專(zhuān)利名稱(chēng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)控制裝置。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)，液壓ABS已經(jīng)普遍加配到實(shí)際車(chē)型上。使用了液壓ABS的車(chē)型的整車(chē)電 壓一般是12伏，因此，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的ABS電子控制單元(ECU)也是針對(duì)12伏的電壓設(shè)計(jì)的。隨著汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化，整車(chē)電壓已經(jīng)不再限于12伏，比如，對(duì)于部分商用車(chē)，整 車(chē)電壓為M伏。對(duì)于整車(chē)電壓發(fā)生了變化的車(chē)型，原有的12伏ABS E⑶已經(jīng)不再適用，需 要針對(duì)新的整車(chē)電壓重新開(kāi)發(fā)ABS E⑶或從國(guó)外進(jìn)口電壓匹配的ABS ECU。然而，進(jìn)口的產(chǎn) 品價(jià)格昂貴，會(huì)大大提高整車(chē)的成本，而重新開(kāi)發(fā)又會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試周期，延緩車(chē) 型投入市場(chǎng)，并且研發(fā)費(fèi)用和產(chǎn)品的可靠度也都是不可忽略的因素。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置。本實(shí)用新型提出了一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置包 括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元；電壓轉(zhuǎn)換模塊，該電壓轉(zhuǎn)換模塊一方面電連接到所述 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元，另一方面經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電連接到汽車(chē)電瓶。本實(shí)用新型提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置通過(guò)加入了電壓轉(zhuǎn)換模塊，使現(xiàn)有的 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元能夠適用于在變化后的整車(chē)電壓下工作，這樣不但降低了成 本，還提高了汽車(chē)電子配件的可移植性。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的ABS控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)圖1中的ABS控制裝置的一種具體實(shí)施方式
的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的ABS控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置包括ABS E⑶110和電壓轉(zhuǎn)換模塊120， 其中ABS E⑶110電連接到四個(gè)車(chē)輪傳感器130，四個(gè)車(chē)輪傳感器130分別用于檢測(cè)左后 輪、右后輪、左前輪和右前輪的車(chē)輪轉(zhuǎn)速，并通過(guò)輪速信號(hào)將車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳送到ABS ECU 110； 電壓轉(zhuǎn)換模塊120 —方面電連接到ABS E⑶110，另一方面經(jīng)由用于車(chē)輛啟動(dòng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 140電連接到汽車(chē)電瓶150。其中所述ABS E⑶110為在其匹配電壓下適用的通用ABS E⑶。電壓轉(zhuǎn)換模塊120將汽車(chē)電瓶150的電壓轉(zhuǎn)換為適用于ABS E⑶110的電壓，從 而使得汽車(chē)電瓶150和ABS ECU 110之間電壓匹配。所述電壓轉(zhuǎn)換模塊120可以通過(guò)變壓 器等能夠改變電壓的元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。[0013]圖2示出了根據(jù)圖1中的ABS控制裝置的一種具體實(shí)施方式
的電路結(jié)構(gòu)圖。圖2中的ABS控制裝置包括適用于12伏電壓的ABS E⑶210和對(duì)伏/12伏電壓 轉(zhuǎn)換模塊220，其中ABS E⑶210電連接到四個(gè)車(chē)輪傳感器230，四個(gè)車(chē)輪傳感器230分別 用于檢測(cè)左后輪、右后輪、左前輪和右前輪的車(chē)輪轉(zhuǎn)速，并通過(guò)輪速信號(hào)將車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳送到 ABS E⑶210 ；24伏/12伏電壓轉(zhuǎn)換模塊220 —方面電連接到ABS E⑶210，另一方面經(jīng)由 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)MO電連接到輸出電壓為M伏的汽車(chē)電瓶250。其中M伏/12伏電壓轉(zhuǎn)換模塊 220將汽車(chē)電瓶250的M伏電壓轉(zhuǎn)換為適用于ABS E⑶210的12伏電壓。在圖2的ABS控制裝置中，還包括用于保護(hù)電路的保險(xiǎn)絲，如保險(xiǎn)絲1沈0、保險(xiǎn)絲 2265和保險(xiǎn)絲3270，其中保險(xiǎn)絲1260的熔斷電流為5A，保險(xiǎn)絲2265和保險(xiǎn)絲3270的熔斷 電流為20A。在圖2的ABS控制裝置中，還包括ABS警示燈275。其中ABS警示燈在出現(xiàn)故障 時(shí)會(huì)常亮；如果ABS系統(tǒng)正常，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)會(huì)閃亮然后熄滅。在圖2的ABS 控制裝置中，還包括繼電器觀0當(dāng)整車(chē)電源接通后即接通關(guān)閉。本實(shí)用新型提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置通過(guò)加入了電壓轉(zhuǎn)換模塊，使現(xiàn)有的 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元能夠適用于在變化后的整車(chē)電壓下工作，這樣不但降低了成 本，還提高了汽車(chē)電子配件的可移植性。
權(quán)利要求1.一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，該防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置包括 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元；電壓轉(zhuǎn)換模塊，該電壓轉(zhuǎn)換模塊一方面電連接到所述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元， 另一方面經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電連接到汽車(chē)電瓶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述防抱死制動(dòng)系 統(tǒng)電子控制單元是適用于12伏電壓的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊 是將24伏電壓轉(zhuǎn)換為12伏電壓的電壓轉(zhuǎn)換模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊 包括變壓器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元；電壓轉(zhuǎn)換模塊，該電壓轉(zhuǎn)換模塊一方面電連接到所述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元，另一方面經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電連接到汽車(chē)電瓶。本實(shí)用新型提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置通過(guò)加入了電壓轉(zhuǎn)換模塊，使現(xiàn)有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元能夠適用于在變化后的整車(chē)電壓下工作，這樣不但降低了成本，還提高了汽車(chē)電子配件的可移植性。
文檔編號(hào)B60T8/176GK201890219SQ201020597269
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 張政, 熊壯, 王萬(wàn)順, 王智博, 闞文娟 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司