專利名稱：真空管胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車部件領(lǐng)域，涉及輪胎，尤其是一種可以配合氣體發(fā)生器有效規(guī)避 緊急情況下爆胎危險的真空管胎。
背景技術(shù)：
目前的汽車輪胎大部分為真空胎，在日常使用中因其結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定而得到 廣泛的應(yīng)用。但是，一旦發(fā)生爆胎這種緊急情況，其危險性便暴露出來。以無內(nèi)胎輪胎(即 真空胎)為例為了提高輪胎的強(qiáng)度，在其簾布層外圍加有一層鋼絲。這種結(jié)構(gòu)的輪胎強(qiáng)度 高，散熱條件好，適應(yīng)高速行駛。但它也有一個極大的弱點(diǎn)，最怕缺氣行駛。當(dāng)輪胎缺氣行 駛時，除了輪胎與地面摩擦生熱外，胎體內(nèi)的鋼絲與輪胎之間也會摩擦生熱，過熱狀態(tài)會加 速鋼絲與橡膠的老化、變形，甚至內(nèi)部斷裂以至斷層，致使輪胎強(qiáng)度遭到破壞，種下爆胎的 禍根。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種真空管胎，能夠配合氣體發(fā)生器，在輪胎發(fā)生緊急爆 胎時，從輪轂內(nèi)充氣形成一個備用輪胎，并可以有效持續(xù)一定時間，幫助駕駛者減少汽車震 動，爭取停車時間，避免危險發(fā)生。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的解決方案是一種真空管胎，包括內(nèi)半側(cè)、外半側(cè)和內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)，內(nèi)半側(cè)和外半側(cè)通過 內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)連接，內(nèi)半側(cè)上還設(shè)有充氣氣門，充氣氣門上設(shè)有單向閥。所述內(nèi)半側(cè)正常狀態(tài)下貼在輪胎鋼圈上，外半側(cè)與內(nèi)半側(cè)之間充氣形成充氣輪 胎；爆胎后，充氣氣門對內(nèi)半側(cè)充氣，內(nèi)半側(cè)與鋼圈之間充氣形成充氣輪胎。所述外半側(cè)的剛度和硬度分別都大于內(nèi)半側(cè)的。所述單向閥為錐形閥，當(dāng)爆胎充氣內(nèi)半側(cè)被頂起后，充氣氣門和單向閥被拉向輪 胎外側(cè)，錐形閥堵住充氣氣門和鋼圈之間的間隙。所述外半側(cè)采用天然橡膠或合成橡膠，內(nèi)半側(cè)采用聚氨基甲酸酯(PU)、苯乙 烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)或聚異戊二烯。所述內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)與內(nèi)半側(cè)和外半側(cè)之間一次成型，且光滑連接，其硬度 和剛度由外半側(cè)處至內(nèi)半側(cè)處逐漸降低。由于采用了上述方案，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)①一種新型的輪胎，配合氣體發(fā)生器 使用，解決了當(dāng)今汽車爆胎只能預(yù)防但不能有效處理的問題。②只是對現(xiàn)有輪胎進(jìn)行改造， 并不會對汽車其他部件做很大的改動，所以應(yīng)用起來有實際基礎(chǔ)，可以迅速普及。③基本是 純機(jī)械構(gòu)造，系統(tǒng)安全穩(wěn)定④安裝和維修方便；⑤成本與原來輪胎相比并沒有增加多少，設(shè) 計開發(fā)和生產(chǎn)制造的周期短。


圖1是本發(fā)明真空管胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明真空管胎的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖3是本發(fā)明真空管胎的胎體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明真空管胎正常狀態(tài)下的局部放大剖視圖。圖5是本發(fā)明真空管胎爆胎充氣狀態(tài)下的局部放大剖視圖。圖6是本發(fā)明正常狀態(tài)充氣氣門和單向閥的放大示意圖。圖7是本發(fā)明爆胎充氣后充氣氣門和單向閥的放大示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。本發(fā)明真空管胎結(jié)構(gòu)，如圖3，圖6，圖7所示，包括外半側(cè)1、內(nèi)半側(cè)2、內(nèi)外半側(cè) 連接過渡區(qū)3、充氣氣門4、單向閥5，外半側(cè)1與內(nèi)半側(cè)2之間通過內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)3 連接，形成一個整體，其物理結(jié)構(gòu)呈完整的管狀，如果僅看外半側(cè)，那么就是外半個管，相應(yīng) 的內(nèi)半側(cè)是內(nèi)半個管。外半側(cè)剛度大，硬度大，與現(xiàn)在常用的普通真空胎類似；內(nèi)半側(cè)剛度 小，硬度小，與現(xiàn)在常用的橡膠內(nèi)胎類似，但要比其更具可延展性，且強(qiáng)度更高。其中，充氣 氣門4安置在內(nèi)半側(cè)2上，用來給輪胎充氣或放氣。充氣氣門4上有一個錐形的單向閥5， 固連在充氣氣門4上，當(dāng)爆胎充氣內(nèi)半側(cè)2被頂起后，充氣氣門4和錐形單向閥5被拉向輪 胎外側(cè)，錐形單向閥5堵住充氣氣門4和鋼圈之間的間隙，從而保證輪胎不再漏氣。內(nèi)半側(cè)2初始剛度低，這樣不需要很大的壓差就可以使其向外頂起附在外半側(cè)； 到一定程度，確切的說是達(dá)到完全頂起這一個變形量時，剛度又變得很大，這樣才能提供強(qiáng) 大的支撐力，也避免了再次破裂；強(qiáng)度韌性很好，道理很簡單，防止破裂。外半側(cè)材料通普通真空胎一樣為天然橡膠或合成橡膠，內(nèi)半側(cè)材料為聚氨基甲酸 酯(PU)，苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)或聚異戊二烯。內(nèi)半側(cè)與外半側(cè)連接過度區(qū)采用一次成型加工工藝。其物理性質(zhì)是外半側(cè)和內(nèi)半 側(cè)的過度，從外而內(nèi)，剛度和硬度逐漸減小，即此部分材料是漸變的，它的起始兩端分別與 外半側(cè)和內(nèi)半側(cè)光滑固接。如圖1、圖2、圖4和圖5所示，真空管胎的外半側(cè)與普通的真空胎沒有什么太大 的差別，而內(nèi)半側(cè)類似于普通內(nèi)胎。在正常的狀態(tài)下，真空管胎可以當(dāng)真空胎使用，真空管 胎的內(nèi)半側(cè)緊貼在鋼圈上，與真空胎無異，而且外半側(cè)較強(qiáng)的剛度使其右很好的支撐性能， 車胎與鋼圈卡得很緊又得益于其真空胎的性質(zhì)，確保車輪轉(zhuǎn)動時車胎與鋼圈不發(fā)生相對滑 動。當(dāng)爆胎后，氣體發(fā)生器引爆釋放氣體，通過氣體通道進(jìn)入到鋼圈與真空管胎內(nèi)半側(cè)之 間，由于氣體壓力差和離心力就會將內(nèi)半側(cè)向上頂起，使其緊附在外半側(cè)上，形成雙層真空 胎，保證輪胎不再漏氣。采用上述方案，在汽車高速行駛突然爆胎時，真空管胎內(nèi)因為爆胎外側(cè)破裂沒有 氣體存在，同時由于真空管胎內(nèi)半側(cè)的存在，真空管胎外半側(cè)的破口被內(nèi)半側(cè)堵上，只要保 證正常的氣壓，車輪又能正常行駛一段時間，直到司機(jī)安全減速停止。上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā) 明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施 例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種真空管胎，其特征在于其包括內(nèi)半側(cè)、外半側(cè)和內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)，內(nèi)半側(cè) 和外半側(cè)通過內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)連接，內(nèi)半側(cè)上還設(shè)有充氣氣門，充氣氣門上設(shè)有單向閥。
2.如權(quán)利要求1所述的真空管胎，其特征在于所述內(nèi)半側(cè)正常狀態(tài)下貼在輪胎鋼圈 上，外半側(cè)與內(nèi)半側(cè)之間充氣形成充氣輪胎；爆胎后，充氣氣門對內(nèi)半側(cè)充氣，內(nèi)半側(cè)與鋼 圈之間充氣形成充氣輪胎。
3.如權(quán)利要求1所述的真空管胎，其特征在于所述外半側(cè)的剛度和硬度分別都大于 內(nèi)半側(cè)的。
4.如權(quán)利要求1所述的真空管胎，其特征在于所述單向閥為錐形閥，當(dāng)爆胎充氣內(nèi)半 側(cè)被頂起后，充氣氣門和單向閥被拉向輪胎外側(cè)，錐形閥堵住充氣氣門和鋼圈之間的間隙。
5.如權(quán)利要求3所述的真空管胎，其特征在于所述外半側(cè)采用天然橡膠或合成橡膠， 內(nèi)半側(cè)采用聚氨基甲酸酯、苯乙烯_ 丁二烯嵌段共聚物或聚異戊二烯。
6.如權(quán)利要求1所述的真空管胎，其特征在于所述內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)與內(nèi)半側(cè)和 外半側(cè)之間一次成型，且光滑連接，其硬度和剛度由外半側(cè)處至內(nèi)半側(cè)處逐漸降低。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種真空管胎，包括內(nèi)半側(cè)、外半側(cè)和內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)，內(nèi)半側(cè)和外半側(cè)通過內(nèi)外半側(cè)連接過渡區(qū)連接，內(nèi)半側(cè)上還設(shè)有充氣氣門，充氣氣門上設(shè)有單向閥。內(nèi)半側(cè)正常狀態(tài)下貼在輪胎鋼圈上，外半側(cè)與內(nèi)半側(cè)之間充氣形成充氣輪胎；爆胎后，充氣氣門對內(nèi)半側(cè)充氣，內(nèi)半側(cè)與鋼圈之間充氣由于氣體壓力差和離心力就會將內(nèi)半側(cè)向上頂起，使內(nèi)半側(cè)緊附在外半側(cè)上，形成雙層真空胎。本發(fā)明可以與爆胎緊急充氣系統(tǒng)配合使用，減小汽車振動。
文檔編號B60C17/02GK102120409SQ20111004517
公開日2011年7月13日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者侯永平, 李檀, 陳曦 申請人:同濟(jì)大學(xué)