專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型汽車(chē)雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，具體說(shuō)是特種工程重型汽車(chē)的雙級(jí)減 速驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
重型雙級(jí)減速車(chē)橋在使用過(guò)程中需要承受較大的負(fù)荷，需要有較大的傳動(dòng)比和較 大的離地間隙，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上往往采用雙級(jí)減速方式，即主減速器加輪邊減速器。目前這種重 型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋上大多安裝的是凸輪式鼓式制動(dòng)器。目前重型工程車(chē)輛的需求開(kāi)始急 劇增加，由于工程車(chē)自重及載重都很大，且路狀差，對(duì)制動(dòng)性能的要求也有很大的提高，而 常用的凸輪軸式鼓式制動(dòng)器已不能滿足某些特種車(chē)輛對(duì)制動(dòng)性能的要求，它的不足主要如 下1、制動(dòng)力矩相對(duì)較小，2、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，零件數(shù)量較多，重量較重。3、制動(dòng)間隙手 動(dòng)調(diào)整，如需要實(shí)現(xiàn)自調(diào)功能需裝配自調(diào)臂，相應(yīng)會(huì)增加若干零部件和成本。因此，需要一 種制動(dòng)器提高制動(dòng)力矩，滿足某些特種工程車(chē)輛的制動(dòng)性能要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋，其目的是解決上述問(wèn) 題和不足，即制動(dòng)力矩不足、質(zhì)量大、維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋，其包括楔式制動(dòng)器和重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng) 橋，所述的重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼、半軸套管、輪轂、半軸、輪邊減速器、主減速器；其 特征在于，楔式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄和制動(dòng)托架與橋殼法蘭盤(pán)通過(guò)連接螺栓和防松螺母剛性連 接固定不動(dòng)，楔式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與輪邊減速器的輪轂通過(guò)車(chē)輪緊固螺栓剛性連接，輪邊 減速器的輪轂通過(guò)軸承支撐在半軸套管上，半軸套管通過(guò)過(guò)盈配合剛性連接在橋殼上。本實(shí)用新型采用了楔式鼓式制動(dòng)器，它結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低，制造簡(jiǎn)單，制動(dòng) 效率高，制動(dòng)力矩大，兩制動(dòng)蹄可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整剎車(chē)間隙，能有效避免制動(dòng)發(fā)熱、抱死 等不良現(xiàn)象，全封閉的自調(diào)機(jī)構(gòu)高壽命、免維護(hù)。本實(shí)用新型是在保證重型雙級(jí)減速車(chē)橋驅(qū) 動(dòng)能力和承載能力的前提下選擇楔式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器適用于各類(lèi)重型特種工程車(chē)橋， 適應(yīng)各種野外路面，提高了重型車(chē)橋的制動(dòng)性能。隨著國(guó)內(nèi)礦山鐵路的大開(kāi)發(fā)，重型工程車(chē)輛的需求也開(kāi)始急劇增加，由于工程車(chē) 自重及載重都很大，且路狀差，對(duì)制動(dòng)性能的要求也有很大的提高，楔式制動(dòng)器制動(dòng)力矩 大，是一種可以提高目前重型工程車(chē)輛制動(dòng)性能的制動(dòng)器，它必將在特種工程車(chē)輛領(lǐng)域得 到更廣泛的運(yùn)用。

圖1為本實(shí)用新型帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋的剖視圖圖2為本實(shí)用新型帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋的外形圖[0010]圖3為本實(shí)用新型楔式制動(dòng)器的外形軸測(cè)圖1圖4為本實(shí)用新型楔式制動(dòng)器的外形軸測(cè)圖2圖中1橋殼 2半軸套管 3制動(dòng)蹄 4制動(dòng)托架 母 7制動(dòng)鼓 8輪邊減速器 9輪轂 10車(chē)輪緊固螺栓 主減速器 13半軸 14楔式制動(dòng)器15制動(dòng)器擴(kuò)張器 16氣室
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的帶楔式制動(dòng)器重型雙級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)橋包括楔式制 動(dòng)器和重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，所述的重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼1、半軸套管2、輪轂9、 半軸13、輪邊減速器8、主減速器12，它們按現(xiàn)有重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配。楔 式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄3和制動(dòng)托架4與橋殼法蘭盤(pán)通過(guò)連接螺栓5和防松螺母6剛性連接固 定不動(dòng)，制動(dòng)器的制動(dòng)鼓7與輪邊減速器的輪轂通過(guò)車(chē)輪緊固螺栓10剛性連接，輪邊減速 器的輪轂通過(guò)輪轂軸承11支撐在半軸套管2上，半軸套管2通過(guò)過(guò)盈配合剛性連接在橋殼 1上。結(jié)合圖3和圖4可見(jiàn)，本實(shí)用新型采用的是通常結(jié)構(gòu)的楔式制動(dòng)器14，其主要由 制動(dòng)托架4、制動(dòng)蹄3、擴(kuò)張器15、氣室16等組成。制動(dòng)時(shí)推桿在氣室16的作用下將擴(kuò)張 器15分別向左右兩端張開(kāi)，迫使在制動(dòng)蹄3上的摩擦片與制動(dòng)鼓7接觸，從而產(chǎn)生摩擦力 矩使車(chē)輛減速或停駐。本實(shí)用新型傳動(dòng)、制動(dòng)原理如下動(dòng)力由主減速器12經(jīng)半軸13傳到輪邊減速器總 成8減速，通過(guò)車(chē)輪緊固螺栓10帶動(dòng)輪轂9及制動(dòng)鼓7轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)氣室16的輸出力通 過(guò)擴(kuò)張器15擴(kuò)張制動(dòng)蹄3，將其與制動(dòng)鼓7壓緊產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力使制動(dòng)鼓7及輪邊減 速器8停止轉(zhuǎn)運(yùn)從而達(dá)到制動(dòng)效果。
5螺栓 6防松螺 11輪轂軸承 12
權(quán)利要求1. 一種帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋，其包括楔式制動(dòng)器和重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng) 橋，所述的重型雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼、半軸套管、輪轂、半軸、輪邊減速器、主減速器；其 特征在于，所述楔式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄和制動(dòng)托架與橋殼法蘭盤(pán)通過(guò)連接螺栓和防松螺母剛 性連接固定不動(dòng)，楔式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與輪邊減速器的輪轂通過(guò)車(chē)輪緊固螺栓剛性連接； 所述輪邊減速器的輪轂通過(guò)軸承支撐在半軸套管上，半軸套管通過(guò)過(guò)盈配合剛性連接在橋 ^zC 上 O
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種帶楔式制動(dòng)器的重型雙級(jí)減速車(chē)橋，包括楔式制動(dòng)器、橋殼、輪邊減速器、輪轂、主減速器。楔式制動(dòng)器的制動(dòng)托架與橋殼兩端法蘭盤(pán)剛性連接，制動(dòng)鼓與輪邊減速器及輪轂相連接。所述的楔式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低，制造簡(jiǎn)單，制動(dòng)效率高，制動(dòng)力矩大。兩制動(dòng)蹄可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整剎車(chē)間隙，能有效避免制動(dòng)發(fā)熱、抱死等不良現(xiàn)象，全封閉的自調(diào)機(jī)構(gòu)高壽命、免維護(hù)。本實(shí)用新型是在保證重型雙級(jí)減速車(chē)橋驅(qū)動(dòng)能力和承載能力的前提下選擇楔式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器適用于各類(lèi)重型特種工程車(chē)橋，適應(yīng)各種野外路面，提高了重型車(chē)橋的制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)B60B35/12GK201881826SQ20102064439
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者萬(wàn)勇, 周湘林, 張卉, 李春宏, 王武樺, 譚家斌, 郭鵬, 鐘智, 陳瑞, 黃興剛 申請(qǐng)人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司