專利名稱：集裝箱接收裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種 集裝箱運輸車輛的底盤的集裝箱接收裝置，在特別的港口，所述的裝置平行于地面縱向延伸，在垂直于地面并且平行于所述的縱向方向的中部平面的每ー偵れ至少包含形成集裝箱的橋臺的第一導向邊，和形成集裝箱橋臺的第二導向邊。本發(fā)明涉及港ロ、空港、鐵路、公路或者聯(lián)運港ロ的集裝箱處理設備。本發(fā)明尤其涉及ー種自我驅動的、或被牽引車拖動的車輛，該車輛北設計成接收一個或多個集裝箱，用裝卸設備進行船型標準化服務，比如起重機吊裝梁或稱為橋的吊具，或起重設備如叉車、其他港ロ特殊設備。
(ニ)
背景技術：
船占用碼頭的費用很高，盡量選擇在主要碼頭上進行作業(yè)，以減少裝貨或卸貨作業(yè)。從船上卸貨要用起重機，這種起重機配有成為抓鉤的吊具套，能夠一次起吊平行擺放的、甚至位于數(shù)排上的幾個集裝箱。在沒有適配的接收設備的情況下，這些抓鉤一般將集裝箱安放在地面上。這些集裝箱由起重機或沿集裝箱長度方向的兩個抓鉤吊起，重新被放置在按照IS0668設計的、適用ー個40英尺的集裝箱或者2個20英尺的集裝箱拖車上。集裝箱被裝入時通常其頂部設有貨物裝卸設備，并被盡可能快地擺放上用于將他們運送到后來用途的地方的接受設備，如拖車、卡車或其他多用途設備。港口運輸作業(yè)通常使用牽引列車。集裝箱或集裝箱組的移除必須在最短時間內(nèi)完成。為了提升作業(yè)效率，當集裝箱接近其安放位置、在完全座落在它的接收設備上之前，將集裝箱釋放摔下，也并非罕見。這樣的釋放和跌落的高度能夠達到，比如，距離接收面20厘米。這種熟練的動作很快速，同時意味著，集裝箱的釋放伴隨著垂直跌落甚至斜向跌落，這是貨物裝卸設備的重量和慣性的結果。特別地，需要考慮抓鉤的質量施加在其連接的集裝箱頂部的情形。我們清楚，包括港口拖車在內(nèi)的車輛深受這種作業(yè)方式之害，這種作業(yè)方式大大縮短了它們的使用壽命。而且，在港口車輛的縱梁的邊緣設置用于在裝卸過程中引導集裝箱的導向部件，是眾所周知的。這些導向部件安裝在車輛的外伸的支撐臂上?？梢岳斫?，這種方式増加了車輛的總體外形尺寸，并當你必須將車輛從制造地轉移到使用地時引發(fā)了滋擾。由于額外按照側邊的導向部件的緣故，車輛不能再裝入按照NFISO 668標準制造的貨物集裝箱。因此，我們在使用集裝箱運輸車輛時，不得不采用運費更加高的散裝貨船。我們尤其引用了了 DE-U1-299. 09. 687專利說明書，該說明書披露了ー種港口運輸車輛的底盤，具有位于縱向中心平面的兩邊的側邊導向部件，該導向部件是可拆卸的并被設計為可形成所裝載的集裝箱的橋臺。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供ー種車輛設備，包括拖車和汽車，這種車輛設備能夠承受野蠻裝卸方式造成的正面加上垂直方向的連續(xù)撞擊，確保所承載貨物的位置和每件載荷的對中。本發(fā)明還要提供一種帶有上述車輛設備的車輛。尤其是，本發(fā)明所述的車輛包括ー種使車輛尺寸適應于被裝進ISO 668標準集裝箱的側邊導向機構。本發(fā)明所述的用于運輸車輛底盤的集裝箱接收裝置，所述的底盤平行于地面、沿縱向延伸，包含分別座落在垂直于地面并平行于縱向的中央平面兩側的第一側邊和第二側邊，至少ー個第一側邊導向件和ー個第二側邊導向件分別設置在所述的中央平面P的兩 偵牝并形成承載和限定集裝箱位置的橋臺，其特征在干至少第一側邊導向件或第二側邊導向件以可拆除、并分別凸出于第一側邊和第二側邊的方式設置在所述的底盤上，第一側邊導向件或第二側邊導向件用連接板分別安裝在底盤上的第一側邊或第二側邊，所述的連接板分別以向外凸出的方式連接第一側邊和第二側邊。根據(jù)本發(fā)明，至少有ー個第一側邊導向件或第二側邊導向件與一個或多個連接板配合，所述的連接板附帯有接收部件、支撐部件和固定部件。按照本發(fā)明，所述的連接板包含在ー個垂直于所述的中央平面的交叉部件或框架中，進ー步，所述的交叉部件或框架是可拆除的。本發(fā)明涉及ー種裝有所述的接收裝置的車輛。下面結合附圖和非限制性的實施例，說明本發(fā)明的技術方案和技術效果。


圖I是本發(fā)明所述的接收裝置的結構示意圖。圖2是包含本發(fā)明所述的接收裝置的汽車底盤的結構示意圖。圖3是本發(fā)明所述的接收裝置的另一角度的結構示意圖。圖4是ー個實施例的接收裝置的局部結構示意圖。圖5是本發(fā)明所述的接收裝置的橫檔組成的框架示意圖，框架上至少有ー個連接板。圖6是按照本發(fā)明的接收裝置的不同實施例的可移動的交叉部件的結構示意圖。圖7是按照本發(fā)明的一個實施例的可移動的框架的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明涉及集裝箱運輸車輛結構的接收裝置。本發(fā)明的技術領域是港ロ、機場、鉄路、公路及其聯(lián)運場合的集裝箱處理設備。附圖用于說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。所述的集裝箱接收裝置安裝在港口運輸車輛3的機架2上。運輸車輛3可以設計成拖車或具有滾動裝置的馬達。參照附圖2，底盤2平行于地面4沿縱向延伸，并且特別有利地具有ー個適應于被集裝箱接納的比例和尺寸的中央結構的形式，特別是按照ISO 668標準的20英尺、30英尺或40英尺的集裝箱。本發(fā)明能夠使運輸車輛很容易地被精確地調(diào)整，以適應各種集裝箱格式，包括非常規(guī)的長度、寬度的集裝箱，而車輛本身的尺寸則符合標準化。底盤2至少具有兩個平行于中央垂直平面P和橫檔7行列的縱梁5、縱梁6，橫檔7垂直于平面P。尤其，它包括分別位于所述的中央平面P的兩側的第一側邊8和第二側邊9，所述的中央平面垂直于地面且平行于縱向4。優(yōu)選地，縱梁5和縱梁6分別沿底盤2的縱向4構成所述的第一側邊8和第二側邊9。優(yōu)選地，如附圖2所示，接收裝置I也包括分別位于所述的中央平面兩側的至少ー個第一側邊導向件10和ー個第二側邊導向件11，所述的第一側邊導向件10形成限制集裝箱橫向位置的橋臺，第二側邊導向件11也被設計成限制集裝箱橫向位置的橋臺。第一側邊導向件10和第二側邊導向件11能夠根據(jù)裝載在底盤2上的集裝箱之需，采用更高、更寬的尺寸。 特別地，按照本發(fā)明，至少第一側邊導向件10或第二側邊導向件11之一可拆卸地、以凸出于第一側邊8或第二側邊9的方式連接于底盤2上，第一側邊導向件10或第二側邊導向件11用連接板12分別安裝在底盤2上的第一側邊8或第二側邊9，連接板12凸出地安裝在所述的第一側邊8或第二側邊9的外側上。進ー步，按照附圖3所示，連接板12采用薄片13的形式，優(yōu)選采用矩形。連接板12焊接在分別由縱梁5和縱梁6構成的所述的第一側邊8和第二側邊9上。優(yōu)選地，連接板12包含與導向件配合的、用于接受集裝箱的接受部件14，所述的導向件系指第一側邊導向件10或第二側邊導向件11。優(yōu)選地，連接板12也包含一個法蘭形式的支撐件15，支撐件15分布在連接板12的全部或部分區(qū)域，當?shù)谝粋冗厡蚣?0或第二側邊導向件11處于安裝使用狀態(tài)時，連接板12支撐第一側邊導向件10或第二側邊導向件11的全部或部分重量。本發(fā)明所述的連接板12包含定位部件16，定位部件16的可以是至少ー個定位孔17，優(yōu)選方式是沿校準部件18對齊的兩個定位孔，每個定位孔中插有定位銷19。優(yōu)選地，連接板12包含用于設置緊固件21的接ロ 20，接ロ 20可以是孔或開ロ 17，緊固件21可以是螺釘或螺栓或類似物?；诩夹g考慮，需要注意第一側邊導向件10或第二側邊導向件11包含防撞板23，防撞板23能夠在車輛的操作過程中或車輛周圍的運動中保護連接板12免收碰撞或沖擊，避免連接板12或其支持的側邊導向件的撕裂。防撞板23也保護了設置在連接板12上的接受部件14、支撐件15、定位部件16、接ロ 20.按照附圖3所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例，第一側邊導向件10或第二側邊導向件11通過至少2塊連接板12固定在機架2上。第一側邊導向件10或第二側邊導向件11順接受部件14的向外延伸方向形成阻擋，形成縱梁5上的側邊8上的橋臺，或者縱梁6上的側邊9上的橋臺。其次，連接板12和連接其上的支撐件15對于第一側邊導向件10或第二側邊導向件11的全部或部分范圍內(nèi)起支撐作用。連接板12的定位部件16與輔助定位板24對齊，與定位部件16類似地，輔助定位板24連接在第一側邊導向件10或第二側邊導向件11上，并且被插入至少ー個連接銷19，輔助定位板24與定位部件16之間由連接銷19對齊和固定。
優(yōu)選地，第一側邊導向件10或第二側邊導向件11上設有用于緊固件21的接ロ25，接ロ 25與連接板12上的接ロ 20對齊以便于插入螺釘22，螺釘22用螺母分別設置在第一側邊導向件10或第二側邊導向件11上相対的內(nèi)側26或內(nèi)側27上。按照本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，螺釘22的緊固件21被設置在校準部件18的兩個連接銷19之間，這樣螺釘22可免于受到剪切力。由此，第一側邊導向件10或第二側邊導向件11通過連接板12被可拆卸地設置在底盤2上，底盤2上部設有用于測量第一側邊導向件10或第二側邊導向件11的長度的測
量裝置。具有創(chuàng)新性地，在將底盤2從制造地點運輸?shù)绞褂玫攸c時，第一側邊導向件10或第二側邊導向件11被從底盤2上拆除，以減少底盤2的尺寸，便于運輸。在附圖4所示的第一實施例中，連接板12包含在由橫檔7和底盤2組成的交叉結構中.這樣的設置的優(yōu)點是可以讓前者借助后者提高剛度。按照附圖5所示的本發(fā)明的另ー實施方式，連接板12包含在由底盤2上的橫向構件框架28中，框架28由橫檔7相連組成，橫檔7與縱梁5或縱梁6形成交叉部件。在這個構造中每個交叉部件的至少ー個端部設有連接板12，可拆卸的第一側邊導向件10或第二側邊導向件11的寬度按照橫檔7的間距調(diào)整。在另ー個實施例中，十字交叉部件和枕木構件28是可拆卸的。進一歩，交叉部件7和框架28與底盤2上的安裝座29配合。按照附圖6顯示的實施例，機架2上的安裝座29是貫通孔30，至少一端設有連接板12的橫檔7架穿設在貫通孔30中。貫通孔30便于快速地安裝或拆除接收裝置。優(yōu)選地，貫通孔30設在底盤2的縱梁5和縱梁6上，貫通孔30的方向垂直于中央平面P、平行于地面。交叉部件7穿過貫通孔30，這樣交叉部件7至少貫穿底盤2的兩個側邊中的ー個。在附圖6顯示的本發(fā)明的第二個實施例中，安裝座29是ー個貫通的插槽31，框架28可以從插槽31上部插入或移除。優(yōu)選地，按照附圖7所示，插槽31設在底盤2的縱梁5和縱梁6上，插槽31的方向垂直于中央平面P、平行于地面?？蚣?8沿著垂直于地面、平行于中央平面P的方向置入插槽31或從中移除。本發(fā)明所述的底盤2至少包含一個所述的接收裝置。優(yōu)選地，底盤2的平行于地面、垂直于中央平面P的橫向外端尺寸，小于IS0688標準所規(guī)定的海運集裝箱的模板寬度，該外端尺寸包含凸出于底盤2的第一側邊和第二側邊的連接板12。本發(fā)明也涉及ー種帶有包含集裝箱接收裝置的底盤2的車輛。
權利要求
1.用于運輸車輛底盤的集裝箱接收裝置，所述的底盤(2)平行于地面(4)沿縱向延伸，包含分別座落在垂直于地面并平行于縱向的中央平面P兩側的第一側邊(8)和第二側邊(9)，至少ー個第一側邊導向件(10)和ー個第二側邊導向件(11)分別設置在所述的中央平面P的兩側，并形成承載和限定集裝箱位置的橋臺，其特征在于至少第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)以可拆除、并分別凸出于第一側邊(8)和第二側邊(9)的方式設置在所述的底盤(2)上，第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)用連接板(12)分別安裝在底盤(2 )上的第一側邊(8 )或第二側邊(9 )，所述的連接板(12 )分別以向外凸出的方式連接第一側邊(8)和第二側邊(9)。
2.如權利要求I所述的接收裝置，其特征在于至少有ー個第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)與一個或多個連接板(12)配合，所述的連接板(12)附帶有接收部件(14)、支撐部件(15)和固定部件(21)。
3.如權利要求I或2所述的接收裝置，其特征在于至少第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)設置起滑動引導作用的有防撞板(23 )。
4.如權利要求1-3之一所述的接收裝置，其特征在于連接板(12)設置在垂直于所述的中央平面(P)的橫檔(7)上；或者連接板(12)設置在底盤(2)上的框架(28)上。
5.如權利要求1-4之一所述的接收裝置，其特征在于所述的橫檔(7)是可拆卸的，并與底盤(2)上的安裝座(29)配合。
6.如權利要求4所述的接收裝置，其特征在于橫檔(7)或框架(28)是可拆卸的，并與底盤(2)上的安裝座(29)配合。
7.如權利要求1-6之一所述的接收裝置，其特征在于底盤(2)至少包含一個所述的接收裝置(I)。
8.如權利要求1-7之一所述的接收裝置，其特征在于凸出在第一側邊(8)和/或第二側邊(9)的連接板(12)的最外端，沿著平行于地面、垂直于中央平面(P)的橫向距離，小于IS0668標準的集裝箱的內(nèi)尺寸。
9.包含權利要求7或8所述的底盤(2)的車輛，其特征在于至少包含一個如權利要求1-6之一所述的集裝箱接收裝置。
全文摘要
用于運輸車輛底盤的集裝箱接收裝置，所述的底盤(2)平行于地面(4)沿縱向延伸，包含分別座落在垂直于地面并平行于縱向的中央平面P兩側的第一側邊(8)和第二側邊(9)，至少一個第一側邊導向件(10)和一個第二側邊導向件(11)分別設置在所述的中央平面P的兩側，并形成承載和限定集裝箱位置的橋臺，其特征在于至少第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)以可拆除、并分別凸出于第一側邊(8)和第二側邊(9)的方式設置在所述的底盤(2)上，第一側邊導向件(10)或第二側邊導向件(11)用連接板(12)分別安裝在底盤(2)上的第一側邊(8)或第二側邊(9)，所述的連接板(12)分別以向外凸出的方式連接第一側邊(8)和第二側邊(9)。
文檔編號B60P7/13GK102666200SQ201080056878
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權日2009年11月2日
發(fā)明者斯特法尼·艾克力, 雷金納德·費尼克斯 申請人:昂維仲汽車工程諾瓦茲沃技術公司