專利名稱：車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I中公開了一種具備對(duì)落座乘員的肩部至腰部進(jìn)行保護(hù)的安全氣囊的后座用側(cè)面安全氣囊裝置。此外，在下述專利文獻(xiàn)2中公開了一種通過(guò)接縫而分割成下膨脹室(腰部腔室)和上膨脹室(肩至胸部腔室)的兩腔式的后座用側(cè)面安全氣囊裝置。專利文獻(xiàn)I :日本特開2007-083835號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開2007-210371號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，當(dāng)在后座上搭載有三點(diǎn)式座椅安全帶裝置時(shí)，肩側(cè)的安全帶織帶被傾斜架設(shè)在落座乘員的胸部的前面，且腰側(cè)的安全帶織帶被架設(shè)在落座乘員的腹部下側(cè)(腰部附近)。因此認(rèn)為，當(dāng)上述這種大型的側(cè)面安全氣囊展開時(shí)，側(cè)面安全氣囊的膨脹部分的下部側(cè)會(huì)與腰側(cè)的安全帶織帶發(fā)生干涉?？紤]到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于獲得一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，所述車輛用側(cè)面安全氣囊裝置在通過(guò)側(cè)面安全氣囊來(lái)對(duì)落座乘員的腰部到胸部或肩部、頭部的較寬的范圍進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)中，能夠抑制或防止該側(cè)面安全氣囊的膨脹部分的下部側(cè)與座椅安全帶裝置的腰部約束用安全帶織帶發(fā)生干涉的情況。用于解決課題的方法第一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有充氣裝置，其被設(shè)置在座椅靠背的側(cè)部，且在側(cè)面碰撞時(shí)噴出氣體；側(cè)面安全氣囊，其以折疊的狀態(tài)被收納在所述座椅靠背的側(cè)部，并且一體地具備通過(guò)被供給來(lái)自所述充氣裝置的氣體而在落座乘員的腰部與車身側(cè)部之間展開的腰部保護(hù)氣囊部、和在落座乘員的至少胸部與車身側(cè)部之間展開的胸部保護(hù)氣囊部，并且，以從所述側(cè)面安全氣囊的車輛前方側(cè)的邊緣部起跨至所述腰部保護(hù)氣囊部及所述胸部保護(hù)氣囊部的外周部的方式而設(shè)置有不被供給所述氣體的非膨脹部，以使展開時(shí)的所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部位于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的帶狀的腰部約束用安全帶織帶的下方側(cè)。根據(jù)第一方式，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，被設(shè)置在座椅靠背的側(cè)部的充氣裝置進(jìn)行工作，并產(chǎn)生氣體。所產(chǎn)生的氣體向以折疊的狀態(tài)被設(shè)置在座椅靠背的側(cè)部處的側(cè)面安全氣囊內(nèi)流入。因此，側(cè)面安全氣囊的腰部保護(hù)氣囊部在落座乘員的腰部與車身側(cè)部之間展開，并且胸部保護(hù)氣囊部在落座乘員的至少胸部與車身側(cè)部之間展開。由此，乘員的腰部及至少胸部被保護(hù)以免受到側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞載荷。在此，在本方式中，以從側(cè)面安全氣囊的車輛前方側(cè)的邊緣部起跨至腰部保護(hù)氣囊部及胸部保護(hù)氣囊部的外周部的方式而設(shè)置有不被供給氣體的非膨脹部。因此，當(dāng)側(cè)面安全氣囊展開時(shí)，腰部保護(hù)氣囊部的前端上端部將位于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的帶狀的腰部約束用安全帶織帶的下方側(cè)。即，包含腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部在內(nèi)的前端部隱藏在腰部約束用安全帶織帶的下方，且胸部保護(hù)氣囊部位于腰部約束用安全帶織帶的上方。換言之，腰部保護(hù)氣囊和胸部保護(hù)氣囊以上下隔著腰部約束用安全帶織帶的方式被分開展開。第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的特征在于，在第一方式中，所述非膨脹部通過(guò)在車輛上下方向上對(duì)所述腰部保護(hù)氣囊部和所述胸部保護(hù)氣囊部進(jìn)行連結(jié)的布狀部件而形成。根據(jù)第二方式，由于非膨脹部通過(guò)在車輛上下方向上對(duì)腰部保護(hù)氣囊部和胸部保護(hù)氣囊部進(jìn)行連結(jié)的布狀部件而形成，因此能夠抑制腰部保護(hù)氣囊部和胸部保護(hù)氣囊部的各自的松動(dòng)。即，認(rèn)為如果腰部保護(hù)氣囊部和胸部保護(hù)氣囊部被分離，則在展開了側(cè)面安全氣囊時(shí)，胸部保護(hù)氣囊部相對(duì)于腰部保護(hù)氣囊部將在車輛寬度方向(左右)上松動(dòng)，且側(cè)面安全氣囊不會(huì)順利地進(jìn)入落座乘員的胸部等與車身側(cè)部之間的較窄的間隙中。但是，如果預(yù)先通過(guò)由布狀部件形成的非膨脹部而在車輛上下方向上對(duì)兩者進(jìn)行連結(jié)，則還可抑制相 對(duì)于腰部保護(hù)氣囊部的、胸部保護(hù)氣囊部向車輛寬度方向的松動(dòng)。此外，當(dāng)對(duì)本方式和還向相當(dāng)于非膨脹部的部分供給氣體的情況進(jìn)行比較時(shí)，本方式與所述情況相比，減少了使側(cè)面安全氣囊展開所需的氣體量，并且縮短了側(cè)面安全氣囊的展開完成時(shí)間。第三方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的特征在于，在第二方式中，所述側(cè)面安全氣囊具有，對(duì)所述非膨脹部的車輛前方側(cè)的邊緣部進(jìn)行了縫制的外周縫制部，在該外周縫制部上，設(shè)置有在所述腰部保護(hù)氣囊部的所述前側(cè)上端部的上方側(cè)朝向車輛后方側(cè)迂回的迂回部。根據(jù)第三方式，側(cè)面安全氣囊具有，對(duì)非膨脹部的車輛前方側(cè)的邊緣部進(jìn)行了縫制的外周縫制部，而且在外周縫制部上，設(shè)置有在腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部的上方側(cè)朝向車輛后方側(cè)迂回的迂回部。由此，在側(cè)面安全氣囊的展開時(shí)，腰部約束用安全帶織帶容易掛在迂回部(即，腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部)上。第四方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的特征在于，在第二方式或第三方式所記載的方式中，在所述非膨脹部上，形成有相對(duì)于在車輛上下方向上對(duì)所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部和所述胸部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部進(jìn)行連結(jié)的線段而朝向車輛后方側(cè)內(nèi)陷的內(nèi)陷部。根據(jù)第四方式，在對(duì)腰部保護(hù)氣囊部和胸部保護(hù)氣囊部進(jìn)行連結(jié)的非膨脹部上形成有內(nèi)陷部。該內(nèi)陷部被構(gòu)成為，相對(duì)于在車輛上下方向上對(duì)腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部和胸部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部進(jìn)行連結(jié)的線段而朝向車輛后方側(cè)內(nèi)陷的結(jié)構(gòu)。因此，可抑制如下的情況，即，在側(cè)面安全氣囊展開，且腰部約束用安全帶織帶掛在腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部上時(shí)，側(cè)面安全氣囊中的尤其是非膨脹部的前端側(cè)通過(guò)腰部約束用安全帶織帶而被強(qiáng)烈施壓。S卩，在側(cè)面安全氣囊展開了的狀態(tài)下，在非膨脹部的前端側(cè)的邊緣部上作用有張力。因此，當(dāng)假設(shè)沒有內(nèi)陷部，且非膨脹部一直被設(shè)置到在車輛上下方向上對(duì)腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部和胸部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部進(jìn)行連結(jié)的線段的位置時(shí)，該非膨脹部的前端側(cè)的邊緣部將通過(guò)腰部約束用安全帶織帶而被強(qiáng)烈按壓。其結(jié)果為，由于胸部保護(hù)氣囊部被拉向車輛下方側(cè)，因此認(rèn)為胸部保護(hù)氣囊部的展開位置將向車輛下方側(cè)稍微偏移。但是，當(dāng)如本方式那樣，在非膨脹部上設(shè)置有內(nèi)陷部時(shí)，可抑制如下的情況，S卩，在腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部進(jìn)入腰部約束用安全帶織帶的下方時(shí)，胸部保護(hù)氣囊部通過(guò)作用于非膨脹部的前端側(cè)的邊緣部上的張力而被拉向車輛下方側(cè)。第五方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的特征在于，在第四方式所記載的方式中，所述內(nèi)陷部被形成在，從所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部跨至所述胸部保護(hù)氣囊部的至少下部的前端部的范圍內(nèi)。根據(jù)第五方式，由于內(nèi)陷部被形成在，從腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部跨至胸部保護(hù)氣囊部的至少下部的前端部的范圍內(nèi)，因此即使對(duì)于成年人乘員，也可獲得通過(guò)上述的第四方式而獲得的作用效果。即，一般情況下，腰部約束用安全帶織帶的系綁高度隨著落座乘員的體格的變大而向車輛上方側(cè)移動(dòng)。因此，只要內(nèi)陷部被形成在，從腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部跨至胸部保護(hù)氣囊部的至少下部的前端部的范圍內(nèi)，則即使落座乘員為成年 人，也可以不會(huì)很大程度地受到腰部約束用安全帶織帶的張力的影響。第六方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的特征在于，在第一方式至第五方式中的任意一個(gè)方式所記載的方式中，所述腰部保護(hù)氣囊部在從側(cè)面觀察時(shí)，包含所述前側(cè)上端部在內(nèi)的前側(cè)上部的外周及前側(cè)下部的外周均以圓弧狀的曲線而形成，并且該前側(cè)上部的外周的半徑被設(shè)定為，大于該前側(cè)下部的外周的半徑。根據(jù)第六方式，腰部保護(hù)氣囊部在從側(cè)面觀察時(shí)，包含前側(cè)上端部在內(nèi)的前側(cè)上部的外周及前側(cè)下部的外周均以圓弧狀的曲線而形成。而且，由于前側(cè)上部的外周的半徑被設(shè)定為，大于前側(cè)下部的外周的半徑，因此對(duì)于前側(cè)上部而言容易向腰部約束用安全帶織帶的下方進(jìn)入。此外，在前側(cè)下部處能夠不使用于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的接觸面積減少。發(fā)明效果如以上說(shuō)明那樣，第一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，在通過(guò)側(cè)面安全氣囊來(lái)對(duì)從落座乘員的腰部到胸部或肩部、頭部的較寬的范圍進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)中，能夠抑制或防止該側(cè)面安全氣囊的膨脹部分的下部側(cè)與座椅安全帶裝置的腰部約束用安全帶織帶發(fā)生干涉的情況。第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠及早使腰部保護(hù)氣囊部及胸部保護(hù)氣囊部的展開姿態(tài)穩(wěn)定，并且能夠?qū)崿F(xiàn)由于充氣裝置的輸出的減少而帶來(lái)的成本及重量的削減、和側(cè)面安全氣囊的迅速展開對(duì)乘員保護(hù)性能的提高。第三方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠提高對(duì)于在側(cè)面安全氣囊的展開時(shí)使腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部藏入腰部約束用安全帶織帶的下側(cè)的情況的精度。第四方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠良好地維持胸部保護(hù)氣囊部對(duì)乘員胸部等的保護(hù)性能。第五方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，S卩，即使在落座乘員為成年人時(shí)，也能夠良好地維持胸部保護(hù)氣囊部對(duì)乘員胸部等的保護(hù)性能。第六方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠進(jìn)一步提高在側(cè)面安全氣囊的展開時(shí)，使腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部藏入腰部約束用安全帶織帶的下側(cè)的精度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)腰部約束性能的確保。


圖I為表示從車輛側(cè)方對(duì)本實(shí)施方式所涉及的后座用側(cè)面安全氣囊裝置工作了的狀態(tài)進(jìn)行觀察時(shí)的側(cè)視圖。圖2為表示沿著2-2線將圖I所示的側(cè)面安全氣囊切斷了的狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊的放大縱剖視圖。圖3為表示從車輛前方側(cè)對(duì)后座用側(cè)面安全氣囊裝置在安全帶織帶系綁于落座在圖I所示的后座上的乘員上的狀態(tài)下工作了的狀態(tài)進(jìn)行觀察時(shí)的主視圖。圖4為表示圖I所示的后座的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5為表示圖I所示的側(cè)面安全氣囊在縫制前的平面展開狀態(tài)的、基布的主視圖。圖6A為表示將圖5所示的側(cè)面安全氣囊沿著中心線對(duì)折了的狀態(tài)的、側(cè)面安全氣囊的立體圖。圖6B為表示從圖6A所示的狀態(tài)起進(jìn)一步安裝了充氣裝置后的狀態(tài)的、側(cè)面安全氣囊的立體圖。圖7為表示圖I所示的側(cè)面安全氣囊的第一改變例的、與圖I相對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖8為表示圖I所示的側(cè)面安全氣囊的第二改變例的、與圖I相對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖9為表示圖I所示的側(cè)面安全氣囊的第三改變例的、與圖I相對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖10為表示圖I所示的側(cè)面安全氣囊的第四改變例的、與圖I相對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面，利用圖I 圖10對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在這些附圖中，被適當(dāng)示出的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。如圖I及圖4所示，應(yīng)用有作為本實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的后座用側(cè)面安全氣囊裝置10的后座12具備對(duì)乘員的臀部及大腿部進(jìn)行支承的后座墊14、和對(duì)乘員的腰部及背部進(jìn)行支承的后座靠背16。另外，根據(jù)車型，在后座靠背16的上端部處設(shè)置有頭部保護(hù)裝置。在后座靠背16的下端部的下側(cè)，設(shè)置有對(duì)應(yīng)于ISOFix(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)對(duì)固定裝置的大小和安裝方法進(jìn)行了統(tǒng)一后的規(guī)格)方式的兒童座椅固定部件18。該兒童座椅固定部件18通過(guò)高強(qiáng)度及高剛性的管材而形成，并且以長(zhǎng)度方向沿著車輛寬度方向的狀態(tài)而配置。在兒童座椅固定部件18的長(zhǎng)度方向兩端部及長(zhǎng)度方向中間部處，分別通過(guò)焊接等而固定有用于將該兒童座椅固定部件18安裝在未圖示的后地板上的安裝支架20。而且，在兒童座椅固定部件18上，通過(guò)焊接等而預(yù)先固定有用于對(duì)應(yīng)ISOFix方式的多個(gè)撞板22。另一方面，上述的后座靠背16為分割可放倒式的后座靠背，并且具有被設(shè)為能夠相對(duì)于后地板而傾倒的左右一對(duì)主體部24、和相對(duì)于這些主體部24而被配置在車輛寬度方向外側(cè)(車輛的門側(cè))的左右一對(duì)側(cè)支承部26。左右一對(duì)主體部24分別具備未圖示的金屬制的座椅框架。各個(gè)座椅框架的下端部以能夠在沿著車輛寬度方向的軸線周圍旋轉(zhuǎn)的方式而與安裝支架20的上端部相連結(jié)。由此，后座靠背16被設(shè)為，能夠向后座墊14側(cè)傾倒。另外，在通常情況下，通過(guò)被設(shè)置在各個(gè)主體部24的兩側(cè)部的里側(cè)的鎖止機(jī)構(gòu)(省略圖示)，從而使主體部24、和作為車身側(cè)結(jié)構(gòu)部件的未圖示的后板以可脫離的方式相連結(jié)。另一方面，左右一對(duì)側(cè)支承部26分別具備樹脂制的座椅框架28(在圖I中僅圖示了一部分)。座椅框架28被設(shè)為，在座椅靠背高度方向上較長(zhǎng)，且其平剖截面形狀為車輛后方側(cè)被開放了的大致U字狀。如圖I所示，在上述的座椅框架28的大致中央部處，形成有向車輛后方側(cè)凹陷為大致長(zhǎng)方體形狀的凹部(安全氣囊組件安裝部)36。在該凹部36內(nèi)安裝有，構(gòu)成后座用側(cè)面安全氣囊裝置10的主要部分的安全氣囊組件38。安全氣囊組件38具備被嵌入在凹部36內(nèi)的金屬制的組件盒40 ;以折疊狀態(tài)被收納在該組件盒40內(nèi)的側(cè)面安全氣囊42 ;在側(cè)面碰撞時(shí)于側(cè)面安全氣囊42內(nèi)產(chǎn)生氣體的、作為氣體產(chǎn)生單元的圓柱形狀的充氣裝置44 ；將該充氣裝置44包圍的、作為整流單元的未圖示的擴(kuò)散器。組件盒40被形成為，車輛前方側(cè)開口的縱長(zhǎng)的大致箱體形狀。 側(cè)面安全氣囊42以預(yù)定的折疊方式(在本實(shí)施方式中為褶皺折疊)被折疊，并且通過(guò)未圖示的包裝材料而被覆蓋以保持形狀。該包裝材料在側(cè)面安全氣囊42的膨脹展開時(shí)容易破裂。另外，安全氣囊的折疊方式一般有卷折和折皺折疊，雖然在本實(shí)施方式中通過(guò)容易解開折疊的折皺折疊來(lái)進(jìn)行折疊，但是也可以通過(guò)卷折來(lái)進(jìn)行折疊，還可以將卷折和折皺折疊組合起來(lái)進(jìn)行折疊。另一方面，充氣裝置44及擴(kuò)散器被配置在，被折疊了的側(cè)面安全氣囊42的內(nèi)部。充氣裝置44將側(cè)支承部26的上下方向(座椅靠背高度方向)作為長(zhǎng)度方向而配置，且在長(zhǎng)度方向一端部(在此為下端部)處突出形成有，形成了多個(gè)氣體噴出孔46的氣體噴出部48。此外，在充氣裝置44的長(zhǎng)度方向的另一端部(在此為上端部)處，配置有作為點(diǎn)火裝置的引爆管49及點(diǎn)火劑。在引爆管49上，電連接有被設(shè)置在座間儲(chǔ)物箱(console box)的下方等處的安全氣囊ECU，并且在該安全氣囊ECU上，電連接有被設(shè)置在車身的側(cè)部的側(cè)面碰撞傳感器。當(dāng)該側(cè)面碰撞傳感器檢測(cè)到車輛的側(cè)面碰撞狀態(tài)時(shí)，向安全氣囊ECU輸出檢測(cè)信號(hào)。在安全氣囊ECU中，進(jìn)行是否使側(cè)面安全氣囊42工作的判斷，當(dāng)判斷為側(cè)面安全氣囊工作時(shí)，對(duì)引爆管49內(nèi)通以預(yù)定電流，從而使點(diǎn)火劑被點(diǎn)火。由此，從被設(shè)置在充氣裝置44上的多個(gè)氣體噴出孔46中噴出氣體。另外，也可以使用高壓氣體封入型的充氣裝置，以代替氣體發(fā)生劑封入型的充氣裝置44。上述的充氣裝置44通過(guò)作為整流單元而發(fā)揮功能的未圖示的擴(kuò)散器而被覆蓋。擴(kuò)散器在對(duì)從充氣裝置44中噴出的氣體進(jìn)行整流之后，將該氣體向側(cè)面安全氣囊42內(nèi)供
5口 O在該擴(kuò)散器上直立設(shè)置有上下一對(duì)雙頭螺栓50、52 (參照?qǐng)DI)。上側(cè)的雙頭螺栓50貫穿側(cè)面安全氣囊42、組件盒40的底壁部、凹部36的底壁部，并且頂端側(cè)與螺母螺合。由此，擴(kuò)散器的上部側(cè)與組件盒40 —起被結(jié)合固定在座椅框架28上，并在擴(kuò)散器與組件盒40的底壁部之間夾持有側(cè)面安全氣囊42。此外，安全氣囊組件38在配置了充氣裝置44的高度的區(qū)域中，被結(jié)合固定在座椅框架28上。另一方面，被設(shè)置在擴(kuò)散器上的下側(cè)的雙頭螺栓52，貫穿側(cè)面安全氣囊42、組件盒40的底壁部，并且頂端側(cè)與螺母螺合。由此，擴(kuò)散器的下部側(cè)被結(jié)合固定在組件盒40上，并在擴(kuò)散器與組件盒40的底壁部之間夾持有側(cè)面安全氣囊42。在此，對(duì)上述的側(cè)面安全氣囊42進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖I及圖3所示，側(cè)面安全氣囊42被設(shè)定為，一體地具備如下部件的結(jié)構(gòu)，所述部件為腰部保護(hù)氣囊部56，其在落座乘員的腰部與作為車身側(cè)部的后側(cè)車門的車門內(nèi)裝飾54 (參照?qǐng)D3)之間展開；作為胸部保護(hù)氣囊的胸部和肩部保護(hù)氣囊部58，其在落座乘員的胸部及肩部與作為車身側(cè)部的后側(cè)車門的車門內(nèi)裝飾54之間展開。由此，本實(shí)施方式的側(cè)面安全氣囊42被構(gòu)成為，在車輛上下方向上大型的側(cè)面安全氣囊。更加具體地進(jìn)行說(shuō)明，在圖5中，以平面展開狀態(tài)而圖示了側(cè)面安全氣囊42的氣囊基布60。如該圖所示，側(cè)面安全氣囊42的氣囊基布60通過(guò)分別被裁剪成大致矩形形狀且形成有膨脹部62和非膨脹部64的、左右對(duì)稱形狀的左側(cè)基布66及右側(cè)基布68 (另外，在落座于后座12的左側(cè)的乘員朝向前方的狀態(tài)下，對(duì)左側(cè)基布66、右側(cè)基布68的左右進(jìn)行規(guī)定)，和在下部側(cè)對(duì)左側(cè)基布66和右側(cè)基布68進(jìn)行連結(jié)的中央側(cè)基布70而構(gòu)成。在中央側(cè)基布70上，以上下隔開間隔的方式形成有一對(duì)螺栓插穿孔72。在這些螺栓插穿孔72 中，分別插入有從擴(kuò)散器起被直立設(shè)置的雙頭螺栓50、52 (參照?qǐng)D6B)。側(cè)面安全氣囊42在如圖5所示而以穿過(guò)被形成在中央側(cè)基布70上的上下一對(duì)螺栓插穿孔72的中心線CL為折線從而被對(duì)折了的狀態(tài)下，如圖6A所示，沿著用雙點(diǎn)劃線圖示的外周縫制部74而被縫制。而且，側(cè)面安全氣囊42沿著內(nèi)側(cè)縫制部76而被縫制，所述內(nèi)側(cè)縫制部76是沿著腰部保護(hù)氣囊部56及胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的外形形狀通過(guò)雙點(diǎn)劃線而圖示的結(jié)構(gòu)。由此，如圖6B所示，形成了由腰部保護(hù)氣囊部56及胸部和肩部保護(hù)氣囊部58構(gòu)成的膨脹部62，并且形成了由外周縫制部74和內(nèi)側(cè)縫制部76包圍的大致L字狀的非膨脹部64。非膨脹部64被構(gòu)成為，將左側(cè)基布66和右側(cè)基布68重疊而成的兩層布的部分。該非膨脹部64中不被供給從充氣裝置44噴出的氣體。此外，腰部保護(hù)氣囊部56、胸部和肩部保護(hù)氣囊部58通過(guò)非膨脹部64而在車輛上下方向上被連結(jié)在一起。另一方面，由于在構(gòu)成膨脹部62的上部側(cè)的胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的高度方向中間部處，也設(shè)定有內(nèi)側(cè)縫制部76的一部分76A，因此胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的車輛前方側(cè)的部分成為由上側(cè)腔室78及下側(cè)腔室80 (參照?qǐng)D2)構(gòu)成的上下兩段的腔室結(jié)構(gòu)。此外，如圖I所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí),腰部保護(hù)氣囊部56與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58相比，較長(zhǎng)地向車輛前方側(cè)形成。而且，胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的下側(cè)腔室80的根部80A和腰部保護(hù)氣囊部56的根部56A通過(guò)形成于充氣裝置44的車輛前方側(cè)的連通部82而被相互連通。充氣裝置44的氣體噴出部48朝向車輛下方側(cè)，并且與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58相比，腰部保護(hù)氣囊部56被更迅速地供給氣體。此外，在后座12上配置有，具備乘員約束用的安全帶織帶84的三點(diǎn)式的座椅安全帶裝置86。座椅安全帶裝置86具備，由肩側(cè)的安全帶織帶84A和作為腰部約束用安全帶織帶的腰側(cè)的安全帶織帶84B構(gòu)成的安全帶織帶84，其中，所述安全帶織帶84A以帶狀被架設(shè)在落座乘員的胸部的前面，并對(duì)落座乘員的胸部進(jìn)行約束，所述安全帶織帶84B被架設(shè)在落座乘員的腹部下側(cè)的前面，并對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束。安全帶織帶84的一端部被卡止于配置在后座12的后方的、未圖示的后座用收緊器的卷取軸上，而另一端部被卡止于固定在后地板上的、未圖示的錨定器上。此外，如圖3所示，在安全帶織帶84的中間部處插穿有插舌板88，并且通過(guò)使插舌板卡合于扣環(huán)裝置90，從而能夠形成三點(diǎn)式的座椅安全帶裝置86的系綁狀態(tài)。而且，在本實(shí)施方式中，以從側(cè)面安全氣囊42的車輛前方側(cè)的邊緣部起跨至腰部保護(hù)氣囊部56及胸部保護(hù)氣囊部58的外周部的方式而設(shè)置有不被供給氣體的非膨脹部，以使展開時(shí)的腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B位于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方側(cè)。換言之，在側(cè)面安全氣囊42的展開時(shí)，將側(cè)面觀察時(shí)被形成為大致L字狀的非膨脹部64設(shè)定在與腰側(cè)的安全帶織帶84B發(fā)生干涉的位置處，由此，腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B藏入腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方側(cè)，且胸部和肩部保護(hù)氣囊部58被配置在腰側(cè)的安全帶織帶84B的上方側(cè)。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式所涉及的后座用側(cè)面安全氣囊裝置10中，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)被配置在中柱和后柱等的車身側(cè)部上的未圖示的側(cè)面碰撞傳感器，來(lái)檢測(cè)出側(cè)面碰撞 狀態(tài)。而且，從側(cè)面碰撞傳感器向安全氣囊ECU輸出檢測(cè)信號(hào)，并通過(guò)安全氣囊ECU而判斷出后座用側(cè)面安全氣囊裝置10的工作。因此，通過(guò)安全氣囊E⑶而使充氣裝置44工作。即，在充氣裝置44的引爆管49內(nèi)通以預(yù)定電流。由此，從充氣裝置44產(chǎn)生大量的氣體，從而使以折疊的狀態(tài)被收納在組件盒40內(nèi)的側(cè)面安全氣囊42膨脹。側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓力通過(guò)未圖示的加固襯布而作用于側(cè)支承部26的表皮的縫合部上，并使對(duì)破裂線進(jìn)行規(guī)定的該縫合部破裂。由此，在側(cè)支承部26的前面?zhèn)刃纬砷_口，且如圖I、圖3及圖6B所示，側(cè)面安全氣囊42向落座乘員的上身的側(cè)部與后側(cè)車門的車門內(nèi)裝飾54之間膨脹展開。具體而言，腰部保護(hù)用氣囊部56在落座乘員的腰部與車門內(nèi)裝飾54之間展開。此外，胸部和肩部保護(hù)氣囊部58在落座乘員的胸部及肩部與車門內(nèi)裝飾54之間展開。其結(jié)果為，乘員通過(guò)側(cè)面安全氣囊42從而被保護(hù)以避免受到側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊。在此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)如上文所述，以使非膨脹部64與對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的腰側(cè)的安全帶織帶84B重疊的方式而進(jìn)行設(shè)定，從而使展開時(shí)的腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B位于腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方側(cè)。因此，如圖I及圖3所示，腰部保護(hù)氣囊部56 (的包含前側(cè)上端部56B在內(nèi)的前端部56C)藏進(jìn)腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方，且胸部保護(hù)氣囊部58位于腰側(cè)的安全帶織帶84B的上方。換言之，腰部保護(hù)氣囊56和胸部保護(hù)氣囊58以上下隔著腰側(cè)的安全帶織帶84B的方式而分開展開。其結(jié)果為，本實(shí)施方式所涉及的后座用側(cè)面安全氣囊裝置10，在通過(guò)大型的側(cè)面安全氣囊42來(lái)對(duì)從落座乘員的腰部到胸部及肩部的較寬的范圍進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)中，能夠抑制或防止該側(cè)面安全氣囊42的膨脹部分的下部側(cè)(腰部保護(hù)氣囊部56)與座椅安全帶裝置86的腰側(cè)的安全帶織帶84B發(fā)生干涉的情況。此外，由于在本實(shí)施方式中，腰部保護(hù)氣囊部56與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58通過(guò)由布狀部件構(gòu)成的非膨脹部64而在車輛上下方向上相連結(jié)，因此能夠抑制腰部保護(hù)氣囊部56與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58之間的各自的松動(dòng)。即，如果腰部保護(hù)氣囊部56與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58被分離，則認(rèn)為在展開了側(cè)面安全氣囊42時(shí)，胸部和肩部保護(hù)氣囊部58相對(duì)于腰部保護(hù)氣囊部56在車輛寬度方向(左右)上松動(dòng)(擺動(dòng))，且側(cè)面安全氣囊42沒有順利地進(jìn)入落座乘員的胸部和肩部與車門內(nèi)裝飾54之間的狹窄的間隙中。但是，如果預(yù)先通過(guò)非膨脹部64而在車輛上下方向上對(duì)兩者進(jìn)行連結(jié)，則還能夠抑制相對(duì)于腰部保護(hù)氣囊部56的、胸部和肩部保護(hù)氣囊部58向車輛寬度方向的松動(dòng)(擺動(dòng))的情況。此外，當(dāng)對(duì)本實(shí)施方式和還向相當(dāng)于非膨脹部64的部分供給氣體的情況進(jìn)行比較時(shí)，本實(shí)施方式與所述情況相比，減少了使側(cè)面安全氣囊42展開所需的氣體量，并且縮短了側(cè)面安全氣囊42的展開完成時(shí)間。根據(jù)上述內(nèi)容，本實(shí)施方式所涉及的后座用側(cè)面安全氣囊裝置10能夠及早使腰部保護(hù)氣囊部56及胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的展開姿態(tài)穩(wěn)定，并且能夠?qū)崿F(xiàn)由于充氣裝置44的輸出的減少而帶來(lái)的成本及重量的削減、和側(cè)面安全氣囊42的迅速的展開對(duì)乘員保護(hù)性能的提聞。接下來(lái)，對(duì)幾個(gè)改變例進(jìn)行說(shuō)明。(第一改變例)圖7所示的側(cè)面安全氣囊裝置100的特征在于，在穿過(guò)非膨脹部64的車輛前方側(cè) 的邊緣部的外周縫制部74的一部分上，設(shè)置有在腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B的上方側(cè)朝向車輛后方側(cè)迂回的迂回部102的這一點(diǎn)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在側(cè)面安全氣囊100的展開時(shí)，腰部約束用安全帶織帶56易于掛在迂回部102 (即，腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B)上。因此，能夠提高對(duì)于在側(cè)面安全氣囊100的展開時(shí)使腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B藏入腰側(cè)的安全帶織帶84B的下側(cè)的情況的精度。(第二改變例)在圖8所示的側(cè)面安全氣囊110中，使上述迂回部102進(jìn)一步發(fā)展。具體而言，其特征在于，在側(cè)面安全氣囊Iio的非膨脹部64上，形成有相對(duì)于在車輛上下方向上對(duì)腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的前側(cè)上端部58A進(jìn)行連結(jié)的線段P而朝向車輛后方側(cè)內(nèi)陷的內(nèi)陷部112這一點(diǎn)。內(nèi)陷部112在側(cè)面觀察時(shí)被形成為弓形。內(nèi)陷部112的下端部112A被設(shè)為，與上述的迂回部102相比更大程度地沿著腰部保護(hù)氣囊部56的上緣迂回的形狀。此外，內(nèi)陷部112的高度方向上的中間部112B與構(gòu)成胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的下部的下側(cè)腔室80的前端部(更具體而言，為前端部的大致高度方向中間部)接近配置。即，內(nèi)陷部112中，較深地凹陷的部分不僅僅為下端部112A，而是向車輛上方側(cè)被擴(kuò)大到跨至高度方向上的中間部112B的范圍。由此，內(nèi)陷部112作為整體而被形成在，從腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B起經(jīng)由下側(cè)腔室80的前端部附近而跨至上側(cè)腔室78的前端部的范圍內(nèi)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可抑制如下的情況，S卩，在側(cè)面安全氣囊110展開，且腰側(cè)的安全帶織帶84B掛在腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B上時(shí)，側(cè)面安全氣囊110中的尤其是非膨脹部64的前端側(cè)通過(guò)腰側(cè)的安全帶織帶84B而被強(qiáng)烈施壓的情況。S卩，在側(cè)面安全氣囊110展開了的狀態(tài)下，張力作用于非膨脹部64的前端側(cè)的邊緣部上。因此，當(dāng)假設(shè)沒有內(nèi)陷部112，且非膨脹部一直被設(shè)置到在車輛上下方向上對(duì)腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的前側(cè)上端部58A進(jìn)行連結(jié)的線段P的位置時(shí)(即，圖I所示的側(cè)面安全氣囊42的情況)，該非膨脹部的前端側(cè)的邊緣部將通過(guò)腰側(cè)的安全帶織帶84B而被強(qiáng)烈按壓。其結(jié)果為，由于胸部和肩部保護(hù)氣囊部58被拉向車輛下方側(cè)，因此認(rèn)為胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的展開位置將向車輛下方側(cè)稍微偏移。
但是，當(dāng)以該結(jié)構(gòu)所示的方式而在非膨脹部64上設(shè)置有內(nèi)陷部112時(shí)，可抑制如下的情況，即，在腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B進(jìn)入腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方時(shí)，胸部和肩部保護(hù)氣囊部58通過(guò)作用于非膨脹部64的前端側(cè)的邊緣部上的張力而被拉向車輛下方側(cè)的情況。其結(jié)果為，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠良好地維持胸部和肩部保護(hù)氣囊部58對(duì)乘員胸部及肩部的保護(hù)性能。而且，由于內(nèi)陷部112被形成在，從腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B跨至胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的至少下部(下側(cè)腔室80)的前端部的范圍內(nèi)，因此即使對(duì)于成年人乘員，也可獲得通過(guò)設(shè)置上述的迂回部102而獲得的作用效果。即，一般情況下，腰側(cè)的安全帶織帶84B的系綁高度隨著落座乘員的體格的變大而向車輛上方側(cè)移動(dòng)。因此，只要內(nèi)陷部112被形成在，從腰部保護(hù)氣囊部56的前側(cè)上端部56B跨至胸部和肩部保護(hù)氣囊部58的至少下部(下側(cè)腔室80)的前端部的范圍內(nèi)，則即使落座乘員為成年人，也可以不會(huì)很大程度地受到腰側(cè)的安全帶織帶84B的張力的影響。其結(jié)果為，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從而即使在落座乘員為成年人的情況下，也能夠良好地維持胸部和肩部保護(hù)氣囊部58對(duì)乘員胸部及肩部等的保護(hù)性能。
(第三改變例)在圖9所示的側(cè)面安全氣囊120中，使用了如下的腰部保護(hù)氣囊部122，該腰部保護(hù)氣囊部122中的、包含相當(dāng)于上述的前側(cè)上端部56B的部位在內(nèi)的前側(cè)上部122A的外周及前側(cè)下部122B的外周均以圓弧狀的曲線而形成。而且，前側(cè)上部122A的外周的半徑R被設(shè)定為，大于前側(cè)下部122B的外周的半徑r。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于包含相當(dāng)于前側(cè)上端部56B的部位在內(nèi)的前側(cè)上部122A的外周及前側(cè)下部122B的外周均以圓弧狀的曲線而形成，而且前側(cè)上部122A的外周的半徑R被設(shè)定為，大于前側(cè)下部122B的外周的半徑r，因此，對(duì)于前側(cè)上部122A而言容易向腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方進(jìn)入。此外，在前側(cè)下部122B處能夠不使用于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的接觸面積減少。其結(jié)果為，能夠進(jìn)一步提高在側(cè)面安全氣囊120的展開時(shí)，使腰部保護(hù)氣囊部122的前側(cè)上端部藏入腰側(cè)的安全帶織帶84B的下側(cè)的精度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)腰部約束性能的確保。(第四改變例)圖10所示的側(cè)面安全氣囊130的特征在于，通過(guò)與落座乘員的體格寬度B之間的關(guān)系來(lái)對(duì)內(nèi)陷部132的寬度C進(jìn)行了規(guī)定的這一點(diǎn)。具體而言，圖10示出了如下內(nèi)容，SP，在將落座乘員的體格寬度設(shè)為B時(shí)，只需使內(nèi)陷部132形成到從該落座乘員的腹部前面起至少(BX1/3)的深度為止即可。因此，在這種情況下，側(cè)面安全氣囊130成為，腰部保護(hù)氣囊部56與胸部和肩部保護(hù)氣囊部58在車輛上下方向上被直接連通的形狀。換言之，成為上述的連通部82消失了的形狀。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在將落座乘員的體格寬度設(shè)為B時(shí)，在通常情況下，腰側(cè)的安全帶織帶84B不會(huì)系綁到從胸部前面起超過(guò)1/3的位置處。因此，如果使內(nèi)陷部132形成為至少體格寬度B的1/3以上，則能夠不妨礙腰部保護(hù)氣囊部56的展開，且能夠使其藏入腰側(cè)的安全帶織帶84B的下方。(上述實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明)(I)雖然在上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置應(yīng)用于后座用側(cè)面安全氣囊裝置10中，但是并不限定于此，還可以將本發(fā)明應(yīng)用于前座用側(cè)面安全氣囊裝置中。(2)雖然在上述實(shí)施方式中，以通過(guò)將一張氣囊基布60在中央側(cè)基布70的中心CL處折回并依次縫制，從而形成側(cè)面安全氣囊42等的方式為例而進(jìn)行了說(shuō)明，但是并不限定于此，也可以采用如下方式，即，預(yù)先裁剪兩張氣囊基布，并且，使兩者重合并對(duì)外周部等進(jìn)行縫制。(3)雖然在上述實(shí)施方式中，以側(cè)面安全氣囊42等除了具備腰部保護(hù)氣囊部56之外還具備胸部和肩部保護(hù)氣囊部58等的方式為例而進(jìn)行了說(shuō)明，但是并不限定于此，只需 為至少對(duì)胸部進(jìn)行保護(hù)的胸部保護(hù)氣囊部即可，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于例如對(duì)胸部至頭部進(jìn)行保護(hù)的大型的側(cè)面安全氣囊。
權(quán)利要求
1.一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具有 充氣裝置，其被設(shè)置在座椅靠背的側(cè)部，且在側(cè)面碰撞時(shí)噴出氣體； 側(cè)面安全氣囊，其以折疊的狀態(tài)被收納在所述座椅靠背的側(cè)部，并且一體地具備通過(guò)被供給來(lái)自所述充氣裝置的氣體而在落座乘員的腰部與車身側(cè)部之間展開的腰部保護(hù)氣囊部、和在落座乘員的至少胸部與車身側(cè)部之間展開的胸部保護(hù)氣囊部， 并且，以從所述側(cè)面安全氣囊的車輛前方側(cè)的邊緣部起跨至所述腰部保護(hù)氣囊部及所述胸部保護(hù)氣囊部的外周部的方式而設(shè)置有不被供給所述氣體的非膨脹部，以使展開時(shí)的所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部位于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的帶狀的腰部約束用安全帶織帶的下方側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于， 所述非膨脹部通過(guò)在車輛上下方向上對(duì)所述腰部保護(hù)氣囊部和所述胸部保護(hù)氣囊部進(jìn)行連結(jié)的布狀部件而形成。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于， 所述側(cè)面安全氣囊具有，對(duì)所述非膨脹部的車輛前方側(cè)的邊緣部進(jìn)行了縫制的外周縫制部， 在該外周縫制部上，設(shè)置有在所述腰部保護(hù)氣囊部的所述前側(cè)上端部的上方側(cè)朝向車輛后方側(cè)迂回的迂回部。
4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于， 在所述非膨脹部上，形成有相對(duì)于在車輛上下方向上對(duì)所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部和所述胸部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部進(jìn)行連結(jié)的線段而朝向車輛后方側(cè)內(nèi)陷的內(nèi)陷部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于， 所述內(nèi)陷部被形成在，從所述腰部保護(hù)氣囊部的前側(cè)上端部跨至所述胸部保護(hù)氣囊部的至少下部的前端部的范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于， 所述腰部保護(hù)氣囊部在從側(cè)面觀察時(shí)，包含所述前側(cè)上端部在內(nèi)的前側(cè)上部的外周及前側(cè)下部的外周均以圓弧狀的曲線而形成，并且該前側(cè)上部的外周的半徑被設(shè)定為，大于該前側(cè)下部的外周的半徑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其在通過(guò)側(cè)面安全氣囊來(lái)對(duì)從落座乘員的腰部到胸部或肩部、頭部的較寬的范圍進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)中，對(duì)該側(cè)面安全氣囊的膨脹部分的下部側(cè)與座椅安全帶裝置的腰部約束用安全帶織帶發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制或防止。側(cè)面安全氣囊(42)一體地具備在落座乘員的腰部與車身側(cè)部之間展開的腰部保護(hù)氣囊部(56)、和在落座乘員的胸部及肩部與車身側(cè)部之間展開的胸部肩部保護(hù)氣囊部(58)。以從側(cè)面安全氣囊(42)的車輛前方側(cè)的邊緣部起跨至腰部保護(hù)氣囊部(56)及胸部保護(hù)氣囊部(58)的外周部的方式而設(shè)置有不被供給氣體的非膨脹部(64)，以使展開時(shí)的腰部保護(hù)氣囊部(56)的前側(cè)上端部(56B)位于對(duì)落座乘員的腰部進(jìn)行約束的腰側(cè)的安全帶織帶(84B)的下方側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/231GK102834303SQ20108006279
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者深渡瀬修, 社本岳久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社