專利名稱：雙氣室總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車剎車用雙氣室總成，屬單氣室總成制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
CN2797145Y、名稱“單氣室雙回路氣壓制動裝置”，它包括繼動閥，與繼動閥相通的氣壓制動管路和氣壓控制管路，為管路提供壓縮氣體的壓力總罐，控制氣壓控制管路的控制閥，制動氣室，有兩個制動氣室各安裝有氣壓篩選裝置一梭閥，每個梭閥的兩端分別與兩個繼動閥相通，兩個繼動閥分別與兩條獨立的氣壓制動管路相通。其不足之處一是結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜、制造成本高；二是穩(wěn)定有待提高。

實用新型內(nèi)容設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、可靠性高的雙氣室總成。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。1、鋁隔座前腔與第一氣室殼體與氣室隔膜構(gòu)成氣腔的設(shè)計，是本實用新型的技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于由于氣室隔膜為丁腈橡膠，具有良好的彈性和韌性，在氣壓的作用下能夠形成鼓膜推動推桿托盤移動且由推桿托盤推動推動運動。2、壓簧套在推桿上且位于推桿托盤位于氣室隔膜與車室前蓋構(gòu)成腔體內(nèi)的設(shè)計，是本實用新型的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在于由于壓簧的直徑大小相等， 因此當(dāng)推桿托盤作用在壓簧的底部時，其彈簧的壓縮為正壓力傳遞且推桿托盤帶動推桿運動。3、第二氣室隔膜與駐車殼體所構(gòu)成的氣室機(jī)構(gòu)的設(shè)計，是本實用新型的技術(shù)特征之三。 這樣做的目的在于它與第一氣室隔膜相互作用，達(dá)到了提高制動力的目的。技術(shù)方案一種雙氣室總成，它包括防塵塞及氣嘴，鋁隔座的前腔與第一氣室隔膜構(gòu)成氣腔且通過行車室前蓋將第一氣室隔膜與鋁隔座四周壓緊密封，推桿托盤位于第一氣室隔膜與行車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤與穿過行車室前蓋中心孔的推桿一端固定連接，第一壓簧套在推桿上且位于氣室隔膜第一與行車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座后腔四周將第二氣室隔膜四周密封壓在駐車體殼體四周，駐車頂桿位于第二氣室隔膜與鋁隔座后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿一端通過密封圈穿過鋁隔座且與位于第一氣室隔膜背面的托盤連接，第二壓簧套在駐車頂桿上且與第一壓簧呈疊塔排列，駐車頂桿另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座面相觸且位于主彈簧壓板座與駐車室殼體構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧位于主彈簧壓板座下與駐車室殼體間，吊栓與主彈簧壓板座連接。本實用新型與背景技術(shù)相比，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、制造成本低；二是工作穩(wěn)定可靠，可有效實現(xiàn)及時制動、駐車，并且制動力大，制動性能安全、可靠、實用。

圖1是雙氣室總成的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 參照附圖1-3。一種雙氣室總成，它包括防塵塞2、安裝螺栓21、螺母20 及墊圈19、加強(qiáng)板18及氣嘴，鋁隔座11的前腔與第一氣室隔膜15構(gòu)成氣腔且通過行車室前蓋17將第一氣室隔膜15與鋁隔座11四周壓緊密封，推桿托盤12位于第一氣室隔膜15 與行車室前蓋17構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤12與穿過行車室前蓋17中心孔的推桿13 —端固定連接，第一壓簧14套在推桿13上且位于氣室隔膜第一 15與行車室前蓋17構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座11后腔四周將第二氣室隔膜15四周密封壓在駐車體殼體5四周，駐車頂桿9 位于第二氣室隔膜15與鋁隔座11后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿9 一端通過密封圈10穿過鋁隔座11且與位于第一氣室隔膜背面的托盤連接，第二壓簧套在駐車頂桿9上且與第一壓簧呈疊塔排列，駐車頂桿9另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板8連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座7面相觸且位于主彈簧壓板座7與駐車室殼體5構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧6位于主彈簧壓板座7下與駐車室殼體5間，吊栓1通過吊栓螺母3、吊栓墊片4與主彈簧壓板座7連接。所述壓簧直徑相等。所述推桿13端部通過拔叉螺母22、拔叉銷子對、拔叉開口銷25與拔叉體23連接。所述行車室前蓋17中心孔內(nèi)置有塑料墊圈16，目的防止摩損推桿13。需要理解到的是上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙氣室總成，它包括防塵塞(2)及氣嘴，其特征是鋁隔座(11)的前腔與第一氣室隔膜(1 構(gòu)成氣腔且通過行車室前蓋(17)將第一氣室隔膜(1 與鋁隔座(11)四周壓緊密封，推桿托盤(1 位于第一氣室隔膜(1 與行車室前蓋(17)構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤(1 與穿過行車室前蓋(17)中心孔的推桿(1 一端固定連接，第一壓簧(14)套在推桿(1 上且位于氣室隔膜第一(1 與行車室前蓋(17)構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座(11)后腔四周將第二氣室隔膜(15)四周密封壓在駐車體殼體(5)四周，駐車頂桿(9)位于第二氣室隔膜(1 與鋁隔座(11)后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿(9)一端通過密封圈(10)穿過鋁隔座(11)且與位于第一氣室隔膜背面的托盤連接，第二壓簧套在駐車頂桿(9)上且與第一壓簧呈疊塔排列，駐車頂桿(9)另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板(8)連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座(7)面相觸且位于主彈簧壓板座(7)與駐車室殼體( 構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧(6)位于主彈簧壓板座(7)下與駐車室殼體(5)間，吊栓(1)與主彈簧壓板座(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣室總成，其特征是所述推桿(1 端部通過拔叉螺母 (22)、拔叉銷子(M)、拔叉開口銷(25)與拔叉體(23)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣室總成，其特征是所述行車室前蓋(17)中心孔內(nèi)置有塑料墊圈(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣室總成，其特征是所述壓簧直徑相等。
專利摘要本實用新型涉及一種機(jī)動車剎車用雙氣室總成，鋁隔座的前腔與第一氣室隔膜構(gòu)成氣腔，推桿托盤位于第一氣室隔膜與車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤與穿過行車室前蓋中心孔的推桿一端固定連接，壓簧套在推桿上且位于氣室隔膜第一與車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座后腔四周將第二氣室隔膜四周密封壓在駐車體殼體四周，駐車頂桿位于第二氣室隔膜與操隔座后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿一端通過密封圈穿過鋁隔座且與位于第一氣室隔膜背面的托盤相觸，駐車頂桿另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座面相觸且位于主彈簧壓板座與駐車室殼體構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧位于主彈簧壓板座下與駐車室殼體間。
文檔編號B60T17/06GK201951451SQ20102058563
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者于巨生 申請人:杭州登峰離合器有限公司