專(zhuān)利名稱(chēng)：尤其用于摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的具有壓力介質(zhì)貯存器和手動(dòng)致動(dòng)主缸的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的尤其用于摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的具有壓力介質(zhì)貯存器和手動(dòng)致動(dòng)的主缸的組件。
背景技術(shù)：
例如，從DE 103 59 851 Al已知了這樣一種組件。在摩托車(chē)上所謂的手制動(dòng)控制中，可產(chǎn)生導(dǎo)致空氣進(jìn)入液壓制動(dòng)系統(tǒng)中從而引起制動(dòng)作用降低的特殊的物理效果。在加速度高和激發(fā)頻率超過(guò)300Hz的情況下，觀察到的所述效果表現(xiàn)為氣泡混入制動(dòng)液中。在壓力介質(zhì)貯存器中，在液位上方從空氣緩沖部開(kāi)始引入氣泡。在所謂的臨界的加速度和頻率的情況下，現(xiàn)在產(chǎn)生該特殊的物理效果所述氣泡克服其浮力降落到壓力介質(zhì)貯存器的底部上并且針對(duì)當(dāng)時(shí)的周?chē)鷹l件在該底部處停留一段時(shí)間。在已知的組件中，一部分氣泡可經(jīng)過(guò)壓力介質(zhì)連接部到達(dá)主缸內(nèi)。如果隨后進(jìn)行制動(dòng)操作，則一部分空氣在制動(dòng)解除的過(guò)程中由于主缸杯形密封圈的翻折而被輸送入主缸的壓力室內(nèi)并且在該壓力室內(nèi)在隨后的制動(dòng)中引起桿行程的增大或制動(dòng)作用降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，避免已知的具有壓力介質(zhì)貯存器和手動(dòng)制動(dòng)主缸的組件的上述缺點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)下列的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在壓力介質(zhì)連接部的區(qū)域中布置防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置防止空氣進(jìn)入壓力室中并且允許空氣朝向壓力介質(zhì)貯存器的方向逸出。由此，可避免由于氣泡從壓力介質(zhì)貯存器進(jìn)入主缸內(nèi)而對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響的上述效果。同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)被排空的制動(dòng)系統(tǒng)的正常放氣并且由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的空氣可在運(yùn)行期間逸出。防護(hù)裝置優(yōu)選從壓力介質(zhì)貯存器的底部延伸入貯存器內(nèi)部空間內(nèi)。根據(jù)有利的實(shí)施方式，防護(hù)裝置可一體形成或固定在壓力介質(zhì)貯存器的底部上。根據(jù)本發(fā)明的一有利的實(shí)施方式，防護(hù)裝置具有殼體，該殼體圍繞壓力介質(zhì)連接部從壓力介質(zhì)貯存器的底部延伸入貯存器內(nèi)部空間內(nèi)，其中在該殼體中設(shè)置有至少一個(gè)與底部間隔開(kāi)的開(kāi)口。防護(hù)裝置的殼體優(yōu)選基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁和底壁，其中，防護(hù)裝置的底壁具有至少一個(gè)相對(duì)于壓力介質(zhì)貯存器的底部以一角度傾斜的表面，并且用于使空氣朝向壓力介質(zhì)貯存器的方向逸出的所述開(kāi)口設(shè)置在防護(hù)裝置的筒形壁與底壁之間。根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，在防護(hù)裝置的殼體中設(shè)置有防止氣泡穿過(guò)的織物，其中殼體具有允許使空氣從主缸逸出的支路。優(yōu)選地，在殼體的壁中除了開(kāi)口之外可設(shè)置篩網(wǎng)。
根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，筒形壁在開(kāi)口的區(qū)域中具有朝向底部的方向取向的傾斜的延伸部。在本發(fā)明的另一有利的實(shí)施方式中，防護(hù)裝置的殼體基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁和底壁，其中在所述殼體中布置有浮子，該浮子防止了在將壓力介質(zhì)從所述壓力介質(zhì)貯存器補(bǔ)充吸入時(shí)氣泡被吸入并且能夠使空氣從主缸逸出。為了防止形成氣泡，根據(jù)一有利的實(shí)施方式，在貯存器內(nèi)部空間中設(shè)置有泡沫金屬或海綿金屬。所述泡沫金屬或海綿金屬可作為標(biāo)配或在后續(xù)階段裝入壓力介質(zhì)貯存器內(nèi)。為此，所述泡沫金屬或海綿金屬可設(shè)置在整個(gè)貯存器內(nèi)部空間中，其中在一加注口的區(qū)域中設(shè)置有用于插入加注裝置的自由空間。由此，泡沫金屬或海綿金屬也可用作壓力波動(dòng)保護(hù)部件。泡沫金屬或海綿金屬優(yōu)選在壓力介質(zhì)連接部的區(qū)域中具有一放氣口。


從下面的實(shí)施例的描述并且參照示出各實(shí)施例的附圖可得出本發(fā)明的其它的特征、優(yōu)點(diǎn)和可能的應(yīng)用。各附圖高度示意性地示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的組件的第一實(shí)施例的剖視圖；圖2是第二實(shí)施例的防護(hù)裝置；圖3是沿著根據(jù)圖2的防護(hù)裝置的線A-A的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的組件的第三實(shí)施例的剖視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的組件的第四實(shí)施例的局部的剖視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的組件的第五實(shí)施例的局部的剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的組件的第六實(shí)施例的局部的剖視圖；圖8是在補(bǔ)充吸入過(guò)程期間根據(jù)圖7的局部；圖9是根據(jù)本發(fā)明的組件的第七實(shí)施例的剖視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的組件的第八實(shí)施例的剖視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的組件的第九實(shí)施例的剖視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的組件的第十實(shí)施例的局部的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1至12示意性示出根據(jù)本發(fā)明的、尤其用于摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、具有壓力介質(zhì)貯存器1和手動(dòng)致動(dòng)的主缸2的組件的實(shí)施例，所述摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造和功能基本上是已知的。在摩托車(chē)上，在所謂的手制動(dòng)控制中可產(chǎn)生一特殊的物理效果，該效果導(dǎo)致空氣進(jìn)入液壓制動(dòng)系統(tǒng)中且因此使得制動(dòng)作用降低。在加速度高和激發(fā)頻率超過(guò)300Hz的情況下，該效果表現(xiàn)為氣泡混合入壓力介質(zhì)中、亦即混合入制動(dòng)液中。在無(wú)壓力的壓力介質(zhì)貯存器1中，額定容量的壓力介質(zhì)被提供至制動(dòng)系統(tǒng)，其中壓力介質(zhì)貯存器1最高被填充至MAX標(biāo)記處，例如由圖1所示。因此，在液位上方存在空氣緩沖部3，從而在所謂的臨界的加速度和頻率的情況下，在壓力介質(zhì)貯存器1中在液位上方從空氣緩沖部3引入氣泡，所述氣泡克服其浮力降落到壓力介質(zhì)貯存器1的底部上并且針對(duì)當(dāng)時(shí)的周?chē)鷹l件而在該底部處停留一段時(shí)間。如從圖1——該圖示出根據(jù)本發(fā)明的組件的縱剖視圖——顯現(xiàn)地，壓力介質(zhì)貯存器1通過(guò)至少一個(gè)壓力介質(zhì)連接部4與主缸2持續(xù)連接。主缸2被設(shè)置為所謂的“吸孔主缸(Schnueffelloch-Hauptzylinder) ”并且具有活塞6，該活塞由于對(duì)制動(dòng)進(jìn)行了致動(dòng)而能在殼體5中移動(dòng)，該活塞配屬有能與車(chē)輪制動(dòng)器相連接的壓力室7并且配屬有補(bǔ)充室8。在主缸2的未致動(dòng)的狀態(tài)下，壓力室7通過(guò)直徑非常小的補(bǔ)償孔9、即所謂的吸孔與壓力介質(zhì)貯存器1相連接。如果沿著致動(dòng)方向A致動(dòng)主缸2，則只要布置在活塞6上的杯形密封圈10越過(guò)了補(bǔ)償孔9，壓力室7就借助杯形密封圈10與壓力介質(zhì)貯存器1分隔開(kāi)。 補(bǔ)充室8通過(guò)構(gòu)造在殼體5中的、形成壓力介質(zhì)連接部4的補(bǔ)充孔與壓力介質(zhì)貯存器1持續(xù)連接。另外，活塞6具有軸向的補(bǔ)償孔11，在對(duì)制動(dòng)的致動(dòng)被取消時(shí)，從補(bǔ)充室8經(jīng)過(guò)該補(bǔ)償孔沿朝向壓力室7的方向進(jìn)行壓力介質(zhì)的補(bǔ)充吸入。為此，杯形密封圈10的位于徑向外部的被動(dòng)態(tài)施加作用的密封唇口 12被向內(nèi)擠壓，從而該壓力介質(zhì)可從補(bǔ)充室8朝向壓力室7的方向經(jīng)過(guò)密封唇口 12流動(dòng)。如果出現(xiàn)了上面描述的效果，則在已知的組件中，一部分氣泡可通過(guò)壓力介質(zhì)連接部4、亦即壓力介質(zhì)貯存器1與補(bǔ)充室8之間的補(bǔ)充孔到達(dá)主缸1內(nèi)。如果隨后對(duì)制動(dòng)進(jìn)行致動(dòng)，則一部分空氣在制動(dòng)解除的過(guò)程中由于杯形密封圈10的翻折而從補(bǔ)充室8輸送入主缸1的壓力室7內(nèi)并且在該壓力室內(nèi)在隨后的制動(dòng)中引起桿行程的增大或制動(dòng)作用降低。為了避免這些嚴(yán)重的缺點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明的組件在壓力介質(zhì)連接部4的區(qū)域中具有防護(hù)裝置13、18、21、對(duì)、42，所述防護(hù)裝置防止空氣進(jìn)入壓力室7中或者甚至進(jìn)入補(bǔ)充室8 中并且允許空氣朝向壓力介質(zhì)貯存器1的方向逸出。由此，通過(guò)使氣泡可從壓力介質(zhì)貯存器1到達(dá)主缸2內(nèi)，可防止上文所謂的效果對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)被排空的制動(dòng)系統(tǒng)的正常放氣并且由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的空氣能夠在運(yùn)行期間逸出。防護(hù)裝置13、18、21、24、42從壓力介質(zhì)貯存器1的底部14延伸入貯存器內(nèi)部空間 15內(nèi)，從而在朝向補(bǔ)充室8的方向補(bǔ)充吸入壓力介質(zhì)時(shí)，防止任何氣泡經(jīng)過(guò)壓力介質(zhì)連接部4。為此，防護(hù)裝置13、18、21、對(duì)例如可一體形成在底部14上或隨后固定在該底部上。 一體形成的防護(hù)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)不需要附加的裝配步驟。另一方面，在一定情況下可成本低廉地提供必須被獨(dú)立制造的防護(hù)裝置13。下文描述的圖1至圖8的防護(hù)裝置13、18、21、24共同之處在于它們均具有殼體 16、19、22、25，所述殼體圍繞壓力介質(zhì)連接部4從壓力介質(zhì)貯存器1的底部14延伸入貯存器內(nèi)部空間15內(nèi)，其中在殼體16、19、22、25中設(shè)置有至少一個(gè)與底部14間隔開(kāi)的開(kāi)口 17、 20、23、26，其中開(kāi)口 17、20、23、沈與底部14間隔開(kāi)的優(yōu)點(diǎn)在于，降落到底部14上的氣泡不容易被進(jìn)一步吸入開(kāi)口 17、20、23、26。為了使氣泡不聚集在防護(hù)裝置13、18、21上并且不能從所述防護(hù)裝置被吸入殼體 16、19、22內(nèi)，根據(jù)圖1至圖6中示出的前五個(gè)實(shí)施例的殼體16、19、22基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁27,28,29和底壁30、31、32，其中，防護(hù)裝置13、18、31的底壁30、31、32具有至少一個(gè)相對(duì)于壓力介質(zhì)貯存器1的底部14以一角度傾斜的表面，并且使空氣沿朝向壓力介質(zhì)貯存器1的方向逸出的開(kāi)口 17、20、23設(shè)置在防護(hù)裝置13、18、21的筒形壁27、28、四與底壁30、31、32之間。在此，開(kāi)口 17、20、23布置成，使得由底壁30、31、32沿豎直方向覆蓋所述開(kāi)口，從而下沉的氣泡不能直接落入開(kāi)口 17、20、23內(nèi)。根據(jù)圖1至圖3的前兩個(gè)實(shí)施例，在防護(hù)裝置13、18的殼體16、19中還具有防止氣泡穿過(guò)的織物33、34，其中殼體16、19具有僅部分示出的支路35、36，所述支路能夠使空氣從主缸2朝向壓力介質(zhì)貯存器1的方向逸出?？椢?3、34的篩孔尺寸被選擇成，使得基于所述物理效果而降落到壓力介質(zhì)貯存器1的底部14上的氣泡不會(huì)穿過(guò)防護(hù)機(jī)構(gòu)。過(guò)濾面至少與主缸容積的所需的流量和在低溫時(shí)所允許的流動(dòng)阻力相對(duì)應(yīng)。根據(jù)圖5的第四實(shí)施例與根據(jù)圖4的第三實(shí)施例的不同之處在于，筒形壁四在開(kāi)口 23的區(qū)域中具有朝向底部14取向的傾斜的延伸部37，即使在強(qiáng)烈補(bǔ)充吸入壓力介質(zhì)時(shí)該延伸部也防止了氣泡被吸入開(kāi)口 23內(nèi)。從圖6看出，根據(jù)第五實(shí)施例在殼體22的壁四中除了開(kāi)口 23之外還設(shè)置有篩/ 過(guò)濾器38。該篩可在制造時(shí)有利地被一起注塑，或者也可被設(shè)置為添加件。篩網(wǎng)面應(yīng)與側(cè)向的開(kāi)口 23相關(guān)地被選擇成，使得在補(bǔ)充吸入時(shí)壓力介質(zhì)僅經(jīng)過(guò)篩網(wǎng)面被吸入并且在放氣時(shí)上升的氣泡可不受阻礙地經(jīng)過(guò)開(kāi)口逸出。圖7和圖8示出了組件的處于兩種不同運(yùn)行狀態(tài)下的第六實(shí)施例的防護(hù)裝置M。 防護(hù)裝置M的殼體25基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁39和底壁40，其中以在殼體25中引導(dǎo)的方式布置有一浮子41，該浮子通過(guò)如圖8所示使得氣泡在補(bǔ)充吸入時(shí)向下被吸入開(kāi)口 26的區(qū)域中并且由此將開(kāi)口沈阻塞/閉合，在將壓力介質(zhì)從壓力介質(zhì)貯存器1補(bǔ)充吸入時(shí)防止了氣泡的吸出。從圖7能觀察到地，浮子41另一方面向上朝向底壁40的方向上升并因此使空氣能從主缸1逸出。在本發(fā)明的范圍中，上述實(shí)施例可全部構(gòu)造成，使得防護(hù)裝置13、18、21、24可以附加的方式裝入壓力介質(zhì)貯存器1中，亦即防護(hù)裝置13、18、21、24因此是能翻新改進(jìn)的。圖9至圖12給出根據(jù)本發(fā)明的組件的四個(gè)另外的實(shí)施例，在這些實(shí)施例中在壓力介質(zhì)貯存器1的貯存器內(nèi)部空間15中設(shè)置有作為防護(hù)裝置的泡沫金屬或海綿金屬42，所述泡沫金屬或海綿金屬在所描述的臨界條件下防止了氣泡的產(chǎn)生。泡沫金屬或海綿金屬42 的優(yōu)點(diǎn)在于它們可被制成任意的形狀，由此可以作為標(biāo)配或附加的方式裝入壓力介質(zhì)貯存器1內(nèi)。例如可使用不銹鋼絲作為海綿金屬。如圖9顯現(xiàn)地，在這個(gè)實(shí)施例中海綿金屬42被設(shè)置至MAX標(biāo)記處并且通過(guò)壓緊裝置43保持在底部14上。圖10中示出的第八實(shí)施例與根據(jù)圖9的實(shí)施例的不同之處在于泡沫金屬或海綿金屬42在壓力介質(zhì)連接部4的區(qū)域中具有放氣口 44，從而空氣可不受阻礙地從主缸2逸出至壓力介質(zhì)貯存器1內(nèi)。根據(jù)圖11的第九實(shí)施例示出一設(shè)置在整個(gè)貯存器內(nèi)部空間15中的海綿金屬42。 該海綿金屬42只在加注口 45的區(qū)域中具有用于插入加注裝置的自由空間46。在使用海綿金屬42時(shí)將該海綿金屬用作壓力波動(dòng)保護(hù)部件可獲得另外的優(yōu)點(diǎn)。 另外，根據(jù)圖12的海綿金屬42也可僅填充貯存器內(nèi)部空間15的局部區(qū)域。如果海綿金屬 42圍繞一浮子室48——在該浮子室中布置有作為貯存器報(bào)警裝置的一部分的浮子47，則附加地起到了機(jī)械的阻尼部件或限時(shí)部件的作用。附圖標(biāo)記列表1壓力介質(zhì)貯存器2 主缸3空氣緩沖部4壓力介質(zhì)連接部5 殼體6 活塞7壓力室8補(bǔ)充室9補(bǔ)償孔10杯形密封圈11補(bǔ)償孔12密封唇口13防護(hù)裝置14 底部15貯存器內(nèi)部空間16 殼體17 開(kāi)口18防護(hù)裝置19 殼體20 開(kāi)口21防護(hù)裝置22 殼體23 開(kāi)口24防護(hù)裝置25 殼體26 開(kāi)口27 壁28 壁29 壁30 底壁31 底壁32 底壁33 織物34 織物35 支路36 支路37延伸部
38 篩網(wǎng)39 壁40 底壁41 浮子42泡沫金屬/海綿金屬43壓緊裝置44 放氣口45 加注口46自由空間47 浮子48浮子室A致動(dòng)方向
權(quán)利要求
1.一種尤其用于摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的具有壓力介質(zhì)貯存器(1)和手動(dòng)致動(dòng)主缸O) 的組件，其中所述壓力介質(zhì)貯存器(1)通過(guò)至少一個(gè)壓力介質(zhì)連接部(4)與所述主缸O) 持續(xù)連接，其中所述主缸( 具有至少一個(gè)能與車(chē)輪制動(dòng)器相連接的壓力室(7)，其特征在于，在所述壓力介質(zhì)連接部的區(qū)域中布置有防護(hù)裝置(13、18、21、24、42)，所述防護(hù)裝置防止空氣進(jìn)入所述壓力室(7)中并且允許空氣朝向所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的方向逸出ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述防護(hù)裝置(13、18、21、M、42)從所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的底部(14)延伸入貯存器內(nèi)部空間(15)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述防護(hù)裝置(13、18、21、24)—體形成在所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的所述底部(14)上或固定在所述底部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述防護(hù)裝置(13、18、21、24)具有殼體 (16、19、22、25)，所述殼體圍繞所述壓力介質(zhì)連接部(4)從所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的所述底部(14)延伸入所述貯存器內(nèi)部空間(15)內(nèi)，其中在所述殼體(16、19、22、25)中設(shè)置有至少一個(gè)與所述底部(14)間隔開(kāi)的開(kāi)口(17、20、23、26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述防護(hù)裝置(13、18、21)的所述殼體 (16,19,22)基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁07、觀、29)和底壁(30、31、32)，其中所述防護(hù)裝置(13、18、21)的所述底壁(30、31、3幻具有至少一個(gè)相對(duì)于所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的所述底部以一角度傾斜的表面，并且用于使空氣朝向所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的方向逸出的所述開(kāi)口(17、20、23、26)設(shè)置在所述防護(hù)裝置(13、18、21)的所述筒形壁(27,28,29)與所述底壁(30、31、3 之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，在所述防護(hù)裝置(13、18)的所述殼體 (16、19)中設(shè)置有防止氣泡穿過(guò)的織物(33、34)，其中所述殼體(16、19)具有允許空氣從所述主缸(2)逸出的支路(35、36)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的組件，其特征在于，在所述殼體0 的所述壁09)中除了所述開(kāi)口(23)之外還設(shè)置有篩網(wǎng)(38)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的組件，其特征在于，所述筒形壁09)在所述開(kāi)口03)的區(qū)域中具有朝向所述底部(14)的方向取向的傾斜的延伸部(37)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述防護(hù)裝置04)的所述殼體05)基本上為罐形且設(shè)置有筒形壁(39)和底壁(40)，其中在所述殼體0 中布置有浮子(41)，所述浮子防止在將壓力介質(zhì)從所述壓力介質(zhì)貯存器(1)補(bǔ)充吸入時(shí)氣泡被吸入并且允許空氣從所述主缸( 逸出。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，在所述貯存器內(nèi)部空間(15)中設(shè)置有泡沫金屬或海綿金屬G2)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述泡沫金屬或海綿金屬02)設(shè)置在整個(gè)所述貯存器內(nèi)部空間(1 中，其中在加注口 0 的區(qū)域中設(shè)置有用于插入加注裝置的自由空間(46)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的組件，其特征在于，所述泡沫金屬或海綿金屬02)在所述壓力介質(zhì)連接部的區(qū)域中具有放氣口 G4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于摩托車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的具有壓力介質(zhì)貯存器(1)和手動(dòng)致動(dòng)主缸(2)的組件，其中所述壓力介質(zhì)貯存器(1)通過(guò)至少一個(gè)壓力介質(zhì)連接部(4)與所述主缸(2)持續(xù)連接，其中所述主缸(2)具有至少一個(gè)能與車(chē)輪制動(dòng)器相連接的壓力室(7)。根據(jù)本發(fā)明，在所述壓力介質(zhì)連接部(4)的區(qū)域中布置有防護(hù)裝置(13、18、21、24、42)，所述防護(hù)裝置防止空氣進(jìn)入所述壓力室(7)中并且允許空氣朝向所述壓力介質(zhì)貯存器(1)的方向逸出。
文檔編號(hào)B60T11/10GK102470845SQ201080031808
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者C·席爾, H-J·諾伊曼, P·坦德勒, S·A·施密特, S·施利希特, W·克萊布斯 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司