專利名稱：操作按鈕保持構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明主要涉及用于汽車等車輛的操作按鈕保持構造、特別是涉及復位按鈕的操作前端部從透明前罩構件朝向車室內側突出設置的操作按鈕保持構造。
背景技術：
以往，如圖11和圖12所示，作為車輛用顯示裝置的操作按鈕保持構造，公知有設于組合儀表裝置1上的操作按鈕保持構造，該組合儀表裝置1位于車室R內的駕駛席前方 (例如參照專利文獻1、2)。首先，對該組合儀表裝置1的構成進行說明，在該組合儀表裝置1中，在構成框體的樹脂制的儀表殼體4內設有呈平板狀的環(huán)氧樹脂制的電路板2。在該電路板2上安裝有用于驅動儀表指針等轉動的指針驅動器或液晶等的面狀顯示裝置，向上述指針驅動器等供給各種驅動信號。而且，在該電路板2中的設有按鈕開關6和LED發(fā)光體7……等照明光源的表側側面加上配設有導光構件9a。在該導光構件9a的駕駛席側還添加固定有文字板構件％。該文字板構件9b形成為薄板狀，在自上述導光構件9a向車室R內方向被引導的上述LED發(fā)光體7……的照明光通過設于背側側面2b上的多層印刷層時，該照明光被過濾， 光量減少成希望的光量，或該照明光成為希望的色彩，從而進行透過照明。此外，在該組合儀表裝置1的上述文字板構件9b的車室R內側的顯示面部上，設有透明樹脂制的前罩構件3。該前罩構件3支承在上述儀表殼體4上，覆蓋上述文字板構件9b的顯示面部。具體而言，該儀表殼體4主要形成為如下結構，主要具有設于上述電路板2的背側側面2b上的端蓋構件5和后殼體構件8 ；設于該電路板2的表側側面2a，以夾持方式支承該前罩構件3的上殼體構件10和外蓋構件11。此外，在該組合儀表裝置1上設有作為用于復位操縱省略圖示的里程表等的操作按鈕構件的復位按鈕構件12。該復位按鈕構件12的按壓端部12b與設于上述電路板2的按鈕開關6的按壓面?zhèn)认鄬?。而且，該復位按鈕構件12的前端部1 貫穿地突出設置于前罩按鈕孔3a和按鈕開口 IOa中，該前罩按鈕孔3a在主視圖中呈大致圓形地開設形成于上述前罩構件3上，該按鈕開口 IOa具有與該前罩按鈕孔3a大致相同或稍大的內徑尺寸，開設形成于上殼體構件 10上。此外，在上述外蓋構件11上開設形成有復位按鈕開口部11a，該復位按鈕開口部 Ila的內徑尺寸小于上述前罩按鈕孔3a和按鈕開口 10a，上述復位按鈕構件12的前端部 1 在貫穿該復位按鈕開口部Ila的狀態(tài)下能夠向轉動方向和插拔方向滑動。接著，對該以往的操作按鈕保持構造的作用效果進行說明。
如圖11和圖12所示那樣，在該以往的操作按鈕保持構造中，在上述上殼體構件10 上開設形成有主視圖中呈正圓形狀的按鈕開口 10a，在上述前罩構件3上開設形成有前罩按鈕孔3a。此外，在添加固定有上述文字板構件9b的狀態(tài)下，在上述儀表殼體4上安裝有上述上殼體構件10和上述前罩構件3時，上述復位按鈕構件12的前端部1 貫穿上述的按鈕開口 IOa和上述前罩構件3的前罩按鈕孔3a，在該前端部1 突出設置的狀態(tài)下，成為分總成(sub assembly)狀態(tài)。上述按鈕開口 IOa和前罩按鈕孔3a的直徑形成得較大，以便能夠在組裝作業(yè)時容易被貫穿。此外，公知有以下的構造，S卩，在該分總成狀態(tài)下，如圖12中雙點劃線所示，通過上述復位按鈕構件12的下側面?zhèn)鹊囊徊糠?2c與上述前罩按鈕孔3a的內周面北的一個點彈性接觸，防止由于振動而產生的晃動聲于未然(例如參照專利文獻2等)。在該以往的組合儀表裝置1中，為了進一步提高外觀質量，通過在圖11中以空白箭頭標記所示的方向上安裝有上述外蓋構件11，覆蓋上述前罩構件3的一部分。此時，形成于上述外蓋構件11的上述復位按鈕開口部Ila包括具有傾斜面部的引導面部11b，且該復位按鈕開口部Ila的直徑小于上述前罩按鈕孔3a，因此，在確保上述復位按鈕構件12的前端部1 在貫穿狀態(tài)下能夠向上述轉動方向和插拔方向滑動的內徑尺寸的情況下，能夠在車輛上、下以及車寬方向上對該復位按鈕構件12進行限位。而且，如在圖11中雙點劃線以及圖12中實線所示那樣，通過上述復位按鈕構件12 的下側面?zhèn)鹊囊徊糠?2c與上述前罩按鈕孔3a的內周面北分開，能夠降低操縱上述復位按鈕構件12時的滑動阻力。專利文獻1 日本特開2006-123850號公報專利文獻2 日本特開平11-344362號公報在這樣構成的以往的操作按鈕保持構造中，因為上述復位按鈕構件12的下側面?zhèn)鹊囊徊糠?2c僅與上述前罩按鈕孔3a的內周面北的一個點彈性接觸，所以無法限制該復位按鈕構件12向車寬方向左、右位移。因此，在分總成狀態(tài)下，有時上述前端部12a的位置不在希望的位置上，例如在車輛車寬方向上向左、右偏離。在這樣的情況下，欲在上述圖11中以空白箭頭標記所示的方向上安裝上述外蓋構件11時，即使在上述復位按鈕開口部Ila形成有引導面部11b，上述前端部1 也難以貫穿該復位按鈕開口部11a，作業(yè)性不好。此外，若使上述前端部1 勉強貫穿上述復位按鈕開口部Ila地安裝在該復位按鈕開口部Ila中，則上述復位按鈕構件12有可能產生變形或破損。而且，由于自這樣的復位按鈕構件12所施加的按壓力，設于上述電路板2的上述按鈕開關6也有可能被該復位按鈕構件12的按壓端部12b向不均勻的方向按壓而破損。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠提高分總成狀態(tài)下的復位按鈕構件的定位精度，組裝作業(yè)性良好的操作按鈕保持構造。
為了解決上述課題，技術方案1記載的操作按鈕保持構造為，在儀表殼體內設有按鈕開關，使被支承在該儀表殼體內的操作按鈕構件的按壓端部與該按鈕開關相對，并且， 在設于該儀表殼體的顯示側面?zhèn)鹊那罢謽嫾闲纬晒┥鲜霾僮靼粹o構件貫穿的前罩按鈕孔，在分總成狀態(tài)下，使上述操作按鈕構件的至少一部分與該前罩按鈕孔的內周面的任一位置彈性接觸，并且，在覆蓋該前罩構件的至少車室內側的一部分的外蓋構件上開設形成有復位按鈕開口部，在將該操作按鈕構件安裝到上述分總成狀態(tài)下的上述儀表殼體上時， 該復位按鈕開口部供上述操作按鈕構件的前端部貫穿，使上述操作按鈕構件與上述前罩按鈕孔的內周面分開，并且使上述操作按鈕構件突出設置到能夠向該車室內方向操縱的位置，其特征在于，在上述前罩按鈕孔中，隔著開口中心在內周面上的左、右兩側部位，至少形成一對上述操作按鈕構件所彈性接觸的左右移動限制部。此外，技術方案2記載的操作按鈕保持構造是根據(jù)技術方案1記載的操作按鈕保持構造，其特征在于，該操作按鈕保持構造具有施力部件，該施力部件將上述操作按鈕構件的按壓端部彈性支承在上述儀表殼體上，對上述操作按鈕構件朝向上述左右移動限制部之間施力。而且，技術方案3記載的操作按鈕保持構造是根據(jù)技術方案1或2記載的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由V字狀槽部構成，該V字狀槽部由隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對傾斜面形成。而且，技術方案4記載的操作按鈕保持構造是根據(jù)技術方案1或2記載的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由鍵孔狀槽部構成，該鍵孔狀槽部由隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對凸部形成。此外，技術方案5記載的操作按鈕保持構造是根據(jù)技術方案1或2記載的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由梯形槽部構成，該梯形槽部具有隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對相對壁面部。而且，技術方案6記載的操作按鈕保持構造是根據(jù)技術方案1 5中任一項記載的操作按鈕保持構造，其特征在于，該操作按鈕保持構造具有多個上述操作按鈕構件，使該各操作按鈕構件的前端部自開設形成在上述前罩構件上的各前罩按鈕孔突出設置。這樣構成的技術方案1記載的操作按鈕保持構造在上述操作按鈕構件彈性接觸形成在上述前罩按鈕孔中的左右移動限制部時，該操作按鈕構件被上述內周面上的左、右兩側部位朝向開口中心方向以推回的方式大致均勻地施加力，被穩(wěn)定地保持。因此，分總成狀態(tài)下的上述操作按鈕構件的左、右位置被限制，即使是比較小的復位按鈕開口部，上述外蓋構件在被安裝到上述儀表殼體上時也能夠容易地貫穿。此外，在安裝有上述外蓋構件的狀態(tài)下，上述操作按鈕構件的前端部貫穿上述復位按鈕開口部，前端部突出設置，由此，上述操作按鈕構件與上述前罩按鈕孔的內周面分開，滑動阻力消失。因此，上述前罩按鈕孔的上述左右移動限制部以外的部分也可以形成為比較大的內徑，在安裝上述前罩構件時，也能夠容易地使上述操作按鈕構件的前端部貫穿。因此，組裝作業(yè)性更好。而且，技術方案2記載的操作按鈕保持構造利用上述施力部件，上述操作按鈕構件的按壓端部彈性支承在上述儀表殼體上，對上述操作按鈕構件朝向上述左右移動限制部之間施力。上述施力部件的按壓力使上述操作按鈕構件可靠地彈性接觸于形成在上述前罩按鈕孔中的左右移動限制部之間，由被上述內周面上的左、右兩側部位推回的力保持。此外，技術方案3記載的操作按鈕保持構造為，上述V字狀槽部具有隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對傾斜面，使上述操作按鈕構件的外側面在左、右各一個位置即兩個位置上彈性接觸。而且，技術方案4記載的操作按鈕保持構造為，上述鍵孔狀槽部的一對凸部隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置，使上述操作按鈕構件的外側面在左、 右各一個位置即兩個位置上彈性接觸。而且，技術方案5記載的操作按鈕保持構造為，上述梯形槽部具有隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對傾斜面，使上述操作按鈕構件的外側面在左、右各一個位置即兩個位置上彈性接觸。此外，技術方案6記載的操作按鈕保持構造為，即使設有多個上述操作按鈕構件， 使該各操作按鈕構件的前端部自開設形成在上述前罩構件上的各前罩按鈕孔突出設置時， 也能夠利用上述各左右移動限制部而限制左、右位置。因此，能夠容易地貫穿形成于上述外蓋構件上的各復位按鈕開口部，能夠使上述外蓋構件在被安裝到上述儀表殼體上時的組裝作業(yè)性良好。


圖1是說明在應用有本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造的車輛用顯示裝置中，卸下了外蓋構件后的組合儀表裝置的構成的立體圖(a)和主要部分的局部放大立體圖 (b)。圖2是說明在應用有本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造的組合儀表裝置中整體構成的分解立體圖。圖3是說明在本發(fā)明的實施方式的組合儀表裝置中卸下了外蓋構件后的組合儀表裝置的構成的立體圖。圖4是從車室內側看到的本發(fā)明的實施方式的組合儀表裝置的外觀的示意性的立體圖。圖5是在本發(fā)明的實施方式的組合儀表裝置中卸下了外蓋構件之后的示意性的主視圖。圖6是在本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造中，圖5中B部的放大王視圖。圖7是在本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造中，相當于沿圖5中A-A線的位置的組合儀表裝置的分解剖視圖。圖8是在本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造中，在沿圖5中A-A線的位置的組合儀表裝置的剖視圖。圖9是在本發(fā)明的實施方式的實施例1的組合儀表裝置中，相當于圖5中B部的部分的放大主視圖。是說明卸下了外蓋構件后的組合儀表裝置的構成的立體圖。圖10是在本發(fā)明的實施方式的實施例2的組合儀表裝置中，相當于圖5中B部的部分的放大主視圖。圖11是說明在應用有以往例的操作按鈕保持構造的組合儀表裝置中，相當于沿圖5中A-A線的位置的組合儀表裝置的分解剖視圖。圖12是在以往例的操作按鈕保持構造中，相當于圖5中B部的部分的放大主視圖。
具體實施例方式接著，用圖1 圖10說明為了實施本發(fā)明的實施方式的操作按鈕保持構造。另外，對于與上述以往相同乃至等效的部分，標注相同的附圖標記而進行說明。首先，從構成上進行說明，該實施方式的操作按鈕保持構造表示應用于作為車輛用顯示裝置的設在組合儀表裝置13內的里程表的操作按鈕保持構造，該組合儀表裝置13 設于車輛的車室R內的駕駛席前方。在該組合儀表裝置13中，在構成框體的樹脂制的儀表殼體13a內，如圖7所示，收容有由環(huán)氧樹脂制的呈平板狀的作為電路板的電路板2。在該電路板2的表側側面2a，安裝有用于驅動儀表指針等轉動的指針驅動器或液晶等的面狀顯示裝置，向上述指針驅動器等供給各種驅動信號，從而顯示各種車輛信息。此外，在該組合儀表裝置13的電路板2的背側側面2b上，設有端蓋構件5。而且，在該電路板2的表側側面加上設有按鈕開關6和LED發(fā)光體7……等照明光源。點亮該LED發(fā)光體7……而產生的照明光經由配設在表側側面加的導光構件9a 以及添加固定在該導光構件9a上的薄板狀的文字板構件％，作為透過照明，能夠從車室R 內駕駛席側視覺識別。在該實施方式的文字板構件9b的背側側面形成有多層印刷層9c，該多層印刷層 9c由遮光層或色彩層等多層層疊而成。而且，在從上述導光構件9a向車室R內方向引導的上述LED發(fā)光體7……的照明光通過該文字板構件9b時，該照明光被過濾，光量減少成希望的光量，或該照明光成為希望的色彩，從而進行透過照明。此外，該組合儀表裝置13中的、該文字板構件9b的車室R內側，設有前罩構件14。該前罩構件14由透明樹脂材料形成，在夾設卡定于上述電路板2等上的上殼體構件20的狀態(tài)下，利用傾斜安裝的左、右儀表顯示透過部14b、14b覆蓋上述文字板構件9b的儀表顯示面部9d、9d側。而且，在該上殼體構件20上，與設有上述按鈕開關6、6的位置相對應地一體形成有空心圓筒形狀的按鈕貫穿圓筒部20a、20a，該按鈕貫穿圓筒部20a、20a在上述電路板2的面垂直方向上具有軸向。此外，在上述前蓋構件14上的上述左、右儀表顯示透過部14b、14b之間且在與上述按鈕貫穿圓筒部20a、20a相對應的位置上，開設形成有左、右一對前罩按鈕孔14a、14a。具體而言，如圖7和圖8所示，利用設于上述電路板2的背側側面2b的端蓋構件 5和設于該電路板2的表側側面加的上述上殼體構件20，夾持上述導光構件9a和文字板構件9b。
此外，如圖2所示，在該上殼體構件20上，夾持有上述前罩構件14，安裝有外蓋構件21。在該外蓋構件21上，以與上述前罩構件14的左、右儀表顯示透過部14b、14b的位置相對應的方式，大致呈圓形地開設形成有左、右一對儀表開口部21a、21a。而且，在該外蓋構件21上的、上述儀表開口部21a、21a之間，在與上述按鈕貫穿圓筒部20a、20a和前罩按鈕孔14a、1 連通的位置，開設形成有復位按鈕開口部21b、21b。而且，在該組合儀表裝置13中，作為用于復位操縱省略圖示的里程表等的操作按鈕構件的復位按鈕構件15、15在車寬方向上隔有一定間隔地左、右設有一對。該復位按鈕構件15呈長條且大致圓棒狀，在作為操縱捏手側的前端部1 的相反側端部，與設于上述電路板2的按鈕開關6的按壓面?zhèn)认鄬Φ卦O有按壓端部15b。如圖7和圖8所示，在該實施方式的按壓端部1 上，一體彈性設置地形成有呈切掉了頂端的大致圓錐形狀的卡定凸緣部15c、15c。上述卡定凸緣部15c、15c不能拔出地卡定于作為施力部件的卡定爪部19，上述按壓端部1 被彈性支承，該卡定爪部19從上述儀表殼體的導光構件9a以能夠彈性變形的
方式一體突出設置。而且，如圖7所示，利用上述卡定爪部19的彈性作用力，上述按壓端部1 借助上述卡定凸緣部15c，被朝向車輛上方方向施力，以其支點SP為旋轉中心，使上述前端部1 朝向下方方向轉動，上述復位按鈕構件15朝向上述前罩按鈕孔14a的內周面下緣方向擺動，從而被施力。如圖6所示，該實施方式的前罩按鈕孔1 在主視圖中呈大致卵圓形，在內周面下緣，形成有作為左右移動限制部的V字狀槽部18。該V字狀槽部18具有隔著上述前罩按鈕孔14a的開口中心NP在內周面上的左、 右兩側部位對稱配置的一對傾斜面18a、18a而主要構成。上述傾斜面18a、18a的各傾斜角度α 1、α 2為相同角度(α = α 2),該傾斜面 18a、18a隔著開口中心NP的垂線向左、右相反側傾斜，并且沿上述前罩按鈕孔14a的圓形內周面形狀的切線呈直線狀地延伸設置形成。因此，如圖1中(b)或圖6所示，位于上述復位按鈕構件15的外側周面下側的左、 右約45度附近的各抵接點15d、15d分別與上述傾斜面18a、18a點接觸，在左、右兩點彈性接觸。此外，在上述傾斜面18a、18a之間，寬度比上述復位按鈕構件15的外徑尺寸小且曲率半徑設定得較小的下角部18b形成在上述開口中心NP的正下方。而且，朝向該下角部18b對上述復位按鈕構件15施力，分別以大致均勻的按壓力使上述復位按鈕構件15的下側側面部的左、右抵接點15d、15d與上述各傾斜面18a、18a分別各以一點抵接。而且，如圖7所示，該復位按鈕構件15的各前端部15a、15a貫穿前罩按鈕孔1 和按鈕貫穿圓筒部20a、20a，朝向該前罩構件14的外側方向突出設置，該前罩按鈕孔1 開設形成于上述前罩構件14上，該按鈕貫穿圓筒部20a、20a具有與該前罩按鈕孔1 大致相同或稍大的內徑尺寸，開設形成于上殼體構件20上。此外，在上述外蓋構件21中的車寬方向中央的下緣部附近，在左右方向上隔有規(guī)定的間隔地開設形成有一對復位按鈕開口部21b、21b，該一對復位按鈕開口部21b、21b的內徑尺寸小于上述前罩按鈕孔3a和按鈕貫穿圓筒部20a、20a，且允許上述復位按鈕構件15 的前端部1 在貫穿該復位按鈕開口部21b、21b的狀態(tài)下能夠向轉動方向和插拔方向滑動。而且，如圖2和圖4所示，在如圖1和圖3所示那樣的安裝有上述前罩構件14的分總成狀態(tài)下的上述儀表殼體13a上，以覆蓋該前罩構件14的至少車室內側的一部分的方式安裝該外蓋構件21時，如圖7中雙點劃線所示，使上述復位按鈕構件15、15的各前端部 15a、15a分別貫穿該復位按鈕開口部21b、21b。而且，如圖4和圖8所示，在外蓋構件21的安裝完成時，上述復位按鈕構件15、15 的外側面與上述前罩按鈕孔14a、14a的內周面分開，前端部15a、1 突出設置到在車室R 內方向的空間部內能夠操縱的位置。而且，在該實施方式的外蓋構件21的背面?zhèn)壬显O有引導構件22。在該引導構件22上一體形成有圓錐形狀的錐部22a，該錐部2 具有與引導孔 22b的開口中心重合的開口中心，用于圓滑地引導上述復位按鈕構件15的前端部1 而使該前端部1 貫穿復位按鈕開口部21b。而且，該引導構件22的引導孔22b具有比上述外蓋構件21的復位按鈕開口部21b 小、且與上述復位按鈕構件15的前端部15a的外徑尺寸大致相等的內徑尺寸，以上述引導孔22b的開口中心在軸延伸設置方向上與復位按鈕開口部21b的開口中心重合的方式將上述引導構件22安裝到外蓋構件21的背面?zhèn)?。接著，對該實施方式的操作按鈕保持構造的作用效果進行說明。如圖2所示，在該實施方式的操作按鈕保持構造中，在從上殼體構件20的上方安裝前罩構件14時，使上述復位按鈕構件15、15從前端部15a、1 起貫穿上述前罩按鈕孔 14ει、14ει0此時，如圖1所示，上述前罩按鈕孔14a、Ha的內徑尺寸設定得大于上述復位按鈕構件15、15的外形尺寸。因此，能夠使上述復位按鈕構件15、15的前端部15a、15a容易地貫穿前罩按鈕孔 14a、14a，組裝作業(yè)性良好。如圖3所示，上述前罩構件14在安裝到上述儀表殼體13a的狀態(tài)下，如圖7所示， 上述卡定爪部19 一邊卡定設于復位按鈕構件15的按壓端部1 附近的卡定凸緣部15c，一邊朝向車輛上方施力，以支點SP為旋轉中心，使上述復位按鈕構件15的上述前端部1 朝向車輛下方方向擺動。因此，如圖5 圖7所示，上述復位按鈕構件15被朝向上述前罩按鈕孔14a的內周面下緣方向施加作用力而移動。而且，如圖6所示，上述復位按鈕構件15的下周面?zhèn)鹊淖?、右的抵接點15d在左、 右大致對稱位置傾斜大致45度地彈性接觸于形成于上述前罩按鈕孔14a的上述V字狀槽部18的左、右。因此，該復位按鈕構件15被上述內周面上的左、右兩側的傾斜面18a、18a以傾斜推回的方式朝向開口中心NP方向大致均勻地施加反力，該復位按鈕構件15在上述前罩按鈕孔14a內被穩(wěn)定地保持，從而不會引起該復位按鈕構件15向左右車寬方向產生位置偏ο接著，如圖2和圖4所示，在如圖1和圖3所示那樣的安裝有上述前罩構件14的分總成狀態(tài)下的上述儀表殼體13a上，以覆蓋該前罩構件14的除了左、右儀表顯示透過部 14b、14b之外的車室內側的一部分的方式安裝該外蓋構件21。在安裝該前罩構件14時，如圖7中雙點劃線所示，使上述復位按鈕構件15、15的各前端部lfe、lfe分別貫穿開設形成于該外蓋構件21上的復位按鈕開口部21b、21b。如圖6所示，上述分總成狀態(tài)下的上述復位按鈕構件15的前端部1 的車寬方向左、右位置被上述V字狀槽部18的左、右的傾斜面18a、18a限制。因此，即使是位置精度良好且比較小的復位按鈕開口部21b、21b，在上述外蓋構件 21被安裝到上述儀表殼體13a上時，也能夠容易地貫穿。此外，如該實施方式那樣，即使左、右一對突出設置的復位按鈕構件15、15等多個復位按鈕構件15……從上述前罩構件14的車寬方向大致中央突出設置，因為在左右方向上被限位，所以也能夠使該多個復位按鈕構件15分別貫穿開設形成于上述外蓋構件21上的復位按鈕開口部21b……的組裝作業(yè)性良好。在該實施方式中，如圖7中實線所示，復位按鈕構件15的前端部1 抵接于上述引導構件22的錐部22a，即使在上下方向上也能夠將該前端部1 從上述引導孔22b圓滑地引導到上述復位按鈕開口部21b內。因此，組裝作業(yè)性更好，不會損壞復位按鈕構件15或按鈕開關6等的周緣的零件。此外，如圖4和圖8所示，在安裝有上述外蓋構件21的狀態(tài)下，上述復位按鈕構件 15的前端部15a貫穿于上述復位按鈕開口部21b，前端部1 朝向車室R內空間方向突出設置，由此，如圖6中雙點劃線所示那樣，上述復位按鈕構件15的下側外周面與構成上述前罩按鈕孔Ha的內周面的各傾斜面18a、18a分開，復位按鈕構件15的軸中心與開口中心NP 重合，滑動阻力消失。因此，上述前罩按鈕孔14a的由上述各傾斜面18a、18a構成的V字狀槽部18以外的部分也可以形成為比較大的內徑，能夠將該前罩按鈕孔Ha設定成以下的尺寸，即，在將上述前罩構件14安裝到上述儀表殼體13a上時，也能夠容易地使上述操作按鈕構件15的前端部15a貫穿。因此，在這一點上組裝作業(yè)性也良好。而且，利用設于上述復位按鈕構件15的按壓端部1 側的防脫卡定用的卡定爪部 19，上述復位按鈕構件15的按壓端部1 被彈性支承于上述儀表殼體。因此，上述復位按鈕構件15朝向上述V字狀槽部18的左、右的傾斜面18a、18a，如圖7所示那樣，以靠近按壓端部1 側設定的支點SP為轉動中心較大地移動，同時傾斜地抵接于傾斜面18a、18a。該卡定爪部19的按壓力朝向形成于上述前罩按鈕孔14a的左、右的傾斜面18a、 18a之間的下角部18b方向，可靠地彈性接觸復位按鈕構件15的下緣側外周面，由推回的力從左、右兩側保持該復位按鈕構件15。因此，在該實施方式中，利用上述卡定爪部19和上述卡定凸緣部15c的防脫卡定作用，能夠不追加另外的零件，通過設置向正下方的一個方向上施加作用力的施力部件，能夠左、右兩側進行限位，能夠不增加其它彈簧構件等零件數(shù)地抑制制造成本的增大。
關于其它的構成和作用效果，因為與上述以往例相同乃至等效，所以省略說明。實施例1圖9是表示作為本發(fā)明的實施方式的一變形例的實施例1的操作按鈕保持構造的圖。另外，對于與上述實施方式相同乃至等效的部分，標注相同的附圖標記而說明。首先，以構成上的不同點為中心進行說明，在該實施例1的操作按鈕保持構造中， 如圖9所示，開設形成于前罩構件M上的前罩按鈕孔2 在內周面下緣凹設形成有鍵孔狀槽部觀，主視圖中呈大致圓形。在該鍵孔狀槽部28中，左、右對稱配置的作為左右移動限制部的一對凸部^a、 28a突出設置在底面部^b的左、右上緣部附近。而且，位于上述復位按鈕構件15的左、右下緣側的抵接點15d、15d分別與上述凸部觀￡1、28￡1彈性接觸。接著，說明該實施例1的操作按鈕保持構造的作用效果。在該實施例1中，除了上述實施方式的操作按鈕保持構造的作用效果之外，而且， 上述復位按鈕構件15的抵接點15d、15d分別點接觸地與該鍵孔狀槽部觀的左、右對稱配置的一對凸部^a、28a彈性接觸。該凸部^a、28a隔著上述前罩按鈕孔2 的開口中心NP在內周面的左、右兩下側左右對稱地配置。因此，各抵接點15d、15d隔著開口中心NP的垂線自左、右兩側約45度分別與上述凸部^aJSa點接觸地在左、右兩點彈性接觸。因此，對該復位按鈕構件15朝向開口中心NP方向以傾斜推回的方式大致均勻地施加反力，不會引起向左右車寬方向的位置偏離地穩(wěn)定地保持該復位按鈕構件15。關于其它的構成和作用效果，因為與上述實施方式相同乃至等效，所以省略說明。實施例2圖10是表示作為該實施方式的另一變形例的實施例2的操作按鈕保持構造的圖。另外，對于與上述實施方式和上述實施例1相同乃至等效的部分，標注相同的附圖標記而說明。首先，以構成上的不同點為中心進行說明，在該實施例2的操作按鈕保持構造中， 如圖10所示，開設形成于前罩構件34上的前罩按鈕孔3 在內周面下緣左、右兩側具有隔著上述開口中心NP地對稱配置的一對傾斜的相對壁面部38a、38a，左、右設有內角部的梯形槽部38延伸設置形成，該操作按鈕保持構造設置為呈在主視圖中大致圓形的下方組合有直線狀的梯形而成的形狀。在該梯形槽部38中，在作為左右移動限制部的一對上述相對壁面部38a、38a之間，在傾斜方向上設有寬度窄的平坦狀的底面部38b。而且，位于上述復位按鈕構件15的左、右下緣側的抵接點15d、15d分別與上述相對壁面部38a、38a的各一點彈性接觸。接著，說明該實施例2的操作按鈕保持構造的作用效果。在該實施例2中，除了上述實施方式和實施例1的操作按鈕保持構造的作用效果之外，而且，上述復位按鈕構件15的抵接點15d、15d分別以大致相同角度點接觸地與對稱配置在該梯形槽部38的左、右兩側的一對相對壁面部38a、38a彈性接觸。該相對壁面部38a、38a隔著上述前罩按鈕孔3 的開口中心NP在內周面的左、右兩下側左右對稱地配置。因此，各抵接點15d、15d隔著開口中心NP的垂線自左、右兩側約30度程度分別與上述相對壁面部38a、38a點接觸，而自左、右兩點產生相對的反力。因此，對該復位按鈕構件15朝向開口中心NP方向左、右大致均勻地施加反力，不會引起向左右車寬方向的位置偏離地穩(wěn)定地保持該復位按鈕構件15。關于其它的構成和作用效果，因為與上述實施方式和實施例1相同乃至等效，所以省略說明。以上，參照附圖，詳細說明了本發(fā)明實施方式的操作按鈕保持構造，但是具體的構成不限于該實施方式的操作按鈕保持構造，不脫離本發(fā)明的要旨程度的設計變更均包含于本發(fā)明中。例如，在上述實施方式中，在上述復位按鈕構件15的按壓端部1 上呈大致圓錐形狀的卡定凸緣部15c、15c —體地彈性設置形成，由于該卡定凸緣部15c、15c不能拔出地卡定于作為施力部件的卡定爪部19，上述按壓端部1 被彈性支承，該卡定爪部19從上述儀表殼體的導光構件9a以能夠彈性變形的方式一體突出設置，但是沒有特別限定，作為施力部件，即使使用彈簧構件、板簧構件或能夠彈性變形的其它形狀的樹脂構件、金屬構件等，只要上述按壓端部1 彈性支承在儀表殼體上，支承位置的形狀、數(shù)量和材質就沒有特別限定。此外，上述復位按鈕構件15……的數(shù)量也沒有必要是左右一對的2個，也可以是1 個或3個以上的多個，復位按鈕構件15的形狀、數(shù)量和材質沒有特別限定。而且，如圖6所示，上述實施方式的V字狀槽部18主要構成為，具有隔著上述前罩按鈕孔Ha的開口中心NP在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對呈直線狀的傾斜面 18a、18a,但是特別是傾斜面18a、18a也可以彎曲，例如具有臺階，或將大徑和小徑的開口作為一個孔組合而形成，只要至少設置一對操作按鈕構件所彈性接觸的左右移動限制部即可。產業(yè)上的可利用性該實施方式的操作按鈕保持構造不限于汽車等車輛用的復位按鈕構件15，只要是操作按鈕的操作前端部從顯示部或操作面板等的覆蓋構件朝向車室內側突出設置的操作按鈕保持構造，也可以應用于空調開關、音響開關、導航系統(tǒng)開關等的單獨或組合開關等各種操作按鈕開關。
權利要求
1.一種操作按鈕保持構造，在儀表殼體內設有按鈕開關，使被支承在該儀表殼體內的操作按鈕構件的按壓端部與該按鈕開關相對，并且，在設于該儀表殼體的顯示側面?zhèn)鹊那罢謽嫾闲纬晒┥鲜霾僮靼粹o構件貫穿的前罩按鈕孔，在分總成狀態(tài)下，使上述操作按鈕構件的至少一部分與該前罩按鈕孔的內周面的任一位置彈性接觸，并且，在覆蓋該前罩構件的至少車室內側的一部分的外蓋構件上開設形成有復位按鈕開口部，在將該操作按鈕構件安裝到上述分總成狀態(tài)下的上述儀表殼體上時，該復位按鈕開口部供上述操作按鈕構件的前端部貫穿，使上述操作按鈕構件與上述前罩按鈕孔的內周面分開，并且使上述操作按鈕構件突出設置到能夠向該車室內方向操縱的位置，其特征在于，在上述前罩按鈕孔中，隔著開口中心在內周面上的左、右兩側部位，至少形成一對上述操作按鈕構件所彈性接觸的左右移動限制部。
2.根據(jù)權利要求1所述的操作按鈕保持構造，其特征在于，該操作按鈕保持構造具有施力部件，該施力部件將上述操作按鈕構件的按壓端部彈性支承在上述儀表殼體上，對上述操作按鈕構件朝向上述左右移動限制部之間施力。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由V字狀槽部構成，該V字狀槽部由隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對傾斜面形成。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由鍵孔狀槽部構成，該鍵孔狀槽部由隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對凸部形成。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的操作按鈕保持構造，其特征在于，上述左右移動限制部由梯形槽部構成，該梯形槽部具有隔著上述開口中心在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對相對壁面部。
6.根據(jù)權利要求1 5中任一項所述的操作按鈕保持構造，其特征在于，該操作按鈕保持構造具有多個上述操作按鈕構件，使該各操作按鈕構件的前端部自開設形成在上述前罩構件上的各前罩按鈕孔突出設置。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠提高分總成狀態(tài)下的復位按鈕構件的定位精度，組裝作業(yè)性良好的操作按鈕保持構造。前罩按鈕孔(14a)在主視圖中呈大致卵圓形，形成在內周面下緣的V字狀槽部(18)具有隔著前罩按鈕孔的開口中心(NP)在內周面上的左、右兩側部位對稱配置的一對傾斜面(18a、18a)。上述傾斜面的各傾斜角度(α1、α2)為相同角度(α1＝α2)，該傾斜面隔著開口中心的垂線向左、右相反側傾斜，并且沿前罩按鈕孔的圓形內周面形狀的切線呈直線狀地延伸設置形成。位于復位按鈕構件(15)的外側周面下側的左、右約45度附近的各抵接點(15d、15d)分別與上述傾斜面點接觸，在左、右兩點以產生朝向中心的反力的方式彈性接觸。
文檔編號B60K37/06GK102233820SQ20111004492
公開日2011年11月9日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權日2010年4月26日
發(fā)明者近藤涉 申請人:康奈可關精株式會社