專利名稱：雙向增力楔塊式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，特別涉及一種重型汽車使用的雙向增力楔塊式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前在國(guó)內(nèi)的大多數(shù)中、重型載重汽車和大型客車上采用的制動(dòng)器多為氣壓驅(qū)動(dòng)的凸輪張開的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，這類制動(dòng)器由于驅(qū)動(dòng)凸輪的力要大而效率相對(duì)較低，同時(shí)其制動(dòng)氣室需要在車橋或車軸上布置專用的支架，驅(qū)動(dòng)凸輪的制動(dòng)臂若不采用自動(dòng)間隙調(diào)整臂，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙需要人工進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種氣壓驅(qū)動(dòng)的雙向增力楔塊式制動(dòng)器，其制動(dòng)器氣室直接安裝到制動(dòng)器上，而且制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的問隙能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，制動(dòng)器效能高。
本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型公開了一種雙向增力楔塊式制動(dòng)器，包括支架、兩個(gè)制動(dòng)蹄帶磨擦片總成、防塵圈、回位簧和壓簧，兩個(gè)制動(dòng)蹄帶磨擦片總成上下兩端分別連接有輪缸總成和支承缸，制動(dòng)氣室直接固定到輪缸總成上。
本實(shí)用新型的制動(dòng)器，所述的輪缸總成包括有輪缸缸體、輪缸護(hù)套，前端帶有楔塊的輪缸推桿總成，位于輪缸缸體內(nèi)部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)向活塞、自調(diào)活塞頂筒、自調(diào)螺套，位于導(dǎo)向活塞外側(cè)的頂塊、頂塊鎖片、鞍形彈簧。
本實(shí)用新型的制動(dòng)器，制動(dòng)氣室直接安裝在輪缸總成上，減少了專用支架。同時(shí)，當(dāng)制動(dòng)間隙達(dá)到一定程度時(shí)，在自調(diào)螺套、自調(diào)活塞頂筒、以及導(dǎo)向活塞和導(dǎo)向活塞定位螺栓的作用下，能將螺栓和頂塊向外推移一定的距離，以實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。另外，本實(shí)用新型不論車輛處于前進(jìn)或后退狀態(tài)，均具有良好的制動(dòng)效果，具有雙向增力的作用。
本實(shí)用新型的有益效是，安裝空間小，使用方便，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整，具有雙向增力。


圖1為本實(shí)用新型的雙向增力楔塊式制動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的雙向增力楔塊式制動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的輪缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖圖中，1支架，2制動(dòng)蹄帶磨擦片總成，3輪缸總成，4防塵圈，5回位簧，6壓簧，7回位簧，8支承缸，11輪缸缸體，12自調(diào)活塞頂筒，13自調(diào)螺套，14螺栓，15頂塊，16頂塊鎖片，17自調(diào)活塞護(hù)套，18輪缸推桿總成，19擋圈，20輪缸護(hù)套，21護(hù)套卡箍，22導(dǎo)向活塞，23導(dǎo)向活塞定位螺栓，24滑動(dòng)墊圈，25鞍形彈簧具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示。本實(shí)施例的制動(dòng)器是由支架1、制動(dòng)蹄帶磨擦片總成2、輪缸總成3、回位簧5、壓簧6以及支承缸7等件組成。其核心工作元件為輪缸總成3，是由輪缸缸體11、自調(diào)活塞頂筒12、自調(diào)螺套13、螺栓14、頂塊15、頂塊鎖片16、自調(diào)活塞護(hù)套17、輪缸推桿總成18、擋圈19、輪缸護(hù)套20、護(hù)套卡箍21、導(dǎo)向活塞22、導(dǎo)向活塞定位螺栓23、滑動(dòng)墊圈24、及鞍形彈簧25等件組成。
如圖1和圖2所示，將制動(dòng)氣室直接擰到輪缸總成3上，并用六角薄螺母鎖緊。輪缸總成3和支承缸7分別用六角螺栓固定到支架1的上下兩端。同時(shí)壓簧也將制動(dòng)蹄帶磨擦片總成2固定到支架1的左右兩端。在兩個(gè)制動(dòng)蹄總成之間掛有回位簧5和回位簧8。
如圖3所示，在輪缸總成3中，用擋圈19將輪缸推桿總成18裝入輪缸缸體中，外面罩上輪缸護(hù)套20。鞍形彈簧25將頂塊15固定到螺栓14上，在螺栓1 4的外側(cè)有自調(diào)活塞護(hù)套17和護(hù)套卡箍21。在輪缸缸體11中裝自調(diào)活塞頂筒12和自調(diào)螺套13以及導(dǎo)向活塞22和導(dǎo)向活塞定位螺栓23。制動(dòng)氣室充氣時(shí)，氣室活塞推動(dòng)輪缸推桿總成18向里移動(dòng)，輪缸推桿總成18中的滑動(dòng)塊推動(dòng)自調(diào)螺套13、螺栓14及頂塊15向外移動(dòng)，將磨擦片推向制動(dòng)鼓，由于支承缸7是浮動(dòng)的，兩個(gè)制動(dòng)蹄都是增勢(shì)的領(lǐng)蹄，而且支承缸7傳遞給一個(gè)制動(dòng)蹄的力比輪缸總成3傳給另一個(gè)制動(dòng)蹄的力要大得多。在反向行駛制動(dòng)時(shí)，同樣如此。制動(dòng)氣室斷氣后，上述各運(yùn)動(dòng)元件在相應(yīng)回位彈簧的作用下回到初始狀態(tài)。而在自調(diào)螺套13、自調(diào)活塞頂筒12以及導(dǎo)向活塞22和導(dǎo)向活塞定位螺栓23的作用下，當(dāng)制動(dòng)間隙達(dá)到一定程度時(shí)，能將螺栓14和頂塊15向外推移一定的距離，以實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種雙向增力楔塊式制動(dòng)器，包括支架(1)、兩個(gè)制動(dòng)蹄帶磨擦片總成(2)、防塵圈(4)、回位簧(5、8)和壓簧(6)，其特征在于兩個(gè)制動(dòng)蹄帶磨擦片總成(2)上下兩端分別連接有輪缸總成(3)和支承缸(7)，制動(dòng)氣室直接固定到輪缸總成(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向增力楔塊式制動(dòng)器，其特征在于所述的輪缸總成(3)包括有輪缸缸體(11)、輪缸護(hù)套(20)，前端帶有楔塊的輪缸推桿總成(18)，位于輪缸缸體(11)內(nèi)部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)向活塞(22)、自調(diào)活塞頂筒(12)、自調(diào)螺套(13)，位于導(dǎo)向活塞(22)外側(cè)的頂塊(15)、頂塊鎖片(16)、鞍形彈簧(25)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，特別涉及一種重型汽車使用的雙向增力楔塊式制動(dòng)器。本實(shí)用新型包括支架、兩個(gè)制動(dòng)蹄帶摩擦片總成、防塵圈、回位簧和壓簧，兩個(gè)制動(dòng)蹄帶摩擦片總成上下兩端分別連接有輪缸總成和支承缸，制動(dòng)氣室直接固定到輪缸總成上。本實(shí)用新型的有益效是，安裝空間小，使用方便，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整，具有雙向增力。
文檔編號(hào)F16D65/62GK2687416SQ200320121368
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者何金濤 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司