專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如設(shè)置在汽車上的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
為確保駕乘人員的安 全，汽車上設(shè)置有幾處安全裝置。在發(fā)生撞擊等緊急狀態(tài)時(shí)，通過氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體使安全氣囊展開的安全氣囊裝置也是安全裝置其中ー種。其中，如專利文獻(xiàn)1，副駕駛席上的安全氣囊裝置如圖7所示，將設(shè)置于安全氣囊外殼2的一個(gè)側(cè)壁2a的開ロ附近的鉤部2b，掛在立壁4a的卡合孔4aa上進(jìn)行設(shè)置，其中立壁4a設(shè)置于儀表板4的內(nèi)側(cè)。而且，圖7中的I為安全氣囊，3為覆蓋安全氣囊I的帶狀蓋子，5為氣體發(fā)生器。然而，由于所述安全氣囊裝置搭載在車輛上時(shí)安全氣囊要固定折疊起來的形狀，而且展開時(shí)伸展的方向也有所限制，所以通過天井面是開ロ的金屬制或樹脂制的箱狀安全氣囊外殼，將安全氣囊的四周全部覆蓋住。但是，所述結(jié)構(gòu)的安全氣囊外殼重量很大，與近年來輕量化的潮流相違背。此外，這種結(jié)構(gòu)還需要消耗很多必要的資源，這也與節(jié)能化的潮流相違背。并且，隨著所述安全氣囊外殼重量的増加，安全氣囊裝置的安裝部需要更大的強(qiáng)度。專利文獻(xiàn)I :日本專利2008-110737號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明所要解決的問題點(diǎn)是，以往的金屬制或樹脂制箱狀安全氣囊外売，因増加所需的資源而其重量也増加，因此與節(jié)能化和輕量化的潮流相違背。此外，隨著所述安全氣囊外殼重量的増加，安全氣囊裝置的安裝部需要更大的強(qiáng)度。解決課題的手段本發(fā)明是以解決上述課題為目的。即，在本發(fā)明中，當(dāng)搭載在車輛上時(shí)固定安全氣囊的折疊形狀，和展開安全氣囊時(shí)控制展開方向都是通過安全氣囊外殼來進(jìn)行，以解決上述課題。另外，通過對(duì)安全氣囊外殼的卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件連結(jié)部之間的卡合狀態(tài)進(jìn)行最佳設(shè)置，可以在安全氣囊展開時(shí)防止卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件之間的連結(jié)脫離。即，本發(fā)明的安全氣囊裝置具備氣體發(fā)生器、安全氣囊和安全氣囊外殼，該安全氣囊外殼收納所述安全氣囊并且對(duì)氣體發(fā)生器進(jìn)行安裝，所述氣體發(fā)生器為所收納的安全氣囊提供氣體，其特征是，所述安全氣囊外殼具備安全氣囊展開用的開ロ，同時(shí)該開口上具有卡合構(gòu)件以及與其相連結(jié)的下面板構(gòu)件，該卡合構(gòu)件上設(shè)有向儀表板卡合用的鉤部，這些卡合構(gòu)件和下面板構(gòu)件在這兩者的連結(jié)部以卡合構(gòu)件位于下面板構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的方式重合狀配置。在本發(fā)明中，當(dāng)搭載在車輛上時(shí)固定安全氣囊的折疊形狀，和展開安全氣囊時(shí)控制展開方向這些只通過將開ロ處設(shè)有鉤部的卡合構(gòu)件和下面板延長卡合的安全氣囊外殼來進(jìn)行，因此，盡可能省略側(cè)壁，減少資源和重量。此外，在卡合構(gòu)件和下面板構(gòu)件的連結(jié)部中，卡合構(gòu)件位于下面板構(gòu)件的內(nèi)側(cè)以重疊狀被配置，因此在安全氣囊展開時(shí)，相對(duì)于連結(jié)部不會(huì)施加脫離方向上的負(fù)荷作用，因此連結(jié)部變得很難脫離。在本發(fā)明中，當(dāng)將下面板構(gòu)件的與卡合構(gòu)件連接的連結(jié)部的端面，設(shè)置在相對(duì)連結(jié)部更上方的位置上的情況下，安全氣囊展開時(shí)由于連結(jié)部上施加的負(fù)荷，作用在連結(jié)部上的應(yīng)カ變得更小，連結(jié)部就變得更難以脫離。另外，在安全氣囊展開時(shí)，將難以變形的下面板構(gòu)件的厚度設(shè)為比卡合構(gòu)件的厚度更薄的話，就能進(jìn)ー步減輕其重量。 發(fā)明效果本發(fā)明中安全氣囊外殼將開ロ處設(shè)有鉤部的卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件延長并使其連結(jié)，在搭載到車輛上時(shí)，本發(fā)明通過該安全氣囊外殼對(duì)安全氣囊的折疊形狀進(jìn)行固定，并且在安全氣囊展開時(shí)限制它的展開方向，因此安全氣囊外殼的側(cè)壁可以盡可能地省略棹。所以就能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約資源和減輕重量。此外，由于卡合構(gòu)件和下面板構(gòu)件的連結(jié)部，將卡合構(gòu)件以重疊狀設(shè)置于下面板構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，因此在安全氣囊展開時(shí)，相對(duì)于連結(jié)部不會(huì)施加脫離方向上的負(fù)荷作用，因此連結(jié)部變得很難脫離。


圖I為對(duì)副駕駛席上具備本發(fā)明的安全氣囊裝置的安裝狀態(tài)的一例進(jìn)行說明的透視圖，是從斜上方觀察的透視圖。圖2為圖I所示的本發(fā)明安全氣囊裝置的分解透視圖。圖3為對(duì)本發(fā)明的安全氣囊裝置的安全氣囊外殼的特征進(jìn)行說明的示意圖，(a)為透視圖，(b)是(a)的向視A圖。圖4為對(duì)本發(fā)明的安全氣囊裝置的安全氣囊外殼的特征進(jìn)行說明的連結(jié)部的擴(kuò)大圖，(a)為安全氣囊展開前，(b)為安全氣囊展開后。圖5為用本發(fā)明的安全氣囊裝置的安全氣囊外殼對(duì)安全氣囊進(jìn)行展開試驗(yàn)后的狀態(tài)的示意圖，(a)為從平面觀察的圖，(b)為從側(cè)面觀察的圖。圖6為對(duì)本發(fā)明的安全氣囊裝置的安全氣囊外殼的比較例的特征進(jìn)行說明的連結(jié)部的擴(kuò)大圖，(a)為安全氣囊展開前，(b)為安全氣囊展開后。圖7為將以往的安全氣囊裝置安裝在儀表板上的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式以往的金屬制或樹脂制的箱型安全氣囊外殼由于要増加必要的資源，同時(shí)相應(yīng)引起重量増加，違背了節(jié)省資源與輕便化的原則。同時(shí)，安全氣囊裝置的安裝部由于要承受上述的重量増加，因而也需要有很大的強(qiáng)度才行。安全氣囊外殼具有讓安全氣囊在搭載于車子上時(shí)固定折疊形狀，以及在展開時(shí)可以按照規(guī)定的展開方向伸展的特性。而本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了減輕上述安全氣囊外殼的資源消耗以及重量的目的。具體來說，就是使上述安全氣囊外殼中開ロ處設(shè)計(jì)有鉤部的卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件延長并卡合在 一起而構(gòu)成。再者，還將安全氣囊外殼的卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件二者卡合處的卡合狀態(tài)設(shè)定為最適宜的程度，這樣ー來在安全氣囊展開時(shí)，卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件的連結(jié)部就不容易脫落。實(shí)施例以下，就為實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例，通過圖I 4來進(jìn)行說明。圖I 4是對(duì)副駕駛席具有的本發(fā)明安全氣囊裝置進(jìn)行說明的圖。11是安全氣囊I在收入安全氣囊外殼12時(shí)，對(duì)其進(jìn)行維持的殼體。該殼體11為了能收納折疊狀態(tài)的安全氣囊1，例如使用了同安全氣囊I同樣的織布，然后將其縫在與安全氣囊I形狀略同、在頂端開ロ的有底箱體上。該織布制的殼體11上，設(shè)計(jì)有同氣體發(fā)生器5在外殼底部處連接用的連接用孔Ila以及安裝用孔lib。另外圖2的例子中，所述開ロ的一端處，其兩側(cè)有為了同下述安全氣囊外殼12的鉤部12ab卡合而設(shè)計(jì)的豁ロ 11c。在具備這樣一種織布制的外殼11的安全氣囊裝置的情況下，安全氣囊I的底面以及所有側(cè)面都被織布制的外殼11所覆蓋。由此，當(dāng)把安全氣囊I安裝入安全氣囊外殼12時(shí)，可以保護(hù)安全氣囊I不與安全氣囊外殼12發(fā)生摩擦。此外,在將上述發(fā)明裝載在車上時(shí),織布制的外殼11可以令安全氣囊I固定折疊狀態(tài)。另ー方面，當(dāng)安全氣囊I展開時(shí)，織布制的外殼11會(huì)將安全氣囊I維持在安全氣囊外殼12的內(nèi)部。更能抑制卡合構(gòu)件12a以及下面板構(gòu)件12b，還有織布制的外殼11的彈性變形。因此，確保了用于束縛駕乘人員的安全氣囊I在按照正確規(guī)定方向展開的同時(shí)，還能充分地發(fā)揮展開性能。在使用了這種織布制的外殼11的情況下，也就能盡可能地省略安全氣囊12的側(cè)壁。就是說，開ロ 12aa、例如同駕乘人員方向以及與其相對(duì)側(cè)的位置上安裝的設(shè)計(jì)有連接用鉤部12ab的卡合構(gòu)件12a，只要同下面板構(gòu)件12b連接，就能構(gòu)成安全氣囊外殼12了。因此，就能減少制作安全氣囊外殼12所需要的資源，同時(shí)也能減輕其自身的重量。在圖I 4的例子中，卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b是用不同構(gòu)件構(gòu)成的。而且這些卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b各自在相對(duì)側(cè)面延長，通過由此分別產(chǎn)生的延長部12ac、12ba結(jié)為一體。如此ー來在卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b使用不同構(gòu)件構(gòu)成的情況下，只要更改任何一方的構(gòu)件，就能夠安裝在不同的車子上了。使用不同構(gòu)件構(gòu)成的卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b各自的延長部12ac、12ba是使用焊接或者螺栓等方式連接在一起的。然而，在安全氣囊I展開時(shí)，會(huì)對(duì)于所述連結(jié)部12c產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。這時(shí)候，如圖6所示，在位于所述連結(jié)部12c上的卡合構(gòu)件12a設(shè)置于下面板構(gòu)件12b外側(cè)位置的情況下，以連結(jié)部12c為支點(diǎn)，在脫離方向上會(huì)被施加以很大負(fù)荷F，因此連結(jié)部12c很容易脫離。當(dāng)連結(jié)部12c同卡合構(gòu)件12a方向的距離越大，所述負(fù)荷F也越大因此，本發(fā)明中，卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b在所述連結(jié)部12c上，如圖3所示，卡合構(gòu)件12a以重合狀配置于下面板構(gòu)件12b的內(nèi)側(cè)。這樣構(gòu)成的話，如圖4所示，卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b的連結(jié)部12c上不會(huì)作用有脫離方向的力，在連結(jié)部12c上會(huì)作用有壓制方向的力F，讓連結(jié)部12c不易脫離。這種情況下，如圖4所示，在卡合下面板構(gòu)件12b與卡合構(gòu)件12a的延長部12ac、12ba之中，將下面板構(gòu)件12b的延長部12ba的端面12baa置于比連結(jié)部12c更高位置的話，連結(jié)部12c就相對(duì)不易脫離了。圖5是在卡合構(gòu)件12a和下面板構(gòu)件12b的連結(jié)部12c中，卡合構(gòu)件12a位于下面板構(gòu)件12b內(nèi)側(cè)的形態(tài)的、用本發(fā)明的安全氣囊外殼12的展開實(shí)驗(yàn)后的狀態(tài)的示意圖。通過安全氣囊I的展開，如圖5所示，可以發(fā)現(xiàn)即使在同下面板構(gòu)件12b相比，卡合構(gòu)件12a在駕乘人員的ー側(cè)發(fā)生大幅度伸展變形的情況下，本發(fā)明中連結(jié)部12c也不容易脫離。這樣的本發(fā)明，卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b相比要難以變形，因此在下面板構(gòu)件12b的厚度小于卡合構(gòu)件12a厚度的情況下，更能實(shí)現(xiàn)減輕重量的作用。圖I 圖4的例子中，顯示了卡合構(gòu)件12a的開ロ 12aa全周處,壓制成型立壁12ad，使卡合構(gòu)件12a的韌性增加，在展開時(shí)能夠準(zhǔn)確地讓安全氣囊I按照規(guī)定方向展開。這時(shí)候，在立壁12ad的拐角部形成的部分上,設(shè)計(jì)了逃逸部12ae,這能減低對(duì)立壁12ad進(jìn)行壓迫或者絞合成形時(shí)出現(xiàn)的加工偏差。進(jìn)ー步，所述鉤部12ab的所述開ロ 12aa與水平平面部分的長邊方向全長，以及所述鉤部12ab在突出的立壁12ad的部分上,形成了條(bead) 12af。通過這種條(bead) 12af的形成，能增加鉤部12ab的韌性，增強(qiáng)與儀表板方面安裝部的強(qiáng)度。這樣ー來，鉤部12ab部與立壁12ad上形成條(bead) 12af的情況下，能夠在保有必要強(qiáng)度的同時(shí)減少卡合構(gòu)件12a的厚度，進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)減輕重量的目的。另外，圖I 4中的12bb是設(shè)在下面板構(gòu)件12b上氣體發(fā)生器5的嵌合用孔，12bc是同上氣體發(fā)生器5的安裝用孔，圖2中的6是為了將安全氣囊I與氣體發(fā)生器5固定在安全氣囊外殼12上而設(shè)置的擋圈。上述構(gòu)成的本發(fā)明的安全氣囊裝置，通過形成于有底箱體的織布制的外殼11，在安放在車子上時(shí)能夠固定安全氣囊I的折疊形態(tài)。同時(shí)，在緊急時(shí)刻讓安全氣囊I展開吋，也能讓其按照規(guī)定方向展開。另外，使用所述構(gòu)成的織布制的外殼11時(shí)，對(duì)于安全氣囊外殼12的側(cè)壁進(jìn)行盡可能的省略，起到減少資源損耗和降低重量的目的。此外，在卡合構(gòu)件12a與下面板構(gòu)件12b的連結(jié)部12c上，由于出現(xiàn)了卡合構(gòu)件12a位于下面板構(gòu)件12c內(nèi)側(cè)的形態(tài)，因此在安全氣囊I展開時(shí)，就不會(huì)對(duì)于連結(jié)部12c產(chǎn)生脫離方向的負(fù)荷，令連結(jié)部12c不易脫離。本發(fā)明并不僅限于所述例子，只要在各權(quán)利要求所記載的技術(shù)思想范疇內(nèi)，也可以更改為適宜實(shí)踐的形態(tài)。就是說，以上所述的安全氣囊裝置，是本發(fā)明的最優(yōu)例，除此以外的實(shí)施形態(tài)，也可以使用各種方法進(jìn)行實(shí)施或者實(shí)行。特別是只要不超出本申請?jiān)敿?xì)說明書中對(duì)于主旨限定的記載，不對(duì)于本發(fā)明在附加圖面上顯示的詳細(xì)零件的形狀、大小以及構(gòu)成配置作限制。此外，在本申請?jiān)敿?xì)說明書中使用的表達(dá)以及用語，是以說明為目的的，只要不超出限定的主旨范圍，對(duì)此就沒有更多的制約了。例如將安全氣囊外殼12的卡合構(gòu)件12a以及下面板構(gòu)件12b的延長部12ac、12ba形成在開ロ 12aa的所有側(cè)面也可。進(jìn)一歩，氣體發(fā)生器5也不一定要是圓盤狀，也可使用圓柱狀。在使用圓柱狀氣體發(fā)生器的情況下，要將下面板構(gòu)件12b設(shè)有圓 柱狀凹陷部的形狀。更進(jìn)一歩，若將安全氣囊I的底部與織布制的外殼11的底面縫合成一體的話，能夠增強(qiáng)安全氣囊I底面部分的強(qiáng)度。在固定同樣強(qiáng)度的情況下，便可以減少ー塊用于構(gòu)成安全氣囊I底面的織布了。以上對(duì)于使用織布制的外殼11的情況進(jìn)行了說明，不過省略織布制的外殼11也可。這種情況下，理想的是，使得安全氣囊外殼12，固定搭載于車上時(shí)安全氣囊I的折疊形狀，以及展開時(shí)對(duì)展開方向進(jìn)行限制。エ業(yè)上的使用可能性本發(fā)明的安全氣囊裝置，可以用于汽車上，也可以設(shè)在車輛以外的飛機(jī)以及船舶等交通工具上，起到同樣的效果。符號(hào)說明
I 安全氣囊
5氣體發(fā)生器I I 織布制的外殼12 安全氣囊外殼
12a卡合構(gòu)件 I 2 a a 開 P I 2 a b 鉤部 I 2ac 延長部 12b 下面板構(gòu)件 I 2 b a 延長部 I 2 b a a 端面
I2 c 連結(jié)部
權(quán)利要求
1.ー種安全氣囊裝置，其具備氣體發(fā)生器、安全氣囊，以及安全氣囊外殼，該外殼收納所述安全氣囊，且裝有給所收納的所述安全氣囊提供氣體的氣體發(fā)生器，其特征在干， 所述安全氣囊外殼在具備安全氣囊展開用的開ロ的同吋，在該開ロ部具有卡合構(gòu)件，以及同該卡合構(gòu)件相連結(jié)的下面板構(gòu)件，該卡合構(gòu)件上設(shè)有向儀表板卡合用的鉤部， 這些卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件在這二者連結(jié)部以卡合構(gòu)件位于下面板構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的方式重合狀配置。
2.如權(quán)利要求I所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述下面板構(gòu)件的與所述卡合構(gòu)件連接的連結(jié)部的端面位于所述連結(jié)部上方。
3.如權(quán)利要求I或2所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述下面板構(gòu)件的厚度，比所述卡合構(gòu)件的厚度要薄。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全氣囊裝置，當(dāng)安全氣囊展開時(shí)使卡合構(gòu)件與下面板構(gòu)件之間的連結(jié)部不會(huì)脫離。本發(fā)明的安全氣囊裝置具備設(shè)置有氣體發(fā)生器(5)的安全氣囊外殼(12)和例如織布制的外殼(11)，其中氣體發(fā)生器(5)給所收納的安全氣囊(1)提供氣體，而當(dāng)安全氣囊(1)收納在安全氣囊外殼(12)中時(shí)，織布制的外殼(11)可以固定安全氣囊(1)。外殼(11)形成為一個(gè)天井開口的有底箱體。安全氣囊外殼(12)具備可供織布制的外殼(11)插入的開口(12aa)，該開口(12aa)上設(shè)置有卡合構(gòu)件(12a)，以及與該卡合構(gòu)件(12a)相連結(jié)的下面板構(gòu)件(12b)，其中卡合構(gòu)件(12a)上還設(shè)有向儀表板卡合用的鉤部(12ab)。在這兩個(gè)構(gòu)件(12a)和(12b)的連結(jié)部(12c)上，卡合構(gòu)件(12a)以重合狀配置于下面板構(gòu)件12b的內(nèi)側(cè)。安全氣囊展開時(shí)連結(jié)部很難脫落。
文檔編號(hào)B60R21/205GK102656056SQ20108005673
公開日2012年9月5日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者大筱真樹, 成田大 申請人:奧托立夫開發(fā)公司