專利名稱：改進(jìn)型中橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種中橋總成改進(jìn)設(shè)計。
背景技術(shù)：
原有奔馳系列中橋總成貫通孔位置所裝軸承為深溝球軸承，此軸承寬度為22與 貫通孔位置配合面較少，且此軸承強(qiáng)度較差容易散架，導(dǎo)致中橋殼貫通孔位置打斷的重大 缺陷。另外現(xiàn)有系列的貫通軸型號在市場較難購買，此類中橋總成存在制造成本相對較高、 耐用性不夠理想的缺點，這也是提高整個橋總成性價比有待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是針對以上問題，突破了現(xiàn)有設(shè)計的思路，全面解決了橋殼貫通孔部 件采購難采購成本較高的缺點，特別是解決了在使用中軸承容易散架，使中橋殼貫通孔位 置打斷的重大缺陷，提高了產(chǎn)品的使用壽命，車輛的安全性及工作效率。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是改進(jìn)型中橋總成，包括中橋殼1、軸承2、貫通軸3、將中橋殼貫通孔軸承位加高，由 原來軸承裝配位20mm加高至38mm，總高度由原來177mm加高至197mm，改為裝雙列圓錐滾 子軸承，貫通軸采用1191斯太爾貫通軸。經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后中橋總成，因其貫通孔采用雙列圓錐滾子軸承，此軸承強(qiáng)度大大提 高，不容易散架，寬度為加大了與貫通孔位置配合面，解決了中橋殼貫通孔位置在使用中發(fā) 生斷裂的重大缺陷，另外因改進(jìn)后的橋殼貫通孔可以與現(xiàn)市場通用的1191斯太爾貫通軸 相匹配，不僅能使整個橋殼總成的成本降低，而且實驗證明在輸出相同扭矩的情況下，貫通 孔及軸承發(fā)生斷裂的頻率也有了明顯的降低。從而極大地提高了整個產(chǎn)品的使用壽命、產(chǎn) 品性價比、車輛的安全性及工作效率。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的改進(jìn)型中橋總成的結(jié)構(gòu)視具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的改進(jìn)型中橋總成作進(jìn)一步的描述。如圖所示，本實用新型的一種改進(jìn)型的中橋總成，包括中橋殼1、軸承2、貫通軸3、 將中橋殼貫通孔軸承位加高，由原來軸承裝配位20mm加高至38mm，總高度由原來177mm加 高至197mm。改為裝雙列圓錐滾子軸承，貫通軸采用1191斯太爾貫通軸。以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.改進(jìn)型中橋總成，包括中橋殼1、軸承2、貫通軸3、其特征在于將中橋殼貫通孔軸承 位加高，由原來軸承裝配位20mm加高至38mm，總高度由原來177mm加高至197mm，改為裝雙 列圓錐滾子軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1改進(jìn)型中橋總成，其特征在于貫通軸采用1191斯太爾貫通軸。
專利摘要本實用新型涉及中橋總成的一種改進(jìn)型新結(jié)構(gòu)，將中橋貫通孔軸承位加高，改為裝雙列圓錐滾子軸承，將中橋貫通軸設(shè)計為市場容易購買的1191斯太爾貫通軸。經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后中橋總成，因其貫通孔采用雙列圓錐滾子軸承，此軸承強(qiáng)度大大提高，不容易散架，解決了中橋殼貫通孔位置在使用中發(fā)生斷裂的重大缺陷，另外因改進(jìn)后的橋殼貫通孔可以與現(xiàn)市場上通用的貫通軸相匹配，不僅能使整個橋殼總成的成本降低，而且試驗證明在輸出相同扭矩的情況下，貫通孔及軸承發(fā)生斷裂的頻率也有了明顯的降低。從而極大地提高了整個產(chǎn)品的使用壽命、產(chǎn)品性價比、車輛的安全性及工作效率。
文檔編號B60B35/16GK201872538SQ20102062136
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者余榕榕, 張芳輝, 賴茂丹 申請人:中恒通(福建)機(jī)械制造有限公司