專利名稱：剎車警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車警示系統(tǒng)，尤其是指一種可明確顯示不同剎車減速程度 且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的剎車警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為司機(jī)，要防止汽車追尾，除了保持安全的距離以外，最重要的就是要迅速、正 確地對前方車輛的行駛狀態(tài)做出判斷，尤其是對它的減速情況的判斷。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)機(jī)動車剎車時，后剎燈發(fā)光，以引起后面車輛行人的注意，可是 現(xiàn)行的大部分剎車燈的設(shè)計理念是只要踩剎車，剎車燈就被點亮，這樣的顯示無法將車輛 減速的模式與程度準(zhǔn)確地傳達(dá)給后面跟隨行駛的車輛，而后面行駛車輛的駕駛員只能夠通 過目測得出前車行駛速度及距離，之后再采取措施，由于駕駛員對前車速度的判斷需要較 長時間，而且這種判斷不會很準(zhǔn)，所以經(jīng)常被動緊急剎車；現(xiàn)有技術(shù)中也有一部分剎車燈設(shè) 計為可根據(jù)車輛減速程度的不同而顯示不同的警示信號，可是其系統(tǒng)原理及結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 實際使用過程中亦存在許多不足。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種可明確 顯示不同剎車減速程度的剎車警示系統(tǒng)；本實用新型的另一種目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的剎車警示系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案—種剎車警示系統(tǒng)，包括警示燈組及連接于剎車踏板的琴鍵開關(guān)，該警示燈組包 括有多個級別的警示燈，且不同級別的警示燈的一端系通過導(dǎo)線相互并聯(lián)于電源正極端；以及，于該警示燈組所在導(dǎo)線回路上設(shè)置有琴鍵開關(guān)，且該琴鍵開關(guān)位于前述剎 車踏板的下方，該琴鍵開關(guān)包括有多個對應(yīng)連接于前述不同級別的警示燈另一端的彈片， 還包括有一個連接于電源負(fù)極端的彈片，前述所有彈片系自上而下依次間距懸置，且前述 連接于電源負(fù)極端的彈片系設(shè)置于最上層。作為一種優(yōu)選方案，所述琴鍵開關(guān)包括有第一彈片、第二彈片、第三彈片、第四彈 片及第五彈片，以及連接于電源負(fù)極端的第六彈片，且該六個彈片的尾端均具有折向下而 成的觸點；對應(yīng)該第一彈片連接有可發(fā)出靜止的黃色燈光的第一警示燈，對應(yīng)該第二彈片 連接有可發(fā)出靜止的橙色燈光的第二警示燈，對應(yīng)該第三彈片連接有可發(fā)出靜止的橙紅色 燈光第三警示燈，對應(yīng)該第四彈片連接有可發(fā)出靜止的紅色燈光的第四警示燈，對應(yīng)該第 五彈片連接有可發(fā)出頻閃的紅色燈光的第五警示燈。作為一種優(yōu)選方案，所述第一警示燈設(shè)置于警示燈組的中間位置，其數(shù)量為一個， 其兩側(cè)分別依次設(shè)置有第二警示燈、第三警示燈、第四警示燈及第五警示燈各一個。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù) 方案可知，其主要系通過將警示燈組設(shè)計為不同級別的警示燈，以及于警示燈組所在回路上設(shè)置有由若干彈片間距層疊式懸置組成的琴鍵開關(guān)，并利用剎車踏板的實際不同壓力來 閉合該琴鍵開關(guān)，由此導(dǎo)通相應(yīng)的警示燈，以警示后方司機(jī)對前面車輛的行駛狀態(tài)、剎車減 速程度一目了然，降低由于過渡減速之后再提速造成的能源浪費和環(huán)境污染，同時，亦可減 輕司機(jī)駕車緊張程度；其次，通過將警示信號設(shè)計為高一級的警示信號系于原低一級的警示信號的基礎(chǔ) 上增加高一級的警示燈顯示，如此，使得越緊急的警示其顯示越明顯，從而提高了警示效 果，便于行人或是后方駕車者識別并做出快速反應(yīng)；再次，將最高級別警示燈設(shè)計為可發(fā)出紅色頻閃燈光，使得位于后方的駕車者或 是行人都能快速地獲得醒目的警示信息，從而有效減少或避免了交通事故的發(fā)生；以及，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，適用性強(qiáng)，推廣前景好。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對 本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明

圖1是本實用新型之實施例的系統(tǒng)控制原理圖；圖2是本實用新型之實施例中警示燈組的結(jié)構(gòu)示圖；圖3是本實用新型之實施例中第一級警示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖；圖4是本實用新型之實施例中第二級警示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖；圖5是本實用新型之實施例中第三級警示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖；圖6是本實用新型之實施例中第四級警示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖；圖7是本實用新型之實施例中第五級警示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖。附圖標(biāo)識說明10、警示燈組12、第二警示燈14、第四警示燈20、剎車踏板31、第一彈片[0029]33、第三彈片35、第五彈片41、電源正極
具體實施方式
請參照圖1至圖7所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，該剎車 警示系統(tǒng)包括有警示燈組10及連接于剎車踏板20的琴鍵開關(guān)30。該警示燈組10于本實施例中包括有由輕微到緊急共五級警示燈，其分別為第一 警示燈11、第二警示燈12、第三警示燈13、第四警示燈14及第五警示燈15 ；該五級警示燈 的一端系利用導(dǎo)線相互并聯(lián)于電源正極41 ；該第一警示燈11設(shè)置于警示燈組10的中間位 置，其數(shù)量為一只，可發(fā)出靜止的黃色燈光；該第二警示燈12系于第一警示燈11的兩側(cè)各 設(shè)置有一只，共有兩只，均可發(fā)出靜止的橙色燈光；該第三警示燈13系于第二警示燈12的
11、第一警示燈 13、第三警示燈 15、第五警示燈 30、琴鍵開關(guān) 32、第二彈片 34、第四彈片 36、第六彈片 42、電源負(fù)極兩側(cè)各設(shè)置有一只，共有兩只，均可發(fā)出靜止的橙紅色燈光；該第四警示燈14系于第三警 示燈13的兩側(cè)各設(shè)置有一只，共有兩只，均可發(fā)出靜止的紅色燈光；該第五警示燈15系于 第四警示燈14的兩側(cè)各設(shè)置有一只，共有兩只，均可發(fā)出頻閃的紅色燈光。該琴鍵開關(guān)30位于前述剎車踏板20的下方，該琴鍵開關(guān)30包括有分別導(dǎo)線連接 于前述五級警示燈的另一端的第一彈片31、第二彈片32、第三彈片33、第四彈片34、第五彈 片35，以及導(dǎo)線連接于電源負(fù)極42的第六彈片36 ；且該第六彈片36、第一彈片31、第二彈 片32、第三彈片33、第四彈片34、第五彈片35系自上而下依次間距懸置，另外，該六個彈片 的尾端均具有折向下而成的觸點。詳述本實用新型之實施例的使用方法及工作原理如下本實施例中，根據(jù)實際需 要將剎車減速分為五個不同程度；如圖3所示，當(dāng)較輕度剎車時，剎車踏板20施加給第六彈片36較輕的壓力，第六 彈片36受力向下變形至其觸點僅抵觸第一彈片31，而其它彈片均未與第六彈片36連接導(dǎo) 通，由此，使得第一警示燈11所在電路形成一個閉合回路，從而第一警示燈11發(fā)出靜止的 黃色燈光，以示其剎車減速的程度為第一級警示；如圖4所示，當(dāng)剎車的力度增大時，第六彈片36受力向下變形抵觸至第一彈片31， 并促使第一彈片31與第二彈片32相抵觸，由此，同時導(dǎo)通第一警示燈11及第二警示燈12， 使得第一警示燈11和第二警示燈12 —起發(fā)出靜止的黃色燈光+橙色燈光，以示其剎車減 速的程度為第二級警示；如圖5和圖6所示，依次類推，當(dāng)剎車力度增大到不同的程度，前述第六彈片36受 力向下變形抵觸至第一彈片31，并促使第一彈片31、第二彈片32及第三彈片33相抵觸，由 此，同時導(dǎo)通第一警示燈11、第二警示燈12及第三警示燈13，使得第一警示燈11、第二警示 燈12及第三警示燈13 —起發(fā)出靜止的黃色燈光+橙色燈光+橙紅色燈光，以示其剎車減 速的程度為第三級警示；以及，前述第六彈片36亦可導(dǎo)通第一警示燈11、第二警示燈12、第 三警示燈13及第四警示燈14，使得第一警示燈11、第二警示燈12、第三警示燈13和第四警 示燈14 一起發(fā)出靜止的黃色燈光+橙色燈光+橙紅色燈光+紅色燈光，以示其剎車減速的 程度為第四級警示；如圖7所示，當(dāng)緊急剎車時，剎車力度很大，前述第六彈片36迅速向下變形抵觸至 第一彈片31，并促使第一彈片31、第二彈片32、第三彈片33、第四彈片34及第五彈片35抵 觸于一起，由此，前述五級警示燈均被導(dǎo)通，從而，第一警示燈11、第二警示燈12、第三警示 燈13、第四警示燈14全部發(fā)出相應(yīng)的靜止燈光，該第五警示燈15急速地閃爍紅色的燈光， 藉此，以醒目的警示信號“靜止的黃色燈光+橙色燈光+橙紅色燈光+紅色燈光+頻閃的紅 色燈光”，即第五級警示來通知行人或是位于后方的駕車者。綜上所述，本實用新型的設(shè)計重點在于第一、通過將警示燈組設(shè)計為不同級別的警示燈，以及于警示燈組所在回路上設(shè) 置有由若干彈片間距層疊式懸置組成的琴鍵開關(guān)，并利用剎車踏板的實際不同壓力來閉合 該琴鍵開關(guān)，由此導(dǎo)通相應(yīng)的警示燈，以警示后方司機(jī)對前面車輛的行駛狀態(tài)、剎車減速程 度一目了然，降低由于過渡減速之后再提速造成的能源浪費和環(huán)境污染，同時，亦可減輕司 機(jī)駕車緊張程度；第二、通過將警示信號設(shè)計為高一級的警示信號系于原低一級的警示信號的基礎(chǔ)上增加高一級的警示燈顯示，如此，使得越緊急的警示其顯示越明顯，從而提高了警示效 果，便于行人或是后方駕車者識別并做出快速反應(yīng)；第三、將最高級別警示燈設(shè)計為可發(fā)出紅色頻閃燈光，使得位于后方的駕車者或 是行人都能快速地獲得醒目的警示信息，從而有效減少或避免了交通事故的發(fā)生；第四、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，適用性強(qiáng)，推廣前景好。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車警示系統(tǒng)，包括警示燈組及連接于剎車踏板的琴鍵開關(guān)，其特征在于該警示燈組包括有多個級別的警示燈，且不同級別的警示燈的一端系通過導(dǎo)線相互并 聯(lián)于電源正極端；以及，于該警示燈組所在導(dǎo)線回路上設(shè)置有琴鍵開關(guān)，且該琴鍵開關(guān)位于前述剎車踏 板的下方，該琴鍵開關(guān)包括有多個對應(yīng)連接于前述不同級別的警示燈另一端的彈片，還包 括有一個連接于電源負(fù)極端的彈片，前述所有彈片系自上而下依次間距懸置，且前述連接 于電源負(fù)極端的彈片系設(shè)置于最上層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車警示系統(tǒng)，其特征在于所述琴鍵開關(guān)包括有第一彈片、 第二彈片、第三彈片、第四彈片及第五彈片，以及連接于電源負(fù)極端的第六彈片，且該六個 彈片的尾端均具有折向下而成的觸點；對應(yīng)該第一彈片連接有可發(fā)出靜止的黃色燈光的第 一警示燈，對應(yīng)該第二彈片連接有可發(fā)出靜止的橙色燈光的第二警示燈，對應(yīng)該第三彈片 連接有可發(fā)出靜止的橙紅色燈光第三警示燈，對應(yīng)該第四彈片連接有可發(fā)出靜止的紅色燈 光的第四警示燈，對應(yīng)該第五彈片連接有可發(fā)出頻閃的紅色燈光的第五警示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車警示系統(tǒng)，其特征在于所述第一警示燈設(shè)置于警示燈 組的中間位置，其數(shù)量為一個，其兩側(cè)分別依次設(shè)置有第二警示燈、第三警示燈、第四警示 燈及第五警示燈各一個。
專利摘要本實用新型公開一種剎車警示系統(tǒng)，該剎車警示系統(tǒng)包括有警示燈組及連接于剎車踏板的琴鍵開關(guān)，該警示燈組包括有可顯示不同顏色燈光以示不同警示級別的警示燈，該琴鍵開關(guān)包括有與不同級別的警示燈對應(yīng)連接的彈片，以及與電源負(fù)極相連接的彈片；本實用新型利用剎車踏板的不同剎車力度來下壓前述連接于電源負(fù)極端的彈片，使之變形并連接至前述與警示燈所連接的相應(yīng)彈片，由此導(dǎo)通相應(yīng)不同級別的警示燈，警示燈則顯示出相應(yīng)的燈光，以便于行人或是后方駕車者識別剎車減速狀況并做出快速反應(yīng)，藉此，可有效減少或避免了交通事故的發(fā)生，以及，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，適用性強(qiáng)，推廣前景好。
文檔編號B60Q1/44GK201901063SQ20102059706
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者梁銳恒 申請人:梁銳恒