專利名稱：具有增強滾動性能的輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛輪胎，并且特別涉及所述輪胎的胎面。
背景技術：
客車輪胎設有在徑向外側覆蓋胎冠帶束層的胎面，該胎冠帶束層自身位于增強層的徑向外側。該胎面在行駛的輪胎與道路之間提供接觸并且允許與行車條件無關地轉向和停止車輛。在多雨天氣，必須除去路面上的積水，以使胎面可以有效地維持與道路的接觸。如果不能除去水，則超過一定行車速度時，將發(fā)生由此將輪胎抬離道路(滑水現象)的機理并且對路面抓著性以及安全性有害。為了抵消這一點，已知的作法是在輪胎的胎面中設置空腔和溝槽，以將積存的水引入到所述空腔和溝槽中，并且沿側向和縱向將溝槽中的水排 出到接觸表面外。此處的側向或橫向指平行于輪胎的旋轉軸線的方向。此處的胎面上的縱向(或周向)指垂直于橫向方向并且與以旋轉軸線為中心的圓相切的方向。橫向溝槽指在其端部之一處沿軸向通向輪胎外面的溝槽，以促使液體相對于當輪胎沿被水覆蓋的道路行駛時被輪胎駛過的路徑側向流動。優(yōu)選地，所述溝槽以與輪胎的旋轉軸線形成小于45度的角度的方向定向。在積水很深(例如，至少2毫米)并且車速很高時，已經發(fā)現，由于滑水現象的出現自身明顯表明與路面接觸的喪失，可能擾亂流動機理并且特別是就安全性而言導致性能的降低。文件FR2152907公開了一種輪胎，其中除了縱向溝槽之外，在胎面中具有徑向空腔，形成在胎面的軸向外側部分上的所述徑向空腔被形成在胎面內部的空腔延伸并且顯現于胎面的外部側面上。該文件中描述的輪胎由于所述徑向空腔而對除去道路上的水具有附加的能力。然而，已經發(fā)現，為了在被水覆蓋的道路上行駛，必須進一步改進輪胎，以便提供更好的路面抓著性。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種具有溝槽的胎面，其包括特別是當在被積水覆蓋的路面上行駛時改善設有該胎面的輪胎的路面抓著性的至少一個裝置。根據本發(fā)明的輪胎設有胎面，該胎面具有用于接觸道路的胎面表面和在兩個角部邊緣處與胎面表面相交以確定所述兩個角部邊緣之間的胎面的寬度W的側面。該胎面設有具有深度H并且由相隔至少等于2毫米的寬度的材料表面限定的多個溝槽；所述溝槽通向胎面表面。所述溝槽相互限界或者通過具有部分地形成胎面表面的接觸面的胎面花紋的側面限界。該胎面包括多個橫向溝槽，其對置表面中的至少一個設有由徑向外表面(外弧面)和徑向內表面(內弧面)界定的至少一個突起，徑向外表面比徑向內表面更靠近胎面表面，這些表面在突起的沿溝槽方向相距最遠的點處相會。該胎面如此設置，以便每個突起的徑向內表面和外表面中的每個在平行于界定溝槽的表面的剖面中具有輪廓，以使得徑向外表面的輪廓的長度大于徑向內表面的輪廓的長度。形成在溝槽中的成形突起未在界定所述溝槽的對置表面之間提供雙向機械連接，而僅提供了單向連接，其意味著其限制或者甚至僅僅阻止對置的表面會集到一起。雙向連接指限制并阻止對置表面會集到一起和分離。
此外，設有至少一個突起的橫向溝槽的軸向最內端(其指最靠近赤道面的一端)設有成形閉合裝置。該成形閉合裝置包括形成在界定溝槽并至少部分地封閉溝槽的至少一個表面上的閉合表面，在平行于界定溝槽的表面的剖面中觀察，該閉合表面具有與形成在溝槽中的至少一個突起相互作用的凹入曲線輪廓。凹入曲線輪廓指其曲率中心沿軸向朝向胎面外部設置的表面。有利地，該閉合裝置完全或者幾乎完全地封閉溝槽(其指溝槽的橫截面積的至少80%被該裝置封閉)。特別是由于圍繞定位在至少一個溝槽中的每個突起的水循環(huán)，在同時保持良好的水去除時，本發(fā)明的胎面可以使得在多雨天氣中行駛時改善所述胎面在道路上的壓力。所發(fā)生的情況是，所述突起具有適合于產生引起輪胎和道路之間的接觸壓力增大的反向升力效應的外弧面和內弧面，所述反向升力效應與當駛過積水時的流體動壓力的作用相反，所述流體動壓力傾向于將胎面抬離道路。當在多雨天氣行駛時，該閉合裝置與形成在橫向溝槽中的突起結合增強了水的流動效果并且從而增強了輪胎在地面上的支承效果。有利地，突起延伸越過溝槽的全部或者幾乎全部寬度，其被形成為使得當在多雨天氣行駛時經受穿過溝槽的所有水流。此處，溝槽的幾乎全部寬度指溝槽的寬度的至少90%。為了使根據本發(fā)明的所述胎面更易于利用模制進行制造，優(yōu)選地提供界定具有半突起的溝槽的每個表面，這些半突起相互面對，以在脫模之后僅通過細狹槽或者甚至沒有寬度的狹槽分開，所述兩個半突起在包含其的溝槽接觸道路時相互接觸。有利地，該細狹槽包括用于限制或者甚至完全阻至一個半突起相對于另一個半突起的相對運動的構件；所述構件可以呈鋸齒形或者替代地可以為形成在狹槽的相對表面上的凹凸部，所述凹凸部相互協(xié)作，以減小相對運動。在根據本發(fā)明的胎面的一替代形式中，如先前所述設有突起的溝槽橫向地定向，其指沿相對于平行于輪胎的旋轉軸線的方向形成小于45度的角度的方向定向。有利地，閉合裝置由兩個半裝置形成，每個半裝置由界定溝槽的一個表面承載，所述兩個半裝置被設計成使得當其接觸路面時通過相互接觸而協(xié)作。優(yōu)選地，兩個半裝置被細狹槽分開，所述細狹槽可包括當相互接觸時限制所述半裝置之間的相對運動的構件。為了便于制造，可生產該成形閉合裝置，以使得其由兩個半裝置形成，所述半裝置中的每一個形成在界定溝槽的一個表面上，所述半裝置相互接觸或者被細狹槽(寬度小于I毫米)相互分開。該細狹槽可設有鋸齒形或者凹凸部形式的阻擋構件。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點從下文中參照附圖給出的說明中變得顯而易見，所述說明借助于非限制性實例示出了本發(fā)明主題的一些實施例。圖I示出了根據本發(fā)明的胎面的橫向溝槽；圖2是圖I的線II-II處的剖面；圖3是具有水流過溝槽的流動線的與圖2相同的視圖；圖4是包括兩個成形突起的橫向溝槽的替代形式的橫截面圖；圖5是成形突起的替代形式的橫截面圖；圖6是包括成形突起的溝槽的替代形式，該突起被溝槽的一個表面承載并且能夠與溝槽的另一個表面接觸。
具體實施方式
·圖I示出了用于205/55R16型輪胎的根據本發(fā)明的胎面的一個替代形式。該胎面包括寬度等3毫米且深度等于7毫米的多個橫向溝槽5，這些橫向溝槽通過沿軸向位于外側的端部11沿軸向通向所述胎面的邊緣。該端部11通向狹窄的周向邊緣溝槽2’。該小周向溝槽起到胎面的端部和輪胎的側壁部分之間的鉸接區(qū)域的作用。橫向溝槽5延伸至通向周向溝槽2的第二端12。該溝槽5包括由適當寬度的細狹槽63分開的兩個半突起61、62形成的成形突起6，該細狹槽在輪胎接觸路面時閉合。該成形突起具有8毫米的最大長度；在新的狀態(tài)下(其指在輪胎行駛之前)，其位于胎面表面10以下大約I毫米處。此外，橫向溝槽5在通向周向溝槽2的端部12處包括第二突起7，該第二突起7形成用于封閉橫向溝槽5的裝置。該閉合裝置同樣由兩個半突起71、72形成，每個半突起被界定橫向溝槽5的一個表面承載。閉合裝置的這些半突起被細狹槽73相互分開。形成在橫向溝槽5的閉合裝置的兩個半突起71、72之間的該細狹槽73具有適當的寬度，其允許所述兩個半突起在行駛期間相互接觸。優(yōu)選地，該寬度小于I毫米，并且更優(yōu)選地小于0. 6毫米。該閉合裝置7具有如此定向的彎曲表面，以具有沿軸向朝向胎面的外側定位的曲率中心，并且從而放大并促進使水圍繞突起6流動的機理，以便引起地面接觸壓力的增大。圖2是在線II-II處通過圖I中所示溝槽的橫截面。該橫截面示出了閉合裝置7且特別是閉合表面的彎曲輪廓7c的幾何結構，以使得其凹入側朝向成形突起6。如果閉合裝置上沿徑向和軸向距離所述裝置最遠的點表示為P1、P2，則彎曲輪廓7使得連接點Pl和P2的直線段(圖中的虛線)在其他點處不與裝置相交。還可以看到，在成形突起6的軸向分開最遠的點Al和A2的每側，所述成形突起包括長度大于同一突起的內部輪廓的長度的外部輪廓。由于該閉合裝置7，可以減小周向溝槽和每個橫向溝槽之間的交線處的流動紊流效果，同時改善橫向溝槽中的流動。此處，連接點Al和A2的區(qū)段的角度B不為零度并且優(yōu)選小于20度(在該特定情況中，該角度為15度)。圖3是當行駛在被積水覆蓋的地面上時的與圖2相同的繪圖，地面朝向在圖中的頂端。該附圖具有從地面接觸表面10開始并進入橫向溝槽5中的水流線F，其圍繞成形突起6流動，且沿軸向朝向胎面的外側前進。該強迫循環(huán)產生導致輪胎的地面接觸壓力增大的升力；此處，所述升力以其合力P的形式表示。圖4示出了根據本發(fā)明的輪胎的替代形式，其中橫向溝槽包括位于其端部之一處的閉合裝置7和以相對于彼此沿軸向和徑向設置的兩個成形突起6和6’，以使得就流體流動而言相互不干涉。這些突起各自與平行于旋轉軸線的方向以等于20度的角度B、B’傾斜。所述角度可以設定為不同。圖5示出了成形突起6"的輪廓的幾何結構的替代形式，其在所述輪廓的軸向分開最遠的點Al和A2之間具有外部輪廓(廓線)6" -e和內部輪廓6" _i，所述外部輪廓的長度大于內部輪廓的長度。外部輪廓6" -e由具有相同符號的曲率的幾何曲線限定，而內部輪廓由具有相反符號的曲率的兩個部分限定。在該特定情況中，曲率的變化發(fā)生在與連接點Al和A2的區(qū)段的交點I處，當然該改變可以定位在任何其他點處。由于該配置，可以當在積水覆蓋的地面上行駛時形成水流，其中圍繞突起3的流動線產生有助于增大輪胎在地面上的壓力的流體動壓力。這在多雨天氣中特別有用，因為其增大了接觸壓力并且從而特別是在發(fā)生滑水之前給予了更大的容限。
為了應用實施例的目的，可以加工出葉片，其厚度與待模制的溝槽的寬度相當，該葉片具有兩個表面，所述表面被挖空，以形成被小厚度的葉片相互分開的兩個空腔。所述空腔用于模制半突起，并且兩個空腔之間的小厚度的葉片模制分開兩個半突起的細狹槽。圖6示出了包括突起9的溝槽8的另一替代形式，該成形突起9被溝槽的一個表面81承載。該突起與溝槽的另一表面82被細狹槽91分開。為了限制成形突起相對于表面82移動的可能性，該狹槽91具有鋸齒形幾何結構。本發(fā)明不限于所描述和描繪的實例，并且此外在不脫離其范圍的情況下可以進行各種變化。
權利要求
1.輪胎，其設有胎面(1)，該胎面(I)具有用于接觸道路的胎面表面(10)和在兩個角部邊緣處與所述胎面表面相交以確定所述兩個角部邊緣之間的胎面的總寬度的側面，該胎面設有具有深度H、通向所述胎面表面并且由相隔至少等于2毫米的寬度的材料表面界定的溝槽，橫向地定向、即沿相對于所述輪胎的旋轉軸線形成小于45度的角度的方向定向的多個溝槽(2)在界定其的對置表面中的至少一個上設有至少一個突起(6)，該成形突起由徑向外表面(31-e)和徑向內表面(31-i)限界，徑向外表面比徑向內表面更靠近所述胎面表面(10)，所述外表面和所述內表面在所述突起的沿所述溝槽的方向相距最遠的點(Al、A2)處相會，每個突起的所述徑向內表面和所述外表面中的每一個在平行于界定所述溝槽的表面的剖面中具有輪廓，以使得所述徑向外表面(31-e)的輪廓的長度大于所述徑向內表面(31-i)的輪廓的長度，該胎面的特征在于，設有至少一個成形突起(6)的所述橫向溝槽還設有成形閉合裝置(7)，該成形的閉合裝置形成在界定所述溝槽的至少一個表面上并且包括閉合表面，在平行于界定所述溝槽的表面的剖面中觀察，該閉合表面具有凹入曲線輪廓，其指曲率中心沿軸向朝向所述胎面的外側定位的輪廓。
2.根據權利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述突起(3)至少延伸越過所述溝槽(2)的寬度的90%，其被形成為使得當在多雨天氣中行駛時經受通過所述溝槽的所有水流。
3.根據權利要求I或2所述的輪胎，其特征在于，所述成形突起(3)由兩個半突起(31、32)形成，每個半突起形成在界定所述溝槽的表面之一上，這些半突起相互面對，以在脫模之后僅被細狹槽(4)或者甚至沒有寬度的狹槽分開，當包含其的溝槽接觸道路時，所述兩個半突起相互接觸。
4.根據權利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述細狹槽(4)包括用于限制或者甚至完全阻止一個半突起相對于另一個半突起相對運動的構件。
5.根據權利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述閉合裝置(7)由兩個半裝置(71、72)形成，每個半裝置被界定所述溝槽的一個表面承載，所述兩個半裝置被設計成當其接觸路面時通過相互接觸協(xié)作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎，其設有胎面(1)，并設有多個橫向溝槽(2)，其在彼此面對并限定該溝槽的至少一個表面上設有至少一個成形突起(6)。所述成形突起由徑向外表面(31-e)和徑向內表面(31-i)限界，徑向外表面比徑向內表面更靠近行駛表面(10)，所述外表面和所述內表面在所述突起的沿所述溝槽的方向相距最遠的點(A1、A2)處相會。所述胎面使得每個突起的每個徑向內表面和外表面在平行于界定所述溝槽的表面的剖面中如下輪廓，其使得所述徑向外表面(31-e)的輪廓的長度大于所述徑向內表面(31-i)的輪廓的長度。橫向溝槽具有形成用于封閉橫向溝槽的裝置的第二突起(7)。
文檔編號B60C11/13GK102753365SQ201080057183
公開日2012年10月24日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2009年12月17日
發(fā)明者F·勒-昂 申請人:米其林企業(yè)總公司, 米其林研究和技術股份公司