專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)，在該車身前部結(jié)構(gòu)中，裙板側(cè)板與沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件相連接，并且電池用托盤被支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件處。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在車身前部結(jié)構(gòu)中，如圖9所示，一對前托盤支架和后托盤支架30被焊接地固定于支柱塔部6的車輛前側(cè)Fr上的裙板側(cè)構(gòu)件4，并且托盤14被放置在托盤支架30 上并且由螺栓B固定于該托盤支架30。如從側(cè)面觀察到的(沿車輛寬度方向觀察到的)，托盤支架30形成U形橫截面，其下側(cè)是敞開的，并且托盤支架30的一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S中的每一個的具有L形橫截面的下端部被焊接地固定于裙板側(cè)構(gòu)件4的上壁4J和沿該裙板側(cè)構(gòu)件4的車輛寬度方向的內(nèi)部Wl的側(cè)壁4S。此外，一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S的沿車輛寬度方向的外部W2的端部以及連接兩個側(cè)壁30S的上端部的上壁30J的沿寬度方向的外部W2的端部被焊接地固定于裙板側(cè)板5。(參照作為類似技術(shù)的專利文獻1)。專利文獻1 JP11-348689A用于阻止水侵入接合部的接合面之間的防腐密封材料被涂于裙板側(cè)構(gòu)件和裙板側(cè)板之間的接合部。然而，根據(jù)上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，密封材料不能被涂于托盤支架的沿車輛寬度方向位于外部的接合部(一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S之間的接合部)，使得水侵入接合部的接合面之間，并且有時形成鐵銹。而且，在上述車身前部結(jié)構(gòu)中，裙板側(cè)構(gòu)件在發(fā)生車輛正面碰撞時容易變形。因此，希望有一種能高效地吸收沖擊能的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況而做出本發(fā)明，因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部結(jié)構(gòu)， 該車身前部結(jié)構(gòu)能夠通過消除在裙板側(cè)構(gòu)件和裙板側(cè)板之間的接合部處漏涂密封材料來防止在該接合部的接合面處形成鐵銹，能夠在車輛碰撞時高效地吸收沖擊能，能夠提高能量吸收效率，能夠提高減震性能，能夠使所述裙板側(cè)構(gòu)件和周邊部件的材料質(zhì)量和板厚度最優(yōu)化，以及能夠減小重量和制造成本。在本發(fā)明的第一方面中，一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中裙板側(cè)板被接合至沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件；并且電池用托盤被支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件處，其中腿部設(shè)置在所述托盤的托盤主體部中；所述腿部的下端部用固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件；并且所述腿部由板材形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形。根據(jù)上述構(gòu)造，因為所述腿部設(shè)置在所述托盤的所述托盤主體部中，并且所述腿部的所述下端部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件，所以在將所述密封材料涂于所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述裙板側(cè)板之間的所述接合部的情況下，可以在所述腿部的所述下端部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件之前涂敷所述密封材料。
因此，在所述托盤未變成障礙的狀態(tài)下，可以將所述密封材料涂于所述接合部，可以消除沒有涂所述密封材料(漏涂密封材料)的地方，并且可以可靠地阻止水侵入所述接合部的所述接合面之間，從而可以防止在所述接合面處形成鐵銹。因為所述腿部由板材形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形，因此與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較，在正面碰撞時容易使所述裙板側(cè)構(gòu)件變形，從而可以高效地吸收沖擊能，其中所述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指，例如，如圖9所示，當車輛正面碰撞時，也就是說，當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時，托盤支架30的一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S以及連接兩個所述側(cè)壁30S的上端部的上壁30J抵抗所述車輛縱向力。由此，可以提高能量吸收效率，并且可以提高減震性能。而且，可以使所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述周邊部件的材料質(zhì)量和板厚度最優(yōu)化，并且可以減小重量和制造成本。在本發(fā)明的第一方面中，如果所述腿部的板表面被指向車輛縱向，則當在所述裙板側(cè)構(gòu)件處施加車輛縱向力時，可以容易地使所述腿部相對于所述裙板側(cè)構(gòu)件沿車輛縱向變形。由此，可以更容易地實現(xiàn)根據(jù)第一發(fā)明的構(gòu)造的上述效果。在本發(fā)明的第二方面中，一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中裙板側(cè)板被接合至沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件；并且電池用托盤支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件處，其中腿部設(shè)置在所述托盤的托盤主體部中；所述腿部的下端部用固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件；并且所述腿部由多個豎直的長構(gòu)件形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形。根據(jù)上述構(gòu)造，因為所述腿部設(shè)置在所述托盤的所述托盤主體部中，并且所述腿部的所述下端部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件，所以在將所述密封材料涂于所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述裙板側(cè)板之間的所述接合部的情況下，可以在所述腿部的所述下端部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件之前涂敷所述密封材料。因此，在所述托盤未變成障礙的狀態(tài)下，所述密封材料可以被涂于所述接合部，可以消除沒有涂密封材料(漏涂密封材料)的地方，并且可以可靠地阻止水侵入所述接合部的所述接合面之間，從而可以防止在所述接合面處形成鐵銹。因為所述腿部由板材形成，使得當在所述裙板側(cè)構(gòu)件處施加車輛縱向力時允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形，因此與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較，在正面碰撞時容易使所述裙板側(cè)構(gòu)件變形，從而可以高效地吸收沖擊能，其中所述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指，例如，如圖9所示，當車輛正面碰撞時，也就是說，當在所述裙板側(cè)構(gòu)件處施加車輛縱向力時，所述托盤支架30的所述一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S以及連接兩個所述側(cè)壁30S的所述上端部的上壁30J抵抗所述車輛縱向力。由此，可以提高能量吸收效率，并且可以提高減震性能。而且，可以使所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述周邊部件的材料質(zhì)量和板厚度最優(yōu)化，并且可以減小重量和制造成本。在本發(fā)明的第一方面或第二方面中，如果置于發(fā)動機和所述裙板側(cè)構(gòu)件之間的發(fā)動機支座與所述裙板側(cè)構(gòu)件相連接，并且所述托盤主體部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)板，并且所述托盤主體部被放置并固定于所述發(fā)動機支座，則可以實現(xiàn)在下面描述的效果。因為所述托盤主體部用所述固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)板，并且所述托盤主體部被放置并固定于所述發(fā)動機支座，所以所述托盤可以被穩(wěn)定地支撐，并且強加在所述腿部上的負擔可以被減輕，從而所述腿部的尺寸可以被減小。而且，放置在所述托盤主體部中的所述電池起所述發(fā)動機支座上重物的作用，從而可以限制所述發(fā)動機支座的振動。
在本發(fā)明中，如果在所述托盤主體部中設(shè)置用于支撐發(fā)動機的附件的支撐部，則可以有效地利用發(fā)動機室中的空間。在本發(fā)明中，如果所述支撐部由從所述托盤的所述外周部升起的豎直壁形成；并且所述附件被安裝在指向沿所述托盤的徑向的外部的豎直壁表面上，則因為所述發(fā)動機的所述附件未被定位在所述托盤之上，所以所述發(fā)動機的所述附件可以由所述托盤的所述支撐部支撐而不降低所述托盤的容納能力。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種車身前部機構(gòu)，其中可以消除向所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述裙板側(cè)板之間的所述接合部漏涂密封材料，并且由此可以防止在所述接合部的所述接合面處形成鐵銹，而且，在車輛碰撞時可以高效地吸收沖擊能，可以提高能量吸收效率，可以提高減震性能，可以使所述裙板側(cè)構(gòu)件和所述周邊部件的材料質(zhì)量和板厚度最優(yōu)化，并且可以減小重量和制造成本。


圖1是儲罐(canister)和儲液箱(reservoir tank)被安裝于托盤的狀態(tài)下的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2在托盤被安裝之前的狀態(tài)下的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3(a)是托盤的立體圖，和圖3(b)是在發(fā)動機支座和托盤被安裝之前的狀態(tài)下的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4是車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖5是沿車輛寬度方向從中心側(cè)觀察到的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6是示出用于將儲罐和儲液箱安裝于托盤的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖7是用于將儲罐和儲液箱安裝于托盤的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖8是比較例的側(cè)視圖，示出了沿車輛寬度方向從中心側(cè)觀察到的車身前部結(jié)構(gòu)；以及圖9是傳統(tǒng)的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實施例方式圖1以及圖3 (a)和圖3(b)示出了機動車的車身前部結(jié)構(gòu)。該車身前部結(jié)構(gòu)包括 將車廂2與發(fā)動機室1隔開的前圍板3 ；沿車輛縱向延伸的矩形管狀的裙板側(cè)構(gòu)件4 ；裙板側(cè)板5 ；以及從裙板側(cè)板5沿車輛寬度方向的內(nèi)部Wl伸展到發(fā)動機艙1中的支柱塔部6。支柱塔部6包括外周壁6S，該外周壁6S具有朝向車輛寬度方向的內(nèi)部Wl變窄的梯形橫截面；以及上壁6J，該上壁6J與外周壁6S的上端部相連接，并且結(jié)合用于前輪的懸架。外周壁6S的橫截面中的角部被彎曲成弧形。裙板側(cè)板5通過焊接接合至裙板側(cè)構(gòu)件4，并且裙板側(cè)板5的一部分突出到支柱塔部6的下半部的車輛前側(cè)Fr。如圖3(b)所示，支柱塔部6的上壁6J和外周壁6S的上端部通過焊接彼此接合， 在支柱塔部6的各壁中，外周壁6S的沿車輛寬度方向的內(nèi)部Wl的下端部通過焊接接合至裙板側(cè)構(gòu)件4的上壁4J的沿車輛寬度方向的外部W2的端部，外周壁6S的沿車輛寬度方向的外部W2的部分和車輛前側(cè)Fr的下端部通過焊接接合至裙板側(cè)板5，并且外周壁6S的車輛后側(cè)Rr的部分通過焊接接合至前圍板3。將防腐密封材料7涂于通過焊接部分接合的這
5些部分以阻止水侵入通過焊接部分接合的嚙合面(接合面)之間。還如圖4和圖5所示，發(fā)動機支座8通過發(fā)動機支座架9 (參看圖幻用螺栓B固定于支柱塔部6的車輛前側(cè)Fr的裙板側(cè)構(gòu)件4，并且沿車輛寬度方向突出到內(nèi)部W1。因此， 置于發(fā)動機和裙板側(cè)構(gòu)件4之間的發(fā)動機支座8被連接至裙板側(cè)構(gòu)件4。該發(fā)動機支座8 吸收發(fā)動機的振動。發(fā)動機支座8包括內(nèi)筒、外筒以及使內(nèi)筒和外筒相互連接的橡膠形式的彈性體 10。如圖2所示，發(fā)動機支座架9包括筒狀部11、下連接構(gòu)件12以及基座形的上連接構(gòu)件 13，其中下連接構(gòu)件12具有L形橫截面、焊接地固定于筒狀部11的下外周部，上連接構(gòu)件 13焊接地固定于筒狀部11的上外周部。下連接構(gòu)件12和上連接構(gòu)件13均形成有多個螺栓插入孔S。上連接構(gòu)件13通過使一對L形構(gòu)件的上部分相互接合而形成。發(fā)動機支座8被壓配合在發(fā)動機支座架9的筒狀部11中，并且下連接構(gòu)件12的兩部分用螺栓B分別固定于側(cè)壁4S和上壁4J，使得內(nèi)筒和外筒的軸線0(參看圖4)沿車輛縱向延伸。而且，如圖2和圖4所示，電池用托盤14用螺栓B固定于裙板側(cè)板5的上壁5J、裙板側(cè)構(gòu)件4的上壁4J以及發(fā)動機支座架9的上連接構(gòu)件13的上壁13J，其中，裙板側(cè)板5 位于支柱塔部6的車輛前側(cè)Fr，裙板側(cè)構(gòu)件4位于支柱塔部6的車輛前側(cè)Fr。托盤14的結(jié)構(gòu)如圖4所示，托盤14的托盤主體部15形成為沿車輛寬度方向是長的，并且矮的外周壁15S從托盤主體部15的外周部升起。電池被放置并固定于托盤主體部15。腿部16的上端部被焊接地固定于托盤主體部15的車輛后側(cè)Rr的端部。腿部16由板材形成，使得當機動車正面碰撞并且向裙板側(cè)構(gòu)件4施加車輛縱向力時，允許裙板側(cè)構(gòu)件4變形。更詳細地描述，腿部16由一個金屬板形成，該金屬板的板表面指向車輛縱向，并且形成為朝上部變寬。腿部16的沿寬度方向的兩個端部16B均相對于腿部16沿寬度方向的中央部16A向車輛前側(cè)Fr彎曲。也就是說，腿部16形成為向車輛后側(cè)Rr凸起的山形橫截面。腿部16的上端部的沿寬度方向的中央部16A向上突出，并且通過從車輛前側(cè)Fr 被重疊在外周壁15S上而被焊接地固定于托盤主體部15的外周壁15S的外表面。而且，腿部16的上端部的沿寬度方向的兩個端部16B被從下部焊接地固定于托盤主體部15的外周部的下表面。由此，腿部16的上端部可以被穩(wěn)固地固定于托盤主體部15，并且托盤主體部15可以由腿部16穩(wěn)定地支撐。而且，因為腿部16形成為山形橫截面，所以可以提高腿部16的剛性。腿部16的下端部16K向車輛后側(cè)Rr彎曲。托盤主體部15的沿車輛寬度方向的外部W2的安裝部15A用螺栓B(相當于固定構(gòu)件)固定于裙板側(cè)板5的上壁5J，并且托盤主體部15的沿車輛寬度方向的內(nèi)部Wl的一對安裝部15B用螺栓B (相當于固定構(gòu)件)固定于發(fā)動機支座架9的上連接構(gòu)件13的上壁 13J(參看圖3)。而且，托盤14的腿部16的彎曲下端部16K用螺栓B (相當于固定構(gòu)件)固定于裙板側(cè)構(gòu)件4的上壁4J。如圖5所示，腿部16傾斜，使得其上部位于車輛前側(cè)Fr。由此，腿部16可以穩(wěn)定地支撐托盤主體部15。而且，如圖4所示，托盤主體部15的沿車輛寬度方向的內(nèi)部Wl的一對安裝部15B被定位成在它們之間設(shè)置有間隔，并且它們以基座狀向下側(cè)伸展。如上所述，托盤主體部15被放置并固定于發(fā)動機支座8上。螺栓B被焊接地固定于裙板側(cè)板5的上壁5J并且向上突出(參看圖2、，該螺栓B使托盤主體部15的沿車輛寬度方向的外部W2的安裝部15A與裙板側(cè)板5的上壁5J相連接。沿上下方向延伸的一對桿用于固定電池，該一對桿在圖4中用附圖標記50表示。用于儲罐17和儲液箱18的支撐結(jié)構(gòu)如圖1、圖6以及圖7所示，用于支撐儲罐17(相當于發(fā)動機的附件)和儲液箱 18(相當于發(fā)動機的附件)的支撐部21被單獨地設(shè)置在托盤主體部15中。支撐部21由內(nèi)側(cè)豎直壁19和前側(cè)豎直壁20形成，內(nèi)側(cè)豎直壁19從托盤主體部15的外周壁15S的沿車輛寬度方向的內(nèi)部Wl的外周壁部升起，前側(cè)豎直壁20從車輛前側(cè)Fr的外周壁部升起， 并且內(nèi)側(cè)豎直壁19的下端部和前側(cè)豎直壁20的下端部被固定于托盤主體部15的外周壁 15S。儲罐17被安裝在內(nèi)側(cè)豎直壁19的豎直壁表面上，該豎直壁表面指向沿托盤14的徑向的外部的沿車輛寬度方向的內(nèi)部W1，并且儲液箱18被安裝在前側(cè)豎直壁20的豎直壁表面上，該豎直壁表面指向沿托盤14的徑向的外部的車輛前側(cè)Fr。儲罐17存儲由燃料箱供應(yīng)的蒸發(fā)氣體，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時該蒸發(fā)氣體被循環(huán)到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)并燃燒。儲液箱18存儲用于發(fā)動機的冷卻水，以根據(jù)冷卻水溫度的變化調(diào)節(jié)冷卻通道中的壓力。儲罐17和儲液箱18具有大約相同的容量。內(nèi)側(cè)豎直壁19的結(jié)構(gòu)內(nèi)豎直壁19包括第一安裝面部19A，該第一安裝面部19A具有L形橫截面、焊接地固定于托盤主體部15的外周壁15S和下表面；和第二安裝面部19B，該第二安裝面部19B 呈豎直姿勢，儲罐17的側(cè)壁17S栓接地固定于該第二安裝面部19B。第一安裝面部19A和第二安裝面部19B均形成有加強卷邊V。第一安裝面部19A形成為比第二安裝面部19B寬，并且第二安裝面部19B從第一安裝面部19A的車輛前側(cè)Fr的一部分升起。而且，第二安裝面部19B通過臺階部19C與第一安裝面部19A相連接，并且沿托盤14的徑向定位在第一安裝面部19A外。由此，可以防止電池與第二安裝面部19B干涉。前側(cè)豎直壁20的結(jié)構(gòu)前側(cè)豎直壁20包括第三安裝面部20A，該第三安裝面部20A具有L型橫截面、通過焊接被固定于托盤主體部15的外周壁15S ；和第四安裝面部20B，該第四安裝面部20B呈豎直姿勢，儲液箱18的側(cè)壁18S通過栓接固定于該第四安裝面部20B。第三安裝面部20A 和第四安裝面部20B均形成有加強卷邊V。第三安裝面部20A形成為比第四安裝面部20B寬。而且，第四安裝面部20B通過梯形臺階部20C與第三安裝面部20A相連接，并且沿托盤14的徑向定位在第三安裝面部20A 外。因此，可以防止電池與第四安裝面部20B干涉。如圖3(b)所示，在托盤14(參看圖2)和發(fā)動機支座架9被固定于裙板側(cè)構(gòu)件4 等之前，將密封材料7涂于焊接接合的部分。由此，當涂密封材料7時，托盤14和發(fā)動機支座架9不會成為障礙，從而可以避免未涂密封材料。因此，可以阻止水侵入通過焊接接合的部分的接合面(接合部的嚙合面)之間，從而可以可靠地防止在嚙合面上形成鐵銹。如上所述，腿部16由板材形成，使得當向裙板側(cè)構(gòu)件4施加車輛縱向力時，允許裙板側(cè)構(gòu)件4變形。因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較，在正面碰撞時容易使裙板側(cè)構(gòu)件4變形，從而可以高效地吸收沖擊能，其中所述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指，例如，如圖9所示，當車輛正面碰撞時，也就是說，當向裙板側(cè)構(gòu)件4施加車輛縱向力時，托盤支架30的一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S以及連接兩個側(cè)壁30S的上端部的上壁30J抵抗該縱向力。而且，如圖8所示，圖8示出了比較例的結(jié)構(gòu)，在以下結(jié)構(gòu)的情況下，S卩如從側(cè)面觀察到的(沿車輛寬度方向觀察到的)，托盤支架30形成U形橫截面，該托盤支架30的下側(cè)是敞開的，提供該托盤支架30代替本發(fā)明的腿部16，同樣，當車輛正面碰撞時，也就是說， 當向裙板側(cè)構(gòu)件4施加車輛縱向力時，托盤支架30的一對前側(cè)壁和后側(cè)壁30S以及連接兩個側(cè)壁30S的上端部的上壁30J抵抗該縱向力。然而對于本發(fā)明的構(gòu)造，不會發(fā)生這種問題。在正面碰撞時容易使裙板側(cè)構(gòu)件4變形，從而可以高效吸收沖擊能。因此，可以提高能量吸收效率，并且可以提高減震性能。而且，可以使裙板側(cè)構(gòu)件 4和周邊部分的材料質(zhì)量和板厚度最優(yōu)化，并且可以減小重量和制造成本。各種修改例(1)盡管圖中未示出，但可以是這樣的構(gòu)造，S卩，托盤主體部15設(shè)有腿部16，該腿部16由多個豎直的長構(gòu)件(諸如帶狀構(gòu)件或桿狀構(gòu)件)組成，并且該多個豎直的長構(gòu)件的下端部利用充當固定構(gòu)件的螺栓固定于裙板側(cè)構(gòu)件4。(2)腿部16可以由除了焊接固定手段以外的手段連接地固定于托盤主體部15。(3)腿部16的下端部16K可以用除了螺栓以外的固定構(gòu)件固定于裙板側(cè)構(gòu)件4。(4)托盤14不需要被放置并固定于發(fā)動機支座8上。(5)本發(fā)明不但可以應(yīng)用于用于安裝電池托盤而且可以應(yīng)用于用于安裝任何其他設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，所述車身前部結(jié)構(gòu)包括裙板側(cè)板，所述裙板側(cè)板接合至沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件；和電池用托盤，所述托盤被支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件上，所述托盤具有托盤主體部，所述托盤主體部具有腿部，所述腿部具有下端部，所述腿部的所述下端部通過固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件，所述腿部由板材形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時，允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，所述腿部的板表面指向車輛縱向。
3.一種車身前部結(jié)構(gòu)，所述車身前部結(jié)構(gòu)包括裙板側(cè)板，所述裙板側(cè)板接合至沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件；和電池用托盤，所述托盤被支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件上，所述托盤具有腿部，所述托盤具有托盤主體部，所述腿部設(shè)置在所述托盤主體部處；所述腿部的下端部用固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件，所述腿部由多個豎直的長構(gòu)件形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件施加車輛縱向力時，允許所述裙板側(cè)構(gòu)件變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，置于發(fā)動機和所述裙板側(cè)構(gòu)件之間的發(fā)動機支座被連接至所述裙板側(cè)構(gòu)件，并且所述托盤主體部用固定構(gòu)件固定于所述裙板側(cè)板；并且所述托盤主體部被放置并固定于所述發(fā)動機支座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，在所述托盤主體部中設(shè)置用于支撐發(fā)動機的附件的支撐部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐部由從所述托盤的外周部升起的豎直壁形成；并且所述附件被安裝在指向沿所述托盤的徑向的外部的豎直壁表面上。
全文摘要
提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，所述車身前部結(jié)構(gòu)具有接合至沿車輛縱向延伸的裙板側(cè)構(gòu)件(4)的裙板側(cè)板(5)；和被支撐在所述裙板側(cè)構(gòu)件(4)上的電池用托盤(14)。在所述前部結(jié)構(gòu)中，腿部(16)設(shè)置在托盤主體部(15)中，所述腿部(16)的所述下端部(16K)用固定構(gòu)件(B)固定于所述裙板側(cè)構(gòu)件(4)，并且所述腿部(16)由板材形成，使得當向所述裙板側(cè)構(gòu)件(4)施加車輛縱向力時，允許所述裙板側(cè)構(gòu)件(4)變形。
文檔編號B60R16/04GK102167088SQ20111004587
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者曾我部道弘 申請人:鈴木株式會社