專(zhuān)利名稱(chēng)：整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)制動(dòng)用的制動(dòng)器。
二背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)是一種新興的車(chē)型，其載重、最高時(shí)速及車(chē)體強(qiáng)度處于自行車(chē)與摩托車(chē)之 間。目前電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器的主流基本上是前后輪均采用鼓式制動(dòng)器，其制動(dòng)效果并不理想。由 于鼓式制動(dòng)器散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量，極易引起剎車(chē)片溫度升高，摩擦 系數(shù)下降，導(dǎo)致“熱衰退”，即制動(dòng)效率下降，制動(dòng)穩(wěn)定性變差，以及在制動(dòng)的同時(shí)由于溫度 過(guò)高而產(chǎn)生噪音；且雨水一旦進(jìn)入鼓式制動(dòng)器，會(huì)使摩擦系數(shù)下降，造成“水衰退”，并且水 不易出來(lái)，恢復(fù)性差，制動(dòng)效率下降，從而降低了行車(chē)的安全性。還有的將摩托車(chē)的碟剎直 接裝于電動(dòng)車(chē)之上，碟剎剎車(chē)急促對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)體沖擊較大，長(zhǎng)期使用車(chē)體極易產(chǎn)生疲勞斷 裂?，F(xiàn)有的盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用于汽車(chē)或摩托車(chē)上，其泵體(包括主泵殼體、分泵殼體)采用上 下泵體的分體式結(jié)構(gòu)，機(jī)械強(qiáng)度較差。電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是用盤(pán)式制動(dòng)來(lái)替代鼓式制 動(dòng)。
三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種機(jī)械強(qiáng)度高、制動(dòng)穩(wěn)定性良 好、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，所述的 制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，其包括主泵總成、油管總成、進(jìn)油螺栓、分泵總成、制動(dòng)盤(pán)；所述主泵 總成的主泵殼體和分泵總成的分泵殼體均為整體式結(jié)構(gòu)，在所述分泵總成的分泵殼體的頂 部上、及在分泵總成的內(nèi)、外摩擦片的上方處裝有摩擦片導(dǎo)桿。采用本實(shí)用新型后，由于主泵殼體和分泵殼體均為整體式結(jié)構(gòu)，提高了制動(dòng)器的 機(jī)械強(qiáng)度；采用了盤(pán)式制動(dòng)器后，其制動(dòng)盤(pán)裸露于空氣中并高速轉(zhuǎn)動(dòng)，散熱效果良好，且制 動(dòng)盤(pán)跟隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)，會(huì)把水或泥甩出，“水恢復(fù)性”更好，制動(dòng)性能穩(wěn)定，大大提高了行 車(chē)的安全性，使用壽命長(zhǎng)而且在制動(dòng)時(shí)無(wú)噪音，更換內(nèi)、外摩擦片也很方便。因此，該制動(dòng)器 剎車(chē)既有自行車(chē)剎車(chē)的柔和度，又有摩托車(chē)剎車(chē)的穩(wěn)定性，提高了制動(dòng)器的質(zhì)量和性能。
四以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1中的主泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A向視圖。圖4為圖2的俯視圖。圖5為
圖1中的分泵總成(即制動(dòng)鉗)及制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的左視圖。五具體實(shí)施方式
參照附圖可知，本實(shí)用新型整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，所述的制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，其包括主泵總成1、油管總成2、進(jìn)油螺栓3 (及密封圈4)、分泵總成5、制動(dòng)盤(pán)7 ；所述主泵總 成1的主泵殼體Ia和分泵總成5的分泵殼體Ib均為整體式結(jié)構(gòu)，在所述分泵總成5的分 泵殼體Ib的頂部上、及在分泵總成5的內(nèi)、外摩擦片llb、10b的上方處裝有摩擦片導(dǎo)桿Sb。 其中，制動(dòng)盤(pán)7的材料為lCrl3，其處于分泵總成5的內(nèi)、外摩擦片lib、IOb之間，并通過(guò)制 動(dòng)盤(pán)螺栓8裝在電動(dòng)車(chē)車(chē)輪傳動(dòng)軸上；分泵總成5通過(guò)兩支架安裝螺栓6安裝在支架上，安 裝方便；主泵殼體、分泵殼體的材料為鑄造鋁合金ZL101A。如圖2至圖4所示，所述主泵總成1由主泵殼體la、回位彈簧2a、油杯蓋螺釘3a、 油杯墊4a、油杯蓋5a、前皮碗6a、0形圈7a、平墊8a、擋圈9a、防塵帽10a、活塞頂桿11a、主 泵活塞12a、半蓋螺釘13a、手柄銷(xiāo)釘14a、卡圈15a、鉚釘16a、線(xiàn)式開(kāi)關(guān)17a、手柄18a組成。 其中主泵殼體Ia采用整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊質(zhì)量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，外觀(guān)精美，容易加工，安 裝方便，使用壽命長(zhǎng)；所述手柄18a通過(guò)活塞頂桿Ila與主泵活塞12a相接，增加了主泵活 塞運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性；手柄外形設(shè)計(jì)依據(jù)人體工程學(xué)數(shù)據(jù)，手握倍感舒適；若松開(kāi)手柄，手柄和 主泵活塞在回位彈簧的作用下自動(dòng)回位，使油路卸壓。如圖5、圖6所示，所述分泵總成5 (又稱(chēng)制動(dòng)鉗)由分泵殼體Ib (具有油路，類(lèi)似 于油缸)、分泵活塞2b、矩形密封圈3b、放氣嘴4b、放氣嘴防塵罩5b、0形密封圈6b、封孔塞 7b、摩擦片導(dǎo)桿Sb、摩擦片彈簧％、外摩擦片10b、內(nèi)摩擦片lib、卡圈12b組成。其中卡圈 12b套在摩擦片導(dǎo)桿8b的外端部；所述分泵殼體Ib的頂部、及在內(nèi)摩擦片lib處裝有封孔 塞7b與0形密封圈6b，易密封不易漏油，拆下封孔塞后也便于安裝內(nèi)、外摩擦片；分泵殼體 Ib (即制動(dòng)鉗體)采用整體式結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕，外觀(guān)精美，機(jī)械強(qiáng)度高，散熱良好，使用壽命長(zhǎng)； 所述摩擦片彈簧％的外端裝在摩擦片導(dǎo)桿8b上，以利于摩擦片彈簧的固定。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，用手握緊手柄(操縱桿)，利用杠 桿原理手柄推動(dòng)活塞頂桿使主泵活塞向前(即圖2所示的向左)運(yùn)動(dòng)，使主泵總成內(nèi)液壓 上升，液壓通過(guò)油管總成傳遞到分泵總成(制動(dòng)鉗)的油缸推動(dòng)分泵活塞，分泵活塞推動(dòng) 內(nèi)、外摩擦片，由內(nèi)、外摩擦片將制動(dòng)盤(pán)夾緊，產(chǎn)生制動(dòng)力使電動(dòng)車(chē)停止行駛，制動(dòng)性能可 靠、穩(wěn)定。當(dāng)松開(kāi)手柄后，手柄和主泵活塞在回位彈簧的作用下自動(dòng)回位，使油路卸壓。油 路卸壓后，分泵活塞回位，內(nèi)、外摩擦片在摩擦片彈簧的作用下與制動(dòng)盤(pán)分離，保證正常行 車(chē)。在使用時(shí)，更換內(nèi)、外摩擦片非常方便，只需要擰下摩擦片導(dǎo)桿，拿出內(nèi)、外摩擦片，裝上 新的內(nèi)、外摩擦片，擰緊摩擦片導(dǎo)桿即可。
權(quán)利要求1.一種整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，其包括主泵 總成(1)、油管總成(2)、進(jìn)油螺栓(3)、分泵總成(5)、制動(dòng)盤(pán)(7)；所述主泵總成(1)的主 泵殼體(Ia)和分泵總成(5)的分泵殼體(Ib)均為整體式結(jié)構(gòu)，在所述分泵總成(5)的分 泵殼體(Ib)的頂部上、及在分泵總成(5)的內(nèi)、外摩擦片(IlbUOb)的上方處裝有摩擦片 導(dǎo)桿(8b)。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，其特征在于所述分泵殼體(Ib)的頂 部、及在內(nèi)摩擦片(lib)處裝有封孔塞(7b)與0形密封圈(6b)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，其特征在于所述分泵總成(5)的 摩擦片彈簧(％)外端裝在摩擦片導(dǎo)桿(8b)上。
4.如權(quán)利要求3所述的整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，其特征在于所述主泵總成(1)的手柄 (18a)通過(guò)活塞頂桿(Ila)與主泵總成(1)的主泵活塞(12a)相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種整體式電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器，所述的制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，其包括主泵總成(1)、油管總成(2)、進(jìn)油螺栓(3)、分泵總成(5)、制動(dòng)盤(pán)(7)；所述主泵總成(1)的主泵殼體(1a)和分泵總成(5)的分泵殼體(1b)均為整體式結(jié)構(gòu)，在所述分泵總成(5)的分泵殼體(1b)的頂部上、及在分泵總成的內(nèi)、外摩擦片(11b、10b)的上方處裝有摩擦片導(dǎo)桿(8b)。本實(shí)用新型提高了制動(dòng)器的機(jī)械強(qiáng)度，制動(dòng)性能穩(wěn)定，提高了行車(chē)的安全性，使用壽命長(zhǎng)而且在制動(dòng)時(shí)無(wú)噪音，更換內(nèi)、外摩擦片也很方便。其既有自行車(chē)剎車(chē)的柔和度，又有摩托車(chē)剎車(chē)的穩(wěn)定性，提高了制動(dòng)器的質(zhì)量和性能。
文檔編號(hào)B60T11/16GK201872731SQ20102059665
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者呂海明, 林海, 謝學(xué)軍 申請(qǐng)人:溫州力邦企業(yè)有限公司