專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛碰撞等時(shí)膨脹打開(kāi)以保護(hù)乘員的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
氣囊裝置因在車輛碰撞等時(shí)膨脹打開(kāi)而具有保護(hù)乘員的作用。關(guān)于這種氣囊裝置，作為非正規(guī)就座狀態(tài)(也稱為OOP (Out Of Position))對(duì)策，有要求氣囊從某種程度膨脹到向乘員一側(cè)的突出行為緩和的情況。而且，即使在正規(guī)就座狀態(tài)下，也有在折疊的部位解開(kāi)膨脹之前與乘員相接觸的情況，有要求抑制打開(kāi)的速度及突出量，或者上述折疊的部位不與乘員相接觸的情況。在專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了通過(guò)使用當(dāng)氣囊某種程度膨脹時(shí)切斷的系鏈來(lái)控制該氣囊的膨脹形態(tài)的技術(shù)。另外，作為其它的關(guān)聯(lián)技術(shù)有專利文獻(xiàn)2。專利文獻(xiàn)1 特開(kāi)2000-71911號(hào)公報(bào)， 專利文獻(xiàn)2 特開(kāi)2009-1M577號(hào)公報(bào)。但是，在專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)中，由于需要相對(duì)于氣囊追加縫制另外的系鏈， 所以有可能因構(gòu)成零部件數(shù)量以及組裝工時(shí)數(shù)量的增加而導(dǎo)致成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于通過(guò)盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而由膨脹后的部分可靠地承接乘員，并且能夠緩和某種程度膨脹后向乘員一側(cè)的突出行為。為了解決上述問(wèn)題，第1方式所涉及的氣囊裝置是能夠裝配在儀表面板內(nèi)的氣囊裝置，具備充氣機(jī)和氣囊，所述充氣機(jī)能夠產(chǎn)生氣體，所述氣囊具有導(dǎo)入來(lái)自上述充氣機(jī)的氣體的氣體導(dǎo)入口，通過(guò)經(jīng)由上述氣體導(dǎo)入口而由上述充氣機(jī)導(dǎo)入的氣體在車輛的車廂內(nèi)側(cè)膨脹打開(kāi)成袋狀，上述氣囊在上側(cè)部分車輛前后方向上具有余量，將該余量部分朝向車輛后方折入上述氣囊內(nèi)，經(jīng)過(guò)折疊成大致平面狀的形態(tài)而折疊成收納形態(tài)。第2方式所涉及的氣囊裝置是在第1方式所涉及的氣囊裝置中，上述氣囊內(nèi)設(shè)有將由上述氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體向車輛后方側(cè)引導(dǎo)的整流部件。第3方式所涉及的氣囊裝置是在第1或者第2方式所涉及的氣囊裝置中，上述氣囊在上述大致平面狀的折疊形態(tài)下折疊成膨脹打開(kāi)形態(tài)下的下端部附近位置位于車輛后方側(cè)端部。第4方式所涉及的氣囊裝置是在第1 第3中任一種方式所涉及的氣囊裝置中， 上述氣囊以上述大致平面狀的折疊形態(tài)下的車輛后方側(cè)端部裝配在最上部的方式從上述大致平面狀的折疊形態(tài)在車輛前后方向上折疊成波紋狀。根據(jù)本發(fā)明的第1方式，當(dāng)來(lái)自充氣機(jī)的氣體導(dǎo)入氣囊內(nèi)時(shí)，氣囊首先打開(kāi)成大致平面狀的形態(tài)。在此，由于氣囊在上側(cè)部分車輛前后方向上具有余量，并且將該余量部分朝向車輛后方折入上述氣囊內(nèi)，經(jīng)過(guò)了折疊成大致平面狀的形態(tài)，所以氣囊先使下側(cè)部分膨脹打開(kāi)成小袋狀。并且，之后氣囊一邊使上側(cè)部分膨脹一邊向下方旋轉(zhuǎn)。這樣，氣囊由于先膨脹打開(kāi)成小袋狀，所以能夠通過(guò)膨脹后的部分可靠地承接乘員。而且，在膨脹打開(kāi)成小袋狀后階段向乘員一側(cè)的突出行為被緩和。因此，能夠通過(guò)盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)由膨脹后的部分可靠地承接乘員，并且能夠緩和某種程度膨脹后向乘員一側(cè)的突出行為。根據(jù)第2方式，由氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體可靠地向氣囊內(nèi)的后側(cè)方引導(dǎo)。因此，能夠使氣囊的下側(cè)部分更為可靠地朝向乘員一側(cè)膨脹打開(kāi)成小袋狀。根據(jù)第3方式，上述氣囊先以膨脹打開(kāi)形態(tài)下的下端部附近位置向乘員一側(cè)突出的方式膨脹成小袋狀。之后主要是在該膨脹部分的上方膨脹打開(kāi)并向下方旋轉(zhuǎn)。因此，能夠緩和某種程度膨脹后向乘員一側(cè)的突出行為。根據(jù)第4方式，氣囊在車輛前后方向上容易順暢地膨脹打開(kāi)。因此，氣囊先迅速地膨脹打開(kāi)到使下側(cè)部分膨脹打開(kāi)成小袋狀。


圖1是表示實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置的局部剖開(kāi)側(cè)視圖； 圖2是表示氣囊裝置的大致平面狀折疊形態(tài)的示意俯視圖3是圖2中III - III線示意剖視圖； 圖4是表示整流部件的剖視圖5是氣囊從大致平面狀折疊形態(tài)開(kāi)始折疊的工序說(shuō)明圖； 圖6從車輛后方觀察圖5所示的氣囊時(shí)的說(shuō)明圖； 圖7是氣囊從大致平面狀折疊形態(tài)開(kāi)始折疊的工序說(shuō)明圖； 圖8是氣囊從大致平面狀折疊形態(tài)開(kāi)始折疊的工序說(shuō)明圖； 圖9是氣囊從大致平面狀折疊形態(tài)開(kāi)始折疊的工序說(shuō)明圖； 圖10是概念地表示打開(kāi)初期狀態(tài)下的氣囊內(nèi)的氣流的附圖； 圖11是表示氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖12是表示氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖13是表示氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖14是表示氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖15是表示非正規(guī)就座狀態(tài)下的氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖16是表示非正規(guī)就座狀態(tài)下的氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖17是表示非正規(guī)就座狀態(tài)下的氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖18是表示非正規(guī)就座狀態(tài)下的氣囊的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖； 圖19是表示實(shí)際的氣囊的膨脹打開(kāi)行為的附圖。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示組裝并收納在儀表面板10內(nèi)的氣囊裝置20的局部剖視側(cè)視圖。另外，在圖1中，以雙點(diǎn)劃線表示了氣囊30打開(kāi)的狀態(tài)。而且，在以下的說(shuō)明中，為了便于說(shuō)明，前后方向、上下方向、以及左右方向以本氣囊裝置20組裝在車輛中且乘員朝向前方的狀態(tài)下的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。該氣囊裝置20裝配在車輛的前擋風(fēng)玻璃12的內(nèi)側(cè)處于副駕駛席前方的儀表面板10的上面部分內(nèi)。另外，前擋風(fēng)玻璃12在儀表面板10的上方以朝向上方而向后傾斜的姿勢(shì)裝配。本氣囊裝置20是作為在車輛碰撞時(shí)等在副駕駛席乘員前方膨脹打開(kāi)，承接副駕駛席乘員而吸收撞擊的裝置構(gòu)成的。該氣囊裝置20具備充氣機(jī)22和氣囊30。氣囊30由布等形成具有氣體導(dǎo)入口 3 的袋狀。該氣囊30在平常的狀態(tài)下在儀表面板10內(nèi)折疊而收納在箱體內(nèi)。而且，在車輛碰撞等時(shí)而膨脹打開(kāi)時(shí)，氣囊30因通過(guò)充氣機(jī)22而經(jīng)由氣體導(dǎo)入口 3 導(dǎo)入的氣體向儀表面板10之外突出膨脹，朝向處于車廂內(nèi)側(cè)的副駕駛席乘員一側(cè)膨脹打開(kāi)成袋狀。另外，在上述儀表面板10內(nèi)裝配氣囊30的區(qū)域部分形成有使該區(qū)域部分分裂成多塊而容易破裂的撕裂線。從而承受氣囊30的膨脹打開(kāi)力，該儀表面板10的箱體的上面部分在上述撕裂線處分裂，形成用于使氣囊30朝向儀表面板10的外方膨脹打開(kāi)的開(kāi)口。充氣機(jī)22具有點(diǎn)火裝置以及氣體發(fā)生劑等，通過(guò)由點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑使其燃燒而能夠產(chǎn)生氣體。該充氣機(jī)22以氣體能夠經(jīng)由氣體導(dǎo)入口 3 導(dǎo)入氣囊30內(nèi)的位置以及姿勢(shì)安裝在氣囊30中。從而承受來(lái)自車輛的碰撞檢測(cè)部等的點(diǎn)燃命令信號(hào)等由上述點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑使其燃燒，這樣產(chǎn)生的氣體通過(guò)上述氣體導(dǎo)入口 3 導(dǎo)入氣囊 30內(nèi)，氣囊30膨脹打開(kāi)。對(duì)氣囊30詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。氣囊30能夠膨脹打開(kāi)成后側(cè)部分(乘員一側(cè)部分)比前側(cè)部分在上下方向上更寬地膨脹的袋狀。從而在氣囊30完全膨脹的狀態(tài)下，氣囊30的前端側(cè)部分裝配在儀表面板 10的上面附近，并且氣囊30的后側(cè)部分在儀表面板10的后側(cè)上下方向擴(kuò)張地裝配。這種氣囊30例如通過(guò)將帶狀的中央板部縫合成大致環(huán)狀，并且將側(cè)部板部縫合在已縫合成大致環(huán)狀的中央板部?jī)蓚?cè)的環(huán)狀緣部上以封閉其開(kāi)口而形成為袋狀。而且，在氣囊30的前側(cè)部分的下面、即裝配在儀表面板10的上面附近的部分形成有上述氣體導(dǎo)入口 32h。在氣囊30上氣體導(dǎo)入口 3 附近部分安裝有具有與氣體導(dǎo)入口 32h相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口的托架。作為安裝在該托架上的安裝部件的安裝螺栓32b在氣體導(dǎo)入口 32h的周圍從氣囊30的內(nèi)側(cè)貫通到外側(cè)。并且，利用該安裝螺栓32b將氣囊30安裝固定在箱體上。另外，在氣囊30上可以適當(dāng)形成用于進(jìn)行膨脹打開(kāi)后的排氣的排氣孔。對(duì)氣囊30的折疊收納形態(tài)(能夠收納在儀表面板10內(nèi)的形態(tài))進(jìn)行說(shuō)明。首先，如圖2以及圖3所示，使氣囊30為大致平面狀折疊形態(tài)。此時(shí)，在氣囊30的上側(cè)部分車輛前后方向上具有余量，并且將因該余量而松弛的部分朝向車輛后方折入氣囊 30內(nèi)。換句話說(shuō)，將氣囊30以在車輛前后方向上氣囊30的上側(cè)部分比氣囊30的下側(cè)部分更長(zhǎng)的方式折疊成大致平面狀。并且，將氣囊30的上側(cè)部分中車輛前后方向中間部分凹折，并且將該凹折部分的車輛后方側(cè)部分凸折，將氣囊30的上側(cè)部分中車輛前后方向中間部分折入氣囊30內(nèi)的后方一側(cè)。在此，在大致平面狀折疊形態(tài)中，可以將包含形成了氣體導(dǎo)入口 3 的部分在內(nèi)平面狀擴(kuò)張的部分稱為下側(cè)部分，將以該下側(cè)部分的周緣部凸折的線作為邊界而在該下側(cè)部分的上方擴(kuò)張地裝配的部分稱為上側(cè)部分。而且，在折疊方法上， 以氣囊30朝外的面為基準(zhǔn)，將折痕向外側(cè)伸出的情況稱為凸折，將折痕進(jìn)入內(nèi)側(cè)的情況稱為凹折。通過(guò)上述那樣折疊，氣囊30成為其后能夠進(jìn)行波紋狀折疊等的平面狀態(tài)，經(jīng)過(guò)該大致平面狀折疊形態(tài)而進(jìn)一步折疊成收納形態(tài)。另外，在大致平面狀的折疊形態(tài)中，優(yōu)選折疊成膨脹打開(kāi)形態(tài)中下端部附近位置A (參照?qǐng)D1)位于車輛后方側(cè)端部。在此，以下端部附近位置A設(shè)定成上述大致平面狀折疊形態(tài)中車輛后方側(cè)端部(即車輛后方側(cè)的折痕部分)為前提進(jìn)行說(shuō)明。關(guān)于這是優(yōu)選的理由以后說(shuō)明。而且，以將膨脹打開(kāi)形態(tài)中上部車輛前方位置B (參照?qǐng)D1)設(shè)定在氣囊30的上側(cè)部分中折入氣囊30內(nèi)的端部(凹折的部分)的例子進(jìn)行說(shuō)明。另外，在上述氣囊30內(nèi)設(shè)有整流部件40。整流部件40構(gòu)成為將由氣體導(dǎo)入口 32h 導(dǎo)入的氣體向氣囊30內(nèi)的車輛后方側(cè)引導(dǎo)。更具體地說(shuō)，整流部件40如圖2 圖4所示，由布等形成一端側(cè)部分開(kāi)口的筒狀。 在此，在整流部件40的一端側(cè)的側(cè)部形成有開(kāi)口 41h。在此，開(kāi)口 41h優(yōu)選裝配在氣囊30 的上側(cè)部分上比凹折部分(參照位置B)靠車輛前方一側(cè)(參照?qǐng)D10)。原本可以在整流部件 40的一端側(cè)端緣部形成有開(kāi)口。而且，在整流部件40的另一端側(cè)部分的側(cè)部形成有與氣體導(dǎo)入口 32h連通的連通孔42h。并且，裝配成連通孔42h的周緣部與氣體導(dǎo)入口 32h的周緣部重合，在將整流部件40裝配在氣囊30內(nèi)的狀態(tài)下，利用上述托架以及安裝螺栓32b，將氣囊30以及整流部件40安裝固定在儀表面板10內(nèi)。這樣，在整流部件40組裝在氣囊30 內(nèi)的狀態(tài)下，開(kāi)口 41h裝配在比氣體導(dǎo)入口 3 靠車輛后方一側(cè)。并且，由氣體導(dǎo)入口 32h 導(dǎo)入的氣體從整流部件40內(nèi)通過(guò)開(kāi)口 41h而向氣囊30內(nèi)的車輛后側(cè)引導(dǎo)。另外，整流部件40只要是主要將氣體向車輛后方引導(dǎo)即可，也可以在車輛前后方向中間部或者車輛前方一側(cè)、即另一端側(cè)形成有能夠放出氣體的開(kāi)口。該整流部件40在組裝在上述氣囊30內(nèi)的狀態(tài)下與該氣囊30 —起折疊成上述大致平面形態(tài)。在如上述那樣將氣囊30折疊成大致平面形態(tài)后，如圖5以及圖6所示，將車寬方向兩端部折疊，成為車寬方向尺寸在車輛前后方向上大致均等的帶狀大致平面形態(tài)。在此， 將氣囊30的車寬方向兩端部折疊成波紋狀，但也可以折疊成輥狀。接著，如圖7所示，氣囊30中比氣體導(dǎo)入口 3 靠車輛前方側(cè)部分折疊在氣囊30 上形成了氣體導(dǎo)入口 3 的部分上(在此是一次折返)。之后，如圖8以及圖9所示，進(jìn)而將氣囊30上比氣體導(dǎo)入口 3 靠車輛后方側(cè)部分折疊在氣囊30上形成了氣體導(dǎo)入口 3 的部分上(在此是四次波紋狀折返)。在此，以在最終的收納形態(tài)下，氣囊30中上述大致平面狀折疊形態(tài)的車輛后方側(cè)端部(在此與氣囊30的下端部附近位置A相同)裝配在最上部的方式將氣囊30上比氣體導(dǎo)入口 3 靠車輛后方側(cè)部分折疊成波紋狀。原本氣囊30上比氣體導(dǎo)入口 3 靠車輛后方側(cè)部分無(wú)需一定折疊成波紋狀。例如，氣囊30的上述車輛后方側(cè)部分可以折疊成輥狀，在這種情況下，該車輛后方側(cè)部分優(yōu)選在下側(cè)折疊成輥狀。如上所述，氣囊30折疊成能夠收納在儀表面板10的上面部分內(nèi)的收納形態(tài)，在該收納形態(tài)下與充氣機(jī)22 —起組裝在儀表面板10的上面部分內(nèi)。對(duì)這樣構(gòu)成的氣囊裝置20的打開(kāi)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖10是概念地表示初期狀態(tài)的氣囊30內(nèi)的氣流的附圖，圖11 圖14是表示氣囊30的打開(kāi)動(dòng)作的說(shuō)明圖。另外，在以下的附圖中，存在用涂黑的三角符號(hào)表示氣囊30的下端部附近位置A，用中空的三角符號(hào)表示氣囊30的上部車輛前方位置B的情況。首先，當(dāng)在車輛碰撞時(shí)等充氣機(jī)22動(dòng)作時(shí)，來(lái)自該充氣機(jī)22的氣體通過(guò)氣體導(dǎo)入口 32h導(dǎo)入氣囊30內(nèi)。在此，氣體從氣體導(dǎo)入口 32h通過(guò)整流部件40導(dǎo)入氣囊30內(nèi)。于是，氣囊30首先在車輛前后方向上打開(kāi)成平面狀。在氣囊30在車輛前后方向上某種程度打開(kāi)的狀態(tài)下，如圖10所示，大致平面狀折疊形態(tài)下的氣囊30上從該下側(cè)部分的開(kāi)口 41h 附近部分至該上側(cè)部分的凸折部分的部分(參照?qǐng)D10的WA部分)，下端部附近位置A朝向車輛后方側(cè)形成小氣室地膨脹。此時(shí)，由于氣體被整流部件40向氣囊30內(nèi)的車輛后方引導(dǎo)，所以能夠更可靠地以下端側(cè)附近位置A朝向車輛后方側(cè)的狀態(tài)膨脹打開(kāi)。此時(shí)，氣囊30的上側(cè)部分中凹折而折入氣囊30內(nèi)的部分因氣體的內(nèi)壓而被按壓成重合的狀態(tài)，抑制了急劇膨脹打開(kāi)。換句話說(shuō)，氣囊30的上側(cè)部分中凹折而折入氣囊30 內(nèi)的部分因在上述部分WA形成小氣室地膨脹的部分而延遲打開(kāi)。當(dāng)來(lái)自充氣機(jī)22的氣體進(jìn)一步導(dǎo)入氣囊30內(nèi)時(shí)，則如圖11所示，上述部分WA形成的小氣室進(jìn)一步增大地膨脹打開(kāi)，同時(shí)氣囊30的上側(cè)部分中凹折而折入氣囊30內(nèi)的部分也膨脹打開(kāi)。并且，當(dāng)上述部分WA形成的小氣室形成部分成為某種程度的大小時(shí)，則如圖12所示，繞氣囊30的安裝部分向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是在以下所說(shuō)明的作用中的某一種或者復(fù)合的作用下進(jìn)行的。即，氣囊30的下端部附近位置A與氣囊30的固定位置的距離是氣囊30下周比上周短。因此，在上述部分WA形成的小氣室形成部分膨脹到某種程度的大小的狀態(tài)下，上述部分WA形成的小氣室形成部分的下側(cè)部分在車輛前后方向上被拉伸，上側(cè)部分成為在車輛前后方向上松弛的狀態(tài)。因此，上述部分WA形成的小氣室形成部分被拉向下方，能夠作為使上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力而發(fā)揮作用。而且，因氣體導(dǎo)入而作用在上述部分WA形成的小氣室形成部分上的內(nèi)壓在上述部分WA形成的小氣室形成部分的上側(cè)部分主要是作為在解除氣囊30的松弛的方向(使其膨脹的力)發(fā)揮作用，關(guān)于已膨脹打開(kāi)后的下側(cè)部分主要是作為向下方推壓的力發(fā)揮作用，即作為使上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力發(fā)揮作用。而且，由于當(dāng)氣囊30的上側(cè)部分中凹折而折入氣囊30內(nèi)的部分膨脹打開(kāi)時(shí)與前擋風(fēng)玻璃12的內(nèi)表面相接觸，所以該接觸狀態(tài)以后的膨脹打開(kāi)力能夠作為將上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方后推壓離開(kāi)前擋風(fēng)玻璃12的力、即作為使其向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力發(fā)揮作用。 通過(guò)上述某一種或者復(fù)合的作用，上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。并且，當(dāng)氣體進(jìn)一步導(dǎo)入時(shí)，則如圖13所示，使上部車輛前方位置B附近部分膨脹打開(kāi)，并且下端部附近位置A逐漸向下方移動(dòng)。最終如圖14所示，成為氣囊30膨脹打開(kāi)到下端部附近位置A移動(dòng)到下端部。在副駕駛席乘員處于正常的就座姿勢(shì)的情況下，通常乘員由膨脹打開(kāi)成圖13或圖14所示的狀態(tài)的氣囊30承接。而且，在其副駕駛席乘員以非正規(guī)就座狀態(tài)處于靠近儀表面板10的狀態(tài)的情況下，則如圖15所示，駕駛員席乘員D在氣囊30膨脹打開(kāi)后較早的階段與氣囊30相接觸。如圖15或圖16所示，在膨脹打開(kāi)初期狀態(tài)下，即使副駕駛席乘員D與氣囊30相接觸，由于上述部分WA形成的小氣室形成部分處于某種程度的內(nèi)壓高的狀態(tài)，所以能夠承接副駕駛席乘員D。另外，由于在該狀態(tài)下也進(jìn)行承受沖擊時(shí)的排氣，所以優(yōu)選將排氣口預(yù)先形成在上述部分WA形成的小氣室形成部分上。而且，在氣囊30的膨脹打開(kāi)初期階段承接這樣非正規(guī)就座狀態(tài)的副駕駛席乘員D 后，氣囊30 —邊使上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)一邊膨脹打開(kāi)。此時(shí)，如圖17所示，由于氣囊30的上下端部附近位置A與副駕駛席乘員D的頭部等相接觸，所以上述部分WA形成的小氣室形成部分向下方的移動(dòng)受到抑制。其結(jié)果如圖18所示，氣囊30主要在副駕駛席乘員D的上方膨脹。因此，在氣囊30與副駕駛席乘員D接觸后，氣囊30的膨脹打開(kāi)而作用在副駕駛席乘員D上的向車輛后方的沖擊被緩和。根據(jù)這樣構(gòu)成的氣囊裝置20，當(dāng)來(lái)自充氣機(jī)22的氣體導(dǎo)入氣囊30內(nèi)時(shí)，氣囊30 首先要打開(kāi)成大致平面狀的形態(tài)。在該大致平面狀的形態(tài)下，由于氣囊30在上側(cè)部分具有余量，并且該余量部分朝向車輛后方折入氣囊30內(nèi)地折疊，所以氣囊30主要是下側(cè)部分形成小氣室地膨脹打開(kāi)成袋狀。并且，當(dāng)該小氣室形成部分大到某種程度時(shí)，氣囊30以使上側(cè)部分膨脹、并且使上述小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)地進(jìn)一步膨脹打開(kāi)。因此，無(wú)論是正規(guī)就座狀態(tài)還是非正規(guī)就座狀態(tài)，均能夠由小氣室形成部分或者從該狀態(tài)進(jìn)一步膨脹打開(kāi)后的部分承接乘員，能夠通過(guò)膨脹后的部分可靠地承接乘員。而且，氣囊30在形成了某種程度大小的上述小氣室部分后使該小氣室向下方旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地膨脹打開(kāi)，向乘員一側(cè)的突出行為被抑制。這樣一來(lái)，即使不進(jìn)行系鏈的追加縫合，也能夠以比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)由膨脹后的部分可靠地承接乘員，同時(shí)能夠抑制某種程度膨脹后的狀態(tài)之后氣囊30向乘員一側(cè)的突出行為。而且，由于通過(guò)整流部件40由氣體導(dǎo)入口 3 導(dǎo)入的氣體向氣囊30內(nèi)后方一側(cè)引導(dǎo)，所以氣囊30的上述膨脹打開(kāi)行為穩(wěn)定，能夠使氣囊30的下端部附近位置A更為可靠地朝向乘員一側(cè)突出，并且主要以下側(cè)部分形成小氣室地膨脹打開(kāi)。而且，在大致平面狀的折疊形態(tài)下，由于折疊成膨脹打開(kāi)形態(tài)下的下端部附近位置A位于車輛后方側(cè)端部，所以氣囊30能夠使該下端部附近位置A向乘員一側(cè)突出，并且主要以下側(cè)部分形成小氣室地膨脹打開(kāi)。并且，之后能夠使該小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)， 并且作為氣囊30整體膨脹打開(kāi)。因此，能夠抑制氣囊30在某種程度膨脹打開(kāi)后氣囊30向乘員一側(cè)的突出行為，并且使氣囊30迅速地膨脹打開(kāi)。另外，下端部附近位置A只要是設(shè)定在氣囊30的膨脹打開(kāi)形態(tài)下面對(duì)下方的區(qū)域中的某一位置即可，優(yōu)選設(shè)定在氣囊30的膨脹打開(kāi)形態(tài)下的最下端部的位置。而且，由于氣囊30波紋狀地折疊成上述大致平面狀的折疊形態(tài)下車輛后方側(cè)端部(在此是下端部附近位置A)裝配在最上部，所以氣囊30在膨脹打開(kāi)初期狀態(tài)下容易在車輛前后方向上順暢地膨脹打開(kāi)。這樣一來(lái)，容易使氣囊30的下側(cè)部分穩(wěn)定且迅速地膨脹打開(kāi)以形成小氣室。如上所述，對(duì)該氣囊裝置詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但上述說(shuō)明在所有的局面下均是例示，本發(fā)明并不僅限于此，應(yīng)理解能夠不脫離本發(fā)明的范圍地想到未例示的多種變形例。[實(shí)施例]
在實(shí)際制造氣囊并觀察其膨脹打開(kāi)行為時(shí)如圖19所示。圖19中(a)列按照時(shí)間的順序依次表示了上述實(shí)施方式所涉及的氣囊30的打開(kāi)行為。圖19中(b)列表示了上述實(shí)施方式所涉及的氣囊30在設(shè)置了處于非正規(guī)就座狀態(tài)的模擬人偶D的情況下的打開(kāi)行為。 圖19中(c)列表示了作為比較例使同樣的氣囊130在上側(cè)部分與下側(cè)部分車輛前后方向上為大致相同的尺寸、并經(jīng)過(guò)折疊成大致平面狀的形態(tài)而折疊成收納形態(tài)的情況下的打開(kāi)行為。在本實(shí)施方式所涉及的氣囊30的情況下，確認(rèn)了在如圖19中(a)列、時(shí)間tl以及時(shí)間t2所示下端部附近位置A某種程度向乘員一側(cè)突出后，如時(shí)間t3 t6所示，小氣室形成部分向下方旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，并且氣囊進(jìn)一步膨脹打開(kāi)。而且，在設(shè)置了處于非正規(guī)就座狀態(tài)的模擬人偶D的情況下，確認(rèn)了在如圖19中 (b)列的時(shí)間tl所示氣囊30形成了小氣室的階段模擬人偶D與該小氣室形成部分相接觸， 之后如時(shí)間t2 t6所示，模擬人偶D的頭部陷入氣囊30的小氣室形成部分內(nèi)，并且氣囊 30的其余部分主要在模擬人偶D的頭部上方膨脹打開(kāi)。相對(duì)于此，在比較例的情況下，確認(rèn)了如圖19中(c)列的時(shí)間tl以及t2所示，在膨脹打開(kāi)初期，氣囊130整體因皺褶而以保持內(nèi)壓較小的狀態(tài)膨脹，在時(shí)間t3向乘員一側(cè)大幅度突出，之后下側(cè)部分(副駕駛席乘員的胸部區(qū)域)膨脹打開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，能夠裝配在儀表面板內(nèi)，其特征在于，具備充氣機(jī)和氣囊，所述充氣機(jī)能夠產(chǎn)生氣體，所述氣囊具有導(dǎo)入來(lái)自上述充氣機(jī)的氣體的氣體導(dǎo)入口，通過(guò)經(jīng)由上述氣體導(dǎo)入口而由上述充氣機(jī)導(dǎo)入的氣體在車輛的車廂內(nèi)側(cè)膨脹打開(kāi)成袋狀，上述氣囊在上側(cè)部分車輛前后方向上具有余量，將該余量部分朝向車輛后方折入上述氣囊內(nèi)，經(jīng)過(guò)折疊成大致平面狀的形態(tài)而折疊成收納形態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，在上述氣囊內(nèi)設(shè)有將由上述氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體向車輛后方側(cè)弓I導(dǎo)的整流部件。
3.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，上述氣囊在上述大致平面狀的折疊形態(tài)下折疊成膨脹打開(kāi)形態(tài)下的下端部附近位置位于車輛后方側(cè)端部。
4.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，上述氣囊以上述大致平面狀的折疊形態(tài)下的車輛后方側(cè)端部裝配在最上部的方式從上述大致平面狀的折疊形態(tài)在車輛前后方向上折疊成波紋狀。
全文摘要
本發(fā)明的氣囊裝置能夠以盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)緩和某種程度膨脹后向乘員一側(cè)的突出行為。在能夠裝配在儀表面板內(nèi)的氣囊裝置中，具備充氣機(jī)和氣囊(30)，所述充氣機(jī)能夠產(chǎn)生氣體，所述氣囊(30)具有導(dǎo)入來(lái)自上述充氣機(jī)的氣體的氣體導(dǎo)入口(32h)，通過(guò)經(jīng)由上述氣體導(dǎo)入口(32h)而由充氣機(jī)導(dǎo)入的氣體在車輛的車廂內(nèi)側(cè)膨脹打開(kāi)成袋狀。氣囊(30)在上側(cè)部分車輛前后方向上具有余量，將該余量部分朝向車輛后方折入氣囊(30)內(nèi)，經(jīng)過(guò)折疊成大致平面狀的形態(tài)而折疊成收納形態(tài)。
文檔編號(hào)B60R21/237GK102548806SQ20108004328
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者關(guān)野忠昭, 森谷圭介, 石田浩一, 稻積武志 申請(qǐng)人:蘆森工業(yè)株式會(huì)社