專利名稱：座椅、相關腿支架、機構及其方法
技術領域：
本發(fā)明涉及座椅和/或相關腿支架和/或機構和/或其操作方法。本發(fā)明更具體地但并非排它地涉及適于在客運交通工具例如飛機中使用的腿支架及關聯(lián)機構。
背景技術：
用于座椅，尤其用于飛機座椅的腿支架是公知的。許多變化的機構都是可能的，并且這些座椅在各種不同的操作原理上進行操作。腿支架及其結構是額外花費并增加了重量，因而增加了關聯(lián)的燃料成本。因此，腿 支架通常在客運飛機中的高等艙座椅上找到，僅在高等艙這些成本更容易收回。腿支架及其關聯(lián)機構的重量盡可能地輕但仍能適當且安全地運作。腿支架及其關聯(lián)機構安裝和維護低廉也是重要的。當腿支架被設計成從座椅布置以懸臂的方式延伸時，其通常需要具有非常強健的設計。這是因為腿支架支承件本身用作大杠桿，并且將人腿重量施加到支承件將在座椅結構上產生大量扭矩，這需要強健設計的支承機構以阻止對座椅布置的損壞。為了使腿支架及其關聯(lián)伸展裝置被認為適于在客運飛機上使用，其必須盡可能地輕。另外，當腿支架通過動カ機構而延伸和/或收縮時，存在傷害乘客的可能性。在本說明書中，已作出的包括專利說明書和其它文獻的外部信息來源的參考，這通常是為了提供用于討論本發(fā)明的特征的文本。除非另有所指，這種信息來源的參考不應以任何權限理解為承認這種信息來源是現有技術或者形成本領域的公知常識的部分。本發(fā)明的目的本發(fā)明的目的是提供座椅和/或腿支架和/或相關機構和/或其操作方法，其克服或至少部分改善了上述缺陷中的一些缺陷，或至少向公眾提供了有用的選擇。

發(fā)明內容
本發(fā)明的第一方面提供一種腿支架機構，適于與客運交通工具中的座椅的座墊ー起使用，所述腿支架機構包括 支承件，能夠移動地安裝在所述座椅附近并且適干支承乘客腿部；〇所述支承件能夠被支承在以下位置中并能夠在以下位置之間移動■收起位置，在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述座椅的所述座墊下方，以及；■至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及■伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件限定乘客可至少部分被支承于其上的大致水平的表面；以及 伸展裝置，用干支承所述支承件，所述伸展裝置包括〇可調整的支承機構，用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間位置之間的多個位置中，〇水平支承機構，用于將所述支承件支承在所述伸展位置中，以及〇驅動裝置，用于將所述支承件從所述收起位置移動到所述中間位置； 其中，所述可調整的支承機構僅允許在所述中間位置為所述支承件提供支承，以及 其中，所述伸展裝置僅能夠在所述伸展位置與所述中間界限之間手動地移動。本發(fā)明的第二方面提供一種腿支架機構，其適于與客運交通工具中的座椅的座墊一起使用，所述腿支架機構包括 支承件，適于支承乘客腿部； ■所述支承件能夠在以下位置之間移動 收起位置,在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述座椅的所述座墊下方，以及； 至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及 伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件限定乘客可至少部分被支承于其上的大致水平的表面，所述支承件能夠直接從所述中間界限和所述伸展位置之間移動而不被支承于二者之間；以及 伸展裝置，用于將所述支承件支承在所述中間位置和所述伸展位置中，所述伸展裝置包括■可調整的支承機構，用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間位置之間的多個位置中，■水平支承機構，用于將所述支承件支承在所述伸展位置中，以及 其中，所述伸展裝置在所述伸展位置與所述中間界限之間僅可手動地移動。本發(fā)明的另一方面提供一種腿支架機構，適于具有至少ー個座墊的客運交通工具座椅，所述腿支架包括 支承件，適于支承乘客的腿部；所述支承件能夠在以下位置之間移動 收起位置，在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述客運交通工具座椅的所述座墊下方，以及； 至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及 伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件從所述中間位置更向上地樞轉；以及 伸展裝置，與所述支承件聯(lián)接，用于將所述支承件相對于所述交通工具座椅至少支承在所述伸展位置中；所述伸展裝置包括〇軌道基面，與所述支承件和所述交通工具座椅中的ー個關聯(lián)，以及〇軌道隨動裝置，與所述支承件和所述交通工具座椅中的另ー個關聯(lián)；其中，當所述支承件在其收起位置與伸展位置之間移動時，所述軌道隨動裝置適于沿所述軌道基面的至少一部分跟隨；以及其中，當所述支承件處于所述伸展位置以便將所述伸展件保持在伸展位置中吋，提供止動基面，以便當所述軌道隨動裝置沿所述軌道基面移動時，所述軌道隨動裝置能夠被捕獲于所述止動基面中。優(yōu)選地，支承件在所述中間界限與所述伸展位置之間僅可手動地移動。優(yōu)選地，伸展裝置包括多個水平支承機構。優(yōu)選地，當所述支承件在所述中間位置與所述伸展位置之間移動時，所述支承件能夠移動通過過度伸展位置。優(yōu)選地，可調整的支承機構包括驅動裝置，所述驅動裝置用于驅動所述支承件在所述收起位置與所述中間位置之間移動。優(yōu)選地，支承件以使得在所述伸展位置時設置成使所述座墊與所述支承件一起合作來形成大致水平的表面的方式樞轉地聯(lián)接到所述座椅。優(yōu)選地，水平支承機構包括 軌道基面，與所述支承件和所述座椅中的一個關聯(lián)；以及軌道隨動裝置，與所述支承件和所述座椅中的另ー個關聯(lián)；當所述伸展裝置在所述收起位置與伸展位置之間移動時，所述軌道隨動裝置跟隨所述軌道基面的至少一部分；其中，所述軌道基面限定止動基面，所述止動基面用于當所述軌道隨動裝置在一個方向上沿所述軌道基面移動時捕獲所述軌道隨動裝置，從而通過所述軌道隨動裝置在相反的方向上沿所述軌道基面移動來阻止所述支承件移動到所述收起位置。優(yōu)選地，所述軌道隨動裝置和所述軌道基面相對于彼此在以下位置之間能夠移動與所述支承件的所述收起位置對應的收起位置，與所述支承件的所述中間位置對應的中間位置，以及與所述支承件的所述伸展位置對應的伸展位置并且在該伸展位置中所述水平支承機構將所述支承件支承在其伸展位置中。優(yōu)選地，所述軌道隨動裝置和所述軌道基面能夠相對于彼此移動到與所述支承件的所述過度伸展位置對應的過度伸展位置。優(yōu)選地，可調整的支承機構包括鎖定機構和反應件。優(yōu)選地，可調整的支承機構允許空轉運動。優(yōu)選地，可調整的支承機構允許在鎖定機構與反應件之間的空轉運動。優(yōu)選地，可調整的支承機構包括鎖定機構和反應件，所述反應件和所述鎖定機構中的一個緊固到所述座椅和所述支承件中的ー個，并且所述反應件和所述鎖定機構中的另一個緊固到座椅和所述支承件中的另ー個，所述鎖定機構能夠將所述支承件鎖定在所述中間位置，所述可調整的支承機構包括空轉裝置，以便當所述支承件在所述伸展位置與所述中間界限之間移動時便于所述可調整的支承機構的空轉運動。優(yōu)選地，空轉裝置包括反應銷，該反應銷在開口和凹槽之一中可移動。優(yōu)選地，開ロ或凹槽在反應件中。優(yōu)選地，開ロ是槽。優(yōu)選地，鎖定機構包括活塞和汽缸布置。優(yōu)選地，活塞和汽缸布置允許流體在汽缸中的活塞的一側之間流動，以允許活塞和汽缸布置延伸和/或收縮。
優(yōu)選地，活塞和汽缸布置可以鎖定在阻止流體在活塞的相對兩側之間流動的位置處。優(yōu)選地，所述鎖定機構是Hydrolock 鎖定液壓汽缸。優(yōu)選地，所述鎖定機構可替換的是電驅動的。優(yōu)選地，驅動裝置由偏置工具操作。優(yōu)選地，偏置工具是彈簧。優(yōu)選地，偏置工具是被配置為且適于延伸活塞和汽缸布置的彈簧。
優(yōu)選地，偏置工具是接納在活塞和汽缸布置中的汽缸內的彈簧。優(yōu)選地，所述鎖定機構由電馬達電驅動。優(yōu)選地，可替換地，所述鎖定機構由卡鉗型制動系統(tǒng)操作，該卡鉗型制動系統(tǒng)夾在凸緣上以將支承件鎖定在收起位置與中間位置之間的、規(guī)律地設置的位置的適當位置處。優(yōu)選地,可替換地,鎖定機構通過鐘栓式(spigot and socket)基面操作,該鐘栓式基面被配置為且適于將支承件鎖定在收起位置與中間位置之間的、規(guī)律地設置的位置的適當位置處。優(yōu)選地，活塞和汽缸布置可通過液壓和氣壓中的ー種或兩種操作。優(yōu)選地，活塞和汽缸布置推動反應件，使其在外部位置與內部位置之間沿槽移動。優(yōu)選地，支承件具有大致平面的配置。優(yōu)選地，在所述伸展位置中，所述支承件與所述座椅的所述座墊合作以操作地提供水平支承表面供至少ー個乘客支承于其上。優(yōu)選地，止動基面包括相反鎖定的單向機構。優(yōu)選地，止動基面是凸輪槽中的凹入區(qū)域。優(yōu)選地，可替換地，止動基面是樞轉機構，該樞轉機構允許軌道隨動裝置僅在ー個方向上沿軌道基面移動。優(yōu)選地，伸展裝置包括釋放機構，該釋放機構可被致動以允許軌道隨動裝置在所述相反方向沿軌道基面移動，從而允許支承件移動到收起位置。優(yōu)選地，所述軌道基面沿其長度的至少一部分遵循環(huán)狀路徑，以使得所述軌道隨動裝置沿所述環(huán)狀路徑、沿所述軌道基面的移動允許通過所述軌道隨動裝置沿所述軌道基面的移動而使所述伸展裝置返回至其收起位置。優(yōu)選地，通過人對所述支承件和所述伸展裝置中的ー個或兩個施加手動作用力，所述伸展裝置從其中間界限位置手動地移動到其伸展位置。優(yōu)選地，軌道基面包括單向機構，所述單向機構允許所述軌道隨動裝置僅在ー個方向上沿所述軌道基面移動。優(yōu)選地，單向機構沿環(huán)狀路徑的一部分定位。優(yōu)選地，單向機構包括樞轉軌道封鎖基面。優(yōu)選地，軌道封鎖基面在軌道基面的ー側的軸線上樞轉。優(yōu)選地，軌道封鎖基面適于且配置成當軌道隨動裝置在ー個方向上移動時，使軌道隨動裝置在環(huán)狀路徑之外移動，而當軌道隨動裝置從相反方向在軌道封鎖基面上施加作用カ時，軌道封鎖基面鎖定于某一位置。優(yōu)選地，軌道封鎖基面適于且配置成當軌道隨動基面在ー個方向上移動時，使軌道隨動基面在軌道基面之外移動，而當軌道隨動裝置從相反方向在軌道封鎖基面上施加作用カ時，軌道封鎖基面鎖定于某一位置。優(yōu)選地，軌道封鎖基面在受限位置與自由位置之間樞轉，在受限位置中其限制軌道隨動基面在ー個方向通過軌道基面的移動，在自由位置中其允許軌道隨動基面沿軌道基面移動。優(yōu)選地，軌道封鎖基面被偏置工具偏置到受限位置。優(yōu)選地，支承件和伸展裝置中的ー個或兩個包括至少ー個手動柄。優(yōu)選地，軌道隨動裝置朝向軌道基面偏置以便遵循軌道基面。優(yōu)選地，軌道隨動裝置包括偏置裝置。優(yōu)選地，軌道隨動裝置操作使凸輪遵循凸輪表面。優(yōu)選地，凸輪隨動裝置包括軌道隨動基面。優(yōu)選地，軌道隨動基面是凸輪隨動件。優(yōu)選地,軌道基面是凸輪表面。優(yōu)選地，凸輪表面由凸輪槽限定。優(yōu)選地，偏置裝置包括基礎件，緊固至支承件和座椅布置之一；以及樞軸件，關于基礎件繞軸線可樞轉。優(yōu)選地，偏置裝置包括偏置工具，該偏置工具用于使樞軸件偏置移動，以在ー個方向上繞所述軸線樞轉，以便遵循軌道基面。優(yōu)選地，基礎件包括停止基面，樞轉件抵靠停止基面可被推動以剛性支承樞軸件，從而阻止樞轉件進ー步繞基礎件樞轉。優(yōu)選地，偏置工具是彈簧和彈性彈力基面中的ー種或兩種。優(yōu)選地，軌道隨動基面設置在樞軸件離軸線的遠端處。優(yōu)選地，支承件相對于所述座椅樞轉地移動。優(yōu)選地，支承件相對于所述座椅繞定位于所述座墊的前端附近且垂直于所述座椅所面對方向延伸的軸線樞轉地移動。優(yōu)選地，多個水平支承機構包括同步機構，以確保水平支承機構中的每個的軌道隨動基面在每個水平支承機構各自的軌道基面中的每個上的相同位置處彼此同歩。優(yōu)選地，每個同步機構包括緊固于同步桿的至少一條纜線。優(yōu)選地，同步桿緊固于樞軸件，以繞與樞軸件相同的軸線樞轉。優(yōu)選地，同步桿與樞軸件整體形成。優(yōu)選地，腿支架機構以允許支承件被支承于其中的方式與所述座椅接合，并且以樞轉的方式相對于所述座椅繞垂直于座椅所面對方向的軸線在所述收起位置、至少ー個中間位置以及伸展位置之間移動。優(yōu)選地，軌道基面包括所述止動件。優(yōu)選地，伸展裝置還包括可調整的支承機構，所述可調整的支承機構用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間界限之間的多個中間位置中。優(yōu)選地，伸展裝置從所述中間界限手動地移動到所述伸展位置。優(yōu)選地，支承件在所述伸展位置中被設置使得所述座墊與所述支承件一起合作來形成大致水平的表面。優(yōu)選地，支承件可直接從中間位置手動地移動到伸展位置。優(yōu)選地，可調整的支承機構還包括驅動裝置，該驅動裝置用于驅動支承件在收起位置與中間位置之間移動。優(yōu)選地，處于伸展位置中的支承件被設置使得座墊與支承件一起合作來形成大致水平的表面。優(yōu)選地,反應件和鎖定機構中的一個緊固于座椅布置與支承件中的ー個，而反應件和鎖定機構中的另ー個緊固于座椅布置與支承件中的另ー個。優(yōu)選地，可調整的支承機構包括空轉裝置，以允許空轉運動。 優(yōu)選地，處于伸展位置中，支承件與客運交通工具座椅的座墊合作以操作地提供水平支承表面，供至少一位乘客支承于其上。優(yōu)選地，處于伸展位置中，支承件定位于設置在所述座椅布置前的類似座椅布置附近。優(yōu)選地，伸展裝置以使得支承件形成與座墊共面的表面的配置將支承件支承在伸展位置。優(yōu)選地，由支承件和座墊形成的共面表面是水平的。優(yōu)選地，支承件相對于座墊可樞轉地移動。優(yōu)選地，支承件可相對于座墊繞軸線朝向座墊的前端樞轉地移動。優(yōu)選地，纜線與從樞軸件的軸線延伸的半徑大致相切地延伸。優(yōu)選地，每個同步機構的纜線彼此連接，以使得一個同步機構的同步桿的移動導致另ー個同步機構的同步桿相等的移動。本發(fā)明的另一方面提供一種座椅的腿支架，其能夠在收起位置與完全伸展位置之間移動，所述收起位置靠近所述座椅的座板且在所述座板的下方，所述完全伸展位置靠近所述座板且與所述座板大致共面，所述腿支架包括腿支架墊，適于支承就坐于所述座椅中的乘客的腿部，所述腿支架墊樞轉地安裝到所述座椅以繞垂直于座椅所面對方向的軸線樞轉；伸展裝置，用于將所述腿支架墊在所述收起位置與所述伸展位置之間移動，并且用于將所述腿支架墊至少保持在所述伸展位置中，以及致動器，引起所述伸展裝置移動；其中，所述致動器能夠僅使得所述腿支架墊在所述收起位置與所述收起位置和所述伸展位置的中間位置之間移動，以及其中，所述腿支架墊從所述中間位置到所述伸展位置的移動能夠由人手動地致動。優(yōu)選地，致動器能夠僅使得所述腿支架墊從所述收起位置移動到所述中間位置，以及其中所述腿支架墊從所述中間位置到所述伸展位置的移動能夠憑借空轉機構手動地致動。優(yōu)選地，所述伸展裝置和所述致動器均由所述座椅支承。一種座椅，包括本文之前所限定的腿支架。本發(fā)明的又一方面提供了ー種飛機上的座椅布置，所述飛機包括多排座椅，每排包括面向相同方向的、如權利要求32所述的至少ー個座椅，每排放置成一排在另ー排之后，并且被所述排之間的空隙隔開，所述空隙在腿支架處于伸展位置時大致被所述腿支架跨越。本發(fā)明的再一方面提供了一種座椅的腿支架，其能夠在收起位置與更伸展的位置之間移動，所述收起位置靠近所述座椅的座板且在所述座板的下方，所述更伸展的位置靠近所述座板且從所述座板向前伸出，所述腿支架包括腿支架墊，適于支承就坐于所述座椅中的乘客的腿部，所述腿支架墊與伸展裝置關聯(lián)，以便于所述腿支架墊在所述收起位置與伸展位置之間移動和將所述腿支架墊支承在所述收起位置與所述伸展位置之間，以及將所述腿支架墊支承在定位于(i )所述收起位置與(ii )定位于所收起位置與所述伸展位置之間的中間界限之間的至少ー個中間位置。優(yōu)選地，所述腿支架墊從所述中間位置移動到所述伸展位置至少能夠由人手動地 致動。優(yōu)選地，所述更伸展的位置是靠近所述座板且與所述座板大致共面的位置。優(yōu)選地，所述腿支架墊樞轉地安裝到所述座椅，以繞垂直于座椅所面對方向的軸線樞轉。優(yōu)選地，所述伸展裝置和致動器由所述座椅支承。本發(fā)明的又一方面提供了 ー種包括本文之前所描述的腿支架的座椅。本發(fā)明的再一方面提供了ー種飛機上的座椅布置，所述飛機包括多排座椅，每排包括面向相同方向的、如本文之前所描述的至少ー個座椅，每排放置成一排在另ー排之后，并且被所述排之間的空隙隔開，所述空隙在腿支架處于伸展位置時大致被所述腿支架跨越。本發(fā)明的再一方面提供了一種腿支架機構，適于具有至少ー個座墊的客運交通エ具座椅，所述機構包括腿支架墊，適于支承乘客的腿部；伸展裝置，用于將支承件以可移動的方式支承在以下位置之間收起位置，在所述收起位置中所述支承件被收起在所述客運交通工具座椅的所述座墊之下；以及伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件至少部分支承使用者的腿部；所述伸展裝置包括凸輪，與所述支承件或所述交通工具座椅關聯(lián)；以及凸輪隨動件，與所述支承件和所述交通工具座椅中的另ー個關聯(lián)，當所述伸展裝置在收起位置與伸展位置之間移動時，所述凸輪和凸輪隨動件聯(lián)接在一起以便相對于彼此移動；所述凸輪隨動件由所述凸輪引導往返于以下位置之間，S卩，止動件能夠將所述凸輪隨動件鎖定于適當位置，從而抵抗承載于所述支承件上的重力的影響將所述支承件保持在所述伸展位置中。本發(fā)明的又一方面提供了一種座椅布置，包括三個相鄰的座椅，姆個座椅包括如本文之前所描述的腿支架機構，所述三個相鄰的座椅能夠一起合作以形成水平支承表面供至少ー個乘客躺于其上或斜倚于其上。本發(fā)明的又一方面提供了 ー種操作用于乘客座椅的座椅布置的腿支架機構的方法，所述座椅布置包括至少ー個座墊，所述方法包括以下步驟啟動可調整的支承機構，以驅動伸展裝置使支承件從收起位置移動，從而將所述支承件支承在中間位置；將所述伸展裝置從其中間位置手動地延伸到伸展位置。本發(fā)明的再一方面提供了 ー種操作用于乘客座椅的座椅布置的腿支架機構的方法，所述座椅布置包括至少ー個座墊和支承件，所述方法包括以下步驟啟動可調整的支承機構，以允許支承件在收起位置與中間位置之間移動；使所述支承件在所述收起位置與中間位置之間移動；以及 手動地使所述支承件在所述中間位置與伸展位置之間移動。優(yōu)選地，所述伸展裝置以使得所述支承件與所述座墊形成共面表面的配置，將所述支承件支承在所述伸展位置中。優(yōu)選地，由所述支承件和所述座墊形成的所述共面表面是水平的。優(yōu)選地，所述伸展裝置將所述支承件支承在所述伸展位置中，以靠近或鄰接所述座椅布置前的類似座椅布置。本發(fā)明的再一方面提供了ー種飛機，其包括本文之前所描述的座椅布置和/或座椅和/或具有腿支架機構的座椅。從以下僅通過示例并參考附圖所給出的說明，本發(fā)明的其它各方面可變得明顯。對于本說明書，術語“軌道”或“軌道基面”應該被解釋為用于限定適于引導軌道隨動裝置移動的通道的、寬范圍的基面、凹槽、延展、槽、溝等的一般術語。對于本說明書，術語“軌道隨動配置”應該被解釋為用于適于沿特定通道或路徑(例如可以由軌道或軌道基面限定)引導的、寬范圍的基面、開ロ或凹槽的一般術語。如本文所使用的術語“和/或(and/or)”意思是“和”或者“或者”，或者“和”以及“或者”。如本文所使用的跟隨在名詞后的“(s)”意思是該名詞的復數和/或単數形式。在本說明書(和權利要求書)中使用的術語“包括(comprising)”意思是“至少部分包括”。當包括該術語的解釋語句存在于本說明書(和權利要求書)中時，在每個語句中以該術語開始的特征全部需要存在，而其它特征也可存在。例如“包括(comprise)”和“包括(comprised)”的相關術語將以相同的方式解釋。本發(fā)明還可以概括地說在于本申請的說明書中單獨地或共同地提及或指出的部件、元件和特征，以及任何兩個或多個所述部件、元件和特征的任何組合或者所有組合，并且在本申請的說明書中提及的特殊整體在本發(fā)明的相關領域中具有已知的等同物，這些已知的等同物被認為如同單獨地被提及那樣被并入本文。


現在僅通過示例并參考附圖來描述本發(fā)明，在附圖中圖I示出了被應用到座墊已去除的三個相鄰座椅布置的腿支架機構的俯視圖；圖2示出了在維護軌道中具有軌道隨動基面的腿支架機構的側視圖，該維護軌道用于將軌道隨動裝置與軌道基面脫開；圖3示出了具有處于伸展位置的支承件的腿支架機構的側視圖；圖4示出了顯示可調整的支承機構的腿支架機構的剖面?zhèn)纫晥D；圖5示出了顯示可調整的支承機構的腿支架機構的剖面?zhèn)纫晥D；圖6示出了顯示可調整的支承機構的腿支架機構的剖面?zhèn)纫晥D；圖7示出了支承件、軌道隨動裝置、以及反應件的透視剖面圖；圖8-11示出了處于各種位置的腿支架機構的水平支承機構的側視剖面圖；圖12示出了軌道隨動裝置和同步機構的特寫俯視透視剖面圖；
圖13示出了處于支承位置的腿支架機構的側視圖，該腿支架機構與座椅布置的座墊合作以限定乘客可支承于其上的大致水平的表面；圖14示出了腿支架機構的剖面俯視后透視圖；圖15示出了腿支架機構的底部透視圖；以及圖16不出了具有腿支架的ー排座椅。
具體實施例方式參照以上附圖，根據本發(fā)明的第一方面的腿支架機構總體上由數字100指示，在附圖中相似的特征通常用相同的數字指示。在現在描述的ー個實施方式中，根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種腿支架機構100。所述腿支架機構適于與客運交通工具(未示出)中的座椅布置300 —起使用。該座椅布置可以是單個座椅或者如所示的ー排座椅。腿支架機構100包括支承件110 (在下文中也稱為腿支架)。其可以呈現為在座椅中的人就坐于面對座椅的面對方向的正常位置時允許其腿部放置于其上。腿支架允許人的腿部更高地抬起。在相鄰的腿支架可移動至關于彼此及座椅的各個座板成水平和鄰接狀態(tài)的一排座椅中，可提供較大的水平休息表面，乘客可于其上斜倚或躺下。腿支架機構適于至少部分支承乘客的重量。腿支架機構還包括伸展裝置400。伸展裝置400控制支承件110相對于座椅且靠近座椅定位。伸展裝置400包括用于支承支承件110的ー對水平支承機構120以及可調整的支承機構160。其還可包括驅動裝置20。伸展裝置便于支承件110在如圖6所示的收起位置與如圖5所示的伸展位置之間移動。在收起位置中，其可以定位在客運交通工具座椅布置300的座墊200下方。支承裝置也可以保持在相對于座椅的ー個或任意多個不同的中間位置中。在優(yōu)選的形式中，支承件110可以移動至并保持在收起位置與以下位置(在下文中“中間界限”)之間定位的ー個或任意多個位置，即所述收起位置與伸展位置之間的位置。支承件優(yōu)選不能保持在伸展位置與中間界限之間的位置。支承件往返于的移動在伸展位置中，支承件110定位成與相鄰座椅的座墊合作，并且可限定乘客可支承于其上的大致水平的表面。在伸展位置中，支承件呈現大致水平的表面。每個伸展裝置400包括將操作用于不同目的的兩個機構。第一個是可調整的支承機構160，用于將支承件110支承在收起位置與中間界限之間的多個位置中。第二個是水平支承機構120，用于將支承件110支承在伸展位置中。支承件110可在收起位置與中間界限之間手動地移動。然而，優(yōu)選地，其被驅動裝置20驅動而從收起位置移動至中間界限，或朝向中間界限移動。支承件110優(yōu)選地僅在中間界限與伸展位置之間手動地移動。支承件110相對于座椅安裝，以繞軸線Y-Y樞轉。支承件110具有大致平面的配置并且可以是矩形形狀，雖然其可以是任何其他形狀。其可包括舒適的彈性材料，例如海綿，并且能夠內襯更耐磨的材料，例如織物或皮革。水平支承機構120包括軌道基面130和軌道隨動裝置150。水平支承機構120可配置在收起狀態(tài)(如圖6和圖8所示)與伸展狀態(tài)(如圖10所示)之間，收起狀態(tài)對應于支承件的收起位置，在收起狀態(tài)下支承件操作地收起在座椅布置300的座墊200之下或下方并且不接觸使用者的腿部和腳部，伸展狀態(tài)對應干支承件110的伸展位置，在伸展狀態(tài)下 支承件110水平地延伸以至少部分支承使用者的重量。當支承件110被水平支承機構120支承在伸展位置中時，可以設想，支承件110將與座椅布置300的座墊200共面且合作，以在操作上提供水平支承表面210供至少ー個乘客(未示出)支承于其上。在一個實施方式中，當支承件110被水平支承機構120支承在伸展位置時，支承件110將靠近類似的座椅布置300的背部，該類似的座椅布置300設置在與腿支架機構100關聯(lián)的座椅布置300的前面。以這種方式，水平支承表面210最大化為特殊的座椅間距。水平支承機構120包括與交通工具座椅布置300關聯(lián)的軌道基面130和軌道隨動裝置150，軌道基面130在圖15所示的一個實施方式中為凸輪槽(cam slot) 131。軌道隨動裝置150與支承件110關聯(lián)。然而，在可替換的實施方式中(未示出)，可以設想，軌道基面130可以與支承件110關聯(lián)，而軌道隨動裝置150與交通工具座椅布置300關聯(lián)。還可以設想，軌道基面130可以具有除槽之外的多種配置，其適于將軌道隨動裝置150沿預定的路徑或通道引導。類似地，雖然軌道隨動裝置150(如圖12所示)包括軌道隨動基面152，軌道隨動基面152操作為凸輪隨動件以跟隨凸輪槽13所提供的凸輪表面，但是可以設想凸輪表面之外的替換方式，并且可使用凸輪隨動件類型的裝置。就這一點而言，可以設想在替換的實施方式中(未示出)，軌道隨動裝置150可以包括開ロ，插入其中的桿可適合作為軌道基面130。在另ー實施方式中(未示出)，可以使用纜線作為軌道基面130，而且可以使用鉤子作為軌道隨動裝置150。在附圖所示的優(yōu)選實施方式中，軌道隨動裝置150包括軌道隨動基面152和偏置裝置154。偏置裝置154包括樞軸件156，在軸線X-X處樞轉地安裝于基礎件155上?；A件155轉而安裝到支承件110。樞軸件156被偏置裝置158 (例如彈簧159)或者可替換地被弾性有弾力基面(未示出)偏置，以相對于基礎件155繞軸線X-X樞轉，從而使得樞軸件156如圖9和12中箭頭A所示的順時針轉動。軌道隨動基面152 (用作沿凸輪槽131的凸輪隨動件)從樞軸件156的遠端157延伸。以這種方式，彈簧159使軌道隨動基面152抵靠凸輪槽131的下邊緣。圖4-6中示出了可調整的支承機構160?？烧{整的支承機構160包括偏置活塞和汽缸布置164形式的鎖定機構162、以及反應件166。在優(yōu)選的實施方式中，活塞和汽缸布置164與座椅布置300關聯(lián)，并且反應件166與支承件110關聯(lián)，盡管可以相反地設置?？烧{整的支承機構160用于允許支承件110在收起位置與中間界限之間的無窮多個位置移動，并且在這些位置鎖定。支承件110的主表面的優(yōu)選中間界限位置優(yōu)選在關于垂直面30度到70度之間的傾斜范圍內，最優(yōu)選是關于垂直面約60度。重點在于，沒有精細調整的支承件位置可能在與垂直面成0度與中間界限位置之間的范圍之外。這樣的優(yōu)勢在于將支承件支承位置精細地調整為一直水平的支承機構會需要考慮到懸臂程度的大量結構設計，否則需要滿足懸臂的要求。為此，允許乘客將可調整的支承機構160方便支承的位置調整到中間界限位置，在此之后乘客僅可選擇支承件的完全水平支承位置，其中水平支承機構120操作為提供支
承。 在ー個優(yōu)選實施方式中，活塞和汽缸布置164是“水封式”活塞和汽缸布置。其通過允許或停止汽缸165中的活塞(未示出)的側面之間流體的流動而作為液壓鎖工作。當流體被允許流動吋，活塞可能移動。當流體流動停止吋，活塞不可能移動。流體流動通常由乘客可獲得的按鈕裝置或其他致動器控制。松開按鈕將導致支承件110的位置被鎖定在收起位置與中間位置之間。在優(yōu)選的實施方式中，伸展裝置400還包括驅動裝置20。該驅動裝置包括用于將支承件110在收起位置與中間界限位置之間移動(優(yōu)選從收起位置移動到中間界限位置)的裝置?？梢栽O想，驅動裝置可適于在收起位置與中間界限位置之間的兩個方向上移動支承件110，或者僅在ー個方向上。在優(yōu)選的實施方式中，驅動裝置包括被接收在活塞和汽缸布置164內的彈簧,彈簧將活塞和汽缸布置164偏置以延伸，從而當鎖定機構(水力鎖(Hydrolock))允許活塞和汽缸布置164移動時,將支承件110偏置于中間位置。然而，可以設想所述驅動機構可以是電馬達，液壓/氣壓操作地活塞和汽缸布置，或者任何其他適當的驅動器。如圖4-5所示，在優(yōu)選的實施方式中，可調整的支承機構160借助空轉(lostmotion)裝置168允許支承件110與活塞和汽缸布置164之間的空轉移動?？辙D裝置168包括附接至活塞和汽缸布置164的端部的銷167，銷167可在反應件166中的槽169內移動。然而，可以設想能夠使用各種空轉裝置，包括各種形狀的開口和/或凹槽。銷167可在槽169內、槽169的前端部處的外部位置(如圖5和6所示)與槽169的后端部處的內部位置(如圖4所示)之間移動。當活塞和汽缸布置164延伸吋，銷167沿槽169移動至外部位置，之后銷167推擠反應件166以將支承件繞軸線Y-Y樞轉，從而引起軌道隨動裝置150沿軌道基面130移動，如以下將描述的。當允許流體流動時(例如通過乘客按下致動器按鈕-未示出)，活塞和汽缸布置164被偏置以延伸，從而引起槽169中的銷167移動至其外部位置，而后引起在箭頭B (如圖9所示)方向上支承件110繞其軸線Y-Y移動(同時引起水平支承機構120從其收起位置移動)。當按鈕被松開時，活塞和汽缸布置164的移動停止，并且支承件110被保持在那個位置。在替換的實施方式中，可使用電馬達(未示出)或其他類似的機構。其還可以用作閘，以防止支承件110向下移動，例如在乘客重量的作用下?？梢詫⒛Σ林苿訖C構(未示出)用于制動，以通過制動墊(未示出)來制動支承件110的移動,該制動墊位于在制動凸緣(未示出)上作用的卡鉗裝置(未示出)中。在另ー實施方式中，可以使用承插式機構中的可釋放銷，以便當支承件110處于收起位置與中間界限位置之間時，將乘客重量保持在支承件110上。在附圖中示出的優(yōu)選實施方式中，可調整的支承機構160僅在ー個方向推動軌道隨動裝置150，在該方向上，水平支承機構120從其收起位置移動到中間界限位置。在優(yōu)選的實施方式中，可調整的支承機構160還將引起軌道隨動裝置150沿軌道基面130移動，直到水平支承機構120處于其中間位置(如圖9所示)，然后停止。由于這是活塞和汽缸布置164的最大延伸，所以移動會停止。期望水平支承機構120的中間界限位置與處于在與垂直面約成30度到70度范圍內的，最優(yōu)選是與垂直面約成60度的支承件110的位置一致。
一旦到達中間界限位置，活塞和汽缸布置164就不能進ー步延伸。在該位置中，空轉裝置168的銷167將處于外部位置。如果乘客希望支承件110進ー步移動至伸展位置，那么將需要抓取支承件110，例如抓取支承件上的手動柄112 (如圖2和3所示)或者伸展裝置12，并且通過向上拉動將水平支承機構120拉動至伸展位置，這將具有以下描述的效果?？梢栽O想，當支承件110由乘客手動地拉出以將水平支承機構120延伸至伸展位置，空轉裝置168的銷167將沿槽169朝向其內部位置移動。這樣，乘客不必拉動抵抗由鎖定機構162產生的任何阻力，就可允許該手動操作。在另ー實施方式中，根據本發(fā)明的另一方面，可以設想，腿支架機構100可以完全手動地操作并且根本不包括驅動裝置20。在另ー實施方式中，可以設想，可調整的支承機構160可以通過彈簧釋放機構操作，從而僅將支承件從座墊200之下推出，之后水平支承機構120將能夠手動地移動。當支承件110在收起位置與伸展位置之間、通過中間界限位置移動時，軌道隨動裝置150跟隨軌道基面130。軌道基面130和軌道隨動裝置150可在與支承件110的收起位置對應的收起位置、與支承件110的中間位置對應的中間界限位置、以及與支承件110的伸展位置對應的伸展位置之間相對于彼此移動。軌道基面130可限定末端133以及位于軌道基面130與末端133相対的一側的環(huán)狀路徑132。環(huán)狀路徑132進ー步限定以凹入區(qū)域163形式的止動基面134或位于凸輪槽131中的U形彎曲形式的止動基面134。軌道隨動裝置150可被該凹入區(qū)域163捕獲?？梢栽O想，軌道隨動裝置150將不會被驅動裝置20推進凹入區(qū)域163中，因為驅動裝置將操作以便僅僅將其推至如圖9所示的中間界限位置。相反，當乘客手動地向上拉動手動柄112時會引起軌道隨動裝置150沿軌道基面130移動并進入凹入區(qū)域163中。可以設想，在軌道隨動基面152被凹入區(qū)域136捕獲之前，為了使軌道隨動基面152能夠繞環(huán)狀路徑132的最遠點移動，支承件110需要被向上拉至過度伸展位置。當支承件110處于過度伸展位置時，軌道基面130和軌道隨動裝置150的相對位置將處于過度伸展位置。當軌道隨動基面152穿過環(huán)狀路徑132的最遠點時，其將移動進凹入區(qū)域136中。這可進一歩在偏置裝置154的作用下完成。然后當手動柄112被松開時，止動基面134的凹入區(qū)域136的形狀阻止軌道隨動裝置150和軌道基面130返回至收起位置的相對移動。軌道隨動裝置150被捕獲于止動基面134中，以使得乘客能夠將其雙腿放在支承件上并且使其腿得到支承，而不用擔心支承件倒塌。伸展裝置可以足夠堅固以承載乘客的全部重量。從支承件的軸線Y-Y到樞軸件的軸線x-X-X的半徑類似于從支承件的軸線Y_Y到圓形形狀的軌道隨動裝置150的中心的半徑。當乘客施加力到支承件110上時，這將阻止樞軸件156的樞軸運動。在另ー實施方式中，可以設想能夠提供停止基面，以便當軌道隨動裝置150處于凹入區(qū)域136中時，使得樞軸件156的樞軸運動停止。 伸展位置還被設想對應于與座椅布置300的座墊200共面的、支承件110的位置。止動基面134提供了鎖定機構，該鎖定機構確實鎖定止動基面134中軌道隨動裝置150的移動。止動基面134還與軌道隨動裝置150的偏置裝置154合作，從而允許軌道隨動裝置沿軌道基面130僅在ー個方向移動，如下面將敘述的。從圖11中可以看出，凸輪槽131開始于末端133，并朝相反方向橫穿環(huán)狀路徑132。凸輪槽131橫穿其中具有(U形)凹入區(qū)域136的環(huán)形環(huán)狀路徑132。當水平支承機構120最初從收起位置移動時，軌道隨動基面152開始于凸輪槽131的末端133。當軌道隨動基面152沿凸輪槽131移動時，其被沿軌道基面130 (如圖10所示)定位的單向機構170阻止沿環(huán)狀路徑以順時針方向移動。單向機構170包括軌道封鎖基面172，軌道封鎖基面172繞軸線174樞轉并且位于軌道基面130的上側。軌道封鎖基面172在受限位置與自由位置之間樞轉，在受限位置中其限制軌道隨動基面152在ー個方向通過凸輪槽的移動，在自由位置中其允許軌道隨動基面152沿凸輪槽131的移動。軌道封鎖基面172被偏置因素，例如由重力(如附圖中所示)或者在彈簧(未示出)的影響下偏置至受限位置。軌道封鎖基面172適于并被配置為由軌道隨動基面152移動以從受限位置移動至自由位置，從而當軌道隨動裝置在如圖11中箭頭C所示的ー個方向上移動時，軌道隨動基面152能夠沿凸輪槽131移動。然而，當軌道隨動基面152從相反方向推動軌道封鎖基面172時，軌道封鎖基面172會鎖定于受限位置。這樣，當軌道隨動基面152從凸輪槽131的末端133朝向環(huán)狀路徑132移動時，軌道隨動基面152被向上推動以逆時針方向橫穿環(huán)狀路徑(如圖11所示)。如圖9所示，支承件110的中間位置對應于作為沿環(huán)狀路徑132在逆時針方向的路的一部分的軌道隨動基面152，或者僅在環(huán)狀路徑132前。通過乘客向上拉起手動柄112的伸展裝置400的手動移動會導致軌道隨動基面152在箭頭C的方向上進ー步移動。隨著軌道隨動基面152移動進凹入區(qū)域136中，軌道隨動裝置150的偏置裝置154將軌道隨動基面152偏置，以進一歩移動進凹入區(qū)域136并停止于其U形底部處。應該注意，軌道基面130的形狀和配置被專門設計用來遵循軌道隨動基面在這個階段中在偏置裝置154的作用下的移動路徑。在優(yōu)選的實施方式中，這對水平支承機構120包括同步機構190，以確保每個水平支承機構120的軌道隨動基面152都在每個水平支承機構120各自的軌道基面130上的相同位置處彼此同歩。每個同步機構190包括牢牢地固定于同步桿194的至少一條纜線192。每個同步桿194緊固于樞軸件156以繞相同的軸線X-X樞轉。在優(yōu)選的實施方式中，同步桿194與樞軸件156整體形成。為了使纜線192在同步桿194上具有最有效的杠桿作用，該纜線在與從樞軸件156的軸線X-X延伸的半徑相切的方向上延伸。
每個同步機構190的纜線192彼此連接，以使得ー個同步機構190的樞軸件156(并因此同步桿194)的移動引起另一同步機構190的同步桿194的類似移動。這樣會防止出現以下局面，例如，軌道隨動基面152中僅有ー個被接收進其各自的凹入區(qū)域136中，而其它的仍保持在環(huán)狀路徑132上的最高點處被“卡住(jammed)”。根據本發(fā)明的ー個方面，可以設想可調整的支承機構160將僅對支承件110在收起位置與中間界限位置之間的移動提供動力。水平支承結構120僅可手動地從該中間位置移動至伸展位置。這樣可避免由于水平支承機構120移動至完全伸展位置而導致對使用者的傷害。通過乘客對水平支承機構120的進ー步手動提起(無論間接地通過在支承件110上施加提升カ還是直接在水平支承機構120自身上)，都將引起偏置裝置154使軌道隨動基面152進ー步沿凸輪槽131在逆時針方向移動。應該注意到，凸輪槽131的形狀是特定配置的并且適于對應于在偏置裝置154的作用下軌道隨動基面152的行進方向，而伸展裝置是由乘客提起的。隨著軌道隨動基面152進ー步在箭頭C的方向繞環(huán)狀路徑132轉變，其到達凹入區(qū)域136的端部。現階段，乘客需要向下推動支承件110或者伸展裝置120，以引起樞軸件156移動抵抗偏置裝置154的偏置。進ー步向下推動將導致軌道隨動基面152在箭頭C的方向沿環(huán)狀路徑132的進ー步移動，直到其到達單向機構170。現階段，當支承件繞其軸線Y-Y向下樞轉時，空轉裝置168的銷167在槽169中朝向其內部位置移動。當到達內部位置時，活塞和汽缸布置164然后將需要開始收縮。為了這樣做，可以設想乘客需要啟動致動器按鈕，以使活塞和汽缸布置164能夠移動。類似地，如果使用其它鎖定機構，那么可以設想這些鎖定機構將需要處于非鎖定狀態(tài)以允許支承件110進ー步移動。當軌道隨動基面152遇到處于受限位置的軌道封鎖基面172時，將導致軌道封鎖基面172向上樞轉并偏離其路線而到達自由位置。軌道隨動基面152接著以自由的方式移動穿過凸輪槽131。一旦軌道隨動基面152通過單向機構170，軌道封鎖基面172將在重力的作用下落于其后，盡管可以設想還可以提供偏置工具(未示出)以將軌道封鎖基面偏置至受限位置。進ー步手動地推動支承件110將導致軌道隨動基面152朝向軌道基面130的末端133移動。這可以替代地通過啟動可調整的支承機構160以相反地收縮而不是延伸地操作來完成。這將僅在驅動裝置20被配置且適于在動カ的作用下收縮而存在可能性。
可以設想，當水平支承機構120移動至收起位置時，與一個或多個可調整的支承機構160和水平支承機構120關聯(lián)的閂鎖機構(未示出)開始將支承件110保持于收起位置，直到再次例如通過按下致動器按鈕被釋放，從而允許水封式活塞和汽缸布置164在如上所述的偏置作用下伸展。在一個實施方式中并如圖7所示，閂鎖機構采取鉤子(未示出)和銷184的形式。鉤子(未示出)與活塞和汽缸布置164 關聯(lián)，并且銷184與反應件166關聯(lián)，以使得如果可調整的支承機構160反過來將水平支承機構120移動至收起位置吋，鉤子將與銷184接合從而將處于收起位置的水平支承機構120鎖定，直到可調整的支承機構再次被啟動。當然應該注意，水封式活塞和汽缸布置164用作閂鎖機構本身以將支承件110保持在收起位置。當驅動裝置20被啟動而將支承件110再次從收起位置移動至中間位置吋，隨著活塞和汽缸布置164的延伸，鉤子將自動地釋放銷184。在另ー實施方式中，可以設想閂鎖機構180的釋放可以通過與可調整的支承機構160或驅動裝置20的致動同時操作的致動機構(未示出)，或者如果不存在驅動裝置20，通過單獨致動桿或致動柄(未示出)的致動而致動。在沒有提供可調整的支承機構160的情況下，乘客會需要抵抗來自驅動裝置20(如果其被提供)的彈簧偏置的作用將支承件110移動至收起位置。雖然在附圖中所示的止動基面134處于凹入區(qū)域136中，但是應該理解，止動基面134也可以是類似于單向機構170的樞轉閂鎖型機構(未示出)。然而，凹入區(qū)域136的使用優(yōu)選為允許軌道隨動基面152沿軌道基面130平滑地操作，并且允許乘客重量支承在軌道基面130本身上，這會相對強健。在止動基面136為閂鎖型基面的情況下，不需要環(huán)狀路徑132，因為可提供釋放機構(未示出)來脫開這種閂鎖機構，從而允許伸展裝置移動回收起位置。如圖9和10所示，可以設想軌道基面130可包括維護軌道基面142，出于維護和接近的原因，維護軌道基面142將允許軌道隨動裝置10從軌道基面完全脫開。一旦脫開，支承件110可以向上樞轉，從而延伸遠遠地越過當水平支承機構120在伸展位置時其所處的位置。維護軌道基面142從軌道基面130的末端133附近延伸至開ロ端144。軌道隨動基面152可通過樞軸件156的適當操作移動進維護軌道基面142中，如圖2所示。在上文描述中的參考是對具有已知等同物的元件或整體作出的，這些等同物如同単獨地被提及那樣包含于本文。雖然本發(fā)明已通過示例的方式并參考特殊的實施方式來描述，但是應該理解可以在不偏離本發(fā)明的范圍或精神下作出修改和/或改進。此外，在本發(fā)明的特征或方面是依照馬庫斯(Markush)群來描述的情況下，本領域技術人員應該承認本發(fā)明也由此依照馬庫斯群的任何単獨成分或者成分的子群來描述。
權利要求
1.一種腿支架機構，適于與客運交通工具中的座椅的座墊一起使用，所述腿支架機構包括 支承件，能夠移動地安裝在所述座椅附近并且適干支承乘客腿部； 〇所述支承件能夠被支承在以下位置中并能夠在以下位置之間移動 ■收起位置，在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述座椅的所述座墊下方，以及； ■至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及 ■伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件限定乘客可至少部分被支承于其上的大致水平的表面；以及 伸展裝置，用干支承所述支承件，所述伸展裝置包括 〇可調整的支承機構，用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間位置之間的多個位置中， 〇水平支承機構，用于將所述支承件支承在所述伸展位置中，以及 〇驅動裝置，用于將所述支承件從所述收起位置移動到所述中間位置； 其中，所述可調整的支承機構僅允許在所述中間位置為所述支承件提供支承，以及 其中，所述伸展裝置僅能夠在所述伸展位置與所述中間界限之間手動地移動。
2.—種腿支架機構，適于與客運交通工具中的座椅的座墊一起使用，所述腿支架機構包括 支承件，適于支承乘客腿部； ■所述支承件能夠在以下位置之間移動 收起位置，在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述座椅的所述座墊下方，以及； 至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及 伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件限定乘客可至少部分被支承于其上的大致水平的表面，所述支承件能夠直接從所述中間界限和所述伸展位置之間移動而不被支承于二者之間；以及 伸展裝置，用于將所述支承件支承在所述中間位置和所述伸展位置中，所述伸展裝置包括 ■可調整的支承機構，用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間位置之間的多個位置中， ■水平支承機構，用于將所述支承件支承在所述伸展位置中，以及 其中，所述伸展裝置在所述伸展位置與所述中間界限之間僅可手動地移動。
3.如權利要求2所述的腿支架機構，其中所述支承件在所述中間界限與所述伸展位置之間僅可手動地移動。
4.如權利要求2或3所述的腿支架機構，其中所述伸展裝置包括多個水平支承機構。
5.如權利要求2至4中的任一項所述的腿支架機構，其中當所述支承件在所述中間位置與所述伸展位置之間移動時，所述支承件能夠移動通過過度伸展位置。
6.如權利要求2至5中的任一項所述的腿支架機構，其中所述可調整的支承機構包括驅動裝置，用于驅動所述支承件在所述收起位置與所述中間位置之間移動。
7.如權利要求2至6中的任一項所述的腿支架機構，其中所述支承件以使得在所述伸展位置時被設置成使所述座墊與所述支承件一起合作來形成大致水平的表面的方式樞轉地聯(lián)接到所述座椅。
8.如權利要求2至7中的任一項所述的腿支架機構，其中所述水平支承機構包括 軌道基面，與所述支承件和所述座椅中的ー個關聯(lián)；以及 軌道隨動裝置，與所述支承件和所述座椅中的另ー個關聯(lián)； 隨著所述伸展裝置在所述收起位置與伸展位置之間移動，所述軌道隨動裝置跟隨所迷軌道基面的至少一部分； 其中，所述軌道基面限定止動基面，所述止動基面用于當所述軌道隨動裝置在ー個方向上沿所述軌道基面移動時捕獲所述軌道隨動裝置，從而通過所述軌道隨動裝置在相反的方向上沿所述軌道基面移動來阻止所述支承件移動到所述收起位置。
9.如權利要求8所述的腿支架機構，其中所述軌道隨動裝置和所述軌道基面能夠相對于彼此在以下位置之間移動 與所述支承件的所述收起位置對應的收起位置， 與所述支承件的所述中間位置對應的中間位置，以及 與所述支承件的所述伸展位置對應的伸展位置并且在該伸展位置中所述水平支承機構將所述支承件支承在其伸展位置中。
10.如權利要求8或9所述的腿支架機構，其中所述軌道隨動裝置和所述軌道基面能夠相對于彼此移動到與所述支承件的所述過度伸展位置對應的過度伸展位置。
11.如權利要求2至10中的任一項所述的腿支架機構，其中所述可調整的支承機構包括鎖定機構和反應件，所述反應件和所述鎖定機構中的一個緊固到所述座椅和所述支承件中的ー個，并且所述反應件和所述鎖定機構中的另ー個緊固到座椅和所述支承件中的另ー個，所述鎖定機構能夠將所述支承件鎖定在所述中間位置，所述可調整的支承機構包括空轉裝置，以便當所述支承件在所述伸展位置與所述中間界限之間移動時方便所述可調整的支承機構的空轉運動。
12.如權利要求11所述的腿支架機構，其中，所述鎖定機構包括活塞和汽缸布置。
13.如權利要求6所述的腿支架機構，其中，所述驅動裝置由偏置工具操作。
14.如權利要求13所述的腿支架機構，其中，所述偏置工具是彈簧。
15.如權利要求2至14中的任一項所述的腿支架機構，其中，在所述伸展位置中，所述支承件與所述座椅的所述座墊合作以操作地提供水平支承表面，以供至少ー個乘客支承于其上。
16.如權利要求8所述的腿支架機構，其中，所述軌道基面沿其長度的至少一部分遵循環(huán)狀路徑，以使得所述軌道隨動裝置沿所述環(huán)狀路徑、沿所述軌道基面的移動允許通過所述軌道隨動裝置沿所述軌道基面的移動而使所述伸展裝置返回至其收起位置。
17.如權利要求2至16中的任一項所述的腿支架機構，其中，通過人對所述支承件和所述伸展裝置中的ー個或兩個施加手動力，所述伸展裝置從其中間界限位置手動地移動到其伸展位置。
18.如權利要求8所述的腿支架機構，其中，所述軌道基面包括單向機構，所述單向機構允許所述軌道隨動裝置僅在ー個方向上沿所述軌道基面移動。
19.如權利要求18所述的腿支架機構，其中，所述單向機構包括樞轉軌道封鎖基面。
20.如權利要求2至19中的任一項所述的腿支架機構，其中所述支承件和所述伸展裝置中的ー個或兩個包括至少ー個手動柄。
21.如權利要求2至20中的任一項所述的腿支架機構，其中，所述支承件可相對于所述座椅樞轉地移動。
22.如權利要求2至21中的任一項所述的腿支架機構，其中，所述支承件可相對于所述座椅繞定位于所述座墊的前端附近且垂直于座椅所面對方向延伸的軸線樞轉地移動，優(yōu)選地，同步桿與樞軸件整體形成。
23.—種座椅布置,包括座椅和如權利要求2所述的腿支架機構,所述腿支架機構以允許支承件被支承于其中的方式與所述座椅接合，并且以樞轉的方式相對于所述座椅繞垂直于座椅所面對方向的軸線在所述收起位置、至少ー個中間位置以及伸展位置之間移動。
24.一種腿支架機構，適于具有至少ー個座墊的客運交通工具座椅，所述腿支架包括 支承件，適于支承乘客腿部；所述支承件能夠在以下位置之間移動 收起位置，在所述收起位置中所述支承件能夠收起在所述客運交通工具座椅的所述座墊下方，以及； 至少一個中間位置，定位于所述收起位置與中間界限之間的范圍內，所述中間界限處于存放狀態(tài)與伸展狀態(tài)之間；以及 伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件從所述中間位置更向上地樞轉；以及 伸展裝置，與所述支承件聯(lián)接，用于將所述支承件相對于所述交通工具座椅至少支承在所述伸展位置中；所述伸展裝置包括 〇軌道基面，與所述支承件和所述交通工具座椅中的ー個關聯(lián)，以及 〇軌道隨動裝置，與所述支承件和所述交通工具座椅中的另ー個關聯(lián)； 其中，隨著所述支承件在其收起位置與伸展位置之間移動，所述軌道隨動裝置適于沿著所述軌道基面的至少一部分隨動；以及 其中，當所述支承件處于所述伸展位置以便將所述伸展件保持在伸展位置中時，提供止動基面，以便當所述軌道隨動裝置沿所述軌道基面移動時，所述軌道隨動裝置能夠被捕獲于所述止動基面中。
25.如權利要求24所述的腿支架機構，其中所述軌道基面包括所述止動件。
26.如權利要求24或25所述的腿支架機構，其中所述伸展裝置還包括可調整的支承機構，用于將所述支承件支承在所述收起位置與所述中間界限之間的多個中間位置中。
27.如權利要求24至26中的任一項所述的腿支架機構，其中，所述伸展裝置可從所述中間界限手動地移動到所述伸展位置。
28.如權利要求24至27中的任一項所述的腿支架機構，其中，在所述伸展位置中所述支承件被設置成使得所述座墊與所述支承件一起合作來形成大致水平的表面。
29.—種座椅的腿支架，其能夠在收起位置與完全伸展位置之間移動，所述收起位置靠近所述座椅的座板且在所述座板的下方，所述完全伸展位置靠近所述座板且與所述座板大致共面，所述腿支架包括腿支架墊，適于支承就坐于所述座椅中的乘客的腿部，所述腿支架墊樞轉地安裝到所述座椅以繞垂直于座椅所面對方向的軸線樞轉； 伸展裝置，用于將所述腿支架墊在所述收起位置與所述伸展位置之間移動，并且用于將所述腿支架墊至少保持在所述伸展位置中，以及 致動器，引起所述伸展裝置移動； 其中，所述致動器能夠僅使得所述腿支架墊在所述收起位置與所述收起位置和所述伸展位置的中間位置之間移動，以及 其中，所述腿支架墊從所述中間位置到所述伸展位置的移動能夠由人手動地致動。
30.如權利要求29所述的腿支架，其中，所述致動器僅使得所述腿支架墊從所述收起位置移動到所述中間位置，以及其中所述腿支架墊從所述中間位置到所述伸展位置的移動能夠憑借空轉機構手動地致動。
31.如權利要求29或30所述的腿支架，其中，所述伸展裝置和所述致動器均由所述座椅支承。
32.—種座椅，包括如權利要求29所述的腿支架。
33.一種飛機上的座椅布置,所述飛機包括多排座椅，姆排座椅包括面向相同方向的、如權利要求32所述的至少ー個座椅，每排座椅放置成一排在另ー排之后，并且被所述排之間的空隙隔開，所述空隙在腿支架處于伸展位置時大致被所述腿支架跨越。
34.一種座椅的腿支架，其能夠在收起位置與更伸展的位置之間移動，所述收起位置靠近所述座椅的座板且在所述座板的下方，所述更伸展的位置靠近所述座板且從所述座板向前伸出，所述腿支架包括 腿支架墊，適于支承就坐于所述座椅中的乘客的腿部， 所述腿支架墊與伸展裝置關聯(lián)，以便于所述腿支架墊在所述收起位置與伸展位置之間移動和將所述腿支架墊支承在所述收起位置與所述伸展位置之間，以及將所述腿支架墊支承在定位于(i)所述收起位置與(ii)所收起位置與所述伸展位置之間的中間界限之間的至少ー個中間位置。
35.如權利要求34所述的腿支架，其中，所述腿支架墊從所述中間位置到所述伸展位置的移動至少能夠由人手動地致動。
36.如權利要求34或35所述的腿支架，其中，所述更伸展的位置是靠近所述座板且與所述座板大致共面的位置。
37.如權利要求34至36中的任一項所述的腿支架，其中，所述腿支架墊樞轉地安裝到所述座椅，以繞垂直于座椅所面對方向的軸線樞轉。
38.如權利要求34或37所述的腿支架，其中，所述伸展裝置和致動器由所述座椅支承。
39.ー種包括如權利要求34所述的腿支架的座椅。
40.一種飛機上的座椅布置,所述飛機包括多排座椅,姆排座椅包括面向相同方向的、如權利要求39所述的至少ー個座椅,姆排座椅被放置成一排在另ー排之后，并且被所述排之間的空隙隔開，所述空隙在腿支架處于伸展位置時大致被所述腿支架跨越。
41.一種腿支架機構，適于具有至少一個座墊的客運交通工具座椅，所述機構包括 腿支架墊，適于支承乘客的腿部； 伸展裝置，用于將支承件以可移動的方式支承在以下位置之間收起位置，在所述收起位置中所述支承件被收起在所述客運交通工具座椅的所述座墊之下；以及 伸展位置，在所述伸展位置中所述支承件至少部分支承使用者的腿部； 所述伸展裝置包括 凸輪，與所述支承件或所述交通工具座椅關聯(lián)；以及 凸輪隨動件，與所述支承件和所述交通工具座椅中的另ー個關聯(lián)，隨著所述伸展裝置在收起位置與伸展位置之間移動，所述凸輪和凸輪隨動件聯(lián)接在一起以便相對于彼此移動； 所述凸輪隨動件由所述凸輪引導往返于以下位置之間，即，止動件能夠將所述凸輪隨動件鎖定于適當位置，從而克服承載于所述支承件上的重力的影響將所述支承件保持在所述伸展位置中。
42.一種座椅布置，包括三個相鄰的座椅，每個座椅包括如權利要求2、或24或29或34或41所述的腿支架機構，所述三個相鄰的座椅能夠一起合作以形成供至少ー個乘客躺于其上或斜倚于其上的水平支承表面。
43.—種操作用于乘客座椅的座椅布置的腿支架機構的方法，所述座椅布置包括至少一個座墊，所述方法包括以下步驟 啟動可調整的支承機構，以驅動伸展裝置使支承件從收起位置移動，從而將所述支承件支承在中間位置； 將所述伸展裝置從其中間位置手動地延伸到伸展位置。
44.ー種操作用于乘客座椅的座椅布置的腿支架機構的方法，所述座椅布置包括至少一個座墊和支承件，所述方法包括以下步驟 啟動可調整的支承機構，以允許支承件在收起位置與中間位置之間移動； 使所述支承件在其收起位置與其中間位置之間移動；以及 手動地使所述支承件在其中間位置與伸展位置之間移動。
45.如權利要求44所述的操作腿支架機構的方法，其中，所述伸展裝置以使得所述支承件與所述座墊形成共面表面的配置，將所述支承件支承在所述伸展位置中。
46.如權利要求44或45所述的操作腿支架機構的方法，其中，由所述支承件和所述座墊形成的所述共面表面是水平的。
47.如權利要求44至46中的任一項所述的操作腿支架機構的方法，其中，所述伸展裝置將所述支承件支承在其伸展位置中，以靠近或鄰接所述座椅布置前的類似的座椅布置。
全文摘要
現在所描述的一個實施方式中并根據本發(fā)明的一個方面，提供了腿支架機構100。該腿支架機構適于與客運交通工具(未示出)中的座椅布置300的座墊200一起使用。腿支架機構100包括支承件HO和伸展裝置400，支承件HO適于至少部分支承乘客的重量。伸展裝置400包括用于支承支承件110的一對水平支承機構120、可調整的支承機構160以及驅動裝置20。支承件110可在收起位置與中間位置之間移動，在收起位置中支承件110收起在客運交通工具座椅布置300的座墊200下，支承件HO可以調整地支承至中間位置；以及其中支承件能夠直接從中間位置移動到伸展位置，在伸展位置中支承件110與座墊合作以限定乘客被支承于其上的大致水平的表面。
文檔編號B60N3/06GK102822055SQ201080062690
公開日2012年12月12日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2009年12月11日
發(fā)明者馬塞爾·梅朱哈斯 申請人:新西蘭航空公司