專利名稱：車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在例如車輛正面碰撞時(shí)吸收沖擊的保險(xiǎn)杠構(gòu)造。
背景技術(shù)：
有一種保險(xiǎn)杠構(gòu)造，在車輛與沖擊對象物碰撞時(shí)，使保險(xiǎn)杠的內(nèi)部變形，來吸收沖擊。例如，保險(xiǎn)杠構(gòu)造從前方按順序具有保險(xiǎn)杠外觀件；由該保險(xiǎn)杠外觀件覆蓋的安全板；支承安全板并沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁。安全板以截面大致U字形橫倒地使開口嵌入安裝在保險(xiǎn)杠梁上。而且，在安裝于保險(xiǎn)杠梁的下部的下側(cè)部上設(shè)置有成為變形的起點(diǎn)的變形引導(dǎo)部，由此，在吸收沖擊時(shí)安全板會(huì)被毫無保留地壓潰(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。另外，在安全板的下側(cè)部及上側(cè)部上設(shè)有向上方呈凸?fàn)顝澢沂构葌?cè)朝向下方的彎曲部。在通過彎曲部吸收沖擊時(shí)能夠使安全板被毫無保留地壓潰(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。但是，專利文獻(xiàn)1、2為了吸收沖擊需要增長安全板的壓潰余量。也就是說，從保險(xiǎn)杠梁到安全板的前部的行程量較長，導(dǎo)致車輛全長伸長。因此，希望謀求一種同等地抑制沖擊、且縮短行程量的車身構(gòu)造。專利文獻(xiàn)I :日本專利第4350584號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2009-179136號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種車身前部構(gòu)造，其能夠確保沖擊吸收、且縮短安全板的沖擊吸收的行程量，結(jié)果為能夠縮短前保險(xiǎn)杠的沖擊吸收的行程量。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，提供一種車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁；覆蓋該保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠外觀件；配置在該保險(xiǎn)杠外觀件的背面?zhèn)惹冶凰霰ｋU(xiǎn)杠梁支承的安全板，其特征在于所述安全板的截面實(shí)質(zhì)上呈U字形狀，組成包括位于上位的上板；與該上板相比位于下位的下板；和在所述上板以及下板上連續(xù)的板荷載輸入部，在與該板荷載輸入部相對的開口中接合在所述保險(xiǎn)杠梁上，在由所述保險(xiǎn)杠梁和所述安全板形成的中空部中設(shè)有內(nèi)板，所述上板從所述保險(xiǎn)杠梁朝向車輛前方且向斜下方傾斜，所述板荷載輸入部與所述上板相連且向下方大致鉛直地延伸，所述下板從所述板荷載輸入部到所述保險(xiǎn)杠梁實(shí)質(zhì)上水平地延伸，所述內(nèi)板從所述保險(xiǎn)杠梁到所述上板實(shí)質(zhì)上平行地突出設(shè)置。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板在所述車輛的側(cè)視下以階梯狀折曲，組成包括安裝在所述保險(xiǎn)杠梁的頂部的安裝部；與該安裝部相連且沿從所述頂部向下方延伸的保險(xiǎn)杠梁前壁部的腿部；與該腿部相連且與所述上板大致平行的后支承部；與該后支承部相連且沿所述板荷載輸入部的荷載輸入凸緣部。、
在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，優(yōu)選地，所述下板的前部彎曲并向上方傾斜。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，優(yōu)選地，所述下板的前部彎曲并向上方傾斜，其傾斜角度比所述上板的傾斜角度小。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，優(yōu)選地,所述荷載輸入凸緣部位于從所述板荷載輸入部的上下方向的中央通過的水平線上。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板的車寬方向長度與所述安全板的長度相問。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板的所述腿部從所述保險(xiǎn)杠梁的所述如壁部分尚。在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，優(yōu)選地，所述安全板以及所述內(nèi)板被共同緊固在所述 保險(xiǎn)杠梁上。在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板具有與形成在所述安全板上的加強(qiáng)筋相同的加強(qiáng)筋。在本發(fā)明的技術(shù)方案10中，優(yōu)選地，在沖擊力輸入到所述安全板上且使所述安全板變形時(shí)，所述內(nèi)板防止所述安全板的連續(xù)的變形。發(fā)明的效果 本發(fā)明中，安全板中，在上板及下板上連有板荷載輸入部，并在開口處接合在保險(xiǎn)杠梁上，在由這些部件形成的中空部中設(shè)有內(nèi)板，上板從保險(xiǎn)杠梁向車輛前方且向斜下方傾斜，板荷載輸入部與上板相連且向下方大致鉛直地延伸，下板從板荷載輸入部到保險(xiǎn)杠梁大致水平地形成，內(nèi)板從保險(xiǎn)杠梁到上板大致平行地突出設(shè)置，因此，例如與障礙物接觸且沖擊(荷載)輸入到安全板的板荷載輸入部后，安全板開始吸收沖擊。接著，若在中途被壓潰(到達(dá)行程量的中途)，則內(nèi)部的內(nèi)板開始壓縮變形(行程)，與安全板一起壓縮變形(行程)從而吸收沖擊。其結(jié)果為，能夠縮短安全板的沖擊吸收的行程量，從結(jié)果來看能夠縮短前保險(xiǎn)杠的沖擊吸收的行程量。而且，本發(fā)明中，內(nèi)板組成包括安裝在保險(xiǎn)杠梁的頂部的安裝部；與安裝部相連且沿從頂部向下方延伸的保險(xiǎn)杠梁前壁部的腿部；與腿部相連且與板上部大致平行的后支承部；與后支承部相連且沿板荷載輸入部的荷載輸入凸緣部，因此，在安全板到達(dá)全行程量的大致一半的行程量后，將沖擊從安全板的板荷載輸入部向內(nèi)板的荷載輸入凸緣部傳遞。在荷載被輸入荷載輸入凸緣部上后，后支承部與安全板的板上部以及板下部一起開始變形，從而使內(nèi)板開始吸收沖擊。當(dāng)內(nèi)板在變形的過程中，到達(dá)全行程量的大致30%的行程量時(shí)，在車輛的側(cè)視圖中，內(nèi)板的后支承部將中空部分割成上中空部和下中空部,并且,分割為使上中空部的上面積和下中空部的下面積一致。其結(jié)果為，能夠以全行程量的后半部分的大致一半的行程量，將沖擊以所希望的最大值以下且大致沿最大值的方式吸收。


圖I是采用了本發(fā)明的實(shí)施例的保險(xiǎn)杠構(gòu)造的車身的前部的立體圖。
圖2是沿圖I的2-2線的剖視圖。圖3是圖2的區(qū)域3的放大圖。圖4是圖I所示的保險(xiǎn)杠構(gòu)造的分解圖。圖5是表示通過保險(xiǎn)杠構(gòu)造吸收沖擊的狀態(tài)的圖。圖6是表示由保險(xiǎn)杠構(gòu)造吸收沖擊時(shí)的安全板的變形狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式基于

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)施例的車身前部構(gòu)造(保險(xiǎn)杠構(gòu)造)是作為障礙物對策，而用于車輛11的車身12的前部(前車身)13的構(gòu)造。在圖示的實(shí)施例中，示出了對在車輛11發(fā)生正面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行吸收的前保險(xiǎn)杠21。如圖I、圖2所示那樣，保險(xiǎn)杠構(gòu)造在車輛11正面?zhèn)鹊谋ｋU(xiǎn)杠梁(前保險(xiǎn)杠梁)15上安裝有沖擊吸收用的安全板16，并通過形成車輛11正面的設(shè)計(jì)一部分的保險(xiǎn)杠外觀件17來將該安全板16覆蓋。車輛11具有前保險(xiǎn)杠21 ;對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻裝置23 ;蓄電池24。冷卻裝置23具有向前保險(xiǎn)杠21的后方側(cè)配置的熱交換裝置25。該熱交換裝置25經(jīng)由支承框26固定在前車身13上。前車身13具有配置在車身12的左右且沿車身的前后方向延伸的前側(cè)車架31、32 ;安裝在前側(cè)車架31、32的前端33、33且沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁(前保險(xiǎn)杠梁)15。保險(xiǎn)杠構(gòu)造由保險(xiǎn)杠梁15支承。下面，利用圖I 圖4說明保險(xiǎn)杠構(gòu)造。保險(xiǎn)杠構(gòu)造具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁15 ;覆蓋保險(xiǎn)杠梁15的保險(xiǎn)杠外觀件17 ;配置在保險(xiǎn)杠外觀件17的背面?zhèn)惹冶槐ｋU(xiǎn)杠梁15支承的安全板16。安全板16通過變形(壓曲)而吸收碰撞能量。安全板16，從車輛11的側(cè)面觀察(圖3的視點(diǎn))，截面形狀為大致U字，上板35朝向車輛11的前方而向下方傾斜，下板36與上板35相對，在上下的板35、36上連有板荷載輸入部37，與板荷載輸入部37相對的開口 38嵌入在保險(xiǎn)杠梁15上，在由保險(xiǎn)杠梁15、上下的板35、36、板荷載輸入部37以及開口 38形成的中空部41中設(shè)有內(nèi)板(內(nèi)緩沖板)42。上板35從保險(xiǎn)杠梁15向車輛11的前方的斜下方(箭頭al的方向)傾斜。板荷載輸入部37與上板35相連并向下方實(shí)質(zhì)上鉛直地延伸。下板36從板荷載輸入部37到保險(xiǎn)杠梁15實(shí)質(zhì)上水平地形成。內(nèi)板42與上板35隔開規(guī)定距離并實(shí)質(zhì)上平行地從保險(xiǎn)杠梁15突出設(shè)置(圖3)。
內(nèi)板42，從車輛11的側(cè)面觀察(圖3的視點(diǎn))，是使板彎曲成階梯狀的結(jié)構(gòu)，組成包括安裝在保險(xiǎn)杠梁15的頂部45上的安裝部(內(nèi)上緊固部)46 ;與安裝部46相連并從保險(xiǎn)杠梁15的頂部45垂下的沿保險(xiǎn)杠梁前壁部47延伸的腿部48 ;與腿部48相連并與上板35隔開規(guī)定距離且大致平行的后支承部51 ;與后支承部51相連并沿板荷載輸入部37的荷載輸入凸緣部52。
保險(xiǎn)杠梁15使位于上位的頂部45大致水平地設(shè)置，并形成從該頂部45的前端向下方延伸的保險(xiǎn)杠梁前壁部47，并且使底部55與該保險(xiǎn)杠梁前壁部47的下端相連且與頂部45平行地相對。在頂部45上開設(shè)有用于緊固安全板16及內(nèi)板42的孔57 (圖4)。在該孔57中同軸地設(shè)有螺母58。在底部55上開設(shè)有用于緊固安全板16的孔。在該孔中同軸地設(shè)有內(nèi)螺紋部58。接下來，對安全板16進(jìn)行詳細(xì)說明。安全板16以最大行程量(變形量或壓曲量)Sn，根據(jù)沖擊最大只變形距離Sn的
量。 在變形的過程中，輸入到安全板16中的沖擊主要通過傾斜的上板35、下板36、內(nèi)板42而降低到所希望的沖擊(圖6 (c)容許最大沖擊值Gm)。安全板16的全長為Ls，全長的中央與車寬中央一致。上板35中，在保險(xiǎn)杠梁15的頂部45上重疊有上安裝部61，并通過螺栓62被緊固。內(nèi)板42的安裝部46夾裝在頂部45和上板35的上安裝部61之間。上安裝部61的邊界部(上部彎折部)63從保險(xiǎn)杠梁15向車輛11前方突出。在該大致水平的上安裝部61的邊界部(上部彎折部)63上，上板主體64相對于水平而向下方以銳角(角度a)彎曲地相連。在上板主體64上，以向中空部41的內(nèi)方凹陷成槽狀的方式形成有多個(gè)加強(qiáng)筋部65。加強(qiáng)筋部65在車輛11的俯視圖中，與沖擊(荷載)的輸入方向(車輛11后方)平行地延伸，并在車寬方向以規(guī)定的間距形成多個(gè)。上板主體64的加強(qiáng)筋部65的一部分中，與該加強(qiáng)筋部65連續(xù)地在上安裝部61中形成有凹部66，在該凹部66的底部與保險(xiǎn)杠梁15的孔57同軸地開設(shè)有緊固用的孔67。板荷載輸入部37從保險(xiǎn)杠梁15的保險(xiǎn)杠梁前壁部47向車輛11的前方，所希望地只分離距離Sn的量。而且，下板36從板荷載輸入部37的下端連續(xù)。下板36設(shè)為，使下板主體71與保險(xiǎn)杠梁15的底部55相比位于上方。下板36的前部36a向上方彎曲，并以角度P向上方傾斜。該下板36的前部36a的傾斜角度P被設(shè)定為比安全板16的上板35的傾斜角度a小。在下板主體71上，多條加強(qiáng)筋部72與上板35的加強(qiáng)筋部65大致相同地形成。經(jīng)由下板主體71的邊界部(彎折部)73形成有下降到保險(xiǎn)杠梁15的底部55的下表面的下安裝部74。而且，下安裝部74通過螺栓62緊固在保險(xiǎn)杠梁15的底部55上。在這樣的構(gòu)造的安全板16的中空部41的中央設(shè)置內(nèi)板42。下面，詳細(xì)說明內(nèi)板42。內(nèi)板42的長度與安全板16的全長(車寬方向長度)Ls相同。內(nèi)板42的最大行程量(變形量)為Sp，并根據(jù)沖擊最大只變形Sp的量。內(nèi)板42的前述的安裝部(內(nèi)上緊固部)46通過安全板16的上安裝部61的推壓而被固定在保險(xiǎn)杠梁15的頂部45。也就是說，內(nèi)板42與安全板16 —起被緊固在保險(xiǎn)杠梁15上。安裝部46使邊界部(內(nèi)上部彎折部)76從保險(xiǎn)杠梁15向車輛11前方突出。
腿部48與內(nèi)上部彎折部76相連并從保險(xiǎn)杠梁15分離，并與內(nèi)上緊固部46正交。也就是說，內(nèi)板42的腿部48從保險(xiǎn)杠梁前壁部47向前方分離。但是，腿部48也可以與保險(xiǎn)杠梁15抵接。腿部48形成到保險(xiǎn)杠梁前壁部47的中央，換言之，以保險(xiǎn)杠梁前壁部47的高度的約一半的高度形成到中央。而且，在邊界部(內(nèi)中央彎折部)81上連有后支承部51。后支承部51傾斜從而產(chǎn)生向下方推下的分力。另外，使荷載輸入凸緣部52與后支承部51的前端部82相連，并配置在安全板16的中空部41的中央。也就是說,荷載輸入凸緣部52位于從安全板16的板荷載輸入部37的上下方向的中央通過的水平線上。而且，優(yōu)選地，如圖5所示那樣，后支承部51在因朝向車輛11正面的沖擊而開始向下方變形時(shí)(在安全板16移動(dòng)了約60%行程時(shí))，在車輛11的側(cè)視圖中，使后支承部51將中空部41分割成上中空部84和下中空部85，并且分割為，使上中空部84的上面積At和下中空部85的下面積Ab —致。此外，還可以在后支承部51及腿部48的中央形成加強(qiáng)筋部。例如，能夠形成為設(shè)在安全板16的上板35上的加強(qiáng)筋部65那樣的。荷載輸入凸緣部52以從該后支承部51的前端部82下降的方式彎折，并具有所希
望的高度。下面，通過圖5、圖6(b)說明保險(xiǎn)杠構(gòu)造的作用。說明保險(xiǎn)杠構(gòu)造的行程量縮短的作用。在圖5及圖6中省略了保險(xiǎn)杠外觀件17(圖2)的圖示。
在保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，在對車輛11正面的前保險(xiǎn)杠21輸入沖擊后，安全板16及內(nèi)板42向車輛11后方變形(行程)，吸收沖擊(參照圖6(b))。在保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，為了吸收沖擊所必要的行程量為Sn，從而能夠縮短行程量。首先，因沖擊，保險(xiǎn)杠外觀件17及安全板16開始變形(圖6(b_2))。當(dāng)安全板16變形到所希望的量(行程量Ss)時(shí)，開始將沖擊向內(nèi)板42傳遞。也就是說，內(nèi)板42在安全板16變形到行程量Ss時(shí)，與安全板16抵接，從而能夠臨時(shí)防止安全板16的連續(xù)的變形。內(nèi)板42持續(xù)變形(直到行程量Sn)并持續(xù)吸收沖擊。內(nèi)板42從行程量Ss開始基于安全板16的反力而抵抗沖擊，并使沖擊下降到容許最大沖擊值Gm以下，且使沖擊沿著容許最大沖擊值Gm降低。此外，沒有內(nèi)板42的比較例2在行程量Sn期間不能吸收沖擊量，在保險(xiǎn)杠梁15具有強(qiáng)度的情況下，成為沖擊值Go，大幅超過容許最大沖擊值Gm。在該Gm內(nèi)吸收必要的能量的情況下，作為沒有內(nèi)板42的情況下的行程量而成為Su,導(dǎo)致比Sn大幅增加。這樣，保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，通過安全板16和內(nèi)板42，能夠縮短吸收沖擊的行程量。接下來，利用圖6說明車身前部構(gòu)造、比較例I和比較例2。圖6(a)是比較例I的截面示意圖。圖6(a_l)為變形前，圖6 (a_2)表示變形后的狀態(tài)。比較例I的沖擊吸收部件201包括上壁202、下壁203、前壁204。行程量為Su。Su比實(shí)施例的行程量Sn長。比較例2雖未圖示，但其是將實(shí)施例的內(nèi)板42拆下后的構(gòu)造。圖6(b)是實(shí)施例的截面示意圖。圖6(b_l)表示變形前，圖6(b_2)及圖6(b_3)表示變形的過程，圖6(b-4)表示變形的狀態(tài)。此外，圖6(a)、圖6(b)中所示的行程量Su、Sn因考慮到紙面的大小而與圖6 (c)的圖表的行程量相比被縮小。圖6(c)是表不沖擊(荷載)和行程量的關(guān)系的圖表。將縱軸作為沖擊(荷載)，橫軸作為行程量。細(xì)線為比較例I。
虛線為比較例2。實(shí)線為實(shí)施例。比較例I中，為了將輸入的沖擊降低到容許最大沖擊值Gm，需要行程量Su，導(dǎo)致行
程量較長。比較例2中，與行程量Su相比，行程量Sn較短。但是，沖擊Go大幅超過容許最大沖擊值Gm。也就是說，由于以行程量Sd會(huì)產(chǎn)生沖擊吸收的下降，所以，無法以短的行程量Sn使沖擊降低到容許最大沖擊值Gm。實(shí)施例中，使沖擊降低到容許最大沖擊值Gm以下。而且，與行程量Su相比，行程量Sn短。也就是說，由于在行程量Sd的前后，使上面積At和下面積Ab大致一致，所以，變形形態(tài)穩(wěn)定，能夠在行程量Sd的前后通過內(nèi)板42來抑制沖擊吸收的下降，從而能夠縮短行
fern ο這樣，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠謀求安全板16的沖擊吸收性能的提高，且能夠縮短安全板16的沖擊吸收的行程量。結(jié)果為，能夠謀求前保險(xiǎn)杠21的沖擊吸收性能的提高，且能夠縮短前保險(xiǎn)杠21的沖擊吸收的行程量。若在內(nèi)板42的后支承部51及腿部48上設(shè)置加強(qiáng)筋部65那樣的加強(qiáng)筋部，則能夠增大反力并輕量化。從后支承部51的前端部82以垂下的方式彎折的荷載輸入凸緣部52具有所希望的高度，通過與安全板16的板荷載輸入部37面接觸，能夠抑制輸入的荷載的分散。另外，荷載輸入凸緣部52抑制內(nèi)板42的傾斜的后支承部51的長度方向(車寬方向)的彎曲。內(nèi)板42的安裝部(內(nèi)上緊固部)46通過安全板16的上安裝部61的推壓而固定在保險(xiǎn)杠梁15的頂部45。其結(jié)果為，在將安全板16通過螺栓62安裝時(shí)，也完成內(nèi)板42的安裝，從而能夠削減零件數(shù)，且使內(nèi)板42的安裝構(gòu)造變得簡單。此外，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠構(gòu)造在實(shí)施例中示出了前車身所采用的例子，但還能夠在后車身米用。將保險(xiǎn)杠構(gòu)造用于車輛，但還能夠用于車輛以外。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的車身前部構(gòu)造優(yōu)選適用于車輛。附圖標(biāo)記的說明11...車輛，13...車輛的前部(前車身)，15·..保險(xiǎn)杠梁，16...安全板，17...保險(xiǎn)杠外觀件，35...安全板的板上部,36...安全板的板下部,37...安全板的板荷載輸入部，38...安全板的開口，41 ...中空部，42...內(nèi)板，45...保險(xiǎn)杠梁的頂部，46...內(nèi)板的安裝部，48...內(nèi)板的腿部，51...內(nèi)板的后支承部，52...內(nèi)板的荷載輸入凸緣部
權(quán)利要求
1.一種車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁；覆蓋該保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠外觀件；配置在該保險(xiǎn)杠外觀件的背面?zhèn)惹冶凰霰ｋU(xiǎn)杠梁支承的安全板，其特征在于: 所述安全板的截面實(shí)質(zhì)上呈U字形狀，所述安全板組成包括位于上位的上板；與該上板相比位于下位的下板；和在所述上板以及下板上連續(xù)的板荷載輸入部，在與該板荷載輸入部相對的開口中接合在所述保險(xiǎn)杠梁上， 在由所述保險(xiǎn)杠梁和所述安全板形成的中空部中設(shè)有內(nèi)板， 所述上板從所述保險(xiǎn)杠梁朝向車輛前方且向斜下方傾斜， 所述板荷載輸入部與所述上板相連且向下方大致鉛直地延伸， 所述下板從所述板荷載輸入部到所述保險(xiǎn)杠梁實(shí)質(zhì)上水平地延伸， 所述內(nèi)板從所述保險(xiǎn)杠梁到所述上板實(shí)質(zhì)上平行地突出設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)板在所述車輛的側(cè)視下以階梯狀折曲，組成包括安裝在所述保險(xiǎn)杠梁的頂部的安裝部；與該安裝部相連且沿從所述頂部向下方延伸的保險(xiǎn)杠梁前壁部的腿部；與該腿部相連且與所述上板大致平行的后支承部；與該后支承部相連且沿所述板荷載輸入部的荷載輸入凸緣部。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述下板的前部彎曲并向上方傾斜。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述下板的前部彎曲并向上方傾斜，其傾斜角度比所述上板的傾斜角度小。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述荷載輸入凸緣部位于從所述板荷載輸入部的上下方向的中央通過的水平線上。
6.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)板的車寬方向長度與所述安全板的長度相同。
7.如權(quán)利要求2所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)板的所述腿部從所述保險(xiǎn)杠梁的所述前壁部分離。
8.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述安全板以及所述內(nèi)板被共同緊固在所述保險(xiǎn)杠梁上。
9.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)板具有與形成在所述安全板上的加強(qiáng)筋相同的加強(qiáng)筋。
10.如權(quán)利要求I所述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，在沖擊カ輸入到所述安全板上且使所述安全板變形時(shí)，所述內(nèi)板防止所述安全板的連續(xù)的變形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造。保險(xiǎn)杠構(gòu)造在由保險(xiǎn)杠梁(15)和安全板(16)形成的中空部(41)中具有內(nèi)板(42)。安全板(16)組成包括上板上部(35)、下板(36)、在這些部件上連續(xù)的板荷載輸入部(37)。內(nèi)板(42)組成包括安裝在保險(xiǎn)杠梁(15)上的安裝部(46)；與安裝部(46)相連且向下方延伸的腿部(48)；與腿部(48)相連且與上板(35)大致平行的后支承部(51)；與后支承部(51)相連的荷載輸入凸緣部(52)。
文檔編號B60R19/18GK102695631SQ20108006057
公開日2012年9月26日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者今泉巖, 池鯉鮒貴, 石園學(xué), 菊池裕二, 露崎匠 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社