專利名稱：座椅滑軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容總體涉及用于車輛的座椅的領(lǐng)域，且更具體地，涉及用于可調(diào)節(jié)的車輛座椅組件的滑軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛座椅組件通常設(shè)有使得能夠在向前和向后的方向上調(diào)整座椅組件在機(jī)動車輛內(nèi)的位置的滑軌系統(tǒng)。這樣的調(diào)整能力令人滿意地使得各種不同體格的車輛駕駛員能夠舒適地且安全地就坐于機(jī)動車輛之內(nèi)。這樣的座椅組件一般包括相對于彼此移動的兩個或更多個滑軌。所述滑軌基本是自持式的(self-supportive),這意味著在將滑軌安裝到座椅組件、相鄰滑軌和/或所述車輛之前，滑軌可以相對于彼此以可操作的方式運動。這樣的滑軌可包括如下的閂鎖機(jī)構(gòu)，在閂鎖機(jī)構(gòu)解開以前，該閂鎖機(jī)構(gòu)將滑軌(從而將座椅組件)相對于彼此可解開地保持在鎖定位置。一旦該閂鎖機(jī)構(gòu)被解開，則滑軌可以相對于彼此移動，這使得座椅組件的乘員能夠調(diào)整座椅組件的位置，然后重新接合或解開所述閂鎖機(jī)構(gòu)，以將座椅固定在新位置。這些已知的座椅滑軌系統(tǒng)雖然可以使用，但會相對龐大、昂貴且不可靠。因此，仍然需要提供重量輕、成本低、可靠、廣泛可接受的用于提供平移調(diào)整的座椅滑軌系統(tǒng)或裝置，這將會給現(xiàn)有技術(shù)帶來顯著的進(jìn)步。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本公開內(nèi)容涉及ー種用在具有座椅底座框架的車輛座椅組件之內(nèi)的座椅滑軌系統(tǒng)。所述座椅滑軌系統(tǒng)包括下滑軌組件，具有第一下滑軌和第二下滑軌；以及上滑軌組件，具有可滑動地布置在第一下滑軌之內(nèi)的第一上滑軌以及可滑動地布置在第二下滑軌之內(nèi)的第二上滑軌。第一上滑軌具有形成座椅底座框架的第一側(cè)構(gòu)件的ー個向上延伸的部分；第二上滑軌具有形成座椅底座框架的第二側(cè)構(gòu)件的ー個向上延伸的部分。第一上滑軌和第一側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件，而第二上滑軌和第二側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件。還提供了用在車輛座椅組件中的座椅滑軌系統(tǒng)。所述座椅滑軌系統(tǒng)包括一個座椅底座框架，該座椅底座框架包括第一側(cè)構(gòu)件、第二側(cè)構(gòu)件、前橫構(gòu)件以及后橫構(gòu)件。所述座椅滑軌系統(tǒng)還包括下滑軌組件，具有第一下滑軌和第二下滑軌；以及上滑軌組件，具有可滑動地布置在第一下滑軌之內(nèi)的第一上滑軌以及可滑動地布置在第二下滑軌之內(nèi)的第二上滑軌。第一上滑軌和第一側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件，而第二上滑軌和第二側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件。
本公開內(nèi)容的ー個優(yōu)點在干，該座椅滑軌系統(tǒng)具有減輕的重量。本公開內(nèi)容的另ー個優(yōu)點在于，座椅調(diào)節(jié)器的制造成本較低。本公開內(nèi)容的再ー個優(yōu)點在于，該座椅滑軌系統(tǒng)更加高效，從而提高了車輛座椅的性能。本公開內(nèi)容的其他特征和優(yōu)點將是輕易明了的，因為在結(jié)合附圖閱讀下面的說明之后，將更好理解本公開內(nèi)容的其他特征和優(yōu)點。


圖I是根據(jù)一個示例實施方案的具有車輛座椅組件的車輛的立體圖。圖2是根據(jù)一個示例實施方案的包括座椅滑軌的圖I中的座椅的等角視圖。圖3是圖2中的座椅的等角視圖，示出了內(nèi)部支承結(jié)構(gòu)。 圖4是根據(jù)一個示例實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)的等角視圖。圖5是圖4中的座椅滑軌系統(tǒng)的主視圖。圖6是圖4中的座椅滑軌系統(tǒng)的部分分解圖，示出了座椅滑軌系統(tǒng)的組件。圖7是圖4的座椅滑軌系統(tǒng)的分解圖。圖8是圖5中的座椅滑軌系統(tǒng)的ー側(cè)的詳細(xì)的部分主視圖，示出了處于未組裝(自由)狀態(tài)的上座椅滑軌構(gòu)件。圖9是圖5中的座椅滑軌系統(tǒng)的ー側(cè)的另一個詳細(xì)的部分主視圖，以實線示出了上座椅滑軌構(gòu)件處于已組裝的或使用的位置，以虛線示出了其處于預(yù)組裝的或未使用的位置。圖10是根據(jù)另ー示例實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)的等角視圖。圖11是圖10中的座椅滑軌系統(tǒng)的分解的等角視圖。圖12是圖11中的座椅滑軌系統(tǒng)的支承構(gòu)件的等角視圖。圖13是圖12中的支承構(gòu)件的等角視圖，該支承構(gòu)件聯(lián)接到座椅滑軌系統(tǒng)，且示出被施加到座椅滑軌系統(tǒng)的負(fù)荷。圖14是穿過所述支承構(gòu)件所取的圖13中的座椅滑軌系統(tǒng)的剖面圖。圖15是圖13中的座椅滑軌系統(tǒng)的剖面圖，未示出所述支承構(gòu)件。圖16是根據(jù)再一個實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)的分解視圖。圖17是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的俯視圖。圖18是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的仰視圖。圖19是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的等角視圖。圖20是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的主視圖。圖21是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖22是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的俯視圖，其中移去了下滑軌構(gòu)件、閂鎖構(gòu)件、懸掛構(gòu)件和支承構(gòu)件。圖23是圖22中的座椅滑軌系統(tǒng)的主視圖。圖24是圖22中的座椅滑軌系統(tǒng)的等角視圖。圖25是圖22中的座椅滑軌系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖26是已組裝的圖16中的座椅滑軌系統(tǒng)的仰視等角視圖。
具體實施例方式總體參見附圖，尤其參見圖1，示出了根據(jù)ー個示例實施方案的車輛5。車輛10可以包括為車輛5的乘員所提供的ー個或多個座椅組件10。雖然車輛5被示為四門轎車，應(yīng)理解座椅組件10可以用在小卡車、運動型車輛、飛機(jī)、船舶或任何其他類型交通工具中?，F(xiàn)在參見圖2和圖3，車輛座椅10包括ー個上部，被示為基本向上延伸的座椅靠背
12,以及ー個大體水平的下部,被不為從座椅靠背12的底端向外延伸的座椅底座14。座椅靠背12可通過ー個傾角調(diào)節(jié)器(recliner)機(jī)構(gòu)可樞軸旋轉(zhuǎn)地(pivotally)連接到座椅底座14，或者座椅靠背12可相對于座椅底座14固定。座椅組件10還包括座椅框架102，如圖3B中所示。座椅框架102包括一個座椅靠背框架104和一個座椅底座框架106。座椅靠背框架104包括上橫構(gòu)件108、與之相對的下橫構(gòu)件110、第一座椅靠背側(cè)構(gòu)件112、與之相対的第二座椅靠背側(cè)構(gòu)件114。上橫構(gòu)件 108包括第一端116和第二端118,而下橫構(gòu)件110包括第一端120和第二端122。第一座椅靠背側(cè)構(gòu)件112包括上端124和與之相対的下端126，而第二座椅靠背側(cè)構(gòu)件114包括上端128和與之相対的下端130。第一座椅靠背側(cè)構(gòu)件的上端124和第二座椅靠背側(cè)構(gòu)件的上端128被上橫構(gòu)件108聯(lián)接到一起，而第一座椅靠背側(cè)構(gòu)件的下端126和第二座椅靠背側(cè)構(gòu)件的下端130被下橫構(gòu)件110聯(lián)接到一起，從而形成了基本矩形的框架結(jié)構(gòu)。座椅底座框架106包括第一座椅底座側(cè)構(gòu)件132、與之相対的第二座椅底座側(cè)構(gòu)件134、前橫構(gòu)件136以及與之相対的后橫構(gòu)件138。第一座椅底座側(cè)構(gòu)件132包括前端140和后端142，而第二座椅底座側(cè)構(gòu)件134包括前端144以及與之相対的后端146。前橫構(gòu)件136包括第一端148和第二端150,而后橫構(gòu)件138包括第一端152和第二端154。第一座椅底座側(cè)構(gòu)件的前端140和第二座椅底座側(cè)構(gòu)件的前端144被前橫構(gòu)件136聯(lián)接到一起，而第一座椅底座側(cè)構(gòu)件的后端142和第二座椅底座側(cè)構(gòu)件的后端146被后橫管構(gòu)件138聯(lián)接到一起，以使得形成基本矩形的框架結(jié)構(gòu)。所述車輛座椅還包括ー個支承結(jié)構(gòu)，示為座椅滑軌組件16。車輛座椅10通過座椅滑軌組件16聯(lián)接到車輛5，座椅滑軌組件16被配置為允許座椅乘員以平移方式相對于座椅滑軌組件16的長度選擇性地調(diào)整車輛座椅10的位置(如圖2中虛線所示)。例如，可以按照如下方式將座椅滑軌組件16布置在車輛5內(nèi)，即，使得車輛座椅乘員能夠選擇性地在前后方向上(諸如相對于車輛5向前和向后)或在類似方向上調(diào)整車輛座椅10的位置。參見圖4-6，根據(jù)ー個示例實施方案，座椅滑軌系統(tǒng)16總體包括ー個第一滑軌組件，示為上滑軌組件18，以及ー個第二滑軌組件，示為下滑軌組件20。根據(jù)所示的實施方案，上滑軌組件18被配置為加接(成型、閂鎖、緊固、焊接等等)到車輛座椅10，諸如到座椅底座14等等。下滑軌組件20被配置為加接(成型、閂鎖、緊固、焊接等等)到車輛5，諸如到車輛地板或地板鑲板等等。上滑軌組件18和下滑軌組件20被配置為可操作地彼此配合，以使得當(dāng)車輛座椅乘員致動ー個杠桿或其他致動器時能夠?qū)④囕v座椅10相對于車輛5移動或者平移?，F(xiàn)在參見圖7，上滑軌組件18總體包括第一滑軌構(gòu)件，示為上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24 ;還包括第二滑軌構(gòu)件，示為上外側(cè)滑軌構(gòu)件28?；墭?gòu)件24和28是大體細(xì)長的軌道，具有在下文待要進(jìn)ー步詳細(xì)描述的ー個溝道。ー個構(gòu)件，示為第一支承構(gòu)件29，在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和上外側(cè)滑軌構(gòu)件28之間延伸。第一支承構(gòu)件29可以是橫支承件、橫桿(cross bar)、扭管(torsion tube)、座椅底座、座椅斗部(seat pan)等形式。根據(jù)所示的實施方案，第一支承構(gòu)件包括第一扭管29A、第二扭管29B、座椅斗部29C和纜線構(gòu)件29D。上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和上外側(cè)滑軌構(gòu)件28被第一支承構(gòu)件29以大體間隔開且平行的關(guān)系聯(lián)接，其中上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24被定位在車輛座椅10的內(nèi)側(cè)，而上外側(cè)滑軌構(gòu)件28被定位在車輛座椅10的外側(cè)。上滑軌組件18還被設(shè)計為是座椅底座14的子框架的一部分，因為上滑軌24、28的一部分擔(dān)當(dāng)座椅底座側(cè)構(gòu)件132、134的一部分。例如，上外側(cè)和內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24、28具有從滑軌部分158、158’伸出的基本平面的部分156、156’。所述平面部分156、156’起到座椅底座側(cè)框架構(gòu)件132、134的作用，以ー種待要被描述的方式。平面部分156和滑軌部分158可以彼此一體地形成為ー個一體式(一件式)構(gòu)件。支承構(gòu)件29擔(dān)當(dāng)座椅底座橫構(gòu)件，且被聯(lián)接到上外側(cè)和內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24、28，以形成基本矩形的座椅底座框架106。仍然參見圖7，下滑軌構(gòu)件20總體包括第一滑軌構(gòu)件，示為下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22 ；以及第二滑軌構(gòu)件，示為下外側(cè)滑軌構(gòu)件26?；墭?gòu)件22、26是大體細(xì)長的軌道，具有ー個待要在下文中進(jìn)ー步詳細(xì)說明的溝道。ー個構(gòu)件，示為第二支承構(gòu)件27，在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu) 件22和下外側(cè)滑軌構(gòu)件26之間延伸。第二支承構(gòu)件27可以是地板底座等形式。根據(jù)所示的實施方案，下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和下外側(cè)滑軌構(gòu)件26被配置為被第二支承構(gòu)件27 (車輛地板，一個用于在下滑軌組件20安裝到車輛5之前和/或到下滑軌組件20安裝到車輛5為止支持下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和下外側(cè)滑軌構(gòu)件26的構(gòu)件)以大體間隔開且平行的方式聯(lián)接，其中下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22與上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件對齊，而下外側(cè)滑軌構(gòu)件26與上外側(cè)滑軌構(gòu)件28對齊。上滑軌組件18和下滑軌組件20的滑軌構(gòu)件的設(shè)計、配置和型材(profile)，提供了與常規(guī)滑軌系統(tǒng)相比成本更低且重量更輕的滑軌系統(tǒng)，因為上滑軌組件和下滑軌組件形成了座椅框架102的一部分,諸如座椅底座框架106的一部分?；墭?gòu)件的重量可被減輕，因為座椅滑軌系統(tǒng)16依賴于車輛座椅10的結(jié)構(gòu)(例如座椅底座框架)和車輛5的結(jié)構(gòu)(例如車輛地板)來獲得穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛性和/或?qū)R，而不是像常規(guī)滑軌組件被配置的那樣讓滑軌構(gòu)件成為自持式的。例如，上滑軌組件18可以利用座椅底座14作為第一支承構(gòu)件29，而下滑軌組件20可以利用車輛地板作為第二支承構(gòu)件27。此外，在沒有第一和第二支承構(gòu)件29和27的情況下，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24將會不再與下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22對齊，使得滑軌系統(tǒng)16基本不可工作來實現(xiàn)其用意。有利地，在重量減小的情況下，滑軌構(gòu)件具有比常規(guī)滑軌構(gòu)件更小的寬度?；墭?gòu)件的較薄的型材，為用于滑軌系統(tǒng)的閂鎖和解開系統(tǒng)提供了更多的空間。返回圖5，且根據(jù)所示的實施方案，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24是上外側(cè)滑軌構(gòu)件28的鏡像，而下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22是下外側(cè)滑軌構(gòu)件26的鏡像。預(yù)見到，滑軌構(gòu)件不是必須為鏡像。參見圖8和圖9，下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22是細(xì)長的且大體剛性的構(gòu)件，其被配置為起到用于上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的導(dǎo)引件的作用。在此實施例中，下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22包括ー個溝道32。下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的溝道32是面朝下的大體U型的溝道。溝道32由兩個大體豎直的側(cè)壁42和44 (“U”的兩條腿)形成，這兩個側(cè)壁被ー個大體水平的中間壁46 (“U”的底)接合。在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的底部48上方的中間壁46的位置，限定了溝道32的高度。大體水平的底部48從側(cè)壁42向外伸出，該底部48與中間壁46相對且基本與之平行。中間壁46、側(cè)壁42和底部48限定了一個面向內(nèi)部的溝道。根據(jù)ー個替代實施方案，底部48可以包括在底部48的自由端和側(cè)壁42之間的ー個向上伸出的突起或成型區(qū)域，以輔助固定ー個減摩構(gòu)件(下文詳述)。上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24是ー個具有軸向長度的細(xì)長且大體剛性的構(gòu)件，該上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件被配置為以這樣的方式與下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22接合，即，允許上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的軸向方向上移動、平移、移位、滑動等。在此實施例中，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24形成了一個溝道64。所述溝道64是ー個大體U型的溝道，該溝道面向上方(其中“U”的一條腿——例如更為靠近車輛座椅10的中心的一條腿——比另一條腿更長)。所述溝道64由兩個大體豎直的側(cè)壁74和76 (“U”的兩條腿)形成，這兩個側(cè)壁被一個中間壁78 (“U”的底)接合，所述中間壁78在從內(nèi)側(cè)壁76延伸到外側(cè)壁74時向上傾斜。外側(cè)壁74比內(nèi)側(cè)壁76更短，且延伸到比內(nèi)側(cè)壁76所延伸到的高度更低的高度。外 側(cè)壁74的頂部和內(nèi)側(cè)壁76的中心部分包括ー個彎曲部分，該彎曲部分可被設(shè)置為接納ー個減摩構(gòu)件，諸如ー個滾珠、軸承、滾柱、軸襯、滾動元件等等。雖然溝道64被稱為大體U形的，但溝道64不g在限于任何具體形狀。根據(jù)各個不同的替代實施方案，溝道64可以是適合于和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和/或一個或多個減摩構(gòu)件協(xié)作的任何形狀。當(dāng)上滑軌組件18和下滑軌組件20被組裝時(例如，設(shè)置在使用位置等等)，減摩構(gòu)件(示為滾珠軸承108和110)，被設(shè)置為在上滑軌組件18的移動期間，維持在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24之間的對齊，和/或減少在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24之間的摩擦。在此實施例中，軸承108和110各自代表了如下多個類似位置的軸承，所述軸承沿著座椅滑軌系統(tǒng)16的長度而布置，大體在下車內(nèi)滑軌構(gòu)件22和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24之間。中間壁78的至少一部分以及外側(cè)壁74被布置在溝道32之內(nèi)并且在其內(nèi)移動，而中間壁46的至少一部分以及豎直壁44被布置在溝道64之內(nèi)并且在其內(nèi)移動。為本公開內(nèi)容的目的，術(shù)語“軸承組”和術(shù)語“減摩構(gòu)件組”，是用來指代沿著滑軌的長度布置成一行的多個類似位置和定位的軸承。在此實施例中，軸承108 (以及在軸向上延伸的多個類似的軸承108)大體定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的中間壁78和在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的底部48和側(cè)壁42之間的相交處之間。為了容納軸承108，中間壁78向上彎曲(中間壁78的軸承支承側(cè)是大體凹形的)，而在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的底部48和側(cè)壁42之間的相交處具有被配置以便接納軸承108的半徑。軸承110 (以及在軸向方向上延伸的多個類似的軸承110)大體定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的側(cè)壁74和在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的中間壁46和側(cè)壁44之間的相交處之間，每個相交處都具有被配置以便接納軸承110的半徑。根據(jù)其他示例實施方案，可以根據(jù)上滑軌和下滑軌的精確配置和間隔而改變每個軸承的大小。此外，摩擦構(gòu)件或軸承的數(shù)量和位置可以改變。例如，座椅滑軌系統(tǒng)16可被配置為在沿著滑軌裝置的橫截面的ー個、兩個、三個或多于三個位置但不是四個位置處包括軸承。減摩構(gòu)件可以是各種不同的減摩構(gòu)件中的ー種，包括滾柱軸承、針軸承、橢圓形軸承、軸襯、滑塊(塑料塊)等等。在滑軌裝置中可以一同使用ー種或多種不同的減摩構(gòu)件。所述軸承可以固定到或被捕獲在ー個滑軌之內(nèi)，或者可以自由地沿著滑軌的長度在各自的溝道之內(nèi)滑動或移動(直到軸承碰到止動件為止)?？梢栽O(shè)置ー組或多組軸承在車體、導(dǎo)引件、托架(carriage)或保持架(cage)之內(nèi)，它們固定了軸承組中的姆個軸承相對于軸承組內(nèi)的其他軸承的位置，但仍然允許姆個軸承自由滾動。由于下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的幾何形狀，軸承108和110基本困在座椅滑軌系統(tǒng)16之內(nèi)。在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的中間壁78和側(cè)壁76的相交處與底部48之間的間隙或縫隙90，小于軸承108的直徑。相似地，在側(cè)壁44和中間壁78之間的間隙或縫隙92，以及在側(cè)壁74和中間壁46之間的縫隙94，小于軸承108的直徑。具體參見圖8，在未組裝的或自由的狀態(tài)(例如非使用位置)等，當(dāng)上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和上外側(cè)滑軌構(gòu)件28未經(jīng)第一支承構(gòu)件29聯(lián)接到一起時，和/或當(dāng)下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22和下外側(cè)滑軌構(gòu)件26未經(jīng)由第二支承構(gòu)件27聯(lián)接到一起時，在軸承108和中間壁78之間(或在軸承108和在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的底部48與側(cè)壁42之間的相交處之間)有間隙或縫隙96，且在軸承110和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的側(cè)壁74之間(或在軸承110和在下滑軌22的中間壁46與側(cè)壁44之間的相交處之間)有間隙或縫隙98。通過將底部48聯(lián)接到車輛5的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)(諸如地板結(jié)構(gòu))或中間構(gòu)件，而將下滑軌組件20聯(lián)接到車輛5。通過將內(nèi)側(cè)壁76聯(lián)接到座椅底部14，而將上滑軌組件18聯(lián)接到車輛座椅10。
具體參見圖9，當(dāng)上滑軌組件18被聯(lián)接到下滑軌組件20時，例如當(dāng)座椅滑軌系統(tǒng)16移動到使用位置或諸如此類時，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)壁76被偏轉(zhuǎn)，且縫隙96和98的大小都被減小，在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22以及軸承108和110之間建立了干渉。在座椅滑軌系統(tǒng)16的部件之間的干涉減少了空隙(free play)(或松弛)，且增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22的配置，不限于圖4_9中所示的實施方案。上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件22可以是為了車輛的穩(wěn)定性而利用所述車輛座椅和/或所述車輛的剛性提供減輕的重量的任何結(jié)構(gòu)。例如，如下文所詳述，圖15示出了根據(jù)另ー不例實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)216。座椅滑軌系統(tǒng)216類似于座椅滑軌系統(tǒng)16,只是下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222包括ー個第三豎直側(cè)壁252，該第三豎直側(cè)壁從底部248向上延伸與豎直側(cè)壁242相対，以及側(cè)壁244延伸得比側(cè)壁44更遠(yuǎn)。第三豎直側(cè)壁252、底部248和豎直壁242限定了ー個面向上的溝道。此外，ー個額外地減摩構(gòu)件，示為軸承289，被定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的側(cè)壁276和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的側(cè)壁244之間?，F(xiàn)在參見圖10-15,不出了根據(jù)另一個不例實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)216。座椅滑軌系統(tǒng)216包括上滑軌組件218和下滑軌組件220。根據(jù)所示的實施方案，上滑軌組件218大體包括第一滑軌構(gòu)件(右側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，其被示為上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224 ;第二滑軌構(gòu)件(左側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，其被示為上外側(cè)滑軌構(gòu)件228 ;以及ー個構(gòu)件(橫支承件、橫桿、座椅底座、扭管，等等)，被示為第一支承構(gòu)件229，在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224與上外側(cè)滑軌構(gòu)件228之間延伸。根據(jù)所示的實施方案，下滑軌組件220大體包括第一滑軌構(gòu)件(右側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，示為下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222 ;第二滑軌構(gòu)件(左側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，示為下外側(cè)滑軌構(gòu)件226 ;以及一個構(gòu)件(橫支承件、橫桿、地板底座、扭管，等等)，被示為第二支承構(gòu)件227，在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件與下外側(cè)滑軌構(gòu)件226之間延伸。類似于上文參見圖4-9詳細(xì)描述的示例實施方案，上滑軌組件218和下滑軌組件220的滑軌構(gòu)件的配置和型材提供了與常規(guī)滑軌系統(tǒng)相比成本更低且重量更輕的滑軌系統(tǒng)?；墭?gòu)件的重量可以被減輕，是因為座椅滑軌系統(tǒng)216依賴于車輛座椅210和車輛5的結(jié)構(gòu)來獲得穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛性和/或?qū)R度，而不是像常規(guī)滑軌組件被配置的那樣使得滑軌構(gòu)件是自持式的。例如，上滑軌組件218可利用座椅底座14作為第一支承構(gòu)件229，而下滑軌組件220可利用車輛地板作為第二支承構(gòu)件227。此外，在沒有第一和第二支承構(gòu)件229和227的情況下，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24將會不再與下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222對齊，結(jié)果滑軌系統(tǒng)216基本不可工作來實現(xiàn)其用意。根據(jù)所示的實施方案，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224是上外側(cè)滑軌構(gòu)件228的鏡像，而下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222是下外側(cè)滑軌構(gòu)件226的鏡像。從 而，相同的附圖標(biāo)記將會被用來指代上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件和上外側(cè)滑軌構(gòu)件和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件和下外側(cè)滑軌構(gòu)件的相同的部件。根據(jù)各個不同替代實施方案，滑軌構(gòu)件不需要一定是鏡像。具體參見圖14，下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222 (滑軌、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)是如下的細(xì)長且大體剛性的構(gòu)件，其被配置為聯(lián)接到一個結(jié)構(gòu)，諸如汽車的地板結(jié)構(gòu)，且大體起到上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的導(dǎo)引件的作用。下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222包括溝道232。下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的溝道232是面向下的大圖U形的溝道。溝道232由兩個大體豎直的側(cè)壁242和244 (“U”的兩條腿)構(gòu)成，所述兩個側(cè)壁被ー個大體水平的中間壁246(“U”的底)接合到一起。中間壁246的在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的底部248上方的位置限定了溝道232的高度。大體水平的底部248從側(cè)壁242向外延伸，與中間壁246相對且大體與之平行。下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222還包括如下的第三豎直側(cè)壁252，其從底部248向上延伸，與豎直壁242相対。上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224 (滑軌、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)是具有軸向長度的細(xì)長且大體剛性的構(gòu)件，且被配置為以如下方式聯(lián)接到下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222，即，允許上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的軸向方向上移動(平移、移位、滑動，等等)。所述上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224形成一個溝道264。溝道264是面向上方的大體U形的溝道。溝道264由兩個大體豎直的側(cè)壁274和276 (“U”的兩條腿)形成，所述兩個側(cè)壁被一個中間壁278 (“U”的底)接合到一起，所述中間壁278在從內(nèi)側(cè)壁276延伸到外側(cè)壁274時向上傾斜。所述上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的側(cè)壁276被聯(lián)接到座椅底部14的側(cè)構(gòu)件215 (例如，通過與其一體形成等)。減摩構(gòu)件(滾珠、滾柱、軸襯、軸承、滾動元件、滑動塊、塑料塊，等等)，被示為滾珠軸承288、289和290，g在在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224移動期間，提供并且維持在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224之間的對齊，和/或減少在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224之間的摩擦。軸承288、289和290各自表示如下多個類似定位的軸承，這些軸承被沿著座椅滑軌系統(tǒng)216的長度布置，大體在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224之間。術(shù)語“軸承組”和術(shù)語“減摩構(gòu)件組”用來指代沿著滑軌的長度布置成一行的多個類似位置和定位的軸承。軸承288大體定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的中間壁278和在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的底部248與側(cè)壁242的相交處之間。為了容納軸承288，中間壁278向上成型或彎曲(中間壁278的軸承支承側(cè)是大體凹形的)，而在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的底部248和側(cè)壁242之間的相交處具有被配置以便接納軸承288的半徑。軸承289 (以及多個其他類似的軸承)大體定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的側(cè)壁276和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的側(cè)壁244之間。為了容納軸承289，側(cè)壁276被向內(nèi)成型或彎曲(例如，中間壁276的軸承支承側(cè)是大體凹形的)。軸承290 (以及多個其他類似的軸承)大體定位在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224的中間壁278和側(cè)壁274的相交處和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的中間壁246和側(cè)壁244之間的相交處之間，每個相交處都具有被配置以便接納軸承290的半徑?；壗M件18和20可在第一位置被組裝，運輸?shù)降诙恢?，它們在該第二位置被?lián)接到車輛座椅10且聯(lián)接到車輛5。或者，滑軌組件18和20可與車輛座椅10在ー個位置組裝，然后被運輸?shù)降诙恢靡员惆惭b到車輛5之內(nèi)。參見圖12-15，座椅滑軌系統(tǒng)216還包括一個構(gòu)件(例如，支承構(gòu)件等等)，示為加固支架236，聯(lián)接到上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224來應(yīng)付負(fù)荷諸如豎直負(fù)荷等。加固支架236被配置為更改負(fù)荷傳遞，如果沒有提供加固支架236且向座椅滑軌系統(tǒng)216施加負(fù)荷(A)時(圖13所示)，則負(fù)荷傳遞原本會通過下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224實現(xiàn)。例如，カロ固支架236可以將負(fù)荷的至少一部分分布到(這原本應(yīng)由下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和/或上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224實現(xiàn))在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222和/或上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224上的其他區(qū)域，在座椅滑軌系統(tǒng)216、車輛座椅10和/或車輛5上的其他區(qū)域。
根據(jù)所示的實施方案，加固支架236至少部分地圍繞下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222，且被配置為將負(fù)荷傳遞改變?yōu)閺纳蟽?nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224到下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222。由于上滑軌組件218和下滑軌組件220的減小重量的型材，從上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224到下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的負(fù)荷傳遞會是令人滿意的和/或有利的。在此實施例中，加固支架236被設(shè)為用于座椅滑軌系統(tǒng)216的円鎖系統(tǒng)。加固支架236被示為相對薄壁的結(jié)構(gòu)，具有大體U型的剖面(與上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的滑動方向成橫向)。加固支架236的端部經(jīng)由ー個或多個緊固件——諸如鉚釘238——聯(lián)接到座椅底部14的側(cè)構(gòu)件215，所述緊固件從所述側(cè)構(gòu)件215橫向延伸出。加固支架236大體互補(bǔ)地位于下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的至少一部分附近。加固支架236包括大量開ロ 223，它們被布置和定位以與在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222之內(nèi)的開ロ 221相應(yīng)。這樣的開ロ可被閂鎖系統(tǒng)206用來選擇性地將上滑軌構(gòu)件18相對于下滑軌構(gòu)件20鎖定。例如，閂鎖系統(tǒng)可包括具有多個齒239的一個閂鎖237，所述齒可操作地與支架236之內(nèi)的開ロ 221以及下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222之內(nèi)的開ロ 221相接合。所述閂鎖還可諸如通過彈簧等被朝向鎖定位置偏壓。具體參見圖13-14，當(dāng)力或負(fù)荷A被施加到座椅部14時(在發(fā)生碰撞的情況下，車輛座椅乘員會對聯(lián)接到座椅底部14和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224等的安全帶施加相當(dāng)大的力)，這樣的負(fù)荷是通過上滑軌組件218和下滑軌組件220體會到的。這樣的負(fù)荷(剝離/分離負(fù)荷，等等)可能試圖將上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222之間的連接或接合分開。為了減少在此區(qū)域內(nèi)施加到上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的剝離負(fù)荷，提供了加固支架236來改變負(fù)荷傳遞。在添加了加固支架236的情況下，加固支架236體會到該負(fù)荷，因為加固支架236被聯(lián)接到座椅底部14和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224。因為加固支架236至少部分地圍繞下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222，加固支架236將所施加的該負(fù)荷的至少一部分傳遞(分布、導(dǎo)引，等等)到下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的底部，從而減輕了必須在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的接合處之間被吸收的負(fù)荷的量。像這樣，加固支架236允許座椅滑軌系統(tǒng)216的整個區(qū)段(或者其中相當(dāng)大的一部分)承載負(fù)荷而不是該區(qū)段的相對小的一部分。加固支架236的這樣的配置和定位，也可將座椅滑軌系統(tǒng)所體會到的負(fù)荷的類型從完全的剝離負(fù)荷改變?yōu)閯冸x負(fù)荷與彎曲負(fù)荷的組合。參見圖15，在沒有加固支架236的情況下，施加到座椅底部14的負(fù)荷將不得不完全被上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222的接合處所吸收，這會導(dǎo)致上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件224與下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件222分離或剝離開。應(yīng)注意，加固支架236的用途不限于這里所公開的座椅滑軌系統(tǒng)，因其可適合用于其中將負(fù)荷傳遞到座椅滑軌系統(tǒng)和/或車輛的其他區(qū)域是合意的和/或有利的任何座椅滑軌系統(tǒng)。還應(yīng)注意到，加固支架236還可被用于將負(fù)荷傳遞到座椅滑軌系統(tǒng)16和/或車輛5的另一部分。例如，加固支架236可被配置為將負(fù)荷傳遞到車輛5的另ー個部件和/或到車輛5的實際結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在參見圖16-26，示出了根據(jù)另ー個示例實施方案的座椅滑軌系統(tǒng)。座椅滑軌系 統(tǒng)316包括一個上滑軌組件318和一個下滑軌組件320。根據(jù)所示的實施方案，上滑軌組件318是一件式的一體化構(gòu)件，其包括下列各項且與它們成為一體襯墊底盤301 ;第一和第二座椅底部框架側(cè)構(gòu)件302、303 ;以及第一滑軌構(gòu)件(右側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，示為上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件324 ;第二滑軌構(gòu)件(左側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)，示為上外側(cè)滑軌構(gòu)件328。上滑軌構(gòu)件318還包括ー個支承構(gòu)件(橫支承件、橫桿、座椅底座、扭管、座椅斗部，等等)，被示為第一支承構(gòu)件329，在上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件和上外側(cè)滑軌構(gòu)件之間延伸。座椅滑軌系統(tǒng)318還包括ー個懸掛構(gòu)件304，例如彈簧構(gòu)件、金屬絲網(wǎng)構(gòu)件等等，其可被聯(lián)接到座椅底部(襯墊斗部(cushion pan)、側(cè)構(gòu)件、扭管,等等),用于為座椅底部提供支承且用于給座椅乘員提供支承和舒適。座椅滑軌系統(tǒng)316還包括ー個閂鎖系統(tǒng)(組件)306，其包括與第一閂鎖337處于可操作接合的第一加固支架336，以及與第二閂鎖337’處于可操作接合的第二加固支架336’，如上文關(guān)于圖12-15所描述的。根據(jù)所示的實施方案，下滑軌組件320大體包括第一滑軌構(gòu)件(右側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件、等等)，示為下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件322 ;第二滑軌構(gòu)件(左側(cè)滑軌構(gòu)件、軌道、滑動件、導(dǎo)引件、等等)，示為下外側(cè)滑軌構(gòu)件326 ;以及一個構(gòu)件(橫支承件、橫桿、地板底盤(floor pan)，等等)或第二支承構(gòu)件(未示出)，在下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件322與下外側(cè)滑軌構(gòu)件326之間延伸。類似于上文參照圖4-9中詳細(xì)描述的示例實施方案，上滑軌組件318與下滑軌組件320的滑軌構(gòu)件的配置和型材，提供了與常規(guī)滑軌系統(tǒng)相比成本更低且重量更輕的滑軌系統(tǒng)?；墭?gòu)件的重量可被減輕，因為座椅滑軌系統(tǒng)316依賴于車輛座椅310的結(jié)構(gòu)和車輛305的結(jié)構(gòu)獲得穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛性和/或?qū)R度，而不是像常規(guī)滑軌組件被配置的那樣讓滑軌構(gòu)件成為自持式的。例如，上滑軌組件318可以利用座椅底部作為第一支承構(gòu)件，而下滑軌組件320可以利用車輛地板作為第二支承構(gòu)件。此外，在沒有第一和第二支承構(gòu)件的情況下，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件將會不再與下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件對齊，結(jié)果滑軌系統(tǒng)基本不可工作來實現(xiàn)其用意。根據(jù)所示的實施方案，上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件324是上外側(cè)滑軌構(gòu)件328的鏡像，而下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件322是下外側(cè)滑軌構(gòu)件326的鏡像。從而，上和下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件324、322以及上和下外側(cè)滑軌構(gòu)件328、326的相似部件，均以類似方式提及。然而，根據(jù)各個不同替代實
施方案，滑軌構(gòu)件不需要一定是鏡像。上滑軌構(gòu)件18還形成了座椅底座14的子框架，其中上外側(cè)和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24、28具有從滑軌部分延伸出的基本平面部分。所述平面部分用作座椅底座側(cè)框架構(gòu)件。平面部分和滑軌部分可以彼此一體地成型，以形成一個一體化的(一件式)的構(gòu)件。所述支承構(gòu)件29用作座椅底座橫構(gòu)件，且被聯(lián)接到上外側(cè)和上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件24、28，以形成基本矩形的座椅底座框架。下內(nèi)側(cè)滑軌 構(gòu)件322 (滑軌、軌道、滑動件、導(dǎo)引件，等等)是細(xì)長的且大體剛性的構(gòu)件，其被配置為聯(lián)接到一個結(jié)構(gòu)諸如機(jī)動車輛的地板結(jié)構(gòu)，且大體用作上內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件324的導(dǎo)引件。在一個實施例中，下內(nèi)側(cè)滑軌構(gòu)件322包括一個如前所述的溝道。在圖16-26中所繪出的實施方案大體包括如上所述且如圖1-15所示的滑軌系統(tǒng)的細(xì)節(jié)(諸如滑軌構(gòu)件、溝道、側(cè)壁、中間壁、減摩構(gòu)件/軸承、縫隙，等等)。如上所述且如圖1-26所繪的座椅滑軌系統(tǒng)可以用如國際申請?zhí)朠CT/US09/61027中所描述的拼焊技術(shù)(tailored weldingt echnology)和/或冷成型技術(shù)來成型,該國際申請通過引用方式以其整體納入本文。通常，可以選擇性地采用拼焊技術(shù)、冷成型技術(shù)、拼焊板(TWB)、拼焊線圈(TWC)、拼焊管(TWT)等等，來定制座椅滑軌組件和/或座椅滑軌組件的一個或多個單獨部件(例如，滑軌構(gòu)件、閂鎖構(gòu)件、襯墊斗部、側(cè)構(gòu)件，等等)，以使得座椅滑軌組件和/或座椅滑軌組件的一個或多個單獨部件包括具有不同材料性質(zhì)(例如，由不同材料制成、材料類型、強(qiáng)度、厚度、長度、形狀、大小，等等)的ー個或多個部分(區(qū)、段、零件，等等)，從而增強(qiáng)性能并且進(jìn)一歩降低座椅滑軌組件的重量和成本。在上述教導(dǎo)的啟示下，可對本公開內(nèi)容進(jìn)行許多修改和變化。因此，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以不同于所具體描述的方式來實施本公開內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.用在具有座椅底座框架的車輛座椅組件中的座椅滑軌系統(tǒng)，所述座椅滑軌系統(tǒng)包括 下滑軌組件，該下滑軌組件具有第一下滑軌和鄰近于該第一下滑軌的第二下滑軌，所述第一下滑軌具有一個溝道且所述第二下滑軌具有一個溝道；以及 上滑軌組件，該上滑軌組件具有第一上滑軌，所述第一上滑軌具有ー個溝道且可滑動地布置在所述第一下滑軌之內(nèi)，該上滑軌組件還具有第二上滑軌，所述第二上滑軌具有一個溝道，所述第二上滑軌鄰近于所述第一上滑軌且可滑動地布置在所述第二下滑軌之內(nèi)；其中 所述第一上滑軌具有整體地形成所述座椅底座框架的第一側(cè)構(gòu)件的ー個向上延伸的部分；所述第二上滑軌具有整體地形成所述座椅底座框架的第二側(cè)構(gòu)件的ー個向上延伸的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌和所述第一側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件；所述第二上滑軌和所述第二側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第一下滑軌的溝道之內(nèi)，且所述第二上滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第二下滑軌的溝道之內(nèi)；且其中所述第一下滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第一上滑軌的溝道之內(nèi)，且所述第二下滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第二上滑軌的溝道之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌包括多個開ロ，且所述第一下滑軌包括多個相應(yīng)的開ロ，這些開ロ通過ー個閂鎖機(jī)構(gòu)可互鎖地相互接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅滑軌系統(tǒng)，還包括一個加固支架，所述加固支架具有與所述第一上滑軌和所述第一下滑軌上的開ロ相應(yīng)的多個開ロ，所述加固支架被聯(lián)接到所述第一下滑軌和所述第二下滑軌中的至少ー個，以應(yīng)對在所述第一上滑軌和所述第一下滑軌之間的豎直負(fù)荷并且防止所述第一上滑軌與所述第一下滑軌分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述加固支架包括ー個閂鎖構(gòu)件，該閂鎖構(gòu)件具有多個齒，所述齒用于可操作地接合所述加固支架的開ロ、所述第一上滑軌的開ロ、以及所述第一下滑軌的開ロ，從而將所述加固支架、所述第一上滑軌以及所述第一下滑軌互鎖在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅滑軌系統(tǒng)，還包括多個減摩構(gòu)件，所述減摩構(gòu)件布置在所述第一上滑軌和所述第一下滑軌之間以及在所述第二上滑軌和所述第二下滑軌之間。
8.用在車輛座椅組件中的座椅滑軌系統(tǒng)，所述座椅滑軌系統(tǒng)包括 座椅底座框架，該座椅底座框架包括第一側(cè)構(gòu)件，該第一側(cè)構(gòu)件具有ー個上端、ー個下端、ー個前端和ー個后端；第二側(cè)構(gòu)件，該第二側(cè)構(gòu)件具有ー個上端、ー個下端、ー個前端和一個后端；ー個前橫構(gòu)件，該前橫構(gòu)件具有ー個第一端和ー個第二端；以及ー個后橫構(gòu)件，該后橫構(gòu)件具有ー個第一端和ー個第二端； 下滑軌組件，該下滑軌組件具有第一下滑軌和鄰近于該第一下滑軌的第二下滑軌，所述第一下滑軌具有一個溝道且所述第二下滑軌具有一個溝道；以及 上滑軌組件，該上滑軌組件具有第一上滑軌，所述第一上滑軌具有ー個溝道且可滑動地布置在所述第一下滑軌之內(nèi)，該上滑軌組件還具有第二上滑軌，所述第二上滑軌具有一個溝道，所述第二上滑軌鄰近于所述第一上滑軌且可滑動地布置在第二下滑軌之內(nèi)；且其中所述第一上滑軌與所述第一側(cè)構(gòu)件的下端整體地成型，且所述第二上滑軌與所述第二側(cè)構(gòu)件的下端整體地成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌和所述第一側(cè)構(gòu)件形成一件式的一體化構(gòu)件；所述第二上滑軌和所述第二側(cè)構(gòu)件形成一件式的一體化構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第一下滑軌的溝道之內(nèi)，所述第二上滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第二下滑軌的溝道之內(nèi)；其中所述第一下滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第一上滑軌的溝道之內(nèi)，且所述第二下滑軌的至少一部分可滑動地布置在所述第二上滑軌的溝道之內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅滑軌系統(tǒng)，還包括一個座椅襯墊斗部,該座椅襯墊斗部與所述第一側(cè)構(gòu)件的上端和所述第二側(cè)構(gòu)件的上端整體成型，其中所述座椅襯墊斗部、所述第一側(cè)構(gòu)件、所述第二側(cè)構(gòu)件、所述第一上滑軌和所述第二上滑軌形成ー個一件式的一體化構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述第一上滑軌包括多個開ロ，且所述第一下滑軌包括多個相應(yīng)的開ロ，這些開ロ通過ー個閂鎖機(jī)構(gòu)可互鎖地相互接合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的座椅滑軌系統(tǒng)，還包括一個加固支架，所述加固支架具有與所述第一上滑軌和所述第一下滑軌上的開ロ相應(yīng)的多個開ロ，所述加固支架被聯(lián)接到所述第一下滑軌和所述第二下滑軌中的至少ー個，以應(yīng)對在所述第一上滑軌和所述第一下滑軌之間的豎直負(fù)荷并且防止所述第一上滑軌與所述第一下滑軌分離。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的座椅滑軌系統(tǒng)，其中所述加固支架包括ー個閂鎖構(gòu)件，該閂鎖構(gòu)件具有多個齒，用于可操作地接合所述加固支架的開ロ、所述第一上滑軌的開ロ、以及所述第一下滑軌的開ロ，從而將所述加固支架、所述第一上滑軌以及所述第一下滑軌互鎖在一起。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅滑軌系統(tǒng)，還包括多個減摩構(gòu)件，所述多個減摩構(gòu)件布置在所述第一上滑軌和所述第一下滑軌之間以及在所述第二上滑軌和所述第二下滑軌之間。
全文摘要
一種用在具有座椅底座框架的車輛座椅組件之內(nèi)的座椅滑軌系統(tǒng)。所述座椅滑軌系統(tǒng)包括下滑軌組件，具有第一下滑軌和第二下滑軌；以及上滑軌組件，具有可滑動地布置在第一下滑軌之內(nèi)的第一上滑軌以及可滑動地布置在第二下滑軌之內(nèi)的第二上滑軌。第一上滑軌具有形成座椅底座框架的第一側(cè)構(gòu)件的一個向上延伸的部分；第二上滑軌具有形成座椅底座框架的第二側(cè)構(gòu)件的一個向上延伸的部分。所述第一上滑軌和所述第一側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件，而所述第二上滑軌和所述第二側(cè)構(gòu)件整體成型以形成一件式的一體化構(gòu)件。
文檔編號B60N2/07GK102725175SQ201080062614
公開日2012年10月10日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者A·I·巴林, A·薩維斯基, K·A·西博德, K·多克西, O·澤卡維卡 申請人:江森自控科技公司