導線連接到充電接觸器的動觸點一端，動觸點另端連接到控電裝置及主電源并構(gòu)成控電單元節(jié)部分；然后在電軌槽箱內(nèi)安裝滑行觸架，并將觸電摩擦腳與電軌接觸為常閉狀態(tài)，再通過導線沿著滑行觸架連接到公交電車的電動部分；而在支撐觸電摩擦腳部分通過支架、彈簧和滾輪與軌道輪接觸，滑行觸架露出槽箱口部分通過橫擔和滑桿滾輪與開口槽面兩邊接觸，開口槽內(nèi)滑桿部分帶有連接轉(zhuǎn)向引導器，滑桿轉(zhuǎn)向連接頭通過伸縮斜拉桿與公交電車底盤連接構(gòu)成斜拉滑行觸架結(jié)構(gòu)等裝置并所構(gòu)成路面內(nèi)置帶電裝置的整體結(jié)構(gòu)。③根據(jù)本節(jié)內(nèi)容[②]所述的內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的裝置設置；其工作原理是指電動公交車在行駛過程中即可實現(xiàn)帶電行駛的方法。當公交電車帶電行駛時，首先通過伸縮斜拉桿帶動滑行觸架，使滑行觸架通過露出槽口面滑桿和引向輪沿著槽口滑行，并帶動槽箱內(nèi)觸電摩擦腳沿著導電軌滑行，使電能從電軌傳入到觸電摩擦腳，再由觸電摩擦腳通過導線和滑行觸架傳輸?shù)焦浑娷嚨碾妱友b置，即可實現(xiàn)公交電車帶電行駛的過程；當公交電車帶電行駛到每個軌道單元節(jié)時，使觸電摩擦腳觸動單元節(jié)的微動開關時并驅(qū)動控電裝置工作，將上行軌道節(jié)電源切斷，使上行電軌節(jié)無電，只有再觸動時才有電；并同時觸動下行電軌節(jié)電源接通即可連續(xù)帶電行駛，實現(xiàn)連續(xù)不間斷帶電行駛的過程；當公交電車帶電行駛時，路面部分是無任何導電，同時電軌無接觸部分也無電，這樣更極大提高了安全靠性；如是遇到下雨天時，路面少量積水可通過排水槽箱隨時排水即可；如是雨量過大或路面積水過量，使排水槽積水一時無法排除時一方面是通過槽箱內(nèi)帶有濕度傳感器連接到控電裝置并可自動切斷所在單元節(jié)的觸動電路，只有等到除濕達到要求后，才能恢復觸動電路的功能；另一方面是通過公交電車自備電源來行駛積水路段，而在沒有積水路段可照常帶電行駛，即可實現(xiàn)跳越式帶電行駛的過程；當公交電車帶電行駛需要轉(zhuǎn)向時，首先在公交電車的帶動下，使滑行觸架在槽箱口滑行部分帶有轉(zhuǎn)向引導器，并沿著槽箱口方向引導，當行駛到槽口分岔處時，由滑行觸架引導器與槽箱分岔口轉(zhuǎn)向器接觸，并改變滑行觸架方向，使滑行觸架帶動觸電摩擦腳沿著電軌轉(zhuǎn)向連接器同步轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)分岔轉(zhuǎn)向的過程；最終實現(xiàn)內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的過程。④根據(jù)本節(jié)內(nèi)容 [③]所述的內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的工作原理；其優(yōu)點是優(yōu)點之一是采用內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)，軌道裝置埋設于路面平行以下設置，既不影響路面車輛行駛、又不影響行人通行， 而且導電控電部分隱藏于軌道槽箱內(nèi)，既加強了安全技術要求、又提高可靠防護性，既隱形美觀、又不影響正常交通；優(yōu)點之二是內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)，采用了防水防塵設置，使路面小積水不影響正常工作，即使積水到槽箱內(nèi)可通過排水槽箱隨時隨地排除并正常工作，如是在排水槽箱內(nèi)積水過量也可通過越過積水段再進行正常工作，極大提高了防雨水能力。 優(yōu)點之三是內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)，不僅可減少電動公交車由于過多停車或起步時所消耗的電池能量，而且可避免停車充電或更換電池，既降低了公交運營成本、又能提高電動續(xù)航能力，既減少公交車對傳統(tǒng)燃油依賴、又能避免燃油公交車大量尾氣排放污染城市空氣等，極大促進了全電動公交車的發(fā)展；優(yōu)點之四是可廣泛適用于城市發(fā)展電動公交車及電動租出車等領域。 3、充電盤式停車充電系統(tǒng)方案，①充電盤式停車充電系統(tǒng)的裝置構(gòu)成是，包括供電部分的充電盤裝置是由圓形或方形寬約40厘米(cm)、長約40-60厘米(cm)、厚約15-20 厘米(cm)的絕緣體盤(橫截面“
權利要求
1.本發(fā)明涉及電動汽車及公交電車領域的一種電動車路面充電帶電裝置系列的技術； 該裝置系列包括供電部分是在減速車道地面埋入與路面平行至少一組或一組以上的電軌裝置、控電裝置、觸動裝置、識別裝置與受電部分是在車底盤上裝有起落滑架裝置并帶有觸電裝置、觸摸裝置和車內(nèi)的讀卡器、充電器及電池組等裝置所構(gòu)成外置式行駛充電系統(tǒng)、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)、充電盤式停車充電系統(tǒng)、交互式充電帶電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；當電動車需要充電或帶電行駛時，可放下起落裝置，使觸電裝置與電軌裝置接觸，并同時觸摸裝置與識別裝置通訊并觸動控電裝置，使電軌與電源通電，將電網(wǎng)電能通過路面?zhèn)鬏數(shù)杰噧?nèi)進行充電或帶電行駛的技術；尤其是當電動車輛行駛充電或帶電行駛時，只有接觸點部分一段與行駛車輛同步帶電工作，而其它無接觸部分無電，并具有自動控制、智能管埋、自助服務、隱形防護、安全可靠、維護方便、成本低廉等技術特點可供未來電動汽車的行駛充電、停車場或小區(qū)停車時自助充電、城市公交電車或電動租出車行駛充電或帶電連續(xù)行駛等領域的技術。
2.根據(jù)權利要求[1]所術的電動車路面充電帶電裝置系列技術；其特征是電動車路面充電帶電裝置系列的部分裝置構(gòu)成是①電軌裝置包括三種設計方案一種是外置式電軌裝置方案，可根據(jù)附圖[A圖4]中的 (al圖)外置式軌道裝置結(jié)構(gòu)實例所述的(1)絕緣體部分、(2)導電軌部分、(3)暗設電纜管道、⑷單元節(jié)控制合、(5)導電軌電源接線、(6)軌道節(jié)所構(gòu)成；二種是內(nèi)置式電軌裝置方案，可根據(jù)附圖[B圖3]中的(a圖)軌道槽箱結(jié)構(gòu)實例所述的(1)槽箱體面、(2)單元節(jié)維護窗、(3)連接防塵罩鏍口、⑷滑行槽口、(5)擋雨擋弧板、(6)絕緣體罩、(7)滑行軌道、(8)觸架輪軌、(9)排水管接口、(10)排水槽、(11)支撐體、(12)電線連接口所構(gòu)成；三種是交互式電軌裝置方案，可根據(jù)附圖[D圖1]中的(b圖)交互式行駛充電結(jié)構(gòu)原理所述的(1)外置式電軌裝置結(jié)構(gòu)、O)內(nèi)置式電軌裝置結(jié)構(gòu)所構(gòu)成；②控電裝置包括兩種設計方案一種是外置式控電裝置方案，可根據(jù)附圖 Α_6·11外置式控電裝置電路接線所述的(A)充電導電軌部分包括(a)單元節(jié)導電軌接入頭、(b)連續(xù)重復接入頭，(B)電源接入部分包括(L/N)充電電源及導線、(NO)接地導線、(ZD)充電保護控制器及控電箱，(C)控電器部分包括(L/N)控電電源及導線、(S)控電導線、(MKl)電磁接觸器、(JWl)電磁繼電器所構(gòu)成；二種是內(nèi)置式控電裝置方案，可根據(jù)附圖[B圖5]內(nèi)置式控電裝置電路接線原理，除(SKl)觸摸開關外，其它與外置式控電裝置方案基本類似所構(gòu)成；③觸動開關部件，可根據(jù)附圖(A圖7)系列型觸動開關部件結(jié)構(gòu)所述的包括(al圖和 a2圖)SB按觸式開關體及結(jié)構(gòu)，(bl圖和1^2圖)SN磁觸式開關體及結(jié)構(gòu)，(cl圖和c2圖) SK觸摸式開關體及結(jié)構(gòu)，(dl圖和d2圖)JW繼電式開關體及結(jié)構(gòu)④電源裝置包括充電式電源、帶電式電源和交互式充電帶電共用電源，控電器電源及相關變電器和導線所構(gòu)成；⑤識別裝置，可根據(jù)附圖(A圖6- 讀卡器和識別器系統(tǒng)程流的(b)識別器程序流程所述的包括系統(tǒng)的IC充電發(fā)卡器、PC主控機、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、磁電式或光電式通訊板及板罩、接收發(fā)送器、單片機主控電路、微型繼電器、數(shù)據(jù)記錄器等所構(gòu)成；⑥讀卡器裝置，可根據(jù)附圖(A圖6- 讀卡器和識別器系統(tǒng)流程的(a圖)車載式雙向讀卡器程序流程結(jié)構(gòu)所述的包括讀卡窗、單片機主控電路、起落繼電器、接收發(fā)送器、磁電式或光電式通訊板和LCD顯示器及存儲器與雙向式通訊識別器通訊所構(gòu)成；⑦起落滑架裝置包括兩種方案一種是車載式起落觸架方案，可根據(jù)附圖仏圖幻車載式起落觸架裝置結(jié)構(gòu)實例的(a2圖)車載式起落觸架結(jié)構(gòu)所述的(1)觸電摩擦腳橫面絕緣體、(2)導電體、(3)壓電彈簧、(4)導線管、(5)支撐橫桿、(6)連接器、(7)連接磁電式或光電式(滾輪式或磁盤式)裝置、(8)支撐架、(9)調(diào)節(jié)罩、(10)連接車底盤斜拉撐接頭、(11) 觸電摩擦腳壓簧、(1 壓簧罩連接、(1 斜撐桿、(14)連接器、(1 樹撐桿、(16)車底盤液壓桿裝置等所構(gòu)成；二種是內(nèi)置式滑行觸架方案，可根據(jù)附圖(B圖8)內(nèi)置式滑行觸架裝置結(jié)構(gòu)實例的(e圖)滑行觸架整構(gòu)原理所述的(1)橫撐滾輪、(2)觸電摩擦腳、(3)導線連接、(4)斜拉撐、( 滑桿滾輪、(6)滾輪橫軸、(7)伸縮桿彈簧、( 滑桿、(9)車拉桿連接器、(10)伸縮桿、(11)斜拉桿、(12)連接點、(13)橫撐桿、(14)伸縮托腳撐、(15)橫撐滾輪架彈簧、(16)交叉連接器、(17)斜拉桿連接器、(18)斜撐架連接器、(19)托架滾輪等所構(gòu)成；⑧電軌轉(zhuǎn)向器部件，可根據(jù)附圖(B圖7- 電軌轉(zhuǎn)向器實例所述的包括(al圖)軌道轉(zhuǎn)向連接實例方法、(a2圖)進口直行或分行軌道連接頭、(a3圖)軌道轉(zhuǎn)向器、(a4圖)進口公共軌道連接頭，(bl圖)出口軌道連接頭、(b2圖)出口分行軌道轉(zhuǎn)向器、(b3圖)出口公共軌道連接頭、(b4圖)出口直行軌道轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向彈簧或電機控制轉(zhuǎn)向部件、同步轉(zhuǎn)向連桿等所構(gòu)成軌；⑨充電盤裝置，可根據(jù)附圖(C圖1)停車充電盤系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)所述的(a圖)方形或圓型充電盤形狀，(b圖)充電盤并帶有(1)盤絕緣體、(2)盤觸摸罩板、(3)盤導電軌、(4)盤導線連接、(5)盤控電合等所構(gòu)成。
3.根據(jù)權利要求[2]所術的電動車路面充電帶電裝置系列的部分裝置構(gòu)成；其特征是將電軌裝置、控電裝置、觸動部件、電源裝置、識別裝置、讀卡器裝置、起落滑架裝置、軌道轉(zhuǎn)向器部件、充電盤裝置、包括電動車帶有充電器及電池組等裝置及部件通過制造工藝和技術完善的成品系列進行配套組合、安裝連接所構(gòu)成外置式行駛充電系統(tǒng)、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)、充電盤式停車充電系統(tǒng)、交互式充電帶電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系列。
4.根據(jù)權利要求[3]所術的外置式行駛充電系統(tǒng)、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)、充電盤式停車充電系統(tǒng)、交互式充電帶電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系列；其特征是根據(jù)實用評估和規(guī)劃設計及技術安全標準等要求，可在電動汽車路面充電或帶電系統(tǒng)中任意選一種應用或多種進行應用，例如將外置式行駛充電系統(tǒng)通過實施方案設置于行車公路的減速車道路面或市區(qū)交通路面，可根據(jù)


(A圖幻所述的路面外置式軌道裝置設置實例即可構(gòu)成外置式行駛充電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)；將內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)通過實施方案設置于市區(qū)公交專用路面， 可根據(jù)

(B圖6-1)路面內(nèi)置式軌道槽箱裝置設置實例和

(B圖6- 超彎行設置實例設置即可構(gòu)成內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)將充電盤式停車充電系統(tǒng)通過實施方案設置于停車場或住區(qū)停車位的地面，可根據(jù)

(C圖2、所述的停車泊位充電盤設置實例即可構(gòu)成電盤式停車充電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)；將交互式充電帶電系統(tǒng)通過實施方案設置于市區(qū)公共交通路面，可根據(jù)

(D圖1)交互式充電帶電系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)原理，并按照

(B圖6-1)路面內(nèi)置式軌道槽箱裝置實例設置所述的和

(B圖 6-2)超彎行設置實例所述的部分設置即可構(gòu)成交互式充電帶電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車路面充電帶電裝置系列，包括供電部分是在減速車道埋入與路面平行的電軌裝置、控電裝置、識別裝置和觸動裝置與受電部分是在車底盤上裝有起落滑架裝置并帶有觸電裝置、觸摸裝置和車內(nèi)的讀卡器、充電器及電池組所構(gòu)成外置式行駛充電系統(tǒng)、內(nèi)置式帶電行駛系統(tǒng)、充電盤停車充電系統(tǒng)、交互式充電帶電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；當電動車需要充電或帶電行駛時，可放下起落裝置，使觸電裝置與電軌裝置接觸，并同時觸摸裝置與識別裝置通訊并觸動控電裝置，使電軌通電，將路面供電傳輸?shù)杰噧?nèi)進行充電或帶電行駛；優(yōu)點每輛車充電或帶電行駛時，只有接觸點部分與行駛車輛同步帶電工作，其它部分無電；既安全又方便，成本更低廉，并有利促進電動車發(fā)展。
文檔編號B60M1/30GK102152746SQ201110100570
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權日2011年4月21日
發(fā)明者郭仲秋 申請人:郭仲秋